新能源电动车被偷梁换柱_新能源汽车电池被偷换

文章目录：

• 1、特斯拉“减配”风波：国产Model 3竟然“偷梁换柱”？
• 2、电动车换电模式真的安全吗？
• 3、特斯拉蔚来比亚迪汉同时入选，这些车型免征购置税，还不快来看看
• 4、电动车员工说即使普通电动车换上石墨烯也用不了石墨烯还是跟之前一样的。是这样么？
• 5、Model 3货不对板 特斯拉减配涉嫌欺诈

特斯拉“减配”风波：国产Model 3竟然“偷梁换柱”？

在315前夕，春风得意的特斯拉在中国遭遇了史上最大危机。

有部分国产Model 3车主在网上发帖表示，其在检查车辆时发现，所购车型的整车控制器型号为Hardware 2.5（1483112），这与车辆的报备信息不一致。原本硬件型号应为Hardware 3.0（1462554），现在却变成了另一版本！对此特斯拉有何解释？

（备注：HW3.0内置了特斯拉自主研发的自动驾驶芯片，未来可支撑特斯拉实现完全自动驾驶。而HW2.5则不支持。）

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特斯拉道歉，并承诺免费更换

特斯拉中国针对此事也快速进行了回应。3月3日，特斯拉表示，受到疫情影响，供应链中断，一部分标准续航升级版Mode3安装的硬件为HW2.5。后续随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Mode|3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

不过，特斯拉这一解释并未获得车主的谅解。有车主认为特斯拉的做法涉嫌欺诈，目前正寻求赔偿损失、更换以及退货处理。

站在消费者角度，车主的愤怒不难理解。疫情对各行各业都有所影响，作为消费者也非常理解供应链中断，影响了车辆的生产计划。近两个月来，所有国人的生活和工作都因这场尚未战胜的疫情而改变。

但是，消费者可以接受车辆延期交付，也可以接受车辆在交付时被明确告知控制器硬件型号需暂时从HW3.0版本更换至HW2.5，最不能接受的是车辆在交付的过程中及交付后，特斯拉都没有主动且明确告知车辆的硬件被更换了。货不对版，特斯拉这一点并没有什么好“洗”的。

哪怕特斯拉回复消费者，无论是HW2.5芯片还是HW3.0芯片，在不选装FSD（”完全自动驾驶能力选装包”，价格5.6万元）的情况下没有区别。但这并不能证明特斯拉没有做错。既然消费者签订了购车合同，付完款后提了车，他就有权利获得一辆搭载HW3.0芯片的新车。

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反复降价、提价，特斯拉为何如此任性？

特斯拉在造车新势力中是当红炸子鸡，也是高端纯电动车的代表，其一举一动都会受到行业内外的关注。在“偷梁换柱”事件爆发前，特斯拉备受瞩目的动作则是其反复调整新车售价，不顾老车主的利益。以及进入2020年以来，特斯拉股价一路狂飙，市值一度超过1700亿美元，成为全球市值第二的车企，超越了福特、通用等美国传统车企。

特斯拉在全球都有不少的拥趸，就连马斯克也有狂热粉丝，有人盛赞特斯拉是汽车界的苹果，是电动汽车行业的先驱，是传统汽车的颠覆者，但特斯拉身上的争议也如影随形。在特斯拉股价一路看涨之前，其连年亏损，烧钱速度备受质疑。就连偶发的自燃事件和自动驾驶事故也被无限放大。

不过，特斯拉在国内早已“封神”，是蔚来、小鹏、威马等造车新势力眼中的最强对手，就连广汽新能源、长安等传统车企也将特斯拉视为竞争强敌。自特斯拉国产以来，从选址建厂到首批车辆下线，再到马斯克来华兴奋地跳起舞来，都是大众关注的焦点。当然，国内消费者对“毛豆3”的喜爱也是与日俱增，尽管其廉价的内饰与其售价并不相等，但特斯拉在自动驾驶和电池研发方面具有的领先优势仍代表着行业的顶尖水准。因此，消费者在一边吐槽的同时，也很诚实的成为首批用户。

目前，特斯拉上海超级工厂已开启大规模交付，每星期可生产3000台以上的新车。价格下探到30万以内，国产Model 3的销量在持续增长中。不过，当前受到疫情影响，特斯拉的生产计划有所变缓，供应链恢复正常还需要一定的时间。轱辘哥认为，如今各大品牌的销量都受到疫情影响，待到正常复工复产后，特斯拉的国产扩张计划将会继续进行。也就是说，特斯拉依旧是纯电动汽车领域中的王者。任性的特斯拉，底气正是来源其自身的技术实力。

就像断轴等负面事件也没能影响部分“神车”在中国市场的畅销，国产Model 3车主遭遇“偷梁换柱”，恐怕也将在不久后不了了之。互联网有记忆，但抵不过消费者对特斯拉、对马斯克的崇拜与追求，轱辘哥相信，过不了多久，特斯拉位于上海的超级工厂依旧灯火通明，排队提车的消费者依旧络绎不绝……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车换电模式真的安全吗？

解决传统充电安全问题是换电模式问世的主要原因之一。以雷风换电为例，换电站所使用的锂电池有防水保护、短路保护、漏电保护等8重防护功能，可谓极致安全，电动车用户无需再为电池安全而担忧。因此，换电模式的安全问题是完全不用担心的。

特斯拉蔚来比亚迪汉同时入选，这些车型免征购置税，还不快来看看

随着疫情的好转，购车又被提上了议程。说到购车，新能源车型凭借免摇号和不限号的优势，越来越得到消费者的青睐。近日，工信部官网发布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十批），涉及77款纯电动乘用车型和20款插电式混合动力乘用车型。这对于想要购买入选新能源车型的消费者来说，绝对是真金白银的福利。

为什么我会这样说呢？我们以一辆十万元的新能源汽车来说，去掉增值税部分后按10%纳税。计算公式是100000÷1.17×0.1=8547元。大家可以针对想要挑选的车型，享受补贴后的开票价格，套用公式计算就能得出购置税免缴金额。按照当前蔚来ES8计算来看，入选目录当中之后，消费者购买可以享受到4万多元的优惠。

对于消费者来说，哪些车型入选是大家关注的焦点。今天，我们就为大家从这份榜单中带来几款重磅车型，看看它们是否是你的菜！

比亚迪汉

作为中国新能源汽车引领者，比亚迪必然会出现在这份大名单上。据悉，本次比亚迪e2、e3、汉等多款车型进入目录，为消费者带来多样的选择。相比于e2和e3，我更推荐于比亚迪汉。作为比亚迪汽车的王朝家族产品，比亚迪汉可谓是千呼万唤始出来，离我们越来越近了。

当然了，想要得到消费者的青睐，无论有多好的口碑，还要拿出足够的产品实力。作为比亚迪的最新之作，比亚迪汉必然不会让我们失望。首先在这个颜值至上的时代中，比亚迪汉光靠外观便可以俘获大批消费者，其几乎是把e-SEED GT概念车的设计完美的保留了下来，在同级车型中更具气势和美感。当然，比亚迪汉并不是花瓶，据了解最低的风阻系数仅为0.233cd，成为国产电动车的最低风阻车型。对于燃油车来说，更低的风阻则预示着更省油，那么多于电动车而言，风阻更低则续航里程更长。

作为一款纯电动车型，续航里程才是大家关注的焦点，据悉，汉EV分为单电机和双电机两个版本，其中单电机版最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛米，NEDC续航里程为605km，耗电量14.1kWh/100km。在此基础上，双电机版本加装后驱动电机，后电机最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛米，NEDC续航里程为550km，耗电量15.4kWh/100km。两款车型均配备磷酸铁锂"刀片电池"，电池系统能量密度为140Wh/kg。

可以这样说，比亚迪汉代表了当前比亚迪的最高造车水准，我们相信随着它的到来，必将成为比亚迪销量新的增长点。

国产Model 3长续航后驱版

近期，特斯拉可谓是国内的"网红"品牌，先是国产Model 3在2月荣登国内新能源汽车销量榜首，让我们看到了国产Model 3受欢迎的程度；紧接着因为"偷梁换柱"被工信部约谈，再次成为车市的焦点。当然，作为全球最受欢迎的纯电动汽车品牌，特斯拉并没有因为成绩而骄傲或者被约谈而气馁，而是抓紧时间推出新车型。之前我们在最新一批工信部新能源车申报目录中看到了后驱长续航版Model 3，预示着其即将在中国市场开售，在本次的免征车辆购置税的新能源汽车这款车型再次上榜。

根据产品申报信息，新车型的车身尺寸与现款国产特斯拉Model 3一致，整体造型与现款在售的国产标准续航升级版没什么不同，伏地魔般的前脸造型，溜背式车身，车尾同样加入了"特斯拉"中文标识。如说到改变，续航里程的增加则是其最大的变化，当前国产Model 3标准版续航为250英里，这款长续航版的续航里程应该能实现372英里的续航里程。长续航改型将是继标准版后在中国上海生产的第二款Model 3。

随着国产Model 3长续航后驱版的到来，满足了更多对续航里程有刚需的消费者。我们相信凭借超高的品牌认可度，国产Model 3长续航后驱版也将会一炮而红，成为最受消费者欢迎的纯电动车型。当然，我也想提醒下特斯拉，希望能够正视中国消费者，避免再出现"偷梁换柱"的行为，真正为消费者着想。

欧拉R2

不知道大家是否还记得去年的那款呆萌的微型车欧拉R1，当时车子一出现不知道萌化了多少少女的心。随着欧拉R1逐渐被消费者认可，欧拉又推出了另一款欧拉R2，并于本次登上免征车辆购置税的新能源汽车榜单。

作为长城汽车为新能源专属打造的ME平台下的第二款车型，欧拉R2继续延续了"可爱路线"，相对于欧拉R1的前脸更加的饱满，整个风格"卡通风"更浓郁。毫无疑问，作为一款小型车，车内空间也是大家关注的焦点。在这方面据申报信息显示，欧拉R2长宽高分别为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm。对比一下，其长度和轴距略大于欧拉R1，结合此前R1不错的轴距表现带来的空间舒适度，相信R2肯定能更上一层楼。

至于消费者最关心的续航里程，当前官方并没有公布，但从免征车辆购置税的目录上来看，被免车型续航里程为401KM，我们猜测这应该是欧拉R2最终的续航里程。欧拉R2的推出意味着欧拉准备进一步在小型电动车市场开疆扩土，以更低的价格和更大的空间跟同类产品甚至纯电动小型SUV去竞争，

总的来说，除了上述三款车型外，在本次目录中，北汽、上汽、江淮、蔚来等多家自主新能源车企的多个车型也被列入目录。至于谁才是你最终的答案，还要根据自己的实际需求而定，毕竟适合自己的才是最好的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车员工说即使普通电动车换上石墨烯也用不了石墨烯还是跟之前一样的。是这样么？

石墨烯电池是一个商家的宣传手段，告诉你一点，真正的石墨烯电池是没有的，就是有也是天价，也别想开始就用到电动车上面，电动车员工那样回答是一种偷梁换柱转换概念的说法，他不说没有石墨烯电池，只是告诉你别的，他的意思就是石墨烯电池装到你车上也不起作用，实际上你车上装的就是普通电池，所以请不要上当。石墨烯是骗人的，商家宣传手段。

Model 3货不对板 特斯拉减配涉嫌欺诈

此前承诺新车都会使用最新芯片的特斯拉，因Model 3实际装配旧版本芯片，陷入减配风波。

随着部分国产Model 3交付，该品牌被爆出存在用较低版本的自动驾驶硬件型号代替环保信息随车清单上注明的更高版本硬件型号，特斯拉"货不对板"行为引发车主集体"声讨"。有车主告诉中车网，减配行为最早发生在进口Model 3身上。随着该事件被推向舆论高潮，特斯拉在华信誉危机已然引爆。

HW3.0变HW2.5 国产特斯拉减配涉嫌欺诈

3月4日，特斯拉model 3"减配门"继续发酵。多位Model 3车主告诉中车网，国产model 3 环保信息随车清单标注的是HW3.0（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0），但实际却是HW2.5 (Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5)。不少Model 3车主认为，特斯拉"偷梁换柱"的行为涉嫌消费欺诈。

据了解，HW2.5与HW3.0的区别在于前者不能识别路障，而后者可以。"减配门"发酵，特斯拉中国迅速回应，称所有选装FSD(完全自动驾驶能力)的客户，已经为其安装HW3.0硬件，而没有选装FSD的客户，待产能和供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为硬件是HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主免费更换HW.3.0的服务。

"有车主在网上说发现特斯拉减配时，我就问客服能不能免费换成3.0，客服说没政策，结果第二天特斯拉就发布公告称确定可以换3.0。"一位国产Model 3车主李先生对中车网说，2019年提车询问客服HW2.5和HW3.0的区别，客服说两者没区别。还有一位张姓车主对中车网表示，客服早前对其称HW2.5与HW3.0都能识别路障，只是HW2.5不会显示。

就"减配"问题，中车网从特斯拉销售处了解到，选装FDS比不选FDS价格高出5.6万元，"前期主要考虑到车机软硬件兼容稳定问题，所以在车辆上会有所区别。毕竟3.0硬件是开放完全自动驾驶功能后才会大放异彩，车主正常开，2.5跟3.0差别不大。"当中车网问及此次特斯拉为HW2.5更换至HW3.0是否意味着实际使用意义不大时，该销售称从产品更新迭代来讲，肯定一代更比一代强。

对于客服和销售的说辞，多位特斯拉车主持质疑态度。"HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。一个能显示路障，一个不能显示，关乎行车安全，这叫差别不大？"李先生说。

从"减配门"引起广泛关注到特斯拉做出说明，不少消费者并不买账。有车主告诉中车网，购买Model 3时，销售对硬件区别问题只字不提，此外，特斯拉未做出回应前，特斯拉售后表示必须买FSD才有HW3.0升级资格，该车主认为"很受伤"。

实际上，减配情况不止发生在国产Model 3上，进口Model 3也出现了相同的情况。然而，不同的是，此次免费更换至HW3.0的服务将进口Model 3车主剔除。

维权艰难 进口Model 3车主状告特斯拉

"因为这事，好几个进口车主与特斯拉打起官司，目前还没有判下来。特斯拉给我的回复是，暂时不考虑进口车主的问题。"一位进口Model 3长续航车主郝先生告诉中车网，在2019年12月提车时，其向客服询问了HW2.5与HW3.0的区别，客服称没差别，然而在车辆使用中，险些发生交通意外。

"2.5根本就不会警告，前天差点撞上路障。我开了一万多公里，至今遇到路障一次警告都没见过，那天要不是我反应快打了一把方向，不然就拜拜了。我的车基本贴路障上都没警报，晚上回去我就投诉了特斯拉。"郝先生对中车网说，进口Model 3出现"减配"问题的时间早于国产Model 3，"买进口车的车主很早就反应过这个问题，只是没有证据，所以特斯拉一概不认账——因为随车清单里没注明3.0。在国产车里，电动车环保随车清单上写了3.0，但实际是2.5，所以这次交付后被抓住把柄了，特斯拉只给买国产的车主免费更换，我们进口的不管。"

不过，车主尤先生称，遇到路障是否提醒为概率问题。"路障显示以前也问过，就是渲染问题，不显示也会躲，不过都不是100%会躲，只能当辅助。千万别以为可以无人驾驶，还是要看着，谨防意外。我就撞过雪糕筒。"

可以看出，在使用特斯拉Model 3的过程中，不是每辆车的表现都趋同，但毋庸置疑的是车主在驾驶过程中，因HW2.5不能显示路障而出现意外。

据了解，进口Model 3起售价格为37.7万元，而同配置的进口版本售价为32.8万元。除价格差外，进口车和国产车的明显区别在于续航能力和电池质保方面。前者升级版续航里程为480km，后者为445km;前者电池组质保八年或19.2万公里，后者电池组质保八年或16万公里。不过，有车主表示，驾驶过程中，两者续航与质保上的差距几乎可以忽略不计。

在售价高于国产车、待遇却低于国产车的背景下，郝先生认为"特斯拉对进口车主就是韭菜待遇"。

合同违约 特斯拉陷口碑危机

自特斯拉宣布国产以来，该品牌的口碑开始屡屡翻车。

随着国产Model 3交付到消费者手中，用户基数扩大，特斯拉的问题也被越来越多消费者爆出。对于特斯拉"减配门"背后原因，有猜测表示HW2.5芯片成本低，所以被使用到售价略低的Model 3中，还有猜测称，特斯拉HW3.0芯片数量并不充足。

"就是看中国消费者好骗，能糊弄过去就糊弄过去，特斯拉一月份才交付三千多辆，进口国产都包含在里面了。什么产能供应链问题，年计划产能 15万台 Model 3在一月份才交付三千多辆，就是没芯片了，当大家傻子吗？"郝先生说。

对于车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注的不一致，特斯拉不仅没在公开说明中道明原委，更没道歉，而其"免费更换"的服务，外界并不认可。在其官方微博评论中，要求"假一赔三"的消费者不占少数。

《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。

有法律从业者对中车网表示，特斯拉此举属合同违约，是否还违法需法院裁定。

上海建厂以来，特斯拉频频陷入产品争议，从"车窗密封条太粗糙"到价格大幅波动引发车主维权，再到车辆自燃官方"不咸不淡"回应被"讨伐"，特斯拉国产之路并没有外界早前设想的那般顺利。

2020年1月，特斯拉在华交付3183辆，其中包含578辆进口车，环比大幅减少46%。尽管特斯拉销量在当月中国纯电动车品牌销量排行榜中仅次于比亚迪，但这仍旧影响了其资本市场的表现——盘前一度跌逾8%。此前Q4财报电话会议中，特斯拉CEO马斯克表示，2020年将交付50万辆。

有观点认为，疫情期间，尽管特斯拉上海工厂于2月10日复工，但受制于各个供应商问题，其产能不会理想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。