文章目录：
- 1、2021年7月中国汽车保值率报告 红旗H5/H7保值率提升
- 2、用销量数据说话，2021年7月自主热销SUV盘点
- 3、车市持续4个月零售环比增长，下半年会有哪些干货支撑走势？
- 4、从北京车展“疫”外延期 看今年车市走势 前低后高不一定
2021年7月中国汽车保值率报告 红旗H5/H7保值率提升
易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年7月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。
政策方向
二手车商品属性首获提及
二手车周转指标推出后，符合条件的二手车经销商，可以直接通过周转指标来完成车辆的收购及销售；作为原车主，也不必等新买家，就能直接将车过户给经销商，从而第一时间取得更新指标。意味着，二手车交易效率有望明显提升，并有望推动二手车交易市场由传统经纪模式向经销模式升级。
热点事件
车市下半场持续补贴刺激
汽车以旧换新，针对新能源的补贴远高于燃油车，政府举措导向能够进一步促进汽车消费市场、特别是新能源车的普及发展，预计下半年补贴形式会以地方政策为主。
线上车源量变化
车源量低于去年同期
去年受疫情的影响，同期基数高，实现同比增长难度较大；线上车源低于去年同期的原因也与线下流转较快有关；个别地区受汛情影响暂时停止交易。
各级别保值率
涨价周期持续
在产能受限的大背景下，二手车成为市场补缺者，各级别车型保值率普遍上涨。MPV价格变化主要体现在低端小型MPV，兼顾商用的微面车型价格有所下降。高端MPV价格仍然稳定。
豪华品牌保值率
豪华品牌旺季价格趋势
林肯品牌在加速国产化之后，消费者对与其品牌的认可度上升，保值率得以上升。
主流海外品牌保值率
大众品牌回升
别克、福特表现稳定
整体变化不大，合资品牌依然是中流砥柱，受波动变化并不明显。本月日系品牌整体变化不大，仅日产有小幅下滑达到66%。
自主品牌保值率
自主品牌变化
随着车展的亮相和部分新款首发，红旗的关注度不断提高。国产汽车红旗本月涨幅较大， 作为曾经的国产豪华品牌，如随着H5、H7等保值率的提升，另今国人对其的认可逐步接受，国产汽车整体上升未来可期。
新能源市场变化
地方政策继续支持新能源汽车产业
安徽省经信厅发布了《行动计划》，除了将高质量产业培训体系作为重点任务，还提到到2023年新能源汽车产量占到10%，零部件就近配套率达到70%以上，足见地方政府的重视程度和前瞻性。
不同类型新能源车保值率
豪华品牌电动车争夺激烈
特斯拉的价格战进一步，不久前Model 3降至23.59万元，再一次降低豪华电动车品牌的消费门槛。同时，传统厂商宝马、奔驰的电动车价格也在持续降低，二手车成交堪忧。
主要车型保值率
本月蔚来两款车均进入监测数据，其中ES6的1年车龄保值率为79%较上月小幅下降，ES8的1年车龄保值率为70.1%。同时蔚来本月举办了NIO Power Day活动，强调了未来全场景的「可充可换可升级」的服务体系。
三年车龄中，豪华品牌和自主品牌各占据半壁江山，其中上汽乘用车6月新能源车销量数据显示，旗下荣威、MG、R汽车品牌热销破万辆，同比激增137%，环比增长29%，实现同环比双增。同时，上半年新能源车累计销量超6万辆，同比大增229%，进入中国车市新能源销量TOP5。
用销量数据说话，2021年7月自主热销SUV盘点
2021年7月SUV销量排行榜新鲜出炉，其中，SUV市场销量超过两万辆的车型，只有两款，分别是哈弗H6和丰田RAV4，让人没有想到的是， 本田CRV 7月销量15263辆，排名下滑至第6名。
这里，2021年7月SUV销量排行榜中排名前15款车型中，自主品牌车型占据7辆，分别是哈弗H6，长安CS75、比亚迪宋、博越、红旗HS5、长安欧尚X5和哈弗M6；其中表现最佳的是比亚迪宋和红旗HS5，分别同比正增长19.7%和31%。
哈弗H6
哈弗H6 2021年7月销量24476辆，同比正增长14.5%；1-7月累计销量高达213304，同比正增长53.6%，并且已累计98个月获得国内SUV销量冠军，绝对是目前SUV市场销量最佳车型。
这里值得一提的是，哈弗H6的销量包含哈弗H6国潮版和第三代哈弗H6，目前哈弗H6国潮版共有7款车型，分别是3款1.5T（169马力）高功率版车型、2款1.5T（150马力）低功率版车型和2款2.0T车型，售价区间9.89-12.89万元。
第三代哈弗H6同样有7款车型供消费者选择，售价区间11.59-15.49万元；这里，最佳推荐车型2021款 第三代 1.5T 自动两驱Supreme（指导价：13.49万元），其优势除了2738mm的超长轴距和1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱足够家用的动力表现以外，安全配置（L2级驾驶辅助系统）、科技配置（10.25全液晶仪表盘+ HUD抬头显示+12.3英寸中控大屏）和舒适配置（主副座椅电动调节+座椅加热+自动空调）也足够家用。
长安CS75
长安CS75 7月销量19817辆，2021年1-7月长安CS75累计销量189369辆，位居SUV销量排行榜第二；其中，长安CS75包括长安CS75荣耀百万版和长安CS75 PLUS。
好的销量数据，自然离不开产品本身的优势；长安CS75荣耀百万版不用太多介绍，它是CS75系列累计销量突破100万辆而推出纪念版车型，只是在配置上有所提升；
重点是长安CS75 PLUS，新车提供蓝鲸1.5T发动机+爱信6AT和蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT两种动力组合，目前这两套动力系统是同级别平顺性和动力响应表现最好的，并且还有不错的燃油经济性；宽大的内部空间和通透性及高颜值成了诱惑年轻消费者的一把利刃，可以说，没有看完不动心的。
如果您准备购买，个人推荐买长安CS75 PLUS 2021款 1.5T 自动尊贵型（指导价：13.19万元），虽说2.0T动力会更好，但是1.5T车型的动力日常家用非常合适；目前购买与同级别车型相比现金优惠较少，相比同级别8000-10000元的优惠力度，长安CS75 PLUS确实略显诱惑力一般。
比亚迪宋
比亚迪宋包括宋、宋Pro和宋PLUS三款车型，2021年7月累计销量17012辆，同比正增长19.7%，在2021年7月SUV销量排行榜排列第4名；同时，比亚迪宋2021年1-7月累计销量76854辆。
宋、宋Pro和宋PLUS三兄弟虽然都定位紧凑级SUV，但是在SUV市场中三兄弟可以说都有明确的受众人群，宋主动性价比， 6.98-9.38万元的指导价，突出的就是价格优势；宋Pro主打10万级紧凑SUV市场，既有精致和年轻化的设计，又有智能和科技配置，并且空间也加能满足家庭的需求。
而宋PLUS可以定义为比亚迪宋系列（宋、宋Pro、宋PLUS）中的旗舰车型，在颜值上、配置上和空间上都有着非常大的优势，同时售价也是整个比亚迪系列中价格最高的。
与长安CS75 PLUS 、传祺GS4 PLUS和第三代哈弗H6PLUS版本相比，比亚迪宋PLUS的优势也不少，首先新车的性价比是最高的，11.58-14.38万元的售价还有一定的现金优惠；其次比亚迪宋PLUS 1.5T发动机可输出最大扭矩288N·m也是同级别表现最强的；最后是2765mm的轴距，比长安CS75 PLUS 、传祺GS4 PLUS和第三代哈弗H6PLUS版本的内部空间都大不少。不过，1.5T发动机+7速双离合变速箱的动力匹配平顺性并没有长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS的6AT表现更好。
博越
博越作为销量稳定的保持者，在SUV市场销量表现一直不错；博越2021年7月销量13664，虽然同比下滑-5.3%，但是2021年1-7月累计销量高达116676辆，同比正增长9.2%，并且2021年1-7月SUV销量排行榜排列第四名。
博越同样有两个版本车型选择，博越百万版和博越PRO版，目前两个版本在市场都有不小的优惠，目前博越百万版综合优惠1.5万元，置换购车用户可额外享受置换补贴6000元，同时现在订购现金优惠至高10000元，可享36期0息，金融贴息7000元，首任车主发动机核心零部件终身质保，全服务流量5年免费；博越PRO目前北京地区优惠8000元，置换购车用户可额外享受置换补贴6000元。
说实话，吉利博越在紧凑型SUV市场中也是一名老将，年轻消费者选择它也是对博越颜值和舒适的喜欢，同时在智能方面，博越搭载了吉利最新的GK19智能车机系统，说实话，这套系统真的是目前紧凑型SUV的佼佼者，无论是清晰度，还是反应灵敏度，都是它领先同级别车型的优势。
红旗HS5
红旗HS5 2021年7月销量11235辆，同比正增长31%，2021年1-7月销量80463辆；值得一提的是，红旗1-7月累计销量超过170600辆，同比增95%。
据了解，新款红旗HS5将于8月内正式上市；作为年度改款车型，新款红旗HS5采用了四边形前格栅并搭配直瀑式的中网设计，前包围两侧的散热开口造型较为动感，预计新款车型将会在前包围部分进行造型上的优化。此外，新车在轮圈样式方面也有更新。
配置方面，新款红旗HS5会基于现款车型进行一些优化调整；而内饰和动力系统基本保持不变，将继续搭载2.0T发动机+6AT变速箱。
总结：作为7月自主销量前五的热销车型，哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋、博越、红旗HS5在市场都有着领先的优势，同时五款车型，四款车型新款和老款同堂销售来满足市场不同消费者的购车需求；
此外，五款车型中四款定位紧凑级SUV，可以看出，10-15万元紧凑型SUV在SUV市场依旧是年轻消费者的选购重点区域。
车市持续4个月零售环比增长，下半年会有哪些干货支撑走势？
乘联会最新乘用车市场分析数据显示，6月份在乘用车市场增长疲软的情况下，以零售165.4万辆收盘，环比5月零售增长2.9%，这个结果出乎了很多业内人士的预计，自此3-6月的持续4个月零售环比增长。上半年全国乘用车市场累计零售770万辆，同比累计下跌23%，同比净减224万辆！而这其中仅一季度就损失销量208万辆，很明显是受到了疫情影响。时间进入7月传统的销售淡季，车市会就此结束反弹走势？有哪些利好因素将支撑下半年的车市，高氏观市为您解析。
7月进入淡季，车市会否就此结束反弹走势？
事实上今年7月与往年还是略有不同，比如今年的高考推迟到7月初，疫情后时代高考季后的购车换车出游将会成为不少家庭的新选择；另外，7月1日，国六排放正式开始实施，尽管延后到明年1月1日前，但国五车型停止生产、国五进口车停止报关，特别是进口车版块国五车型停止报关，很多进口企业抢在7月1日前大批量报关，7月就进入了吐货阶段，目前国五平行进口车选择多、价格低已成为零售市场新的增长点，即便7月无法消化完库存，下半年最后一波国五车型的降价潮必然会再次出现。
乘联会、中金公司零售销量预测
除此之外，全民销售的"地摊经济"和"直播带货"也会有效缓解终端销售压力，这一点的适应期也会在下半年出现，部分车企直播带货已成为内部考核的重要指标。
另外，7月底成都车展将举办，随着各大城市车展的不断开展，车企的新车发布也会有所提前，在新品的不断刺激作用下，也会对车市有强劲的推动作用。
综上所述，7月虽进入传统销售淡季，按照常理结束持续性反弹在情理之中，但这个7月有特殊性，各种因素叠加持续反弹依然可期。
把握淡季销售不淡成下半年车市"命门"
前文提及7月进入传统淡季，但是从前两年的行情分析，今年如果想实现车市平稳过渡，淡季销售成接下来的重中之重，淡季做到淡季不淡今年的整体行情就不会差到哪里去。
今年的经济形势相信每个消费者都有本账，消费热情持续低迷，存钱成很多家庭的"必修课"。如何让这部分消费者乐意掏腰包，恐怕单单凭借车企的一己之力是无法实现的，下半年的政府扶持措施能否延续或者加大力度成为重要的参考要素。例如，近期武汉出台的新一轮扶持政策，神龙公司成为直接受益者，从销量反馈来看，虽与一线品牌差距依然较大，但已经达到了部分预期。淡季让政府添把火，各个地方汽车流通协会和职能部门恐怕需要多操点心。
当然车企淡季销售的创新也是重要的手段，淡季如何做到线上线下两头热。例如线下利用炎热夏季开展夜场展示，线上利用进行场景式销售直播，让汽车销售更具创新性，也是终端销售渠道转型的必由之路。
写在最后：
中国车市最近几年经历了太多的挫折，2020年也注定不平凡，虽然整体下滑态势无法改变，但在新常态下，汽车销售如何突破传统，打破店销困局，是每个销售渠道的困惑。7月份成车市持续增长的又一个重要节点，打好车市狙击战，淡季已成为接下来战役的关键。至于年末，大体不用太过担心，国六正式切换前，所有国五车型必然在年内清库存，加上年末车企冲量促销力度加大，年底的销量还是有保障的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从北京车展“疫”外延期 看今年车市走势 前低后高不一定
汽势Auto-First|孙金凤
突如其来的新冠肺炎疫情使得汽车行业深受其苦。上下游供应紧张、工厂复工难、经销商开工率不足一成、新车上市营销计划被打乱……2月17日，北京国际汽车展览会官方发布通知，原定于2020年4月21至4月30日在北京中国国际展览中心新、老展馆举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020）延期举行，延期调整后的具体时间将另行通知，原因同样是疫情。
众所周知，受新冠肺炎病毒传播方式影响，目前群体性活动已经全面叫停，而两年一届的北京车展作为全球知名国际车展，无论从展览规模、国际化水准、展品质量以及全球影响力来看，都有着举足轻重的地位。随着中国在全球汽车市场的地位愈发重要，北京车展的规模也逐年提升。据公开资料显示，2018年北京车展共吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商。展会共展示车辆1022辆，新老两个展区共吸引观众82万人次，已经全面超越日内瓦、法兰克福等全球知名的五大车展。而业内认为，2020年北京车展的规模只会比2018年更大。
而根据目前的疫情，尽管武汉等全国重灾区的确诊和疑似病例呈下降趋势，但钟南山院士认为，疫情的拐点并没有出现，又逢春节复工人员大流动的时期，任何地方都不能掉以轻心。至于何时出现拐点，目前并没有明确的时间节点，因此，尽管距离北京车展原定的开幕时间尚有两月有余，但如此大规模的群体活动，在疫情这样的紧要关头，主办方延期举办的决定也是情理中的事情。
汽势Auto-First了解到，作为一年中最重要的品牌展示活动，各大车企纷纷将重磅新车及重要品牌发布活动安排在了2020年北京车展。如宝马全新X5M、北京现代第十代索纳塔、领克05、奔腾C105都计划在北京车展正式上市。广汽本田全新飞度、东风本田思域两厢、全新起亚K5、一汽-大众全新高尔夫、奥迪新款A5 Sportback、红旗H9等车型均选择在北京车展进行国内首秀或公布预售价格。
而北京车展延期举办，各大车企原定的新车上市、战略规划、营销宣传等既定策略都要进行调整，而各大车企对此的应对也各有不同。
一家车企表示：“疫情打乱了目前公司所有的既定工作节奏。现在刚刚听到北京车展延期的消息，反馈还没有那么快，预计近期相关工作要重新进行统一部署了。”
而吉利汽车在接受汽势Auto-First采访时表示，2020北京车展上，吉利和领克品牌都有全球首发概念车亮相，现在会根据实际情况调整。因北京车展并未确定具体延期日期，公司也会密切关注，及时调整。
而少数车企明显已经有了相关预案。“北京车展延期举办对我们影响不大。”某车企负责人在接受采访时表示，之前他们就做了预案，没有准备在车展上发布新车。
尽管各大车企对北京车展延期的态度不同，但疫情的持续对于公司乃至整个汽车行业的巨大影响却是共识。
一家车企表示，疫情对企业的影响很大，包括了相关上下游产业链。“现在摆在各个企业眼前的问题，基础用工荒招人难，管理成本高需调整结构。”
上汽通用五菱在接受汽势Auto-First采访时表示，这次疫情对社会各行业都会产生一定的影响。配合疫情防控的要求，汽车的整个产业链基本处于停工的状态，短期来看，终端订单量的大幅减少会直接左右汽车企业对市场的预判，从而影响零部件配套、整车制造、物流运输、终端服务等产业链上的各个环节。不过应当看到的是，现在我国的汽车行业体系发展相对成熟，已经具备一定的抗风险能力，只是需要时间来进行系统性的休整，以尽快恢复稳定、正常的节奏。
吉利汽车则认为，从目前的情况来看，疫情对于一季度车市会造成较大的影响，不管是生产和销售端，包括零部件供应链上都会受到一定的影响。整体来说，疫情对上半年车市会产生较大影响，对长期影响小。对原本困难的企业影响会比较大，对原本向好的影响会小些。
上述企业对疫情的判断基本上与行业协会的预测相符合。中国汽车工业协会近日发布的产销数据显示，1月国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。中汽协对下一阶段汽车产业发展形势初步研判，预计新冠肺炎疫情对汽车行业短期内影响较大，对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现大幅度下降，但还不会上升为整体阶段性影响。
值得关注的是，上述企业在采访时对疫情结束后的汽车市场都给予了积极反馈。
上汽通用五菱表示，受到疫情影响，民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高，可以预见，疫情缓解后私家车出行的需求将更加强烈。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的刚需，对商用车的消费需求也将上升。作为汽车企业，则需要为社会经济的尽快恢复，进行快速的反应、调整，以更好地满足市场需求。
吉利汽车表示：“从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，不会影响中国车市的长期发展。因为决定市场的基本因素：品牌、体系、产品等未变，我们对于全年的车市形势依然充满信心。”
实际上，不少车企从此次疫情看到了一些机遇点，相信疫情过后，购车的刚需会得到释放，会迎来一波购车高潮。尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放。吉利汽车判断，15万元以下车型的增长将迎来一大利好。
但也有声音认为，尽管这次疫情能在一定程度上影响民众用车意识的转变，带动私家车出行需求的上升，但宏观经济环境下，受到社会人口结构的变化、汽车市场进入存量竞争、各地实行限行限购政策、民众消费信心不足等众多因素的影响，疫情过后汽车市场前景如何，仍存在诸多不确定性因素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
扭矩288N·m也是同级别表现最强的；最后是2765mm的轴距，比长安CS75 PLUS 、传祺GS4 PLUS和第三代哈弗H6PLUS版本的内部空间都大不少。不过，1.5T发动机+7速