新能源的工信部续航怎么测试的_工信部里程续航是什么

文章目录：

• 1、工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的？
• 2、买电动车最关心的问题 哪个续航测试标准更靠谱？
• 3、北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办？
• 4、纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里？
• 5、纯电动车的续航到底是怎么算的啊，求老车主分享全新秦EV的真实续航能力？
• 6、cltc工况与nedc电车续航里程

工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的？

不会出现急刹车、急加速的情况下测算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。 

在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。

也让新能源车更加普惠群众！其实，电动车好像燃油车一样，我们的燃油车认证油耗都比较低，但很少有人可以跑出这么低的油耗！新能源汽车续航里程也是按照一定的工况跑出来的，随着越来越多的消费者购入电动汽车，很多人发现他们的爱车实际续航能力和官方的数据相差甚远，有些甚至可以差到一半，让他们非常苦恼并觉得官方有欺骗嫌疑。

一般置业顾问都会告诉你跑300km、400km甚至500km，可当用户购买之后，无论如何都达不到这样的续航里程，有的甚至标称500km，实际只能跑300km左右，相差甚远，电动汽车在技术上有了很大进步，续航能力也在不断提升，最大续航里程达到400km甚至500km的车似乎越来越多。很多人会觉得，这下电动汽车都能当燃油车开了，出去旅行应该也没问题。

我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。

买电动车最关心的问题 哪个续航测试标准更靠谱？

作为新能源车型，续航里程是我们关注电动汽车的关键衡量指标之一，续航里程越长，电动汽车也就更实用。但电车资源通过了解，很多车友在购买车辆之后吐槽，实际驾驶续航与宣传续航相差较大，为此电车资源此次也来为大家科普一下目前一些续航测试标准。

● 三种不同续航测试标准

NEDC续航测试

NEDC是欧洲的续航测试标准，目前中国工信部在对纯电动车的续航测试就是采用的NEDC测试标准。该测试就是将车辆放在台架上， 并在车头前放置一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流。此外，在测试中时所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭。测试过程会包含了两种工况，第一种是市区工况，会以时速不超50km/h，平均时速在18.5km/h为标准测试195s，反复进行4个循环。第二种是郊区工况，车辆时速最高120km/h，平均时速为62km/h，测试时间在400s。

可以看出NEDC更偏向于理论，整体测试相对简单，相比目前复杂的道路环境而言，NEDC得出的数值肯定会与实际续航里程有所差距。

WLTP续航测试

WLTP测试是由日本、美国、欧盟等多个国家共同制定。该测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6 km/h、97.4 km/h、131.3km/h。此外，该测试将车辆的滚动阻力、车重（货物、乘客）等其他因素都将融入测试里面，相较以上两种测试有了较大的提升。另外，由于该测试已被联合国世界车辆法规协调论坛所采纳，我国在未来很有可能会以此来成为新的新能源汽车续航的标准。

EPA续航测试

EPA测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环。其中市区工况行驶1874秒，最高时速不超过60km/h，平均时速约34km/h，主要模拟在市区不同路况下的情况。高速工况车辆行驶765秒，最高时速约平均时速约77km/h，长时间处于高能耗条件下。主要模拟车辆在高速公路行驶的情况。高速加速工况车辆行驶约600秒，最高时速达128km/h，平均时速77km/h，并存在多次急加/减速。空调工况主要行驶约600秒，平均时速约34.7km/h，主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。

●?哪一种测试更具参考意义？

能够很明显的看出，EPA测试项目更加全面，更贴近实际驾驶，相比前两者会更严格一些，因此测试出来的数值也会更具参考意义。我们拿特斯拉model3长续航版本车型，在NEDC测试情况下续航为590km，WLTP情况下结果为544km，而在EPA测试情况下结果为310英里（499km），能够明显看出EPA的严格之处，相比NEDC而言，续航降低了91km。

●?最不靠谱的60km/h等速续航

除了以上三种续航测试外，还有一种60km/h等速续航，该续航测试是指在纯电动车在满电状态下保持60km/h匀速跑至电量彻底用光所得出的续航数值。这种测试没有加速减速，也没有高速行驶，与日常驾驶时的路况、驾驶情况完全不相符，没有任何参考意义。

●?写在最后

其实以上续航测试，除了等速续航没有可参考性，其他三种还是可以进行参考的，只是目前国内的综合续航里程相比于国外测试而言误差会更大一些。不过据了解，中国或将在未来更新续航测试的标准，将会对准确度进行一定的提升。此外，测试数据只能作为购车时参考的数据，并不能代表真实的续航，毕竟续航里程也会根据用车环境的不同、驾驶习惯等外在因素所影响。如果不想半路“趴窝”，更多的需要根据自己用车情况去提前规划行程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办？

首先，你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的，他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异，但你说的500变180，初步可以判断是车辆有故障，正常情况下使用是不会有这么大差异的（当然也有特别极限的情况会出现你说的续航，比如在零下30度，以120+的车速跑，同时还开着空调）。

厂家主流的续航里程测试方法目前有两种：一是60km等速，一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要，部分厂家还是一直拿60km等速（目前标准已淘汰）下的续航做宣传，因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ；

看了下面这个NEDC工况图，你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了，因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。

另外，这种NEDC还有环境条件，是在常温，关闭空调的条件下测试的。但是实际使用，我们经常使用空调，尤其是电动车在低温条件下使用空调，能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。

其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考：

1、NEDC工况下的续航，对电动车来说，在常温不开空调的条件下，其实很接近日常使用续航，因为电动车和燃油车不一样，不会因为拥堵带来能耗的大副波动，因为电动车怠速是可以几乎不耗电的（仅电器工况耗电），这一点相信很多电动车用户可以发现，在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的续航，可以作为你选购是横向对比的依据，因为不同的厂家都是在这个标准下测试的，而且这个是公告申报的一部分，厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假，处罚是非常重的。

关于NEDC的工况要求，其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况，因为每个用户的综合工况是千差万别的，没有统一标准，所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义，NEDC是沿用国外的标准，确实与国内路况有很大差异，现在国家已经发布了“中国工况”，更符合我们实际使用条件，以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。

纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里？

纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到253公里。当电机效率降低时，无用的功就会增加，这样就会浪费电，缩短连续行驶里程。在相同的行驶距离下，如果气压低，轮胎受力面积大，会消耗更多的动力，跑不动也跑不远。对于合格的电动车，最合理的建议是胎压保持在310-380 kPa。不良控制器作为控制器的核心部件之一，使得电动车的启动电流过大，启动时间过长，浪费电能，导致电动车行驶里程短。

1.如果是工信部的续航数据，所有车型的测试标准都是统一的，具有可比性。与理想的定速续航工况相比，工信部对电动汽车续航里程的测试方法相对更接近车主的实际用车状态，至少比工信部的油耗数据更可靠。简单算一下，当能量密度达到350Wh/kg时，电动车续航里程可达1000km。能量密度年均增长15.4%，也就是说，从2020年开始，至少需要6年时间才能达到350Wh/kg的水平。

2.冬天纯电动汽车的续航时间快疯了。即使有各种电池绝缘装置，也很难保证电池寿命真的足够。而且纯电动汽车电池能量密度低，体积庞大，不安全，容易爆炸，这些都阻碍了纯电动汽车的普及。厂家只能根据相关标准测试电池寿命，最后告诉你这款车的续航里程是多少。

3.电动汽车也有很多问题，国内消费者最大的担忧是续航焦虑，主要来自充电和中长途出行的压力，比如充电。大多数车主仍然依赖城市充电桩。我们知道目前各大城市的居民区不允许使用充电桩，目前很多城市都在涌现新能源出行公司。这些出行公司试图大批量抢夺城市充电桩，造成了用户充电不方便的问题。以上就是对纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里这个问题的解答。

纯电动车的续航到底是怎么算的啊，求老车主分享全新秦EV的真实续航能力？

我是全新秦EV的第一批车主，这个问题我最有发言权了。

先回答你第一个问题，关于车型的续航里程，我们重点要区分两种不同的标准，60km/h等速续航和NEDC工况续航。60km/h等速续航，就是模拟汽车在一个定速（60km/h）情况下一直行驶，最终达到的一个续航里程。当然这是一个理想状况，想要达等速续航几乎是不可能的，因为我们在日常使用时，要刹车、要转弯，加速、减速，NEDC工况续航就是模拟我们日常行驶，贴近车主实际用车状况的测试方法，NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部也使用这个方式对纯电动车的综合续航里程进行测试，这个测试相对更能反映一款车的真实续航情况。

懂了要看哪个数据，心里就有底了。买车之前我去网上查了下全新秦EV的工信部NEDC工况续航里程，是421公里，这个续航里程就意味着是实打实的续航情况，考虑到平时上班代步，周末短途回家，完全够用，而且对比其他同级车型，这个续航表现也很优秀了，就定了这款车。那421公里续航是什么概念呢？举个例子，我在北京上班，家在天津津南，两地相距140km左右，基本上满电状态下跑一个来回，里程还能剩下100公里左右。

再说下充电情况，我一周充电两次，一般周五充一次跑回天津，周天回来充一次，上班用。租的房子离公司大概20公里左右，跑到周五的话还能剩150多里程，覆盖日常使用是足够了。

以上就是我总结的全新秦EV的续航情况，供题主参考，希望对你有帮助。

cltc工况与nedc电车续航里程

cltc工况续航322km，只相当于NEDC续航302km。

CATC是国家工信部联合中汽研搞出来的，它搞了3832辆试验车，将这些车分布在全国41座城市内让它们跑，所有车加起来一共跑了3278万公里，然后分析车的工况，得出一个最接近实际用车的测试标准，用这个标准去给燃油车和新能源车测续航。

CATC当中的CLTC是China light-duty vehicle test cycle-passenger的缩写，很显然这是专门针对普通乘用车的。CLTC测试续航大致上是这么测的：在30分钟的台架测试时间内，大约40%让车辆处于加速状态，大约35.5%的时间处于减速状态，大约2%的时间处于巡航状态，剩余的时间处于停车状态。

需要注意NEDC续航是工信部参考欧洲续航测试方法和标准制定的一套测试方案，全称是New European Driving Cycle。

这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。

以上内容参考  百度百科-电车