宝马新能源汽车整体构造_宝马全新能源汽车

文章目录：

• 1、宝马i4作为宝马旗下的第一款纯电动轿车，造型独特吗？
• 2、2021慕尼黑车展：实拍解析宝马iX5 Hydrogen
• 3、宝马的氢燃料汽车Hydrogen 7的发动机是什么构造的,如何实现双燃料模式的??
• 4、全面出击 运动到底 图解全新宝马纯电轿跑车i4/i4 M
• 5、创新宝马iX作为一辆新能源汽车，其内饰方面是否利用了可持续使用的材料呢？
• 6、宝马i8新能源汽车怎么样？

宝马i4作为宝马旗下的第一款纯电动轿车，造型独特吗？

宝马i4的造型当然独特了，它作为宝马旗下的第一款纯电动轿车，采用了诸多轿跑的设计，封闭式双肾格栅搭配BMW i蓝色专属设计，与犀利的大灯相辅相成，形成强烈的视觉冲击力。而车侧门板下蓝色的饰条则再一次亮明它新能源车型的特征。车尾最亮眼的地方莫过于i4的尾灯，其点亮后的视觉效果非常醒目，配合上蓝色的扩散器，既突出了尾部的简约设计，同时又展现出专属于新能源汽车的独特之处。

2021慕尼黑车展：实拍解析宝马iX5 Hydrogen

易车原创 在当地时间9月6日开幕的慕尼黑车展上，宝马带来了一款名为iX5 Hydrogen的氢燃料电池车。而且值得一提的是，这款车的名称中没有“Concept”，换言之，它是一台可以量产的版本，而预计明年就将开始小规模量产。下面就来一起看一下这台宝马首款量产的氢燃料电池汽车吧。

宝马H2R Hydrogen

宝马Hydrogen 7

宝马很早就开始了对氢能源应用的探索。早在2003年，宝马就曾推出一款名为H2R Hydrogen的氢燃料赛车。那时人们对氢燃料的理解是将其作为燃料燃烧，其原理与燃油发动机并无本质区别，仅仅是更换了燃料。而后在2007年，宝马又以当时的7系为蓝本打造出了一台名为Hydrogen 7的氢燃料概念车。但这一计划依旧仅作为研究使用，Hydrogen 7也永远停留在了概念阶段。

世界首款量产的氢燃料电池车--丰田Mirai

宝马在很长一段时间内都没有放弃对氢燃料的探索，但这些实验车距离量产还有不小的距离，但丰田的成功让宝马看到了机会。在2015年，丰田一款名为Mirai的氢燃料电池车正式量产，这台车的设计思路与曾经的宝马有着本质的区别。氢气在Mirai的反应堆中并非被燃烧掉，而是通过催化剂反应产生电力，并存在电池当中，最终使用电力驱动汽车。

宝马氢燃料电池测试车

在几年后，宝马与丰田达成了战略合作关系：由宝马向丰田提供汽油发动机技术，而作为交换，丰田则向宝马提供了包括氢燃料电池技术在内的一系列新能源技术。因此氢燃料电池车的研发和生产正式在宝马这里提上了日程。

宝马i Hydrogen NEXT概念车

宝马i Hydrogen NEXT测试车

2019年法兰克福车展上，宝马正式发布了i Hydrogen NEXT概念车，向世人展现了宝马在氢燃料电池车上的研发成果。那台概念车基于燃油版X5打造，其奠定了如今iX5 Hydrogen的基础。这台车随后被发现在欧洲各地进行路试，说明量产版已经临近。

终于在2021年，宝马iX5 Hydrogen正式发布，这也标志着宝马氢燃料电池技术的落地，虽然它看上去还是个X5的样子，但它的内部已经完全不同。

在设计上，iX5 Hydrogen基本保留了燃油版X5的设计思路。其前后保险杠设计较为激进，更接近X5 M车型，这可能是宝马想要让这台氢燃料电池车给人更强的视觉冲击力。但保险杠下沿的蓝色饰条、低风阻轮圈以及特殊的涂装还是能让人看出其新能源车的身份。

在内饰方面，iX5 Hydrogen同样与燃油版X5保持了高度的一致，仅在细节处的蓝色装饰以及不同的仪表盘UI上能看出其新能源车的身份。其实内饰设计上的一致是一个好消息，因为这说明这套氢燃料电池系统并未占用车内空间，而是被尽可能的优化到了与燃油发动机系统相近的体积。

电驱系统并未占用iX5 Hydrogen的尾厢空间

在动力系统方面，宝马并未公布过多有关iX5 Hydrogen的系统构造。但从其氢燃料反应堆最大125kW、电机系统最大275kW的功率来看，其参数与此前i Hydrogen NEXT公布的相同，因此可以推断二者的动力系统是基本一致的。从i Hydrogen NEXT公布的系统构造中我们可以看出，氢燃料反应堆被放置在了发动机舱的位置，而高压储氢罐则成T字型排布在底盘中央，逆变器和电机则位于后桥之上。

据称，宝马iX5 Hydrogen搭载的电力驱动系统正是宝马的第五代eDrive系统，这套系统也普遍搭载与宝马现役的iX3、i4等i系列车型上。在iX5 Hydrogen上，该系统的最大总功率可达275kW，这一动力水平已经超过了燃油版X5的3.0T发动机。该车的储氢罐可容纳6千克的氢，加氢过程只需3-4分钟，而其氢燃料反应堆的最大功率则为125kW。

全文总结：

随着各国宣布禁售燃油车的日期，烧燃油的汽车即将成为历史。而对于未来汽车的替代能源方案目前分为了纯电和氢燃料电池两大派系。在前景尚未明朗之时，车企选择并行研发无疑是明智之举。目前来看，氢燃料电池车的优缺点都非常突出：其0碳排放、且补能速度快，解决了纯电动车的一大痛点；但氢燃料本身从制造到储存的成本都很高，因此基础设施（加氢站等）尚不完善，且制氢本身的碳排放也是目前尚未解决的问题。iX5 Hydrogen让我们看到了宝马在氢燃料电池技术上的落地，这也意味着宝马数十年在氢燃料上的研发终于初见成果。

宝马的氢燃料汽车Hydrogen 7的发动机是什么构造的,如何实现双燃料模式的??

宝马Hydrogen 7是使用液态氢作为驱动能源来源。

H7是在760Li上进行改装。V12的工作分工是6个用于汽油，6个用于氢气。实际动力输出比730Li略为高出一点。但是当切换成氢气进行驱动的时候噪音很大，这个时候驾驶的感觉不适宝马，像是一款日本车的发动机。

后备箱有很大一部分贡献给液态氢的储存，据说一块手掌能握住的冰要在12年以后才能完全熔化，一杯80度的水，一年以后才能恢复到常温。

具体的工作原理没有得到权威的解释，虽然那天试驾时宝马中华区新能源占率总经理哈森宇根在那里负责，但没能有幸与他见上一面。

全面出击 运动到底 图解全新宝马纯电轿跑车i4/i4 M

易车原创 北京时间6月2日，宝马集团在线发布旗下首款纯电动四门轿跑宝马 i4。新车将提供宝马 i4 eDrive40与宝马 i4 M50两款车型。其中，宝马 i4 M50是宝马 M 家族的首款纯电动车型，与其说是一次大胆的创新，倒不如说是宝马集团面对一重新势力电动车的勇敢回应，今天这篇文章咱们就来一睹全新宝马 i4的风采。

外观简约不简单

尽管电动车型不需要与传统燃油车型一样保留头部进气，但全新的宝马 i4依然延续着宝马最新的家族设计元素，“大嘴”进气格栅依然得以保留。半封闭进气格栅，巧妙集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。上方封闭部分用来降低风阻，而下半部分的开口则用来给配备液冷系统的电池组散热。同时，车灯部分还搭载了激光大灯，最远照射距离达500米。

车长4785毫米、宽1852毫米、高1448毫米、轴距为2856毫米，勾勒出运动且优雅的车身比例。

车身侧面短前后悬、细支柱和无框边窗的设计凸显了新车作为轿跑车型的定位，后车窗上的霍夫迈斯特弯角延续了经典。1600毫米/1630毫米的前后宽轮距彰显出动感气息。 

车尾的L形3D悬浮尾灯造型细长且科技感十足。宝马 i蓝色元素彰显出新车的电动化特质，例如车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条等。

而作为M家族的首款纯电动轿跑车型，宝马 i4 M50车型拥有更多标示着高性能的外观特征。碳纤维外观套件及磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆可供选择。进气格栅以及车尾行李箱盖的专属M徽标也更清晰显示出车辆的M性能。

内饰科技与动感并存

一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，“忠于驾驶”的宝马在细节上也绝不会放过。

全新BMW iDrive、BMW操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的用户界面，以及强大的互联和数据处理能力，使驾驶者与车辆之间的互动走进日益智能的数字化未来。对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。

在以驾驶员为导向的全新界面交互理念下，全彩平视显示系统、一体式悬浮曲面屏的数字仪表盘与触控显示屏三屏之间可以做到更顺畅的信息呈现配合。升级的BMW智能个人助理采用全新可视化形象，以不同大小和亮度的呼吸式光球，塑造全新的情感化表达方式。丰富的第三方应用让用户能够畅享数字生活的便利，例如微信车载版、腾讯小场景与Apple CarPlay。借助BMW操作系统8.0，用户可以通过远程软件升级对车辆功能进行扩展和更新，最快只需20分钟即可完成升级。

配置方面除了常规的配置以外，黑科技也依然在新车得以体现，自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术不仅优化了车内空气清洁的功能，还可以将某些微生物颗粒和过敏原隔离在车外。保证驾驶，兼顾舒适，这是宝马 i4带给我们的新理念。

澎湃动力顷刻点燃驾驶激情

动力方面，宝马为全新的i4车型最高可产出400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛 米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。第五代eDrive电驱技术助力实现了宝马 i4的出色续航。宝马不采取简单增大电池容量的方法取提升续航，而是通过科学的设计和精益的生产工艺，实现了纯电动车在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性等各个维度的完美平衡。宝马 i4配备自适应的制动能量回收功能进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，宝马 i4最大回收功率可以达到195千瓦。

同时，在底盘方面，宝马 i4 M50作为宝马 M首款纯电动车型，通过宝马 M的专属调校与测试，将M特有的底盘技术与电驱技术相结合，带来更极致的赛道般驾驶体验。配备了全电动四轮驱动系统，智能分配驱动力，让每个车轮都具有出众的灵敏度，将驱动力精确传递至道路上。量身定制的自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统、额外的车身加强部件及M制动系统等创新技术使车辆的动态性能更加激情澎湃。

优化的智能轻量化设计与车身刚性也为全新车型的精确操控及长续航做出了贡献。车身和底盘汇总多处采用了铝质材料，整体减轻了车辆重量，提升了对路面反馈的敏锐度。热成型钢材和铝合金为车舱提供了高承载力的支撑结构，前悬支架与高压电池的壳体连接，结合后悬特殊的支柱组件，提升了车辆的车身刚度。

另外，宝马 i4的风阻系数可低至0.24，前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计以及平滑的车底等一系列优化，搭配上专为新车设计的空气动力学铝制轮圈，这一系列优异的空气动力学特性也能进一步为提升续航做出贡献。

最后，全新宝马 i4还提供了独特的声浪系统，由世界顶级作曲家汉斯季默（Hans Zimmer）匠心打造的模拟声浪，为宝马 i4注入新的灵魂。这套模拟声浪系统可以配合不同驾驶模式营造不同的声音氛围，带来充满未来感的全新体验。

除了对新车型的全面布局，可持续发展也是宝马集团一切言行的核心，为此，宝马采取全面举措来减少二氧化碳的排放，并专注于资源的有效利用。宝马 i品牌自创立之初便一直秉承可持续发展理念，并且贯彻在创新宝马 i4的整个价值链中。

在原材料方面，全新宝马 i4的高压电池阴极材料中原料钴的比例已可降至10%以下，所需的钴原料由宝马集团自行购买提供给电池供应商。全新车型的电动机还放弃使用稀土原料，再生铝的用量也不断增加，减少对环境的负担。

在车辆生产中使用来自可再生能源的绿色电能，慕尼黑工厂所需的绿色电力来自于伊萨尔河和莱赫河的两个水力发电站。工厂生产用水也不断减少，2006年至2020年间，慕尼黑工厂每辆车的平均生产用水量已减少了40%。

据了解，2025年，宝马将推出第六代BMW eDrive电力驱动系统，搭载在“新世代”车型上。它将基于全新开发、高度一体化、且电芯设计经过优化的高压动力电池概念，为“新世代”系列车型在低能耗方面带来重大飞跃，实现媲美最先进内燃机的续航里程和制造成本。同时，宝马集团更是积极在新能源领域进行探索，携手合作伙伴向固态电池新创企业Solid Power投资1.3亿美元，计划在2022年开展100 安时固态电芯车规级标准的测试及整车的集成，2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。

总结：在过去几个月，宝马就先后发布了iX3、iX，如今宝马i4的发布，是旗下首台纯电动中型四门轿跑车型，也是德系三强BBA中首台基于B级车打造的纯电车型，面对特斯拉Model3对传统豪华中级车的“蚕食”，全新的宝马i4不仅做出了属于宝马的反馈，更是展现了宝马品牌对于汽车行业革命的决心与方向，更是在以自己的方式在进行燃油车到电动车的平稳过渡。

创新宝马iX作为一辆新能源汽车，其内饰方面是否利用了可持续使用的材料呢？

在前不久的上海车展上，创新宝马iX完成了国内首次亮相，作为宝马全新纯电平台下的第一款车型，iX是一款里程碑式的产品，它借鉴了宝马iX3的丰富经验，如今已经完全跳脱了燃油车型的束缚，这也在真正意义上加速了宝马的纯电进程。这款新能源汽车无论是从大气美观的外观上看，还是从简约而富有科技感的内饰上看，都值得我们深入去探讨一下，话不多说，让我们一起来看下它吧！

从外观上看，创新宝马iX尽显科技智能感，垂直排列的集成式智慧前格栅带给人一种全新的视觉效果，搭配上全新LED前大灯更具未来感。从侧面上看，新车的车窗底部采用了银色饰条装饰，搭配造型精致的门把手，看上去更显档次感，原石切割的轮眉，更显运动感。在车尾部分，新车采用了水滴型的尾部设计，看上去充满了前卫感，而底部隐藏式排气口则既点明了其纯电动车型节能环保的身份，也让整个车尾看起来更加运动。

创新宝马iX的新车整体遵循了“由内而外”设计思路，尤为注重打造出温馨、简约的沉浸式智能座舱。从内饰设计能够看出，新车以简洁为主，一体式悬浮曲面屏、以及流光溢彩的玻璃控件等，每一处细节精妙的设计布局，另外车辆还是使用了全景可调节天幕，外加豪华环保的材料运用，让整个内饰极具质感同时还营造出了豪华格调。方向盘采用了几何多边形运动风格的设计，创新的造型让整个内饰有了科幻、未来的感觉，在方向盘上还设计有多功能按键，可以对车辆智能驾驶以及音响系统进行控制。

同时，创新宝马iX的动力也是非常给力的，BMW电动全轮驱动系统配合两个强劲电机，释放出强劲的电动性能，在WLTP测试标准下，其纯电续航里程最高可突破600KM，实现零排放纯电动驾趣，开启澎湃驾趣。

对于宝马来说，创新宝马iX并不只是简单的一款新车，它代表了宝马在新能源的里程碑，展示了宝马集团对未来出行的设计和豪华移动空间的构想，是宝马走向一个全新高度的重要象征。相信在未来这款车定会大卖！

宝马i8新能源汽车怎么样？

相信大家对宝马都不太陌生吧，宝马是大部分人的向往，但是也由于月薪几千块的人来说，还是一种奢侈呢，能开得起宝马的都是土豪级别的人了，近几年新能源汽车的发展，宝马当然也不甘落后，发展着属于自己的电动汽车。

宝马i8新能源汽车怎么样：介绍

全新宝马i8是混合动力双门超级跑车，全新宝马i8采用了动感的前保险杠和经典的散热格栅设计，传承了宝马一贯的家族理念。全新宝马i8超级混合动力双门跑车的预计起售价为200,000美元(约合人民币126万元)。

宝马i8新能源汽车怎么样：外观

外观方面，全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。从最新曝光的测试谍照上看，全新宝马i8取消了原有概念车上的结构性前风挡玻璃，而保留了飞扶壁式尾部设计。

宝马i8新能源汽车怎么样：内饰

车内座椅采用了4座式设计，并且由前后贯穿的中央扶手从中隔开，令每名乘客都有着独立的乘坐空间。造型同i3概念车的相似，不过包裹性更强，尤其坐垫对于臀部和腿部的包裹更加明显。由于流线型外形的影响，后排座椅没有配备头枕，腿部空间目测来看也不会特别宽裕，不过对于一辆跑车而言，满载4人的情况毕竟是少之又少。

宝马i8新能源汽车怎么样：动力

从谍照中我们可以看到，测试车的尾部造型和宝马之前公布的概念车大致相同。尾灯轮廓由带状灯组成，还增加了长条状的雾灯。车顶后方凸起的空气动力学组件，充满了运动能量。十分前卫的设计，再配合自带拉风属性的蝴蝶门，宝马i8敞篷车的整体视觉效果非常与众不同。宝马i8 Roadster的动力系统将沿用1.5T发动机和电动机的组合，有消息称其纯电动续航里程将比现款车型高出很多。