2019福州车展新能源_2020福州元旦车展

文章目录：

• 1、2019年中国新能源车市：全年或现负增长
• 2、网友：在第二排还得用对讲机交流？主打大空间，全新UR-V福州上市
• 3、2019年福州车展是什么时候？
• 4、车展中的国六帕萨特新能源，魅力十足
• 5、又到了年终总结的时刻 2019年这些新能源车让我印象深刻

2019年中国新能源车市：全年或现负增长

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”

2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL X，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODEL S与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

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网友：在第二排还得用对讲机交流？主打大空间，全新UR-V福州上市

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近日，在第三十五届福州国际车展上，东风Honda全新UR-V福州正式上市，新车一共推出5款车型供消费者选择，售价为24.68万元-32.98万元。

车则芝士CAKE原创实拍

车则芝士CAKE原创实拍

2020款UR-V主要变化分为三个方面：1、外观变得更年轻；2、空间又大了一圈；3、内饰用料更高级了些。

新车的车头部分采用了横幅式的上格栅，点缀上了粗壮的金属线条，前大灯也采用最新的设计语言，灯组内配备的矩阵式光源。

与此同时，东风Honda 将新车在视觉层面设计得更加溜背运动，在保留UR-V溜背式车顶造型的基础上，将车窗下沿线条、车身下包围的PVC饰板、轮毂（轮胎的规格为245 55 R19）都进行了调整。

设计这东西，见仁见智，但是不得不说，新款的后尾灯确实比老款好看太多了！

图片源自龙猪

车身尺寸方面，全新UR-V对比老款又加大了一整圈，新车长宽高分别为4856*1942*1675mm，轴距达到2820mm，对比老款，车长增加31mm，轴距达到2820mm，且后排座椅靠背支持4/6按比例一键放倒。

在这样尺寸的车内，UR-V原本就很大的第二排空间，变得更大！已经看过实车的车友还戏称：坐在第二排，要用对讲机和主驾驶沟通。

图片源自龙猪

图片源自龙猪

且新车主攻5座车，在座椅材料配置上，新车包裹了大量的软性皮革材料，填充了相当厚实的填充物，配置有座椅拥有通风、加热等功能，可想而知，在第二排坐着会有多舒服。

至于至于前排中控及仪表台内饰，新车还是走经典的日系车设计风格，但是在用料上东风Honda下本钱重新打造了，整体呈现出了高于现有水平的用料质感。

图片源自龙猪

配置方面，新一代UR-V拥有全景天窗，LED前大灯，自动开闭大灯，感应雨刷，远程启动，主动降噪、B柱出风口、高效空气过滤系统、电动遮阳帘以及中央控制系统等功能等功能。

与此同时，新款UR-V提供1.5T、2.0T两款动力选择，均达到国六排放标准。

图片源自龙猪

入门版UR-V搭载的是1.5T的发动机（240TURBO车型），匹配CVT无级变速箱，最大功率和最大扭矩分别为142kw/243N·m；

高配车型搭载的是2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率和最大扭矩分别为200kw/370N·m，匹配9AT变速箱，零百加速仅需8秒。

感兴趣的车友，不妨关注一下。

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2019年福州车展是什么时候？

2019第二届福州元旦车展暨新能源车展已于2018年12月30-1月1日在海峡会展中心举行过了。本次车展由中国汽车工业协会主办、天飚展业承办，展会主题“绿色科技 驾驭新生活”。

10000㎡综合展区涵盖40多个品牌；数百款热门车型及数十款最新的新能源汽车齐聚现场，不用东奔西跑，一站看遍多款好车。

后续在福州还有什么车展活动暂时未知，可关注车展有关管理方。

车展中的国六帕萨特新能源，魅力十足

2019年车展已去，春节宅家里再次看到这些相片，令人思绪不减。茫茫人海，浩瀚车展，我遇见了它——国六帕萨特PHEV！

翘首踱步眼欲穿，如麻心焦乱丝团。

再遥问，何时临，映入眼帘始欣欢。

终于，终于，看到了国六帕萨特PHEV

众里寻他千百度，那人却在灯火珊阑处！

HERE

前脸依旧帅气稳重

侧身儒雅修长，轮廓流畅、大气，搭配微微上扬的窗线，特别吸睛。

迷人的身姿，让人如沐春风。

为何帕萨特PHEV有如此之魅力呢？

因为其“节能”和“续航”方面所表现出的强劲实力，是用过都说好的消费者口碑所积吧！

一经推出便市场大热的上汽大众首款新能源B级车——帕萨特PHEV

一方面被质疑，一方面又乐此不疲，在燃油车走向纯电EV车的路上，插电混动PHEV是一个绕不过去的类别。

那么，插电混动PHEV真凉凉的吗？

其实，熟悉车型和市场情况的人会发现，本年度插混类乘用车下滑明显的一个主因是国六类插混车断档所造成的市场供应量不足。

大众家族式设计风格，倒梯形进气格栅与大灯组相连，看起来愈发年轻不再显得老气横秋。

优雅的流体车侧，内嵌式流线型车顶，使整个车身仿若流动诗篇，显韵律之美。

PHEV，妥妥的新能源车型。

此时无声胜有声，太多的言语，消失在胸口。

在现实与理想的距离中，去坚守一份好心态，完成使命，这也是立足之道！

未来能有怎样的表现，值得期待！

帕萨特混动已经进入了“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的时代。相信未来发展的更好！

又到了年终总结的时刻 2019年这些新能源车让我印象深刻

盘点完轿车和SUV车型，接下来就是新能源车型了。直接进入正题吧。

特斯拉MODEL 3

售价区间：43.99-50.99万元（进口） 35.58万元（国产）

MODEL 3其实早就在国外亮相并交付了，只是国内市场是在2019年年初才开放预订和选配的。得益于在续航能力上的出色表现以及科技配置的超前，特斯拉一直都是高端纯电动汽车市场的佼佼者，在国内同样拥有一大众拥趸。所以价格更便宜的MODEL 3来到国内市场之后，销量业绩真是一点也不差，以至于今年前三季度特斯拉在中国市场汽车销售收入同比增长60.4%，达到了23.18亿美元（约合人民币162.16亿元）。

MODEL 3外观内饰都是典型的新能源车风格，简约且充满科技感。这些自然是其吸睛的其中一方面，但更多的还是它出色的续航能力以及行驶性能。

目前国内能够买到的有长续航全轮驱动版，搭载前后双电机，电动机总功率为258kW，最大扭矩为527N·m，0-100km/h加速时间为4.6秒，续航里程为590km；还有一款Performance高性能全轮驱动版同样搭载前后双电动机，总功率为340kW，最大扭矩为639N·m，0-100km/h加速时间为3.4秒，续航里程为595km。

值得一提的是国产MODEL 3就在前几天已经进行了首批交付，并且新车也进入了免征购置税目录里。而在价格方面据说有可能还会进一步降低，具体会如何让我们一起期待吧。

丰田双擎E+

卡罗拉双擎E+：18.98-21.28万元（补贴后）

雷凌双擎E+：19.06-20.56万元（补贴后）

南北丰田的两款新车我再次放在了一起总结，一来两款车都是丰田，二来这两款车除了外观和内饰一些细节的不同，其他方面都是完全一样。在新能源领域尤其是混动车型，丰田毫无疑问是技术储备最为雄厚的，只不过是它那套油电混动在国内并没有受到政策的支持，所以插电混动的卡罗拉和雷凌也就应运而生了。

外观和内饰方面，新车采用了上一代燃油车的造型和设计，而在核心的动力系统方面，两款车均搭载的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机搭配电动机的混动系统，其中自吸发动机最大功率为99马力，综合最大功率136马力，纯电续航里程为55km。

吉利几何A

售价区间：15.00-19.00万元（补贴后）

几何为吉利旗下一个全新的汽车品牌，主营新能源汽车。几何A则是新品牌的首款车型，外观上有了专属的设计语言，简洁的设计很有未来感，虽然看上去还是有吉利GL的身段，但是“打扮”之后完全是另外一辆车。

内饰也是简洁科技风，一块大尺寸悬浮屏，以及分布在其他位置的触摸按键，反正想找个实体按键是挺不容易的，就连换挡机构也换成了新能源车都喜欢用的旋钮式。仪表盘也被取消，而是由一块液晶显示屏来替代。

几何A全系车型搭载了最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m的电机，其中标准续航版车型最大续航里程为410km，长续航版车型最大续航里程为500km。

法拉利SF90 Stradale

售价区间：398.80万元

因为是法拉利，所以就关注了，所以就印象深刻了，毕竟是法拉利的首款插电混动车型。它搭载3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混合动力系统，最大功率为1000马力，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。这个水平就连法家的老大哥拉法都望尘莫及。此外，该车将提供四种动力模式供驾驶员选择。

尽管可以说是新能源汽车，但是这款法拉利可并没有按此设计，除了性能依旧是一流跑车水准，外观上你也完全看不出来任何和节能环保相关的设计，前脸依旧是那么霸气充满杀气，动感的车身姿态则表示了它还是性能取向的一款超跑。只是，多了一个充电口。

新车内饰也有较大变化，不仅有了全新人机交互界面和内饰布局，新车内部融入触摸屏以及大量触控按钮，科技化成为了其主旋律。

虽然纯电状态下SF90 Stradale也就行驶25km，但是确实也是法拉利迈出的一大步。不管它的诞生是意味着法拉利向严苛的排放法规妥协还是为了进一步探索性能最优解，法拉利SF90 Stradale都是一辆值得载入史册的好车。

路特斯Evija

售价：2188万

如果按照宝沃汽车的营销理论，路特斯Evija绝对是一辆超级好车，因为它超级贵！2188万元的售价使它成为了今年广州车展上的最贵车型。

不过，即便按照正常的理论来讲，路特斯Evija也并不是一辆差车。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高时速320km/h的最高时速。但就这几个数据给列出来，就已经秒杀一众传统超跑了。另外新车还是一款四驱电动超跑，WLTP标准下续航里程在400公里左右，其实也还不错了。新车还支持快充，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

Evija预计将在2020年投产，并且限量生产130台。

保时捷Taycan

售价区间：114.80-179.80万元

又是一辆“又好”“又贵”的车。作为保时捷的首款纯电动汽车，保时捷Taycan一经发布就引起了热烈反响。一方面是外观高度还原了Mission E概念车的设计，尤其是车灯和下进气格栅完全是复原了概念车的设计。造型流畅的车身设计既保留了保时捷家族的经典神韵，由创造了家族最低的风阻系数。

内饰方面，Taycan在设计上具有很强的突破性，在传承一些家族化的设计元素基础上，增加了多个液晶显示屏，有了更强的科技感。

Taycan共有三种动力配置车型，均搭载了前后永磁同步双电机，其中Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S搭载的是93.4kWh电池包，WLTP标准下续航里程分别为412km和450km，最大功率分别为500kW和560kW，0-100km/h加速时间分别为3.2秒和2.8秒；而Taycan 4S搭载的是79.2kWh电池包，最大功率为390kW，最大扭矩为640N·m，0-100km/h加速时间为4秒。

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