文章目录：
中国古代常识文化心得1000字作文
关于中国古代文化的结构分类，各家学派标准不同，分类也不同：有物质与精神两分法；有物质、制度、精神三分法；有物质、制度、行为、心态四分法；还有物质、社会、精神、艺术、语言、风俗六分法等。这些划分尽管层次不一，但都是按照人类创造文化的发展进程由物质到精神、由感性到理性的层次划分的，适用于专业人员的学习研究。中学生学习教材中的中国古代文化，应根据教育功能的不同来划分。
中学语文教材中涉及的古代文化知识，它包括天文、地理、文学艺术、哲学宗教、政区历法、军事刑律、阴阳五行、家族礼法、音乐美术、饮食服装、车马冠盖、文化奠基、政治经济制度、明君贤相的治国方略，以及价值观念、道德情操等等，但由于教材中没有专门论述中国古代文化知识的课文，这些知识都零散地分布在古文典籍之中，教师教学难，学生学习更难，因此，教学时应将分散的古代文化知识根据教育的功能不同梳理归类，每一类下分若干知识点，以课文中的某一古代文化知识点为突破口作分析，成扇面辐射展开，拓宽范围并向纵深发展。然后再探讨下一个知识点。这样做有三个好处：一是将课文中零散的知识归类成系统，建立知识链条。二是教师们在传播零散的古代文化知识时可以采用专题讲座的方法。三是给学生提供一种研究性学习的方法，打开思路，养成良好的治学习惯。
《中国古代文化常识》主要针对古代文化中天文、历法、乐律、地理、职官、科举、姓名、礼俗、宗法等十四个重要方面做了解释和说明，对于当今的读者了解古代文化、扫清阅读古文中的障碍非常有帮助。
古代官吏坐的车马有等级之分吗，具体有什么区别？
有不同 详情见 明史 志四十一
百官乘车之制：洪武元年令，凡车不得雕饰龙凤文。职官一品至三品，用间金饰银螭绣带，青缦。四品五品，素狮头绣带，青缦。六品至九品，用素云头青带，青缦。轿同车制。庶民车及轿，并用黑油，齐头平顶，皂缦，禁用云头。六年令，凡车轿禁丹漆，五品以上车止用青缦。妇女许坐轿，官民老疾者亦得乘之。景泰四年令，在京三品以上得乘轿。弘治七年令，文武官例应乘轿者，以四人舁之。其五府管事，内外镇守、守备及公、侯、伯、都督等，不问老少，皆不得乘轿，违例乘轿及擅用八人者，奏闻。盖自太祖不欲勋臣废骑射，虽上公，出必乘马。永乐元年，驸马都尉胡观越制乘晋王济�熹朱��棕轿，为给事中周景所劾。有诏宥观而赐济�熹书，切责之。惟文职大臣乘轿，庶官亦乘马。又文臣皆许乘车，大臣得乘安车。后久废不用。正德四年，礼部侍郎刘机言，《大明集礼》，公卿大臣得乘安车，因请定轿扇伞盖品级等差。帝以京城内安车伞盖久不行，却其请，而命轿扇俱如例行。嘉靖十五年，礼部尚书霍韬言：“礼仪定式，京官三品以上乘轿，迩者文官皆用肩舆，或乘女轿。乞申明礼制，俾臣下有所遵守。”乃定四品下不许乘轿，亦毋得用肩舆。隆庆二年，给事中徐尚劾应城伯孙文栋等乘轿出入，骄僭无状。帝命夺文栋等俸。乃谕两京武职非奉特恩不许乘轿，文官四品以下用帷轿者，禁如例。万历三年奏定勋戚及武臣不许用帷轿、肩舆并交床上马。至若破格殊典，则宣德中少保黄淮陪游西苑，尝乘肩舆入禁中。嘉靖间，严嵩奉诏苑直，年及八旬，出入得乘肩舆。武臣则郭勋、朱希忠特命乘肩舆扈南巡跸，后遂赐常乘焉。皆非制也。
鞍辔之制：洪武六年，令庶民不得描金，惟铜铁装饰。二十六年，定公、侯、一品、二品用银AY，铁事件，�占用描银。三品至五品，用银AY，铁事件，�占用油画。六品至九品，用摆锡，铁事件，�占用油画。三十五年，官民人等马颔下缨并秋辔俱用黑色，不许红缨及描金、嵌金、天青、朱红装饰。军民用铁事件，黑绿油�占。
古代最主要的代步工具马车，千年间经历哪些演变？
“宝马雕车香满路，玉壶光转，一夜鱼龙舞。”翻开中国历史千年的画卷，以山川水入墨，以翠柳条作笔，吹着江南风，寻一抹古人的黯淡星点，晕撒开来一睹古人智慧的风采。
中国古代的马车你或许知晓，那它的发展史你知道几分呢，古人乘车的千年智慧与现在相比又有何独到之处？
随着科学技术的日益进步，我们日常生活中大部分的事物都得到了极大的发展与变化。在这其中户外出行无疑是发展最为迅速的一个方面，对于在我国古代的出行方式诗人李白曾感叹“行路难行路难，多歧路今安在。”而且古人能够将“衣食住行”这四类事物放在一起，我们就足以看出古人对“出行”是有多么的看重了。
古代马车造型
中国古代车雏形，从车辆多少判断国家的强盛与否
我们都知道在中国古代的车辆是不能够靠能源付诸动力的，车子要想行走一般都是要靠骡马来进行拉拽。而车子的构造在此刻就显得尤为重要了，而在我们看电视剧的印象里古代车子的大体结构大多是由车轮、车厢、车轴组成的。
我们大家学过物理的应该都知道圆形是具有滚动性的，而且在所有的形状中，它用来行走的阻力是最小的。所以古人在选择做车轮时，也都选择了以圆来作为基础样式。但我们或许并不知道最早的车轮并不叫这个名字，它叫“辁”。
古代车“辁”
辁在字典里的意思是无辐的木质车轮，即圆形的木板。在古代典籍《说文》中记载道“辁，藩车下庳轮也。”而在木工巨匠墨子的典籍中也曾记载道“两轮为辁，车梯也。”通过这些记载我们就可以知道在我国古代确确实实是存在一段车轮的清晰发展过程的。
而除了车轮以外，我们还有最为重要的车厢，车厢在古代被称为“舆”。最早的舆可以追溯到我国的商周朝以前，那时的舆还不是很完备，车厢也大都是一个车斗，人们驾车也都是站立驾驶的。
后来随着慢慢的发展人们又在车斗的上方加设了一些简陋的顶盖用于遮风避雨，而这些简陋的设施也都是贵族人群才能够享用的起的。在我国古代文献《说文》中也曾有记载“舆，车舆也，从车。”所以在古代“舆”也常被人们用来代指车。
古代马车图原图
车的真正兴盛是在我国的战国时期，当时因为正值战国七雄混战争夺天下的时候，所以车的应用范围大多是用于打仗的，而车在当时也被各个国家认为是国家自身实力的一种体现，也就是说国家车的数量越多，地位也就越尊贵。
在当时用于计量车的数量也有着专有的名词，叫做“乘”。而国家之间的战争也都是以百乘、千乘，来投入战斗的。所以车的需求量也就自然因此暴涨，地位也就越高，种类也更繁复。就比如当时用于战争的战车就有明确的划分，有用于瞭望侦察的高架战车、楼车。
也有用于运输的辎重车，客车。不过在当时这类用于民用的车还是很少的，一般只有十分尊贵的官员才能够享用的起，寻常百姓是很难有机会接触的。
车字的来源
古代马车的变化，从崇尚尊贵开始转变为更实用
相信我们大家在很多电视剧、电影里都曾见过马车。根据我们知道的马车大致可以可以分为两类，一类是好几匹马拉的，而另一类呢则是一匹马拉的。
早在古代文献中就有记载“天子驾车六马，大臣诸侯驾四马”。这种驾车习惯大多是在商周春秋至两汉三国时期最为兴盛，一般这种马的数量越多的，就代表地位愈发尊贵。
在古代一乘就是四匹马，早在典籍《管子.乘马》中就有记载道“一乘者，四马也。”《仪礼.既夕礼》也曾记载“四矢曰乘”。
四马拉车
这种马的数量多的一般多用于打仗、要么就是参加一些重大的外交活动。而到了唐朝时期，行车之风盛行，多马出行明显会有所不便，而且实际作用效果并不明显。
所以在当时的民间驾车大多都是一马一驾的习惯。在《新唐书.陆长源传》中记载到“有车一乘”，而这也足以证明在唐朝时期一马一驾之风已稳步成型。
古代赶马车图
而我们从车马数量上的变化我们也可以看出一些奥秘，古代马车马的数量增多一定是多用于战争，马的数量增多就意味着马车的动力会增强，在战场上需要的正是这种动力强有杀伤力的重型武器。
而一马一驾就显得较为平稳，多用于外出出行，也就是现在的代步工具一用。从这里我们也可以看出，马车数量上的多与少也从侧面说明着一个时期的混乱程度。
两种马车的不同对驾驶人员来说也是大有所关的，就比如驾驶多马的马车，驾驶人员就必须站立驾驶，这样才能够很好地操控马车，但这对驾驶司机的体力来说也是一个不小的消耗，因为有常识的小伙伴们都知道，站立对一个人来说是消耗体力最为多的，所以驾驶这种马车的人体力首先一定要好。
而且这种马车的操控性也是比较难的，司机一个不留神就很可能有翻车的危险。而一马一驾的车就没有那么多顾虑了，首先司机不需要站立驾驶，是可以坐着驾驶的，这对司机而言是较为轻松的，毕竟不需要站着。而且一匹马的驾驶难度要比四匹、六匹轻松的多，所以这对司机的驾驶也是很大的一个改进。
行车之风的盛行，造型更华丽
“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。”春秋战国时期车在民间的应用还很稀少，但到了我大唐文化时期车子就可以说是很普遍的了。上文我们提到在商周春秋时期，车子大多是露天的，即使有些车子有顶盖也都是一些简陋的布置。
而在唐朝时期车子的整体设施就有了很大的进步了。首先是车轮，经过几代人的工业革命人们在唐朝以前就发明出了带有辐条的车轮了，而这种车轮较原来的“辁”在磨损、损坏、耐用等方面上是有着极大的提高的。
仿古代车轮
而除了带有辐条的车轮外，唐朝风格的车在整体形象上也是极为美观的，与以往最为不同的是，唐车在车厢的左右立有栏杆和木板，古人称之为“轸”。
而且在其上方还有木质的顶盖，顶盖也大都采用了精巧的设计，造型飞檐回廊、极为精美。车厢的左右又开小窗，小窗的设计雕刻也花样百出，镂空雕刻便是其中最为常见的一种。
马车后面的车斗
除这些外，唐车还在车的四周布置有丝绸帷幔，顶盖四角还都挂有铜铃。车子行走起来时有铜铃悦耳的声音响起，帷幔飘起也会给人一种视觉上的享受。而最为难得的是这种样式的车子在当时是极为普遍的，从此处我们也可以看出大唐时期我国的经济繁荣是达到了一个顶峰的时期的。
我国有名的诗人卢照邻也曾在诗文《长安古意》中写道“长安大道连狭斜，青牛白马七香车，玉辇纵横过主第，金鞭络绎向侯家。龙衔宝盖承朝日，凤吐流苏带晚霞。”
通过这几句简略的诗词我们便可以知晓唐车是有多么的华丽了，而且从中我们可以感觉到一种浓烈的盛唐文化扑面而来。
精美的马车造型
最难为可贵的是唐车与春秋时期的车相比，在整体构造上也是大不相同的。在春秋先秦时期，车子与马的连接部分大都是一根横木，横木上又布置有几个环扣，分别用来管理前面的几匹马，而唐车与马的连接处大都是两根直木，直木上又配有锁扣连接马鞍从而做到控制马匹。
这种驾车方式的改造，最大的不同之处就是控制马匹数量的减少，原来的横目能够同时控制好几匹马，动力强机动性也十分灵活。而唐车的一马一驾就明显没有这些特性，但它本身却又具有了平稳、舒适的特点，而这也是横木驾车所没有的地方。
马车的发展到了唐朝时期已经达到了顶峰的地位，宋朝时期马车的样式、装扮有了更好的发展，马车也开始全面在民间推广，而马车正是在这段历史过程中开始了发展。
这是古人的智慧也是科技进步的必然趋势，这种缓慢的发展一直持续到清末民国时期，西方的能源动力传入中国，中国几百年的骡马拉车时代才开始渐渐拉起了帷幕，宣告退出历史舞台。
结语
马车的发展历经数千年的沧桑，从最一开始的简陋到最后的繁荣、精细化设计，马车经历了很多。虽然如今的我们已经有着更好的科技来充实提高我们的生活。
但是古人的那种创新开拓精神却仍然是我们应该学习的榜样，古人的智慧依旧是我们绕不开的一个持久性话题，所以就让今天的我们一起探知古人思想的奥秘，去寻找未知的新大陆。
古代车马的称谓
车舆。
古书上常见车马并举，战国以前，车马是相连的。一般地说，没有无马的车，也没有无车的马。因此，古人所谓御车也就是御马，所谓乘马也就是乘车。
古人乘车是站在车舆里的，叫做"立乘"。舆两旁的木板可以倚靠身体，叫做。舆前部的横木可以凭倚扶手，叫做式（轼）。古人在行车途中用扶式俯首的姿势表示敬礼，这种致敬的动作也叫做式。
扩展资料：
车马器是指用于中国古代车马上的青铜配件。车马器的出现是同中回车马制度的出现和发展相关联的。迄今为止，在中国境内发现的年代最早的车子实物是河南安阳殷墟出土的商代晚期的马车，目前已发现数十辆。
这些马车多被埋葬于贵族的墓莽旁边，一般一座车马坑中埋放12辆车。多数马车上有青铜制作的车马器，有的车箱内还有兵器和驾驭马车所用的器具，有的马车边还埋有驾车的驭夫。西周时期是车马制度开始出现的时代，马车被作为等级身份的体现物。
战国晚期，骑兵逐渐取代战车成为主要的作战手段，并且主要被作为出行代步和运载货物的工具。汉代车马器分为两类：御马器和御车器。
参考资料来源：百度百科-车舆
奏闻。盖自太祖不欲勋臣废骑射，虽上公，出必乘马。永乐元年，驸马都尉胡观越制乘晋王济�熹朱��棕轿，为给事中周景所劾。有诏宥观而赐济�熹书，切责之。惟文职大臣乘轿，庶官亦乘马。又文臣皆许乘车，大臣得乘
习惯大多是在商周春秋至两汉三国时期最为兴盛，一般这种马的数量越多的，就代表地位愈发尊贵。在古代一乘就是四匹马，早在典籍《管子.乘马》中就有记载道“一乘者，四马也。”《仪礼.既夕礼》也曾记载“四矢曰乘”。四马拉车这种马的数量多的一般多用