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特斯拉新能源车电池？
特斯拉新能源汽车采用18650电池。造价成本相对较高，电池稳定性也比较不错。
特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？
比亚迪会做很多电池，磷酸铁锂只是其中一种，包括选择比亚迪电动汽车上的三元锂也是自己产的。现在电池部已经独立分出去了，不再直接隶属于比亚迪汽车。
现在买电动车的一般都不会跑远，所以续航的问题暂时是够的，后期电池续航有大的提高后，可能也会有新的解决方案，目前比亚迪的续航并不低什么，但安全性却高很多，而且我觉得安全性更重要点，毕竟电动车如果自燃，速度太快了，跑都来不及。
如果比亚迪也用上了三元锂，续航里程增加了，但也埋下了安全隐患，万一出了事故，喷子又要喷比亚迪不安全了。但特斯拉不一样，自带高富帅光环，虽然自燃了n回，就是没人喷。
再好的子弹，没有一把好枪等于零。比亚迪吹嘘电池已经很久了，特斯拉刚上市的时候，比亚迪的一名副总曾用鄙视的口气谈到过特斯拉的电池，可光电池好有毛用？消费者是买车，不光是电池，山寨的外形，华而不实的功能，造车我从不看好比亚迪，低端的代名词，送给我都不好意思开出去。
比亚迪若能做出跟特斯拉一样性能，一样功能，一样颜值的车，哪怕是山寨抄袭，然后卖一半价格我就服！哪怕你车标再恶心我也买，可以你不能，那车造得，永远山寨本色！其实特斯拉models也有抄袭阿斯顿马丁的嫌疑，但谁能否定它的颜值呢？
论技术三元锂电池和磷酸铁锂电池各有千秋，怎么能说磷酸铁锂电池技术落后呢？三元锂电池广泛应用于手机上的时候比亚迪还没成立呢！三元锂电池容量大密度高，但是容易发热燃烧。磷酸铁锂电池容量有点小，但是却是最安全的，最环保的（目前为止）。论电控的话比亚迪也不比特斯拉落后！为什么特斯拉就好卖比亚迪就不行呢？基本上都是被那些跪久了的一副崇洋媚外丑恶嘴脸的人炒起来的！媒体总是说国产车雇佣大量的水军，进口车和合资车的水军为什么那么少呢？
如果在国内层面，那比亚迪纯电动确实不错，但如果和特斯拉比，实话，比亚迪没办法比，当然遇上托非要说比亚迪牛，那我没办法！只是价格上特斯拉贵，比亚迪便宜，所以钱够不用考虑那么肯定选特斯拉，如果要选国内纯电，那才会选比亚迪，虽然国产车一直在奋勇直追，但不足的地方任有距离，所以理性地说目前也不是选纯电最佳时期，最好的选择：纯油车，别和我说什么马上车企不生产纯油了，在中国，从不生产，到不上路，估计按照一个车10-15年寿命，你要开报废两个，才会看到不准上路！另一个选择就是混动，油电混动，不要听瞎说，果断去选丰田的混动也是1997年就开始的技术很成熟了，所以目前而言要不选纯油，要不用混动才是最实际的。
比亚迪的电池技术确实比特斯拉强，而且强很多，而且不光比亚迪比特斯拉强，南孚等电池生产企业也都比特斯拉强。到底为什么这些企业的电池技术都比特斯拉强呢？那是因为，截止到目前特斯拉没有生产电池，车里用的电池是从松下采购的。所以，既然要评论，你应该把松下电池和比亚迪电池做个比较。
电池更多的是科学层面的问题，因为里面设计到化学，之后才是技术。比亚迪，宁德，松下LG这些玩电池的国际巨头难道技术没有特斯拉2.8亿美元收购的一家电池公司强，如果这家公司电池技术真的强，会被低价收购。不得不说特斯拉就是会制造热点，就跟几年前的石墨烯电池一样，炒了几年了，连手机的石墨烯电池也没见量产过。
特斯拉是高端，发展是有高到低，比亚迪是中低端，发展是有低到高，市场都不一样。怎么比，就按营收和市值来说，特斯拉营收是比亚迪的二分之一，但比亚迪市值才小于特斯拉的市值的二分之一。如果比亚迪被特斯拉收购你也许不会惊讶，但比亚迪收购特斯拉也不是不可能的事。
实际使用情况是最好的说明。特斯拉厉害的就是电池技术，准确的说应该是如何让电池组发挥最大功能。比亚迪技术应该也不错，但是成本限制了功能，我想比亚迪要是卖个五十万以上估计也可以达到这个水平，看起来还是成本决定一切。
这是中国人自己的问题。特斯拉什么玩意儿公司造个车一百多万，车没上市中国人就开始叫好了，比亚迪造车十几年了现在造个和特斯拉一样的车五十万，中国人自己骂声一片！事实就这样外国屎比中国饭好吃，无论日本德国车在中国销售的和外国不一样中国人发明个很可笑的词“减配”，这特么是减配怎么解释偷工减料？我要是外国老板不偷工减料就对不起中国人！
特斯拉电池是日本松下NCA三元材料电池，不一定是7000多节，要看总成容量。另外，比亚迪用的大部分是磷酸铁锂电池，不是什么酸锂铁，本身这两种材料就有不同的优缺点，只说铁锂的安全性，怎么不提能量密度低，低温性能差呢，三元的安全性比铁锂差是由于材料本身结构特性相关，磷酸铁锂结构为正交橄榄石型，一种稳定的三维结构，而三元是层状结构，此类结构不及橄榄石型稳定，因此并不是由于比亚迪技术厉害，当然，比亚迪的技术做的确实不错。 特斯拉最牛逼的应该是BMS即电池管理系统。
电池技术好坏先不提，先看看安全性吧。特斯拉的因电池着火烧了多少，电动大巴因电池烧了多少？它们用的都是哪种类型的电池？哪种电池更安全？呵呵，这就跟当初油耗和安全的选择性一样，在某些傀儡的引导下，老百姓大多关心油耗，而忽略了自身的安全。你也只是一只傀儡而已。对于新能源汽车发展，特别是以电池为储能动力源的汽车，我想说的凡是不以产品本身技术上绝对安全来保障车主安全的，都是不负责的企业。
大家都知道节能减排不容易，新能源汽车发展今天更不容易，你一个品牌车天天着火，年年烧，毁的不是你一个品牌，二是整改行业，以及对新技术的信任。 我们都知道，从实验室到装车使用，磷酸铁锂电池是最安全的，没有之一，是当前唯一。只要大家回想当初为什么工信部紧急叫停非磷酸铁锂电池装车大巴车，就知道其他电池安全性能还有待提高，而且至今要想装车大巴的任然只能是磷酸铁锂电池。这是实践得真知，负责任的态度，负责任的做事。
而比亚迪是磷酸铁锂电池技术研发提升最快，能量比密度高，安全性最大保障的，有着多年深耕经验积累，技术相当成熟和保障。然特斯拉所使用的还是松下原来生产的圆柱体像5-6七号电池样子的简陋电池，一辆车要装配几千个。
说比亚迪技术落后的就是不了解电池行业！比亚迪是为了绕开理电池的专利，美国有专利，加拿大有专利，比亚迪就在锂电池里加了一点铁，绕过专利，仅此而已，现在比亚迪也用三元锂电池了。
论电池技术，比亚迪与松下各有千秋，特斯拉目前谈不上电池技术，特斯拉长于电控。比亚迪由于口碑和名声问题，现在不太敢在乘用车上特别是公用车上使用能量密度相对较高太安全系数相对较低的三元锂电，是有其苦心和无奈的，已经这样了国人还不认可，再整出点事来咋办?
但我们也看到随着三元电池安全性的提升，比亚迪也开始在其电池量不大的车型上开始应用了三元锂电池，如现在上市的唐100及将要上市的元DM，不过过于小心的战略可能真会铚锢比亚迪在纯电动车续航方面，目前的E6采用铁锂猛做到450公里续航估计已经极限了，想要再提升只能改变电池类型了，不过就铁锂电池做到450公里续航，估计全球再无超越的了。
特斯拉用的什么电池?
在国内销售的标准版特斯拉汽车已经是采用磷酸铁锂电池了，此次改动应该更多的是针对国外市场的。
磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。
充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。
电池结构特点
磷酸铁锂电池左边是橄榄石结构的LiFePO4材料构成的正极，由铝箔与电池正极连接。右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。
中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，锂离子可以通过隔膜而电子不能通过隔膜。电池内部充有电解质，电池由金属外壳密闭封装。
以上内容参考：百度百科-磷酸铁锂电池
特斯拉用的什么电池？
特斯拉使用了三元锂电池,三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。
其中磷酸铁锂作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性均存在较大差别。
且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈;锰酸锂电池能量密度低、高温下的循环稳定性和存储性能较差，因而锰酸锂仅作为国际第1代动力锂电的正极材料。
而多元材料因具有综合性能和成本的双重优势日益被行业所关注和认同，逐步超越磷酸铁锂和锰酸锂成为主流的技术路线。
特斯拉用的什么电池
特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯。
21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持。
在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组采用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。
扩展资料：
21700型电池相比18650型电池，增大了圆柱电芯的物理尺寸，虽然这会增加能量容积，但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸，电芯安全性和适配性都会降低，无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度，据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30-40%，同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高，循环寿命的减短，这对电动车来说就是致命的缺陷。
理论上，相比18650电池，21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足够出色，那这些问题也是可以优化的。
参考资料：百度百科-特斯拉
一种稳定的三维结构，而三元是层状结构，此类结构不及橄榄石型稳定，因此并不是由于比亚迪技术厉害，当然，比亚迪的技术做的确实不错。 特斯拉最牛逼的应该是BMS即电池管理系统。电池技术好坏先不提，先看看安全性吧。特斯拉的因电池着火烧了多少，电动大巴因电池烧了多少？它们用
说比亚迪技术落后的就是不了解电池行业！比亚迪是为了绕开理电池的专利，美国有专利，加拿大有专利，比亚迪就在锂电池里加了一点铁，绕过专利，仅此而已，现在比亚迪也用三元锂电池了。论电池技术，比亚迪与松下各有千秋，特斯拉目前谈不上电池技术，特斯拉长于电控。比亚迪由
燃烧。磷酸铁锂电池容量有点小，但是却是最安全的，最环保的（目前为止）。论电控的话比亚迪也不比特斯拉落后！为什么特斯拉就好卖比亚迪就不行呢？基本上都是被那些跪久了的一副崇洋媚外丑恶嘴脸的人炒起来的！媒体总是说国产车雇佣大量的水军，进口车和合资车
就这样外国屎比中国饭好吃，无论日本德国车在中国销售的和外国不一样中国人发明个很可笑的词“减配”，这特么是减配怎么解释偷工减料？我要是外国老板不偷工减料就对不起中国人！特斯拉电池是日本松下NCA三元材料电池，不一定是7000多节，要看总成容量。另外，比亚迪用的大部分是磷酸铁锂电池，不是什么酸锂
先看看安全性吧。特斯拉的因电池着火烧了多少，电动大巴因电池烧了多少？它们用的都是哪种类型的电池？哪种电池更安全？呵呵，这就跟当初油耗和安全的选择性一样，在某些傀儡的引