新能源汽车博物馆试驾视频_新能源车汽车试驾

文章目录：

• 1、探秘汽车博物馆：女王的劳斯莱斯、难忘的红旗CA72……
• 2、同级唯一后驱车，试驾奇瑞新能源蚂蚁
• 3、龙跃凤鸣，鹏程万里，记奥迪e-tron新能源车型试驾
• 4、亚迪宋PLUS DM-i作为电动车，真的比燃油车值得入手吗？
• 5、比亚迪新能源的车怎么样呀？能试驾吗？

探秘汽车博物馆：女王的劳斯莱斯、难忘的红旗CA72……

[汽车之家?行业]? 世界上第一个豪华汽车品牌是什么？保时捷与保罗沃克有怎样的生死之缘？66号公路为什么又叫美国的“母亲公路”？中国最早的汽车拉力赛竟始于晚清……在快节奏的生活和工作中，这些关于汽车的故事，已经越来越多的被人们所遗忘。汽车文化如何体现价值？又能否实现商业变现？这家企业给出了答案。

30秒快速阅读：

1、成都三和集团是一家具有代表性的区域经销商集团，经营着16个汽车品牌，其中还包括小众及特种品牌。 ? ? 2、三和集团主打汽车文化，除了主体的汽车销售业务以外，还开设有老爷车博物馆，经典藏品超过200余台。 ? ? 3、凭借创新与精细化的企业经营理念，三和集团希望从汽车文化找到突破口，最终带来商业化的变现。

成都三和集团成立于1996年，是一家从事汽车后市场经营业务的综合型公司。不同于广汇、中升这些规模扩张型汽车经销商集团，三和集团选择了“小而精”的纵向发展策略，专注于本地4S店的投资建设，以及与汽车文化相关的业务。

目前，三和集团经营着劳斯莱斯、奥迪、一汽丰田以及广汽传祺和广汽新能源等共16个品牌。其中，量产品牌有9个共10家4S店。除此之外，最值得一提的是，这家经销商还经营着百年古典跑车品牌摩根和具有军事血统的超豪华特种越野车乔治·巴顿。

『摩根（上）与乔治·巴顿（下）』

◆ 始于情怀，归于文化

提到三和集团，大家可能并不熟悉，但它在在老爷车发烧友、成都高新区工业园、以及在汽车文化圈儿中，都小有名气。

三和集团副总裁陈全用“中国汽车文化引领者”来诠释这家企业。通过客户、主机厂、行业人士的评价中不难看出，三和集团是国内汽车经销商中少数注重汽车文化的企业代表。

『三和集团副总裁陈全』

实际上，三和集团最值得深挖的并不是它的主体汽车销售业务，而是其在汽车文化和衍生周边的拓展。

这一切，源自三和集团董事长黄宗敏对于老爷车收藏的情怀。黄宗敏认为，中国的经济发展已经达到一定程度，人们追求的不应该仅是物质生活，而是要同时提升精神文化和物质生活水平。未来，三和集团还会继续发展汽车文化公司，把三和老爷车文化进一步推向全世界。

『三和集团董事长黄宗敏』

陈全回忆，最开始，专注挖掘汽车文化的想法并不能被集团的所有高层所认同。2008年到2010年，正值车市发展的红利期，如果加速扩张4S店网点，预估集团商业价值可达到一百亿元。但一段时间下来，稳健的经营模式为集团带来了良好的口碑和盈利能力，尤其是在汽车文化周边的深耕远远超越百亿、千亿的市场价值。

园区内最有名的三和老爷车博物馆建造于2017年，占地面积超20000平方米，收藏有60多个品牌共200多辆经典车型。从世界上第一辆内燃机汽车奔驰一号，到“世界上最好的汽车”劳斯莱斯银魂40/50HP，再到中国汽车工业开山之作红旗CA72，无不是一幕幕全球汽车的发展史，称得上是一场视觉的盛宴。目前，三和博物馆年客流约5万人次。

『三和老爷车博物馆』

除此之外，场馆内还包含有研究院、藏书馆、复古街、艺术空间、小剧场、儿童游乐区、汽车主题咖啡馆、纪念品商店等区域。

『三和咖啡厅』

泛泛地说“汽车文化”这个概念略有模糊，但当我们走进汽车博物馆，看到一些中小学生，还有家长带着宝宝来参观，认真阅读展示牌上的故事时，就能体会到这样的汽车知识是平时难以接触到的。在这里，我们发现，认为汽车只是男人的“玩具”，这其实是一种误解，90%的女孩子来到这里也表现出极大的兴奋。

『儿童游艺区』

近几年，汽车文化这条路也在潜移默化的为自己增添商业价值。“现代人的生活相对浮躁和快节奏，相比静下心来学习，年轻人更喜欢看直播、刷礼物，喜欢喧嚣和热闹。而复古的文化，则带给人沉淀和平静。我们希望现在的年轻人，能因为对一些内容或是传播的方式感兴趣，从而关注汽车文化，在穿越过喧嚣过后，能收获一份内心的平静和充实，这就是现代和复古的有机结合”，陈全说。

『复古街区』

◆?文化经营，相辅相成

在文化背后，企业的本质终归是盈利，除了主营的4S店业务以外，这些所谓的汽车文化能为三和集团带来实际利益吗？

对此，陈全是这样认为的。企业把博物馆等分支，看作是自己的孩子。“18岁以前不断地付出、花钱，但本质上是期待它能有一个好的未来”。

对于4S店来说，建店投产后，立即就能见到收入；但对于汽车文化来说，并不是短期就能见到收益的生意，“我们已经经历了5、6年的亏损，但很多东西是需要时间去沉积的，而机会也在这个过程中显现”。他举例称，就像特斯拉亏损了10年，但它为整个电动车行业发展起到了至关重要的作用。

『三和老爷车博物馆』

汽车文化也正在给三和集团带来更多价值，疫情期间，同样是线上直播，三和的博物馆、咖啡厅、剧场，成了很多网红大V的打卡地，不知不觉中增加了用户关注度，带来不少流量。

利用复古文化的特色，接洽商业合作，为企业和政府端提供相应的服务，也是一个加分项。前几日，正值三和集团15周年庆典，邀请到金融、汽车、政府等多个领域的合作伙伴，举办了一场别有特色的老爷车电影院活动。到场的嘉宾可以坐在价值不菲的百年汽车中，观赏经典电影，感受复古文化带来的浪漫。像这样的活动，定价大约在20-40万，很多企业都愿意参与其中。

『复古车造型沙发，可用于观影』

另外，还要把鸡蛋放在不同的篮子里。三和集团旗下，把老爷车、自动维修、上牌、保险、金融甚至服饰洗护等多个领域分摊给了十多个子公司去运营，这些公司作为主营业务的补充，会对买车和售后服务业务进行有效地提升和客户引流。

介于三和经营着多个超豪华和豪华品牌，其用户对于高端生活品质也有需求，因此，看起来“八竿子打不着”的高端服饰定制、养护业务，却也同样能够带来利润和口碑。

“调低全年目标”——这是疫情前后，我们听到的最坚定、且真实的答案。如果不调低，就会令自己心态失衡，可能会通过很多短期的、不好的手段去维系这个销量数字，所以陈全认为，2020年，可以失去一时的利润，但要造就一段可持续发展体系。

『红旗CA72展品』

◆ 三项原则，一稳一升

回归企业经营，三和集团在未来三到五年的目标，是“一稳一升”，其中主营业务要做到“稳”，不盲目扩张，而是把现有的十几家店做到精益求精；“升”是指汽车文化，使它吸引更多客流，最终转化成更高的商业价值。而从整个集团的经营来看，离不开客户、员工和管理三个方面。

为了与客户建立长久的关系，三和集团建立了相对完善的客户沟通和投诉处理PDCA工作机制，即P是计划，D是执行，C是检查，A是处理与反馈。陈全告诉我们，集团要求所有的中高层，包括他本人在内，每周至少要跟一名终端客户面对面交流，听取他们的评价和建议。“越是在向上走的阶段，越容易脱离实际，如果做事变成一种惯性，会忽略很多客户的真实感受。”

『三和集团竞技活动』

在三和内部，员工的平均薪资并不是行业最高的，但十分重视员工的精神感受。除了餐厅、咖啡厅以外，在园区内部还设有体育馆、音乐厅、羽毛球馆、瑜伽馆等各种设备设施，让员工在工作之余也能注重自己的身心健康。

聊到一半，陈全打开自己的书柜，没想到整整齐齐的摆放着哑铃和羽毛球等器具。“你们长期对着电脑，也是亚健康，有好身体才能好好工作，劝你一定要多锻炼。”

『羽毛球大赛获得好成绩的陈全』

如果说，员工是摇桨的人，那么领导则是喊号子的关键角色。一家企业是否能够走的长远，制定正确的目标，都取决于高层领导给出的决策和方针。对于此，陈全用“管理精细化和经营差异化”来定义集团的方向。

“中国企业的平均寿命很低，在大家都促销、都直播、都上门试驾的过程中，要打造内容传播的差异化来吸引流量，同时利用体验式的创新做好新客和保客的激活促进。”陈全说。

编辑小结：

日本的山路漂移，美国的机车公路，欧洲的老爷车，中国的红旗，国内外都有属于自己的汽车文化。汽车文化在短期之内，不会掀起大的波澜，但长远来看，它必定是汽车行业全产业链以及消费者购车用车过程中一个必不可少的角色。知识付费、文化变现，已经越来越多的为人们所探讨。时间生成的故事，会沉淀企业和消费者的关注，最终展现出商业的价值。未来，是否会有更多的企业加入其中，我想答案是肯定的。（文/汽车之家?翁萌）

同级唯一后驱车，试驾奇瑞新能源蚂蚁

拥有一辆高颜值电动车是一种怎样的体验？

答案是，每当你把它停在路边时，都会有人上前搭话，每当绿灯亮起时，都能第一个冲出停止线，而其它车辆只会出现在你的后视镜里。

奇瑞新能源蚂蚁就是这样一辆高颜值电动车。

颜值即正义

尽管每个人的审美都存在差异，但不可否认的是，蚂蚁是一辆设计非常有特点的车。相比奇瑞新能源此前的车型，蚂蚁此次的设计有了很大胆的变化。

大胆到如果盖住车标，我相信大多数人不会认为这是一辆奇瑞。

而在它的身上，我们看到了很多经过市场验证的设计元素，比如分体式的前大灯、贯穿式的尾灯、双12.3英寸的联屏，这些元素决定了它会是一辆符合主流审美的大众车型，而不是一辆曲高和寡的小众车型。

它是一台后驱车

在电动化浪潮如火如荼的今天，各家车企纷纷重仓混动车或是新能源车。仅在15-20万元这个区间，就有广汽新能源埃安V、比亚迪宋Pro、小鹏G3等诸多车型，然而他们无一例外都是前驱车，而奇瑞新能源蚂蚁却是一辆后驱车。

在蚂蚁的后轴上，布置了一台奇瑞自家生产的永磁同步电机，最大功率130kW，最大扭矩280Nm。与一些动辄秒杀传统性能车的电动车相比，蚂蚁的动力参数并不“吸睛”。

然而对于一辆家用车而言，这样的动力储备却是足够的。无论是红绿灯前的起步还是中途再加速，这辆蚂蚁表现得都不拖沓。

将驾驶模式调到Sport模式，在单速变速箱和永磁同步电机的协作下，这辆蚂蚁能够带来分秒级的动力响应。

当然，如果你想用它来感受法规之外的速度与激情，那我趁早劝你放弃这个念头，因为它的极速才为170km/h。

“把核心技术掌握在自己手中”

在蚂蚁的预售发布会上，奇瑞新能源喊出了“把核心技术掌握在自己手中”的口号，而@LIFE便是对这一口号最好的注脚。

@LIFE是奇瑞新能源最新推出的模块化平台。在这一平台上，厂家就可以像拼乐高积木一样，能够实现SD、SUV、MPV等多种车型的拓展开发。

@LIFE平台采用了全铝型材框架车身，刚度提升20%的同时，重量减少了30%。正因如此，蚂蚁的整备质量仅为1760kg，在同级别处于领先水平。

事实上，对于电动车而言，由于携带了笨重的动力电池，更需要做整车的轻量化。车辆变得更轻后，无论是对整车的续航还是操控，都能有不小的提升。

在@LIFE平台上，蚂蚁搭载了一块70.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程510km。尽管这一续航里程与实际的续航存在一定偏差，但400+km的续航绝对不在话下。这就意味着在满电状态上，续航半径在200km以内的地点，都可以开着这辆蚂蚁往返。

头条说：当新四化趋势日渐加深，面对纯电SUV市场这片愈加沸腾的红海，奇瑞新能源凭借20余年的技术底蕴和积淀，在进一步优化续航里程的同时，全面革新了外观造型设计理念，提升了整车空间舒适、操控性能、智能配置以及安全防护，无疑更加贴近消费者日益增长的出行场景需求，大大增加蚂蚁进军纯电SUV细分市场的竞争实力。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

龙跃凤鸣，鹏程万里，记奥迪e-tron新能源车型试驾

图片来自奥迪官网

最近几天借机试驾了奥迪e-tron这款车。在试驾之前没有做过e-tron的功课，对bba的新能源车向来不太感冒的我，抱着“试着玩”的心态来开这款车，经过几天的深度试驾之后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的试驾心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。 奥迪对于e-tron的态度不同于Q2L e-tron以及其他奥迪的新能源车型，从命名上也可以看出，这是一款有别于传统油改电，或是应付当前新能源潮流仓促而出的一款车型。这是一款从0开始基于全新的纯电平台研发车型，是奥迪面向家庭用户一次大胆的开拓，也是奥迪对于“未来”这个命题的一份答卷。 下面让我们一起翻开这份“答卷”

这是奥迪e-tron的中配款，即55 quattro 技术型，官方指导价726,800

先抛几个数据，让大家有点概念：此车重达2.6吨（对比奥迪Q7 55 TFSI Quattro S line 尊贵型2.28吨，奥迪Q7插电混动的55 e-tron 2.5吨 ），我听到这个重量的时候吃了一惊，不仅超过了特斯拉Molde X（2.5吨），也超过了像宾利添越这样的堆砌配置的超豪华SUV。全系尾标挂着55 Quattro，百公里加速5.7秒，相当于3.0t的豪华大型SUV的水平，在奥迪的封闭场地中试了0-100加速以及刹停，确实对得起55 Quattro的尾标；NEDC续航470公里，并且经过这几两天的试驾，杭州市区路况达到了80%的占比，并且全程开启空调的情况下，感觉这个续航里程非常的准确。通过跟销售的沟通，也确认了这一点，470公里的续航里程，“虚标”水分不大，基本仪表剩余多少就是还有多少，不存在开50公里掉80公里的情况。

左前大灯，带大灯清洗，远近光、日行灯、示廓灯皆为LED，眼角外延下垂泪滴状，这个设计语言在别的奥迪车型上也常见到

右前大灯

“大嘴”——问了销售，这个隔栅可以给电池通风降温，亦可以关闭。在前保险杠里面还藏着两个雷达，用于实现部分辅助驾驶功能。不同于奥迪其他型号的车，e-tron采用了新的技术，把雷达“藏”了起来而不影响功能，销售说未来奥迪改款后的车型雷达都会采用类似方式处理（右上角是Q8，可以看到两颗巨大的雷达外露）

右前

实际观感要比图片优秀

不得不说之家压缩图片太狠了

换个颜色来一张，颜色还行，但是上图中这个车型是最低配车型，搭配的19寸轮毂不好看，影响了整体视觉

继续回到我试驾的这辆中配车型上来，这个车最好看的角度我认为是尾部，20寸轮毂配合橘色的刹车钳（在德国橘色是有电危险的意思）

开了广角看这个尾部，有没有拍出一丝宽体的感觉？

虽然没有Q7宽，但气势一点也不输

腰线

夜间的状态，贯穿的尾灯

夜间的状态，贯穿的尾灯

熄灯状态

一些细节——e-tron标，也是充电口，按一下e-tron标志右边黑色小方块，就会弹开盖板

一些细节——弹开状态，这个弹开过程是自动的，不需要人工干预。当充电插头拔出后，这个盖板会自动盖上，这个体验不错

一些细节——插入国家电网的充电插头

既然讲到充电了，顺便把充电的一些照片贴上

烈日下，这个颜色还行

这是一个集加油、加气、充电三位一体的中石化充能站

一辆蔚来es8来充电，只充了3块钱的就走了，车主说前方不远处就有一个蔚来换电站，在这里充几分钟确保能开到那个换电站

一些细节——夜间日行灯状态

乱入——这是顶配的限量版才有的颜色，也是我认为e-tron最好看的颜色了

继续乱入

继续乱入——轮毂同样为20寸，样式略有不同

看一下轮胎细节

轮胎从中配开始，均是普利司通的ALENZA 001系列，255/50的20寸的规格。这也是高性能SUV常常采用一款专用轮胎

e-tron的外观并不犀利，它不像一个武装起来打破一切的新能源武士，而是像一个温文尔雅的居家先生。车身尺寸接近Q5，设计语言沿用了奥迪的家族特色，它目前在中国有四个配置，动力储备全部保持一致，区别是外观、内部配置以及辅助驾驶配置。我试驾的这款就是55 Quattro 技术型，属于中间配置，它无法选择限量版的那款蓝色，除此之外跟顶配以及限量版的区别就是舒适、安全性的一些配置上的区别了，这个中间配置的车型我判断也是该车潜在消费者的主流选择。

先说驾驶感受。 坐进来握上方向盘，e-tron无论在静止还是动态下，给人的感觉都是非常“奥迪”的。轻盈的转向，扎实的底盘，内饰配以大面积的nappa真皮、实木和alcantara的材质，BO的音响，跟新一代A6、A8上一样的三块大屏幕以及触控按键，这整体的感觉就是我坐进了一台全新的高配奥迪Q5（但是市面上的Q5L的内饰设计语言还没跟上大哥Q7以及A6），只不过没有发动机的声音，取而代之的是“丝丝”的电流声，不仔细听还听不出来。 e-tron标配了空气悬挂，在走一些烂路（杭州最近在疯狂挖地铁，这两天烂路比例达到了70%）的时候，底盘非常舒适；过一些大的起伏的路面，给予驾驶的支撑信心十足，而我日常驾驶老款5系驶过同样路段的时候会有一种过山车下坠的失控感； 深踩“电门”急加速的时候，e-tron非常线性的加速体验并不像一个典型的电动车，无论是乘坐者还是驾驶者都可以很从容的应对加速度带来的感觉，松开电门的时候也没有其他电动车回收能量那种猛然制动的感觉，而是会保持当前的速度继续滑行，慢慢降速，这一点跟驾驶一部油车的体验完全一致，对于电动车会带来“晕车”感的朋友来说，可以完全不必担心。 即使体重达到了2.6吨，但e-tron开起来却非常轻盈，5.7秒的加速一点也不弱，相当于x5 3.0t级别的加速能力，完全够用，可以说平时家用根本不可能用到全“电门”到底的机会。

座椅带腿托，nappa真皮材质，带腰部支撑等功能，运动型座椅跟其他奥迪车高配车型基本一致

后排座椅同样出色，但坐姿不可调节

后排空间较Q5L较小，跟标准轴距的BMW X3差不多大

后排座椅支持4/6放倒，以及全部放倒

这套座椅的支撑性真的非常不错，皮质手感细腻，对腰部和腿部的照顾都非常到位，坐时间长了也不觉得累。缺点是该中配车型仅标配了座椅加热未标配座椅通风，需要花费11800进行选配

门把手以及车窗控制。alcantara、金属镀铬装饰、真皮混组在门上，大气高档

后排门把手

两组座椅记忆。下面是BANG＆OLUFSEN的音响盖板，跟门上其他的金属镀铬装饰呼应得很好（这里漏拍音响盖了，大家脑补）

后视镜以及车窗控制机关。上面有小人的按钮是后排的儿童锁开关，点一下就可以激活/关闭，非常方便

从后排看前部中控。屏幕不可避免成为指纹收集器

五种驾驶模式选择，以及一个自定义。我喜欢把转向设置为运动，把底盘设置为舒适，这样就是有较强的转向力回馈，但底盘又非常软乎乎。每一种设置都都对应的底盘高度，支持自动手动升降

360度的倒车影像系统，跟BBA等大多数传统车型一致，支持手动3D调整，非常清晰，用户体验非常好

支持插线CarPlay以及baidu CarLife

液晶仪表盘尺寸不大，但功能很丰富，跟奥迪其他车型的体验是一致的，通过方向盘左手边的按钮和旋钮可以切换显示的内容以及风格

等红灯时，踩下刹车可以激活“autohold”功能，解放右脚

插入sim后，激活了地图联网，可以显示路况信息

左侧的灯光控制

启动控制开关，以及换挡机构

档把下是镂空的，右手可以扶在上面位置，人体工学优秀

中央空调出风口

从驾驶侧看去

中央扶手下的接口区域，有两个usb，一个sim卡槽，一个sd卡槽

中央扶手前侧的储物空间。其实这里有电凌乱，没有一个大盖板把整个空间覆盖起来，这里设计可以再改善一下

扶手箱打开后的储物空间，不大但很深

平底方向盘，手感上乘，不粗壮但握感很好。但我看到别人发的照片，e-tron有跟新A8一样的四幅方向盘，不知我这个为何是三幅的

雨刷开关

灯光控制以及车道保持开关

上面俩图中的拨片并非换挡作用，而是增加或减少辅助驾驶行驶过程中的与前车的距离

后备箱打开状态

感受一下规整的空间

一键放倒后排开关以及各种挂钩

一键放倒后排开关以及各种挂钩

打开盖板，可以看到备胎以及更隐蔽的储物空间

电动尾门

驾驶室打开门把的氛围灯

迎宾射灯

中控内饰氛围灯，符合最新一代奥迪的设计潮流

之家压缩图片真的太不与时俱进了

氛围灯有几百种组合方案，也预置了几种主题，跟大多数奥迪类似，这里就不一一展示了

没有找到合适的地方拍前大灯的夜间灯光效果。总结一下就是，缺了afs随动转向的大灯，但照射区域非常宽广，也非常亮，要优于我的老款5系

内饰、驾乘体验总结一下，这不是“48寸大屏”的电动车，这是一款奥迪风味十足的纯电。它不需要用很多新颖的科技亮点来标明自己，像真皮、实木、大面积镀铬辅以顶级的工艺水平，配合辅助驾驶功能，360度全景影像，优秀的隔音处理，以及BANG＆OLUFSEN 带来的听觉享受非常极致，这是一款标榜“豪华”定位的家用轿车，只不过驱动来自电能。除了纯电驱动，其他所有的体验均与一款奥迪高端车型一致，豪华、实用、不张扬，符合家用高端定位。 说几个我觉得有待改进的地方： 1、手机无线充电功能需要花7400元选装，或者买82w的限量版才支持前排有此功能，略显小气； 2、后排座椅中央扶手没有杯架，不知道是不是因为试驾车的原因； 3、不存在“怠速”这个工况，让我不习惯，不知道是不是所有的电动车都没有怠速，在倒车、蠕行、地库上坡排队等状态时，没有怠速靠电门人肉控制深度有点慌； 4、语音输入的识别率偏低； 5、前大灯缺afs随动转向功能，全系均无法选配，作为“灯厂”实在遗憾； 6、中央扶手箱前侧的水杯储物空间过于空旷； 总体来说上述不构成缺陷，希望厂家在后续能优化

行驶到还剩100出头续航的时候，我决定找一个国家电网的充电桩试一下充电体验。仪表盘的地图信息不仅会显示路况，也会显示就近的充电站，如上图所示

我找了一个中石化加油站里面的充电站，就是上文所述的三位一体的充能站，好处是不需要停车费

根据充电桩上面提示，下载国家电网的“e充电”app，往里面充值，根据屏幕提示，一步步操作，插上进行充电。这是一开始充电的状态和电压

充了一会，电压超过了400v

最高电压超过了430v

这个剩余时间是不准确的，远远不止45分钟

充到续航里程360公里，距离官方标注的470公里还有20%左右电量的时候，国家电网的充电桩已经提示我充不进去了。后经过咨询了解到，在外面的直流快充最多只能充到80%的电量，防止出现意外事件。 整个充电过程接近2个小时，由于天气炎热，我来回走动拍照，皮肤都晒黑了一层，脖子都晒红了

自我感觉拍照水平不佳，于是找来两张官图用来收尾。 e-tron是奥迪在当前电动化大潮流下，认真做的纯电新能源车型，与别的新势力不同，奥迪更关注的是符合家用的定位，而不是一个科技的弄潮儿，奥迪传统车型该有的豪华配置我全有，做工工艺水平达到A8旗舰级的水平，再加上空气悬挂等超高舒适型配置，以优秀的驾驶体验，和舒适性，让人忘记新能源这回事。 首先它是一辆奥迪，是带有奥迪品牌车型显著特点的，比如转向的手感，底盘的滤震性，营造出奥迪车型原有特定的高级感，其次它是e-tron。 e-tron吸引的消费者人群肯定不会是硅谷范的工程师、设计师、产品经理们，对于他们来说，特斯拉才是最佳选择。选择e-tron的是原本BBA的潜在消费群体，他们并不想为了新能源委屈选择自己不太了解的品牌，抑或是为了那块绿牌子选择不太成熟的做工，他们还是希望有一个传统大厂承接不激进的产品需求。 对于BBA们来说，对新能源的尝试偏多，比如BMW的i3，但作为一个现金牛的角色来抢占市场份额的产品较少。奥迪e-tron就是一款以主打家用需求为主的产品，它绝不仅仅是来尝鲜的，产品力够硬，如果未来终端售价下探到50w级别，能跟目前市面上几款主流的新能源“网红”产品刚正面。 如果传统车企品牌都开始用这种思路做新能源车型，真正拿扎实的做工、优良的驾驶体验，而不是一味的拼大屏、拼“新奇特”去做新时代的车型，那么还真的蛮期待的，市面上供大家选择的车型会越来越多，也会越来越多实惠，对于消费者也有更多的选择，这或许才算是开启真正的新能源时代吧。

亚迪宋PLUS DM-i作为电动车，真的比燃油车值得入手吗？

在今年3月份，比亚迪新推出了宋PLUS DM-i超级混动SUV车型，这款王牌产品主打省油混动系统，定价14.68-16.98万元。不错的整车实力，以及较低的定价，引发了消费市场的高度关注。

那么，宋PLUS DM-i开起来究竟怎样?

笔者通过宋PLUS DM-i领航劲擎之旅天津站深度体验了一番。

“龙魂”美学设计，从没让人失望

自从比亚迪王朝车系诞生以来，强烈的中式设计风格以及这一大胆的命名想法深受人们的追捧。而王朝车系最核心的理念，就是融入了“龙颜”的设计理念。

全新的比亚迪宋PLUS DM-i延续了DRAGONFACE的龙颜设计，在传承经典美学基因的基础上实现了再进化。

宋PLUS DM-i采用了如宋PLUS一样是大嘴式进气格栅，上方还有银色金属饰板。两侧造型犀利的大灯通过贯穿式的镀铬装饰条与格栅相连接，还有比亚迪全新的LOGO位置设计，创意十足。

车身尺寸方面，长宽高为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，与燃油版车型保持一致，同属于紧凑级SUV。

整体来看，它更具备东风韵味的同时，整车线条更利落、整体造型更具备当代审美。

内饰更有质感，入门即享高配

来到车内，宋PLUS DM-i的整体视觉效果要“柔和”一些;中控区采用大量钢琴烤漆材质，豪华感与品质感非常突出。

从新车配置来看，比亚迪宋PLUS DM-i配置方面诚意十足，真正做到了什么叫“入门即高配”。新车搭载了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、9枚高保真音响、手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、OTA远程升级墩号胎压显示、360°高清全息透明影像等功能，可以说主流配置统统都安排上了。

此外，宋PLUS DM-i全系配备了前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，高配车型新增主副驾驶座椅通风/加热配置。而且，全系车型搭载了与比亚迪汉一致的DiLink3.0系统。

值得一提的是，车上还有K歌功能，如果你长途旅行、需要活跃气氛，完全可以满足你的小需求。

不过，笔者对日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色印象深刻，它在视觉上也同时突显了新能源车的身份。

刀片电池加持，性能媲美合资

作为首款搭载比亚迪超级混动系统的SUV车型，其特性可谓远超众多消费者的用车期待，这也是笔者试驾最为期待的环节之一。

本次笔者拿到的试驾车为51km续航版本(刀片电池)的宋PLUS DM-i尊荣版车型。早上9点半，车队一行从天津的海河悦榕庄酒店出发，经过五大道、五大院、国家海洋博物馆再到天津生态城世贸希尔顿酒店，沿途经过了市区、快速路以及高速公路，毫不夸张的说宋PLUS DM-i的全程表现相当优秀。

当然，宋PLUS DM-i的出色源自于它的质感，而这份质感来自超级混动、底盘调教以及NVH的表现。

宋PLUS DM-i与之前专注于性能的DM模型不同，DM-i的主要优点在于燃油经济性。它配备骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统组合，发动机最大扭矩135N·m，电机最大扭矩325N·m，综合最大功率173Kw。

这款车共有 ECO(节油)、NORMAL(标准)、SPORT(运动)三种驾驶模式，只需要通过档杆边上的拨杆键去做切换即可，不同的驾驶模式会直接显示在仪表盘上，非常鲜明实用。

在实际的驾驶中，ECO与NORMAL模式都可以。因为Eco模式，车辆的电力恢复将调整到最大水平。当您需要放慢速度时，它的好处可以释放油门，拖放电源回收可以有效地降低车速，减少制动系统的磨损;而正常模式则有良好的驾驶可调节性，前端加速性能适中，但是后段能感受加速推进感，完全可以满足日常用车需求。

而进入SPORT模式，车辆的“性能”被彻底唤醒，当你踩下油门踏板，发动机与电动机同时发力，车随心动的操控感油然而生。

虽然，我们本次驾驶的是纯电续航51km公里版本的车型，但是根据实测成绩下来，其综合续航里程依然可以达到1100km以上，大写的“好评”。

本次的路况相对来说比较平坦，但是宋PLUS DM-i在过减速带及颠簸路段时，其悬架的韧性及滤震效果让人印象深刻，车内人员的乘坐舒适性得到了有效保障，此外整车的NVH表现可与纯电车型相比，得到了同行人员一致的称赞。

写在最后：

综合来看，比亚迪宋PLUS DM-i版本是一款特点非常鲜明的产品，搭载自家最新的混动系统，且将整车调教的很有质感;此外，不到15万起步，高颜值、大空间以及低油耗的特点形成了独有的优势，有了与合资车型掰手腕的实力。

可以说，比亚迪宋PLUS DM-i比我想象中更加「好开」!

比亚迪新能源的车怎么样呀？能试驾吗？

驾乘感受是非常好的尤其在电量充足的情况下加速的感觉非常号，建议预约试驾