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新能源汽车充电桩发展现状如何？
目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带
私人使用，专用桩则为运营车等特
定用户提供服务，公共桩的问题相
对复杂，也是业内讨论的焦点。充
电桩发展目前面临着十分尴尬的局
面，一方面，它跟不上新能源车的
发展速度，车桩比处于高位，充电
桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。
这看似矛盾的现状，凸显出充电桩
发展坎坷。
首先，供电审批时间较长。新建充
电站时存在供电增容的问题，新
增变电站审批周期长，最少也要
六个月。有些充电站设备都已安
装好，电缆也铺设完毕，但却无
法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目
前，专门用于建设充电站的场地资
源极为有限，政府提供的场地很多
是临时用地，使用年限存在不确定
性，给投资带来了很大风险。
最后， 各充电桩建设企业各自
为政，在充电桩建设和充电收费
方面缺少联动机制，导致本就稀
少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因
难以维持运营而选择离开，就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。
业内人士表示，为了提高充
电桩利用率，充电桩企业必须结
合车辆投放计划和建设规划合理
布局，根据新能源汽车使用方的
投放需求和政府在每个区域规划
配备的充电桩数量，综合考虑区
域内现有充电桩配置情况来配建
充电桩，而物业管理方面则需要
政府出台相关的措施来对物业方
进行管理。国家有关方面应鼓励
各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开
发出更多充电时间短、高效简单
便捷可移运的充电设备来。
新能源充电桩前景如何？
电动汽车充电桩行业主要上市公司：目前国内电动汽车充电桩行业的上市公司主要有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)、万马股份(002276)、易事特(300376)、科陆电子(002121)、科士达(002518)等。
本文核心数据：充电桩累计数量、类型结构、车桩比、市场规模预测
1、电动汽车充电桩建设保持高增长
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万个。截至2021年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95万个，私人充电桩106.5万个;全国充电基础设施累计数量为201.5万台，同比增加50.2%。
从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。截至2019年年底，电动汽车公共充电桩数量为51.64万台，同比增长了33.27%。截至2020年底，总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。
2、交流充电桩已在市场占据主要份额
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。其中，交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台，占比分别为61.67%、38.27%以及0.06%。
3、2026年充电桩累计需求或将破千万
按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。
综合中国新能源汽车保有量及充电桩累计数量来看，2015年至2020年的全国车桩比从6.36:1下降为2.93:1，充电配套有所改善。近四年，中国新能源汽车车桩比在3:1左右的水平波动。
中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间;2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中也提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
根据推算，2026年，中国新能源汽车的保有量将达到3350万辆左右，前瞻根据车桩比为3:1的比例保守估计，2026年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过1116万个，预计2020年至2026年的复合增长将率达到37%左右。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
借风新基建，充电桩建设有望提速
5G基站、人工智能、工业互联网、新能源汽车充电桩等新型基础设施建设（简称“新基建”）成为当下热点，站在“风口”，充电桩建设有望迎来加速期。
今年国务院常务会议首次提出，要出台新基建投资支持政策。3月初中央对加快新基建进度作出部署，资本市场对新基建热度持续增加。3月20日，工信部发文将加快新基建作为首要任务。3月21日，国家发改委也表示，要加快推动新基建高质量发展。
在加快充电桩建设方面，北京市城市管理委3月12日发布《2020年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》和《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》，并向社会公开征求意见，其中将对2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施提供补贴；对社会公用充电设施日常补贴，单个充电站最高可获得每年20万元奖励。
广西壮族自治区发改委3月3日印发的“广西“能源网”基础设施建设三年大会战实施方案（2020-2022年）”中也提出，对充电设施项目总投资13.94亿元，2020年-2022年，全区14个设区市共新建新能源汽车充电桩20335个、充电插座58100个。此外，国家电网3月18日也表示，要将充电桩建设列为重点方向之一，持续发力。
事实上，新能源汽车市场集中在一二线城市，建设成本高、盈利难等致使充电桩建设发展缓慢。而充电设施的不完善、不便利也成为发展新能源汽车的瓶颈之一。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2月充电桩数据显示，截至2020年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩53.1万台；通过联盟成员内整车企业采样约104.8万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩71.4 万台，未配建私人桩数量33.4 万台。
另据公安部统计数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，若按照这一数据计算，目前的车桩比约为3：1。与《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划车桩比1:1还有不小的缺口。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，如果按照一辆新能源汽车对应一个充电桩的匹配要求，至2030年，我国将存在高达6300万台的充电桩缺口。
车市下行，充电桩建设纳入新基建，有助于从政策层面以及资金层面给予倾斜。国盛证券认为，预计国内2025年充电桩设备合计市场约百亿元。同时，新能源汽车是我国汽车行业实现弯道超车的重要机遇，抓好充电桩建设，充电便利性大幅提升，无疑将极大助力新能源汽车的推广，成为提振新能源汽车消费的一剂强心针。
不过，风口之下资本的一拥而入，也会带来过剩的风险。梳理充电桩发展中存在的问题不难发现，在早期充电桩建设的浪潮下，“跑马圈地”带来的规划布局不合理，以及充电设施标准不统一等痛点层出不穷。在未来新一轮的建设潮中，除了要做好与新能源汽车协同发展的科学规划外，提升充电桩运营的运维服务质量、智能化管理以及充电安全性尤为重要。站在行业的风口，能沉得下心，以“精细”之道谋篇布局，才能运筹帷幄打好主动仗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源充电桩测试项目和测试标准是什么？
新能源充电桩测试项目：
输入输出功能测试；
显示功能；
通讯功能；
控制导引功能测试；
数据记录一致性功能测试；
过流保护功能，剩余电流保护功能，急停功能试验；
新能源充电桩测试标准：
GB/T27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统，第1部分：通用要求
NB/T33001-2010电动汽车非车载传导式充电机技术条件
NB/T33002-2010电动汽车交流充电桩技术条件
NB/T33003-2010电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议
NB/T33008.1-2013电动汽车充电设备检验试验规范，第1部分：非车载充电机
NB/T33008.2-2013电动汽车充电设备检验试验规范，第2部分：交流充电桩
Q/GDW1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求
Q/GDW1235-2014电动汽车非车载充电机，通信协议
Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范
Q/GDW1485-2014电动汽车交流充电桩技术条件
Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规范
新能源汽车充电基础设施建设需要有什么注意事项？
新能源汽车充电基础设施建设需要有什么注意事项？
1.从城市规划的角度，充电站的选址要充分考虑城市交通网络的布局限制；从电力网站规划来看，电动汽车充电站作为中低压配电。系统的重要部分应结合配电系统的现状，尽可能靠近负荷中心，并满足负荷平衡的要求。电能质量和供电可靠性。电动汽车的使用者从角度来说，充电桩站要选择充电需求集中、方便的地方。下雨的时候尽量找个避雨的地方充电。现在的电动车充电器都有防雨罩，保护充电器不被电动车充电器淋湿。
2.使用时，将充电器放在支撑板上，防水布由支架撑起盖住充电器，有效防止雨水或水溅到充电器上。同时，支撑板被支撑脚抬起，让水在支撑板下流动，当水流过大时，防止淹没支撑板。充电器采用高频供电技术和先进的智能动态调节充电技术。工频机是基于传统的模拟电路原理设计的，内部带有功率器件(如变压器、电感、电容等)的机器。
3.基本都挺大的，大部分都是重载运行时噪音较小，但是这种机器在恶劣的电网环境下比高频机有更强的抗噪性，更高的可靠性和稳定性。行驶过程中，充电口本身并不充电，但由于充电口通过高压线与充电器相连，因此在布局过程中需要考虑整车的高压安全，尽量避免将充电口及其线束布置在碰撞变形区，以防止碰撞过程中钣金零件变形挤压或切断高压线束，从而带来相关安全风险。
4.由于慢充时间较长，驾驶员再次使用车辆时可能会忘记充电。充电口应尽量设置在车头前方或驾驶员侧的车身结构上，以保证驾驶员上车时能看到充电口的充电状态。同时也要通过一些车辆控制措施来检测充电口的工作状态，保证插上充电插头时车辆处于非行驶状态。纯电动汽车充电频率高，充电门需要经常开关。因此，充电门的结构刚度不应低于传统加油门2.5N的结构刚度要求，充电门的耐久性应高于传统加油门，其周边搭接部位的刚度和强度也应适当加强。
4.8万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩71.4 万台，未配建私人桩数量33.4 万台。另据公安部统计数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，若按照这一数据计算，目前的车桩比约为3：1。与《电动汽车充电基础设施
(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7
间较长。新建充电站时存在供电增容的问题，新增变电站审批周期长，最少也要六个月。有些充电站设备都已安装好，电缆也铺设完毕，但却无法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目前，专门用于建设充电站的场地资源极为有