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文章目录：

• 1、大众加强充电基础设施业务 将在中国生产灵活储能快充桩
• 2、上海度普新能源科技有限公司怎么样？
• 3、大众ID.4中国首秀：大象转过身，尘土扬满天
• 4、大众汽车与上海度普新能源合作 有望在中国布局储能型充电桩

大众加强充电基础设施业务 将在中国生产灵活储能快充桩

大众汽车集团正在加强电动汽车充电基础设施的业务布局，以配合其激进的电动汽车战略。4月8日，大众汽车集团零部件公司与初创企业——上海度普新能源科技有限公司（以下简称“度普新能源”）宣布展开合作，计划2020年下半年开始在中国生产灵活储能快充桩，大众汽车汉诺威生产基地也将生产灵活储能快充桩。

大众汽车与度普新能源的代表此前在苏州签订了合作协议，双方于4月7日合资成立了“埃诺威（苏州）新能源科技有限公司”，新公司注册资本3亿元，大众汽车（中国）投资有限公司和度普新能源分别持股50%。新公司将坐落于靠近上海市的苏州吴中经济技术开发区。

这家合资公司是大众汽车一年来在中国成立的第二家以充电基础设施生产和运营为主要业务的公司。2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司与中国第一汽车股份有限公司、星星充电、江淮汽车在江苏常州合资成立了开迈斯（CAMS）新能源科技有限公司。开迈斯的主要业务是开发、设计、生产、销售针对私人的电动汽车充电墙盒和面向公共市场的充电桩。

大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示：“完善的充电基础设施是助力电动汽车走向成功的关键。因此，我们与度普新能源科技有限公司计划成立的合资公司，在集团持续推进电动出行的进程中具有重要的里程碑意义。在电动化出行快速发展的环境中，凭借创新的设计理念，灵活储能快充桩在中国具有不容小觑的潜力。”

度普新能源董事长康永表示：“电动化已成为全球汽车产业的发展趋势。作为一家雄心勃勃的高科技公司，我们的技术开发能力具备核心竞争优势，并将与大众汽车一起，为电动汽车的成功奠定坚实基础。此次合作伙伴关系的建立，使双方得以在该项目的技术领域精诚合作，为中国的充电基础设施提供灵活、可靠和高效的解决方案。”

灵活储能快充桩由度普新能源与大众汽车集团零部件公司共同研发，无论事先是否规划了充电设施的空间，灵活储能快充桩紧凑的设计让其满足几乎任何位置的安装。一旦接入低压电网，灵活储能快充桩将成为固定充电站，并且无需额外的改造成本即可媲美快速充电桩。

不仅如此，内置的电池包还可额外储存能量，这意味着快充桩能够脱离电网独立运行，减轻用电高峰时段电网的运行压力。如果接入由可再生能源产生的电能，快充桩还将实现出行的碳中和。此外，为确保稀有资源的可持续利用，从电动汽车回收的旧电池也可作为快充桩的储能装置。得益于快充技术，快充桩可实现最高150kW的充电功率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海度普新能源科技有限公司怎么样？

上海度普新能源科技有限公司是2017-03-23在上海市嘉定区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市嘉定区安亭镇嘉松北路6988号1幢1层108室J67。

上海度普新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310114MA1GTYKU7C，企业法人康永，目前企业处于开业状态。

上海度普新能源科技有限公司的经营范围是：从事新能源技术、新型材料技术、动力电池技术、汽车零部件技术领域内的技术咨询、技术服务、技术开发、技术转让，汽车零部件的销售，从事货物进出口及技术进出口业务。

【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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大众ID.4中国首秀：大象转过身，尘土扬满天

2019年12月31日，也就是2019年最后一天，大众发布了一段名为《The Last Mile | Beetle》的纪录片，以此来宣告甲壳虫的停产。

在视频最后，当甲壳虫飞向远方，“where one road end，another begins.”的字样出现在公屏上，宣告着一个时代的落幕，但同时也预示大众ID.时代的到来。

进入2020年，大众ID.家族首款纯电动车ID.3已经行驶在欧洲的道路上。几个月前，首款长续航纯电动SUV ID.4也完成了全球首秀。而就在昨天，大众基于ID.4专门为中国市场打造的两款纯电紧凑型SUV，一汽大众ID.4 CROZZ和 上汽大众ID.4 X正式亮相，并同步开启预订。

至此，大众在中国激烈的新能源战场上发起了猛攻。

一汽大众ID.4 CROZZ，上汽大众ID.4 X

在近两小时的发布会上，冯思翰博士没有像美国地区ceo scott在ID.4全球首秀上那样风趣幽默、玩着各种梗，而是用一口流利的中文井然有序地cue着流程，一步步的把ID.4的设计理念、续航里程、智能座舱这样的关键信息呈现给用户，非常务实。

我们能非常明显的感觉到，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X肩上担负的就是走量的重任。

ID.4 CROZZ和ID.4 X两款车的NEDC综合续航里程都超过550公里，并且在100kW的充电功率下，45分钟内可将电量充到80%，综合来看，是一个比较中规中矩的表现。

不过大众也在现场提到，TA们为ID.4搭载的节能舒适系统可最大限制控制空调和座椅加热的能耗，使表显的续航里程更加真实。对于这一点，我们也将在后续的实际测试中进一步印证。

在智能化方面，ID.4一改大众往日的保守做派，带来AR HUD增强现实抬头显示系统，IQ.Drive 智能灯光系统和ID.Light智能交互呼吸灯三个时下主流的科技配置。

其中，IQ.Drive 智能灯光系统实现用户和ID.4的外部交互，意在给用户带来专属的尊贵感。当用户走近ID.4时，前大灯会有一个“抬头”的动作，后尾灯也会依次点亮开来，表示对用户的欢迎。

AR HUD增强现实抬头显示系统可将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。具体可显示的信息包括导航时的转向指示、跟车距离、车速以及交通标志等，弥补了5.3英寸仪表屏观感的不足。

ID.Light智能交互呼吸灯是一条位于中控台上方的灯带，TA可以根据用户不同的指令给予回应，从而让用户得到更加明显的视觉回馈。例如，当副驾驶唤醒智能语音助手时，灯带则在副驾一侧闪烁。再比如当导航系统提示下个路口左转时，灯带也会实时进行闪烁。

在外观设计方面，ID.4脱胎于Tiguan，但采用了更年轻化的发光式标徽与无缝式设计风格，侧面线条优美有力，尾部贯穿式大灯极具辨识性。ID.4 CROZZ完全保留了纯正的德式设计，而ID.4 X在下进气格栅处做了更符合中国消费者的细微调整。不过，两款车的风阻系数都达到0.28Cd的水平，远超同级别车型。

最后我们做一个小小的总结，ID.4通过5.3英寸仪表屏、12英寸中控屏、AR HUD加上一个智能灯带所组成的“三屏一带”的智能座舱体系，以及电动时代年轻化的外观设计，从内到外打破了用户对大众汽车的固有认知，完全从过去蜕变而来。

三大隐形优势

如果说ID.4的产品卖点不足以成为用户购买的决定手，那么TA背后隐形的三大优势却是“压垮用户的最后一根稻草”：

优势一，产能充足，用户可以随时提车。从此前的消息来看，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂已经在今年10月份正式投产，预计明年初ID.4就能达到经销商处。并且光一汽-大众一家的年总产能就高达60万辆，这对于造车新势力可以说是遥不可及的梦。

优势二，自建充电网络，降低用户补能焦虑。一方面，大众和一汽、江淮牵头成立开迈斯新能源科技有限公司，并宣布到2021年底，在十个重点城市内实现每五公里就有一个充电站的网络铺建。另一方面，大众也与初创企业上海度普新能源科技有限公司展开合作，并计划从下半年开始在中国生产灵活储能快充桩。

显而易见，在国内积极搭建充电网络是大众在快速发展的中国电动汽车市场中迈出的坚实一步。届时，所有消费者都可以通过大众的APP来查看充电桩的信息，只是针对大众车主，还特别提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式便利体验。

优势三，创立专属网站，提供全生命周期服务。不久前，大众把ID.3全球首家线下体验店落地在位于德累斯顿的透明工厂，以此来彰显大众对用户体验的重视。如今，大众专门为中国消费者打造了ID.家族车型专属移动互联平台——连线ID.，加之其日积月累的经销商体系，消费者可以获得极佳的购车体验和保障服务。

ID.4竞争力分析

自大众在中国实行南北大众双车战略以来，从没有将一款姊妹车型同时发布过，可见大众对ID.4寄予的厚望之重。但话又说回来，对于中国新能源市场来说，一汽大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X的入局更像是一颗重磅炸弹，让本就激烈的战火愈演愈烈。

从ID.4售价25万元的区间来看，受影响最大的就是爱驰、威马、哪吒、天际等第二梯队的造车新势力，因为TA们没有在窗口期打出足够的差异化特征，而且所在的价格区间又是国内纯电SUV最残酷的一档，所以面对大众ID.4的全面来袭，TA们本就艰难的销量将被进一步挤压。

相反，由于蔚来、小鹏这样的第一梯队造车新势力已经具备旗帜鲜明的调性，所以面对ID.4的入场，TA们不会感到太大压力。即使是小鹏P7和蔚来即将推出的首款轿车可能都在这个价格区间，但蔚来积累的特色服务体验和小鹏的极客标签都比ID.4更能吸引到用户的关注。

那么，国产Model 3和即将到来的Model Y呢？就算保守估计，国产后的Model Y价格也一定会降到25-30万元的区间。再加上国产Model 3的火爆基础，对SUV车型更加钟爱的国内消费者也一定会买单Model Y。所以，特斯拉才是ID.4最大的竞争对手。

显而易见，在特斯拉擅长的领域，自动驾驶、续航里程和加速体验上，大众ID.4都占不到优势。可是尽管ID.4各方面都表现平庸，但对于消费者已经足够了，他们相信大众这么长时间积累下的产控和服务在ID.4上也能延续下来。

有口皆碑，然后便是蜂拥而至，这是大众最可怕的一点。

现在购买电动车的人群大多数是极客，是一小部分年轻消费者，他们当然更倾向特斯拉这样有个性的品牌。但是随着国家政策的推动，到了2025年，新能源汽车的普及已经走进千家万户，相信全民电动车的时代也不会太远。

到那时，电动车已经不是一个小众的选择，随之而来的庞大消费者涵盖了各个年龄段以及各个阶层，他们又会选择谁呢？

总结

就目前来看，大众集团已经有奥迪e-tron和保时捷Taycan两款电动产品在中国市场“开疆扩土”，加上即将到来的走量产品ID.4，大众集团在国内电动车市场的布局已经初具雏形。

到2023年底，大众还希望基于MEB平台推出8款ID.家族产品，给中国用户更丰富的电动汽车选择。届时，大众希望成为中国用户在新能源领域的首选品牌，延续大众在燃油车时代的荣光。

where one road end，another begins.

大众从ID.4开始，吹响了传统车企在电动汽车时代反攻的号角。

附：在全网搜罗到的更多关于ID.4的信息

美国地区大众ceo scott表示，ID.4的驾驶质感有着大众GTI的灵魂；

2021年后提供双电机版本，最大功率可达302马力；

美国地区提供三年免费快充福利，但是中国市场目前还不得而知；

ID.4 CROZZ长、宽、高分别为4592*1852*1629 mm，轴距为2765 mm；

ID.4 X长、宽、高分别为4612*1852*1640 mm，轴距为2765 mm；

ID.4虽然定位于紧凑型SUV，但外媒实测的乘坐空间达到了中型SUV的标准；

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车与上海度普新能源合作 有望在中国布局储能型充电桩

今年3月，大众汽车首席策略官迈克尔?约斯特（Michael Jost）曾表示，大众汽车在电动汽车领域的扩张将在能源储存和管理方面开辟新的业务机会，侵蚀目前由公用事业和能源公司主导的业务。

其实在约斯特发表这一言论之前，大众汽车已经在储能方面有了动作。在去年6月，大众汽车在德国沃尔夫斯堡市（大众集团总部所在地）的充电基础设施项目中就布局了其配备有电池能量存储的直流充电桩。截至2020年1月，已经在沃尔夫斯堡市安装了12台储能型充电桩。

该储能型充电桩由大众汽车集团零部件公司（Volkswagen Group Components）生产。4月份，大众汽车集团零部件公司已经与上海度普新能源技术有限公司签署了合作协议成立一家合资公司，双方将分别持有合资公司的50％的股份，新公司位于苏州吴中经济技术开发区。

根据消息显示，今年下半年将批量生产储能型充电桩，通过上述信息能够看出，大众汽车已经有了在中国市场布局充电桩业务的计划。大众汽车首席策略官迈克尔?约斯特（Michael Jost）曾表示，电动汽车电池可以用来稳定能源网路，方法是在电力供应过剩的时候给电池充电，

根据目前中国的市场来看，在电力过剩时为储能型充电桩充电是完全可以实现的，相信通过未来储能型充电桩的布局，大众汽车在中国的储能业务也将同步开展。

该储能型充电桩与我们常见的充电桩相比最主要的差异就是在电桩内部安装了一块容量为360kWh锂离子电池储能系统，电池模块与MEB平台共享，将来可以使用电动汽车的旧电池作为蓄能器。在输出方面，该充电桩输出功率最高可达150kW，可同时为四台电动车充电，即使在没有与电网连接状态下依然可以为电动车充电。

EV君认为，该充电桩可以帮助大众快速布局储能充电网络。由于该充电桩内部有储能系统，因此在布局方上相比于我们常见的与电网直连的充电桩要更加方便。在大功率充电时由于有储能电池放电，对电网压力较小，因此其安装位置几乎不受电网容量限制，可以在电网无法扩容的位置安装。同样是因为其具备储能系统用，还可以在电价低的夜晚为储能系统充电，在高峰时段使用储能系统供电扩大收益。

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