文章目录：
- 1、北汽新能源ARCFOX α-T将年内上市 预售28万元起 续航超650km
- 2、宁德时代失宠了？北汽新能源ARCFOX极狐未来将用SK电池
- 3、北汽新能源ARCFOX α-T预售28万起 续航653km
- 4、20-30万新能源轿车该选谁？长续航+高品质的极狐αS！
- 5、北汽ARCFOX α-T 续航650km+4驱28万起
北汽新能源ARCFOX α-T将年内上市 预售28万元起 续航超650km
近日，行车视线从相关渠道获悉，全新北汽新能源ARCFOX α-T将在今年年内正式上市。结合此前消息，新车预售价为28万元起，这款纯电动车的续航里程可达到653km。
结合此前发布的官图来看，全新北汽新能源ARCFOX α-T的造型设计时尚，车头上采用的是封闭式设计的进气格栅，看起来较为年轻。在车头两侧的翼子板上，还有专属的充电接口，并分为快充和慢充。
同时，新车基于ARCFOX IMC平台打造而来，车身尺寸分别为4788、1940、1683mm，轴距为2915mm。在车身侧面，新车搭配有隐藏式的车门把手，车身上的腰线要更为突出，立体效果明显。与此同时，新车还采用了全新设计的花瓣式轮圈，看起来更为年轻。
来到车尾，北汽新能源ARCFOX α-T搭配有贯穿式尾灯，内部还有LED光源进行点缀，夜间营造出极具辨识度的视觉冲击效果。
内饰部分，新车搭配了三块液晶显示仪表，豪华科技感进一步升级，也便捷了日常使用。在动力系统上，新车采用的是纯电驱动电机，最大续航里程可达到653km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宁德时代失宠了？北汽新能源ARCFOX极狐未来将用SK电池
日前，编辑从相关渠道获悉，北汽新能源旗下高端子品牌ARCFOX的首款量产车型α-T将使用由SK提供的三元锂电池。该三元锂电池使用了NCM811最新技术，在保证了能量密度的同时，制造成本大幅下降。
五秒钟读懂全文：
1.电池由北汽、SK合资公司生产
2.宁德时代仍将是北汽新能源供应商
3.新电池为车辆提供的NEDC续航超过500km
4月22日，北汽新能源正式公布了ARCFOX极狐汽车α-T的预售价，新车预售28万元起，定位5座中型SUV。除此之外，该车将使用由SK与北汽新能源合资的子公司生产的NCM811配方三元锂电池。
此前，三元锂电池其中的一项金属原材料钴原产地突发状况，导致全球出货量急剧下降，影响了全球的三元锂电池供应链。自那时起，各大汽车和电池厂商开始努力寻求用其它的金属材料代替钴，或减少对钴元素金属的依赖性。由此，NCM811电池问世。
根据资料，SK提供的这套三元锂电池对钴的依赖性已经大幅降低，这也一定程度上降低了电池的制造成本，并且产量可以比钴含量高的三元锂电池更多。
对于北汽新能源而言，与SK的合资使旗下车型得到了更加廉价的三元锂电池供应链，并且可以在整车研发中获得更多的话语权。对于SK电池来说，他们除了和北汽新能源合作，也同时与多家汽车厂商合作，模式均与北汽新能源的方式类似，与目标企业建立合资公司。
从政府层面，只有国产电池才能进入新能源推广目录，纯外资电池企业是无法获得国家补贴，这极大地推动了我国电池企业的发展。而以松下、SK为主的外资电池企业，也只有通过合资的方式，才能进入中国电池市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北汽新能源ARCFOX α-T预售28万起 续航653km
日前，行车视线从官方渠道获悉，北汽新能源ARCFOX α-T正式开启预售，新车预售价格为28万元起。据悉，新车采用纯电驱动系统，最大续航里程可达到653km。
结合此前官图来看，北汽新能源ARCFOX α-T采用了极为年轻、时尚的造型设计，并定位为一款纯电动中型SUV。在车头上，新车配有大尺寸LED光源头灯，点亮后有着极高的辨识度。与此同时，新车还搭配有封闭的进气格栅，彰显着纯电动车的特殊身份。
此外，新车基于ARCFOX IMC平台打造而来，车身尺寸分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm。来到车尾，新车搭配有贯穿的LED光源尾灯，夜间看起来有着极高的辨识度。
来到内饰部分，新车搭配有三块液晶显示屏，提升了豪华科技感。在动力系统上，新车搭载了一套双电机四驱系统，最大续航里程可达到653km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20-30万新能源轿车该选谁？长续航+高品质的极狐αS！
最近，极狐这个北汽旗下的高端电动品牌随着一场第三方媒体的“对撞测试”，进入了许多购车消费者的视野。其新款轿车极狐αS在和另一台价位接近的新能源车的对撞中，无论是车身结构、车身强度还是电池包安全上，都几乎可以说是完胜，也让不少人刮目相看。
而不为人知的是，极狐品牌并不是单打独斗，而是由北汽蓝谷（北汽新能源）与麦格纳合作制造的，其中北汽负责高端智能纯电动汽车的研发工作，而曾经为奔驰、宝马、捷豹等欧系豪华品牌代工的麦格纳则以自身的制造工艺规范为极狐提供整车保障。由此在“对撞测试”中能够胜出，也就不足为奇了。那么在20-30万级这个高端智能新能源车的主流价位，售价25.19-42.99万元的极狐αS到底有没有一战之力？又该如何选购呢？
选购新能源车，最重要的是续航
正如俗话所说，“续航就像存款，可以不用，但绝对不能没有”。新能源车的续航里程较短，一直是困扰许多潜在购车消费者的最大问题。
其实从物理层面，许多人诟病新能源车的续航不够扎实很好理解。因为无论是油耗还是电耗都有两个维度，一是里程能耗，二是时间能耗。我们在高速上巡航，这部分就是里程能耗；在市区拥堵怠速、或者停车开启空调，这部分就是时间能耗，而这两项刚好都不是新能源车的长处。以120km/h的速度巡航，需要的驱动力大约是20kW，目前在售最远的车也不过能跑400多公里；而如果是15km/h的纯市区工况、在冬季开启暖风，由于新能源车没有了发动机的废热，每小时还需要2kW左右的电耗来给电池包乘员舱供热，又会在里程能耗的基础上增加接近14kW/100km的电耗。在这种极端工况下，新能源车跑不到工信部的标称续航也就十分正常了，和油车很难开到工信部油耗是一个道理。
所以对于新能源车续航能有多远，除了NEDC续航之外，还有另一个参数十分关键，就是电池包容量。就拿极狐αS的电池包来说，其能量密度达到了行业领先的194Wh/kg。入门款的525S和525S+能够用67.3kWh的电池包达成525km的纯电续航，高配的708S+和四驱版本的603H更是用93.6kWh的电池包分别达成了708km和603km的纯电续航，日常使用已经绰绰有余。即使是出远门，极狐αS的续航里程也足以支撑一次性开到中途需要吃饭、休息的服务区或中转城市，可以连人带车一起补充能量，补满继续后续的旅程。
值得一提的是，目前国内量产车型中最长续航的车型也是这款极狐αS 708S+，而且不是以减少配置降低车重换来的，依然标配了L2级别的全套辅助驾驶、主动刹车系统、座椅通风等安全性和舒适性配置，这一点十分不容易。
新能源车的本质，还是一部交通工具
许多购买新能源车的消费者，往往是从特斯拉开始关注新能源车的，也由此被科技和智能所深深地吸引。但其实热情退却、回归理性之后，会发现科技和智能并不是“第一生产力”，在真正的自动驾驶时代到来之前，智能电动车也依然要完成其从A点到B点的交通工具属性。麦格纳参与超过370万辆豪华车型的制造经验，就很好地提供了一款交通工具所必需的属性。除此之外，SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、米其林、燕飞利仕等全球知名供应商也为极狐αS的品质提供了强大的背书，因此极狐αS在舒适性和安全性上也都有所保障。
车身方面，极狐αS定位于中大型车，车长达到了4930mm，轴距则为2915mm。比起燃油车，节省下来的发动机空间能够增加乘员舱的空间，配合1940mm的超宽车身，乘坐起来也会更加舒适。而极狐αS掀背的尾门开启方式和560L的超大行李舱，也能够为长途出行带来更多的便利。
安全性方面，极狐αS采用了铸造铝合金+1500Mpa热成型钢打造的集成一体式球笼乘员舱，防撞梁则采用了铝合金的材质，可以有效实现吸收碰撞能量，保证乘员安全。除此之外，极狐αS还标配主动刹车系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、道路救援呼叫、遥感泊车、360度全景影像、透明底盘等安全性配置，可以说是武装到了牙齿。
而舒适性方面，极狐αS除了最低配的525S版本，其他车型均配备有真皮方向盘、真皮/Alcantara混搭座椅、前排座椅加热/通风、燕飞利仕音响等高级舒适性配置，能够在旅途中提供更加豪华的享受。全系标配的20.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表、车联网、230色氛围灯、前排隔音玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等等也足以满足20-30万级别车型对于舒适和格调的要求。
智能同样是不可或缺的因素
进入新时代，人们巴不得一部手机走天下，智能也成了所有车企和消费者的共识。但要问到什么是真正的智能，许多人却说不上来。其实智能无非是让器件以类似于人类思考的方式，让人使用器件的步骤变得更简洁明了，甚至能做到想人之所想、急人之所急，最终的目标就是为人类提供便利。
极狐αS的智能水准虽不能说是同级别中的顶级，但达成中上水平并无问题。就拿中控正中央的20.3英寸超宽屏幕来说，它采用了业界领先的4K视网膜技术，能够使得画面更加清晰，长时间使用也不会感到疲劳，灵敏度和触控响应也是同级别中数一数二的。在分屏显示之后，主驾驶可以用它来调节日常行驶中的信息，而副驾驶则可以优哉游哉地绕开驾驶员，单独进行娱乐性APP的操作。至于L2级别辅助驾驶的表现也中规中矩，毕竟还没有到真正的自动驾驶时代，能够维持在车道中跟车行驶即可，无需奢求更多。
但在和华为合作、推出华为HI高阶版之后，一切似乎有了些不一样。在增加了车头下方的三个华为96线激光雷达、以及若干毫米波雷达和摄像头，并且应用了全新的计算与通讯架构之后，这款L2辅助驾驶似乎有了L4级别的自动驾驶的部分能力，能够准确提取车道及红绿灯信息，并且对于复杂路况如龙门架、隧道、地库、ECT抬杆、十字路口左拐、近端突出物、鬼探头等场景，做出快速识别和判断。根据此前放出来的华为极狐αS HBT自动驾驶真实路测视频，其已经具备在市区自动行驶的能力。虽然还不能做到100%的准确率，但根据华为轮值董事长徐直军此前在活动中的说法，其已经实现了在市区无人工干预的情况下行驶1000公里。
此外，极狐αS还是首款搭载鸿蒙OS智能座舱的车型。其不仅限于流畅的车机和随时可以更新的APP和UI交互，更突出的功能是在未来鸿蒙OS系统搭载于更多的智能终端设备之后，在极狐αS仅需轻轻一点，即可实现多终端设备协同。在回家路上就能提前打开空调调节温度，灶台和烤箱也会进入待命状态。停到地库之后系统根据测算的时间自动打开灯光，音箱播放音乐，这一切在不久的将来会成为可能。
性价比分析及选购意见
新能源补贴连续几年退坡以来，新能源领域却并没有衰退的迹象，反而是更加欣欣向荣。这离不开技术迅速进步带来的成本下降，也同样离不开饱和且充分的市场竞争。在20-30万级别的新能源轿车里，有不少拳头级产品：品牌影响力强又极具科技感的特斯拉、造型大气又十分舒适的比亚迪汉、智能属性点满的小鹏P7、性价比突出的极氪001，当然还有这款品质、智能和价格都到位的极狐αS。
从续航来看，无论是都以低配车型对比、还是都以高配车型对比，极狐αS都是续航最长的那个，里程焦虑已经不再是问题；通过事实证明的安全性和麦格纳制造的背书，也让极狐αS多了几分品质上的保障。反观配置，也仅有优惠力度极大的极氪001可以与极狐αS一战，但极狐αS的智能化水平比不过小鹏P7、品牌比不过特斯拉，也是不争的事实。总的来说，如果很看重续航里程、又需要有些传统造车品牌的制造底蕴和水准，那极狐αS会是最好的选择。
至于款型的选择，如果对超长续航有需求，就选择28.19万元的708S+版本；如果对动力实在是有需求、且不是很在意性价比，可以选择34.49万元的603H版本；但如果更加追求性价比、且有家庭充电条件的话，26.89万元的525S+会更加合适。
【本文来自易车号作者汽车fun，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
北汽ARCFOX α-T 续航650km+4驱28万起
主编意见：北汽ARCFOX α-T居然敢预售28万？就凭它拥有一副保时泰的外观嘛！如果不含补贴的话，这个价格倒是可以接受，毕竟有了补贴之后不到20万的售价老百姓还是可以接受的。那么北汽ARCFOX α-T的优点是什么呢？一套双电机四驱系统，还有653km的续航里程……这可是绝对的国产性能方面的标杆了。另外值得关注的方面还有售后质保问题……虽然北汽已经表示，所有BEIJING品牌旗下新能源车型的三电都享受新的终生质保，但并没有说该政策包括北汽旗下即将上市的新品牌。而且就算是享受了北汽的终身质保，那也是首任车主才可享受……那意思北汽新能源的二手车不值得买呗。
4月22日，北汽新能源ARCFOX官方宣布，旗下全新纯电动中型SUV——ECF定名为“α-T”（α：阿尔法），并于即日起开启预售，预售价28万元起。该车是ARCFOX IMC平台下诞生的首款量产车型，NEDC工况续航里程预计653km，并有望在8月份之前上市销售。
作为北汽新能源ARCFOX品牌旗下首款纯电动SUV车型，北汽ARCFOX α-T的外观设计延续了ECF概念车的整体设计轮廓，前脸采用了无中网设计，C字形的日行灯变成了近似三角形的传统样式前灯组；概念车上位于前翼子板处的电子后视镜，也改为了传统的物理后视镜。
车侧与概念车差别较大，概念车上个性的C柱设计并没有得到量产。门把手采用了隐藏式设计，比较符合当下纯电动车型主流设计潮流。车身长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，其轮胎尺寸为235/50 R19。尾部采用了贯穿式尾灯组，配合下方大尺寸梯形牌照区域，让整体层次感得到很好地提升。
车内采用了全新的设计语言，简洁、大方。环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台较多的平直线条，让整体极具层次感。同时，新车配备了贯穿式空调出风口、双辐式多功能方向盘、大尺寸中控液晶屏以及造型更加精致的旋钮式挡杆等，看上去更加高级、舒适。
其动力系统搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大功率均为218马力，最高车速设计为180km/h。动力电池采用的是由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司生产的三元锂电池。根据官方此次发布的海报来看，该车NEDC工况续航里程或为653km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
供热，又会在里程能耗的基础上增加接近14kW/100km的电耗。在这种极端工况下，新能源车跑不到工信部的标称续航也就十分正常了，和油车很难开到工信部油耗是一个道理。所以对于新能源车续航能有多远，除了NEDC续航之外，还有另一个参数十分关键，就是电池包容量。就拿极狐αS的电