全球冠军比亚迪新能源持续摘金_比亚迪新能源全球销量第一

文章目录：

• 1、2019年全球新能源汽车销售221万辆，特斯拉全球销冠，比亚迪随后
• 2、比亚迪超越特斯拉问鼎上半年全球新能源汽车销冠，该品牌是如何做到的？
• 3、比亚迪如何重拾王冠
• 4、比亚迪汉凭什么赢特斯拉？
• 5、车市21个月后首反弹 为何新能源车仍暴跌？
• 6、反超特斯拉登顶全球销冠，比亚迪缘何低调谈“超越”？

2019年全球新能源汽车销售221万辆，特斯拉全球销冠，比亚迪随后

在中国汽车圈，一直都有“多生孩子好打架”的传统。如果一个品牌旗下的车型很多，那么这个品牌很大程度上，会在总体销量上处于领先位置。

此前，比亚迪在新能源汽车领域取得的“巨大”成就，便与此有着很大的关系。其凭借着旗下众多车型，以及在全球最大的新能源汽车市场——中国，拥有着很大的用户群体，从而也让比亚迪在2016年之后，成为全球最大的新能源汽车制造商。

不过，2019年全球新能源汽车格局却发生了变化。此前，连续霸占全球新能源汽车销售冠军的比亚迪宣告“失守”，取而代之的则是特斯拉。

根据EV Sales最新数据显示，在2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%的背景下，特斯拉以367820辆的销量，夺得全球新能源汽车销量冠军。而比亚迪、北汽新能源、上汽集团、宝马分居第二到第五位。

值得关注的是，吉利汽车以75869万辆的销量，位居全球第八位。至此，在前十名中，中国企业共获得四位。

在车型方面，2019年，特斯拉Model 3以销量达到30万辆的销量夺得热销车型第一名；北汽EU系列排名第二；日产聆风则获得了第三名。而在前十名的车型中，中国企业背景的车型还包括了比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列。

在动力方面，纯电动汽车仍占据主力，占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

写在最后

诚然，特斯拉夺回“全球第一”证明了这个品牌的巨大成功。

但，对于中国消费者来说，还是中国品牌离我们更近。毕竟在价格上，中国品牌更加符合中国用户的消费能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪超越特斯拉问鼎上半年全球新能源汽车销冠，该品牌是如何做到的？

比亚迪超越特斯拉问鼎上半年全球新能源汽车销量冠军这个品牌之所以能有现在这样的成绩是在技术方面进行了更新。而且质量方面也得到大众的认可，并且价格非常的平民，通过这些方面进行了解会发现这个品牌是一定会成功的。

比亚迪汽车在2022年的销售量目标计划的是150万辆，而且现在已经冲击到了200万辆，可以发现比亚迪汽车销量遥遥领先。通过相关的数据可以显示比亚迪汽车在6月份的销量能够高达13.4万辆，而且比上个月的增长速度要快。这是7月4号的数据，并且连续4个月已经销量突破了10万辆汽车在今年的1月份到6月份中，总共累积的销量达到64.14万辆，所以增长幅度在越变越大，这一数据为全年的销售量打下了坚实的基础。

按照这样的情况会发现汽车的销售量会越来越好，而且供应链也会变得越来越好，相关的汽车消费政策的刺激，所以比亚迪的新能源汽车销量会越来越高。现在的比亚迪汽车会更有野心，原本预计的销售量为150辆，如果供应链达到有可能冲击200万辆汽车。值得大家注意的是上半年的比亚迪销量超越了特斯拉的新能源汽车成为全球的销售冠军跟特斯拉的相关数据进行分析。

第2季度的增长率要高27%，而且特斯拉近两年来的销售业绩不及比亚迪也出现了第1次下滑的状况。可以发现这两款汽车已经有了多年的竞争物理，在很长时间内都会有很大的竞争，虽然比亚迪欠缺科技感，但是流量光芒非常明显与特斯拉相比，又有一些优势。最终品牌能够做到这样，也是在质量以及价格还有配置等方面，给予了顾客很大的满意度。

比亚迪如何重拾王冠

近日，比亚迪公布了2019年最后一个月的产销快报，显示比亚迪12月销量为431,79辆，同比下滑37.99%；1-12月累计销量为461,399辆，同比下滑11.39%。其中，新能源乘用车全年累计销量为219,353辆，同比下滑3.43%；新能源商用车全年累计销量为10153辆，同比下跌50.85%；新能源车全年累计销量为229,506辆，同比下跌7.39%。

从比亚迪官方公布的2019年新能源车销量数据来看，比亚迪在2019年的市场表现并不好，没能跑赢整个新能源汽车市场。乘联会数据显示，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。

由于比亚迪新能源在2019年销量表现不如人意，而其在全球的竞争对手特斯拉却拿出漂亮的成绩单，导致比亚迪失去蝉联多年的全球新能源车销量冠军。公开资料显示，2019年特斯拉在全球的全年销量为36.75万辆，同比增长50%，超额完成2019年全年交付目标，并创造了其新的全年销量记录。

分析比亚迪纯电动汽车与插电式混合动力车辆的销量情况，其中纯电动汽车1-12月累计销量为147,185辆，同比增长42.53%；插电式混合动力汽车全年累计销量为72,168辆，同比下滑41.75%。从数据来看，比亚迪新能源乘用车销量下滑，主要原因是插电式混合动力汽车销量几乎“腰斩”。

业内一位资深人士向《汽车通讯社》表示：“比亚迪插电式混合动力汽车销量之所以下滑，有以下几个原因，一是消费者现在可以选择的插混车型正在逐渐增加，例如卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+等；二是比亚迪的插混技术不是很完美，我身边一位朋友买了一辆唐插混，竟然开出了15L/100km的油耗，也有可能他不经常充电，但是这么高的油耗从侧面反映比亚迪的插混没有想象的那么省油。”

除了上述原因外，2019年新能源汽车补贴大幅退坡也是导致比亚迪新能源乘用车销量大幅下滑的重要原因之一。此前插混车型是网约车的主力，但是近几年纯电动汽车逐渐替代插混车型成为网约车市场主力车型。比亚迪插混车型销量也随之大幅下滑。

值得一提的是，尽管比亚迪纯电动汽车的销量有一定的增长，但是这个成绩是建立在比亚迪推出多款纯电动车型的基础上。比亚迪王朝系列的纯电动车型表现不错，但是比亚迪2019年推出主打低端市场的e系列车型，销量表现并没有达到预期，去年全年销量只有22422辆。

从具体车型来看，纯电方面比亚迪元EV是主销车型，1-11月售出60466辆，同比增长118.5%。比亚迪秦Pro EV和比亚迪e5销量表现也不错，前11个月累计销量分别为15022辆和28722辆。此外，比亚迪唐EV销量表现可圈可点，1-11月累计销售6809辆。插混车型方面，表现不错车型只有比亚迪唐DM，前11个月累计销量为32986辆，同比增长8.7%，而秦Pro DM和宋DM销量则均同比超过70%的下滑。

从比亚迪新能源目前的产品阵容来看，比亚迪在轿车和SUV市场的产品覆盖还算是比较全面，但是取得的销量成绩依然不能让人满意。

2020年，比亚迪还需要进一步提升技术研发和产品力，用高品质的产品吸引消费者。此外，在品牌营销、渠道建设以及售后服务方面也需要进一步加强。

需要注意的是，比亚迪在2020年可以使用的产品牌不多。在新能源方面，比亚迪今年会推出旗舰轿车“汉”，同时汉也是其王朝系列最后一款车型。

比亚迪要想进一步提升新能源车销量，恐怕重点依然要放在定位较低的e系列上。从目前e系列的销量表现来看，完全没有发挥效应，这或许和e系列的定价和目前比亚迪的主销车型元EV有部分重合有关。如果现有的e系列和后续上市的e系列车型在定价和产品力方面比较匹配，e系列的市场前景可期。

随着丰田、大众等全球化车企纷纷在中国市场推出新能源车型以及特斯拉旗下产品国产化后，国内新能源车企将面临不小的压力，它们的市场份额很有可能会进一步被压缩。

在这样的情况下，提升产品力，降本增效，同时也要发力新能源低端市场，比亚迪才有可能重拾王冠。因此，接下来如何激活e系列是比亚迪的当务之急。

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比亚迪汉凭什么赢特斯拉？

不要愚蠢地认为新能源汽车发展的驱动力来自于越来越长的续航，真正的核心来自于车载智能终端的开发与运用。如同燃油车的“心脏”是发动机，新能源汽车的则是智能芯片。

如今的车载智能化，已然是新能源汽车不可避开的话题。

用户们除了关心车型本身的外观续航外，智能化的运用，成为了居高不下的热点。而事实上，车载智能也正在一步一步带领新能源汽车行业走向“第四次工业革命”。

5月1日，比亚迪汽车销售总经理赵长江在其微博上公开明示，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车-汉值得大家期待！彩蛋：与华为的合作有很多惊喜。”

赵老板在简短微博中云淡风轻地官宣了比亚迪汉即将登场以及将与华为合作的信息，还不忘提及因提价降价而诸事繁多的特斯拉。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”这句颇有深意的话，似乎惹得众人对于比亚迪汉的期待值更高了一些。憋着大招的比亚迪，这是要从技术和配置层面碾压特斯拉的节奏吗？

比亚迪品牌向上的“汉”

在国内生产很少有车企敢去尝试国风系列且至今没有玩烂的，比亚迪算一个。

从2013年比亚迪王朝车系的“开山之作”秦上市至今，这个和中国古代王朝息息相关的车型系列竟也走过了7年之久。

在7年之痒后的当下，“汉”系列车型即将上市。而这一系列车型又将是比亚迪王朝系列“品牌向上”的一次尝试，有人说，“汉，将是比亚迪最高配置车型的大融合”。

定位比“唐”系列还要高端的“汉”该是比亚迪汽车制造上的一次飞跃，与其说行业和用户们正在等待一款车型的诞生，还不如说是，我们正在等待自主车型品牌高端化的突破。

毕竟在国内汽车市场，比亚迪有责任担负“这顶高帽”。

这样的期许下，压力和荣光并存。

比起从一开始就吼着要对标特斯拉Model 3的小鹏P7，比亚迪汉相对低调很多，倒是那群闹哄哄的迪粉们总在各个公开场合，不断宣扬着“汉”车型的优势，似乎对标特斯拉Model 3也成为了“汉”车型诞生至此的使命。

如同“含着金汤勺”出生的皇子，汉”车型从一开始便要迎接一场硬仗。

先来分享一组数据，比亚迪汉EV和汉DM车型风阻系数为0.233Cd，而Model 3 车型为0.23 Cd，小鹏P7为0.236Cd，极其相近的三款车型风阻，也让它们自然而然地成为了竞争对手。

比亚迪汉EV和汉DM车型拥有隐藏式门把手、4980mm车身、全液晶仪表、高级辅助驾驶系统，其中汉EV的NEDC续航里程为550km（双电机车型）、605km（单电机车型），汉DM（插电混动版）的NEDC纯电续航里程为81km。

不知道是不是小鹏P7上市在先，有了先入为主的概念，关于比亚迪汉的简单介绍并没有打动《锂智》，反倒是在外观设计上有眼前一亮。比亚迪汉EV终于摆脱了家族龙脸设计，这真是万幸。

延续在秦、唐、宋车型上的敦厚且略带夸张内涵的龙脸终于不见了。汉EV升级版的家族式Dragon Face更加简洁，辨识度高。金属质感的封闭式格栅+狭长的LED灯组，让汉EV看起来更具备现代美学设计，也许这才是艾格设计师真实的设计实力吧，起码干脆利落的设计，年轻人喜欢。

对于目前比亚迪而言，找寻全新突破口很重要。在特斯拉和造车新势力车型的市场份额挤压之下，这位昔日的新能源汽车“一霸”的确有些疲软，挽回市场份额，找回“王者荣耀”格外重要。汉，是其当下最大的赌注了。

在2020年一月比亚迪公布的2019年总销量中显示，2019年比亚迪汽车总销量为451,246辆，同比下滑9.8%。其中新能源车型销量达到219,353辆，占比达到48.6%。

随着新能源补贴退坡政策的调整，比亚迪新能源板块也相继出现滑坡，2019年新能源总销量则是同比下降3.43%，虽然在燃油车部分比亚迪努力追赶市场份额，但杯水车薪。而在比亚迪2019年年报，全年营业收入1277.39亿元，净利润却只有16.14 亿元，同比下降 41.93 %。

作为一直的汽车销量冠军，比亚迪也在2019年丢掉了全球新能源汽车销冠的头衔，被特斯拉登顶。

这是一次极具威胁的警告，特斯拉的国产和销量直线上升，让比亚迪不得不快速出手。特斯拉所代表的”高性能、年轻化、智能化、大众高端化”正在一步一步“诱惑”着国内用户们。即便特斯拉一边被吐槽被批判着前进，但无疑，在销量决定市场的规定设定里，目前的特斯拉十分得意。而比亚迪汉，拿什么去打破它的得意呢？

牵手华为 强强联合

会和华为合作，似乎并不意外。

翻开过去有过交集的一些时刻，这位通信设备制造行业中的翘楚早从2004年开始便和比亚迪开始了陆续合作。

2014年，在腾势汽车发布会上，华为终端CEO余承东就以深圳第一位腾势车主的身份登场；2019年比亚迪技术体验创享会上，比亚迪宣布联手华为钱包推出手机NFC车钥匙。

这两家共同见证彼此成长的企业，或许比旁人更知创业不易，唯有强强联合才能创造更多，那现在的关键是，华为的助攻，可以为比亚迪带去什么？

4月8日，在华为春季新品发布会上，除了公布P40等数码产品外，华为还公布了关于其Hicar业务细节，而赵长江在微博中所提到的“很多惊喜”就是指华为Hicar系统。

据悉，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，这款车型应该就是比亚迪汉。

那华为HiCar是什么？

按照官方描述，HiCar是华为智慧车载解决方案。是华为HiCar实现的是手机和车机的互联，它并不是汽车操作系统，而是车机手机的映射方案。HiCar是一个以智能手机为核心的车机手机互联方案。

承诺永远不制造汽车的华为，终于出手了。“车机手机的映射方案”，这个听上去极具科技感的设计正是华为区别于其他互联网车载系统的优势。

但其实，目前市场上所推广的车载系统大同小异。用户们熟知的百度Apollo智云、斑马智行系统、科大讯飞飞鱼系统、腾讯AI IN CAR车载系统等都是在操作上倾向于高效，多元化，人机互动更顺畅，而用户们在使用频率上也存在基本的使用范围，人机互动、查询最为寻常。

但已有行业人士提出，“目前车载系统已经到了瓶颈阶段，上升空间有限。”事实真的如此吗？

华为的HiCar除了解决日常操作的车载外，还支持手机和汽车摄像头互通，同时还添加了手机车钥匙的功能。手机和汽车的分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享是Hicar主要的两大特色。HiCar能够投屏，让手机与车辆深入融合，如车辆能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。

所以可以理解为当比亚迪汉连接华为HiCar后，手机和触屏变成了随时跟进的显示，有大小屏幕投射的作用，这类作用更像是远程操控的升级版让其在车内这类小空间范围内去实现。但无感连接在车内的运用，会不会让HiCar有些大材小用呢？在封闭式的车内空间，HiCar会不会产生局限呢？

再者，比亚迪旗下拥有自己的智能开放系统DiLink，目前DiLink也可实现移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等操作。

而DiLink智能网联系统下的DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，就是希望用户通过DiLink系统去构建车内的智能连接。换言之，比亚迪目前开放的智能操控已可以支撑起用户目前对于车型智能功能的需求点了，华为HiCar的加入是否有重复叠加之嫌？

如何让两者放大其功能的需求点，1+12,想必这还需要比亚迪汉给予我们更多的解答。

蓝海车联网

不可否认，车联网已经成为新能源行业最为重要的组合部分。

随着5G时代的加速，智能车联网或将成为新能源行业能否可持续发展的重要因素之一。

麦肯锡预测，2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。

华为近期也表示，未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件以及计算和连接的技术。在那块小小的智能芯片中，搭载着传感器、控制器、执行器等装置，它将同时运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，去实现用户们熟知的自动驾驶功能，云端互联。

在这片蓝海中，汽车作为做原始的载体却承担着关键的作用，如同一场对赌游戏，一切最终的呈现都将在汽车上体现。

用户们很少去责怪这个车载智能不好用，但会去责备这款车的系统是否便捷。多数的用户只会是在意他们看见的表象，他们不愿意也不会选择去深究眼前这款车所搭载的智能科技到底是什么。他们在意的只是结果。

但愿比亚迪与华为的这次合作，可以让看似“瓶颈”的车联网市场更上一层楼。

如果车载智能终端真的可以迎来“第四次工业革命”，那现在的比亚迪汉已幸运的抽中了登上这艘巨轮的船票。

当汽车从单纯意义上的交通工具逐渐向智能移动空间转变时，比亚迪汉能否真的成为它所想之中的“颠覆者”，我想时间会告诉我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市21个月后首反弹 为何新能源车仍暴跌？

?5月11日，中汽协发布最新销量数据显示，4月汽车共销售207万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。

4月不仅是今年单月销量首次回正，同时也结束了汽车市场连续21个月的下滑。

狭义乘用车方面，4月共销售153.6万辆，同比仅下降2.6%，环比增长45.6%。同比小幅度的下滑，表明市场基本恢复正常水平。同时，“经销商复工率达到97%以上”，疫情对汽车市场的直接影响已经褪去。

然而，新能源汽车市场仍一蹶不振。

今年4月，新能源汽车共销售7.2万辆，同比下降26.5%，环比增长仅9.7%。环比增长乏力，同比依然处于两位数暴跌状态。在此之前，1-3月，新能源汽车销售11.4万辆，同比下降56.4%。

暴跌中不乏逆市增长者。蔚来近日公布4月交付量为3155台，环比上涨106%；其中ES6交付数达2907台，创历史新高。此外，广汽集团整体新能源车销量达到5281辆，实现同比增长55%。3月份首次进入销量前十的理想汽车，4月份交付量超过2600台，环比增长80%以上。

尽管这几家企业销量回暖明显，但仍未能带动整体新能源汽车市场的增长。新能源汽车市场仍未好转的背后，是比亚迪、北汽新能源这些传统新能源市场“压舱石”企业销量的惨淡。

比亚迪：电动不及燃油

近日，比亚迪发布产销快报显示，4月比亚迪共销售3.18万辆，同比去年下滑15.9%；其中新能源汽车销售约为1.3万辆，同比下降45.88%。燃油车销售约1.8万辆，同比增长36%。

显而易见，比亚迪新能源汽车业务与燃油车业务市场反馈差异明显，一个几乎腰斩，一个销量暴增。

并且，比亚迪新能源汽车销量已明显落后燃油车。新能源汽车跌幅大于行业平均水平，燃油车增幅却远高于行业。作为中国新能源汽车巨头之一，比亚迪的新能源汽车优势已经失去数据支撑。

值得警惕的是，比亚迪新能源汽车业务的颓势并不是今年才开始。

去年9月，因为补贴政策调整，比亚迪新能源汽车销量腰斩。从此，比亚迪新能源汽车销量持续不振。最终，2019年比亚迪燃油车占比超过新能源车达到51%。今年4月份，比亚迪的燃油车销量占比已经达到56.6%，新能源汽车业务持续萎缩。

作为以新能源汽车脱颖而出，并且曾站上全球新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，虽然今年雄心勃勃的发布刀片电池，并且与丰田的合作进一步深化，但自身的新能源汽车销量持续下滑。

在中国疫情最严重的时候，比亚迪迅速转产紧缺的医疗物质，给企业和品牌赢得不少赞誉。按照比亚迪电子一季度财报预计，今年上半年盈利同比增长2.8倍，二季度比亚迪电子盈利将不低于15.28亿。这一数字与比亚迪去年全年净利润16亿相差不远，预计口罩业务今年将为比亚迪带来丰厚的利润。

此外，5月10日，“比亚迪西安口罩厂招聘1000人”的招工消息在网上流传。已经成为全球最大口罩生产商的比亚迪，正在招兵买马、大干快上生产口罩。但近日，比亚迪美国10亿美元口罩订单再起波折。

北汽新能源：补贴政策致“断档”

同样势头不再的还有北汽新能源。

近日，北汽蓝谷发布产销快报显示，4月北汽新能源车销售586辆，同比下降88.3%。下滑幅度堪称暴跌。

值得一提的是，去年4月北汽新能源的销量同样是暴跌状态。去年4月，北汽新能源产量仅578辆，同比下降94.19%；销售5009辆，同比下降50.1%。对于产销量的暴跌，相关负责人曾表示，是因新能源补贴政策出台影响。

“补贴政策未出台前，新能源汽车技术标准尚未确定，因此很多企业暂停生产等待补贴政策最终落地后再进行相应的生产。”这是近几年补贴政策导致新能源汽车市场大幅波动的行业共识。

作为新能源汽车大户，补贴政策直接影响企业产品的技术参数，这已经见怪不怪，毕竟巨额的补贴费用将是不少新能源汽车企业收入的重要部分。北汽蓝谷2019年的财报显示，去年净利润9201.01万元，同比增长25.54%。但实际上北汽新能源去年亏损了8.7亿元，算上政府补贴的10.4亿，最终北汽新能源去年挣了9千多万元。

因疫情影响，新能源补贴政策意外延长2年，今年补贴额度在去年基础上减少10%，但再次提升续航里程、能耗等技术要求。

尽管去年4月北汽新能源产销同样暴跌，但去年全年北汽新能源共销售15万辆，与上一年基本持平。但是，去年补贴政策出台后，从第二季度开始至年底，新能源汽车市场并未出现翘尾行情，整体行业处于下行通道，北汽新能源去年销量并未跟随大势下滑。

参考去年情况，今年4月北汽新能源销量暴跌并不能说明企业的全年情况。

此外，今年4月受补贴政策影响的还有特斯拉。一季度正式国产的特斯拉迎来中国市场最高光时刻，从2月开始成为市场里最畅销的品牌。但今年补贴政策将产品价格限定在30万以下，尽管特斯拉在短时间内对国产Model 3标准续航升级版价格进行了调整，但Model 3在4月的交付量仅3千多辆，环比上月下滑了64%。

因此，4月新能源汽车销量仍未回暖的背后，除了补贴政策的影响，还有今年不同于以往的特殊市场环境。蔚来、理想、广汽新能源等总体销量仍较小，不能带动整个新能源市场的上涨。

此外，随着长安福特锐际、宝马5系两款插电式混合动力车型以及大众高尔夫BEV等越来越多的外资品牌的上榜，比亚迪和北汽新能源曾经的龙头优势将快速被削弱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

反超特斯拉登顶全球销冠，比亚迪缘何低调谈“超越”？

因为比亚迪需要进一步关注自己在中高端车型的发展，同时也需要尽可能沉得住气。

之所以这样说，主要是因为比亚迪和特斯拉之间的差距依旧非常明显，这辆比亚迪的全球销量已经超过了特斯拉，但这并不意味着比亚迪有相应的竞争优势。对于比亚迪来说，比亚迪需要尽可能拓宽国外市场的销量，同时也需要在中高端领域进一步发展，通过这样的方式来积累相应的技术优势，这样的发展才会显得更为持久。

比亚迪已经成为了全球新能源汽车的销售冠军。

在整个2022年期间，比亚迪的发展速度非常快，业务扩张的规模也非常大。在上半年里，比亚迪的全球汽车销量已经达到了64万辆左右，而特斯拉的全球销量只有56万左右，这也意味着比亚迪的新能源汽车的销量已经正式成为了特斯拉。在此之后，比亚迪甚至有可能会成为全球第一大新能源汽车品牌。

比亚迪需要尽可能低调一些。

对于比亚迪这样的品牌来讲，因为比亚迪的主要销售车型依然是中低端车型，而特斯拉的主要销售车型是中高端车型，所以比亚迪其实并没有太强的竞争能力。如果不能在中高端市场有所突破的话，比亚迪这个品牌其实很难获得国外市场的认可，所以比亚迪需要尽可能低调一些。

比亚迪也没有必要盲目张扬。

即便比亚迪的全球销量已经非常多了，但因为比亚迪的销量主要集中在国内，所以比亚迪根本就没有必要盲目张扬。在巨大的销量面前，我们也需要充分认识到比亚迪的毛利润比较低的问题。与此同时，比亚迪也没有掌握相应新能源汽车的核心技术，所以比亚迪需要走的路依然很长。