文章目录：
- 1、预算20万，综合续航500km，吉利几何A和广汽Aion S，谁更适合你？
- 2、这辆电动吉利，冬天、高速也无所畏惧 ，实测几何A续航
- 3、吉利几何a600与430什么区别
- 4、吉利几何A，一路酷炫到底，有着很强的科技感
- 5、续航500公里以上的新能源汽车有哪些？
- 6、吉利几何A到底怎么样？
预算20万，综合续航500km，吉利几何A和广汽Aion S，谁更适合你？
如今，只要提到纯电动轿车，相信大多数人都会第一时间联想到特斯拉，这也难怪，自特斯拉推出Model S以来，就在国人心中奠定了高端新能源出行的品牌形象，甚至从某种意义来说，特斯拉就是豪华的代名词。
但随着近期国产Model 3被曝出私下简配，以及此前频频出现的官方降价事件，也使得特斯拉在国人心中的高端形象一落千丈。难道消费者想要花钱享受到高端新能源出行就这么难？非也！事实上，自主品牌在制造纯电动车的技术方面早已是今非昔比，而吉利、广汽等自主品牌也推出过综合品质不俗的高端纯电动轿车。如果你希望花20万买到一辆品质不输Model 3且设计出众的纯电动轿车，那么下面这两款自主“精品”一定不要错过！
作为目前关注度颇高的两款自主纯电动轿车，吉利几何A和广汽新能源Aion S均有着一副讨年轻人喜爱的动感外观，但二者在整体风格上还是存在明显差异，简单来说几何A更简洁时尚，Aion S更动感科技。
几何A整体造型十分简单，前脸直接省去了中网与两侧的进气口，仅留下LED大灯组、吉利Logo以及下方的进气格栅。而几何A的侧面与尾部造型也同样尽可能保持简约化，这种设计能提高车身的空气动力学性能，同时也与它本身纯电动车定位十分符合，能适应不同年龄段的消费者使用。
相比之下，Aion S则明显走的是运动化风格，无论是犀利的LED大灯，立体的保险杠还是黑色处理的大尺寸进气格栅，Aion S“复杂”的外观设计无时无刻都能给你一种运动轿车的气息。不难看出，Aion S虽是纯电动轿车，但却在设计上延续了传统轿车的思路。
二者在外观上孰优孰劣，这是一个萝卜青菜的问题，在此不必深究，但涉及到车内空间以及内饰用料方面，确实就可以进行一个比较直观的对比了。
首先在空间方面，几何A的长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm；而Aion S的长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。单从数据来看，Aion S无论是长宽高还是轴距都要比几何A更胜一筹，而从实际体验来说，Aion S在后排空间以及头部空间方面确实会更占优势，但几何A仍然满足正常家庭出行使用。
不过在内饰设计方面，二者就有比较明显的差距了。先说结论，与外观一样，几何A在内饰风格上依旧是极力求简，能用触控的地方坚决用触控，即便是不能用触控的地方也尽可能去创造。
例如在中控台上，几乎大多数功能都被集中在中控屏内，而仪表盘也由一块尺寸不大的液晶屏替代，让车内看起来十分清爽。不过更有意思的是，在电子换挡旋钮上方还有一块可触摸的金属拉丝功能面板，仅在启动时才会显示出来，极大提升了车内的科技氛围，毕竟在不少科幻电影里的星际飞船上也有类似的设计元素。
对比之下，Aion S在中控台设计上就比较保守了，整体风格与当下的传统轿车并无太大区别，正前方尺寸够大的双联屏能提供极佳的显示效果，精致的多功能方向盘与档把也能带来不错的手感，只是在设计上确实没有太多惊喜。但有一说一，Aion S在内饰豪华感的营造上还是无可挑剔，黑棕配色以及大量真皮材质的加入，绝对能带来触手可及的档次感，这是毋庸置疑的。
此外在乘坐舒适性上，Aion S拥有更厚实柔软的座椅，实际感受让人满意，倒是座椅上的麂皮绒打理起来不太方便，因此使用时还需多注意。
而无论是几何A还是Aion S，在内饰质感上都要比Model 3更出色。
对于纯电动车，或许大家更关心的还是它们的续航和三电系统的安全稳定性，而在这方面两款车其实都做到了目前不错的水平。几何A和Aion S的电池组均为宁德时代NCM811锂电池，整体品质有较高的保障，其中几何A的电池能量密度为180Wh/kg，Aion S的电池能量密度是170Wh/kg，一般来说，电池能量密度越高，说明车辆的电能储备能力越强，续航自然就更有优势，但也要结合车辆的实际能耗来看。
参考官方给出的工信部续航里程，几何A不同版本的续航里程为410公里/500公里，Aion S不同版本的续航里程为410公里/510公里，差别微乎其微。同时我们参考车主的实际使用体验来说，两款车长续航版本的实际续航也在450-500公里之间，因此单纯日常通勤还是绰绰有余的。
而要说两款车真正的差异，其实还在于平台上。几何A作为帝豪EV的衍生车型，其使用的是帝豪EV的油改电平台，而Aion S则是基于广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来，从设计、生产、匹配、测试，都是按照纯电动车的标准来执行，因此在空间布局以及平台延展性上要更具备优势。
好在几何A也加入了更多的独有科技配置，例如前后方移动物体检测系统、开门预警、后方碰撞预警系统、道路交通标识识别等，以此提升它在市场上的综合竞争力。
综上来看，几何A和Aion S都是当下20万以内综合实力不错的自主纯电动轿车，在具体配置上也是各有所长，因此如果是预算足够且对续航没有太多挑剔的消费者，谁的外观更吸引你就选谁。
而如果是注重性价比一类的消费者，Aion S就要更值得考虑一些，一来它的入门价格更低，不到14万；二来它的电池组享有八年或15万公里的质保期，比几何A的四年/15万公里更长。
当然，我们在肯定Aion S的同时，也要看到几何A在新能源出行方面的突破与创新。相信再过不久，吉利和广汽能够为我们带来更多让人惊喜的新能源产品。如果是你，会更看好吉利还是广汽呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这辆电动吉利，冬天、高速也无所畏惧 ，实测几何A续航
在上期的冬令营测试项目中，国产新势力小鹏G3在续航方面表现差强人意，本期的家电冬令营我们找来吉利旗下几何汽车的首款车型-几何A，看看老牌车企的新能源产品表现如何。和传统燃油车的油耗作为选车的一大考虑因素相同，新能源车型的能耗以及续航的表现也是权衡车品质的重中之重，反观本期主角几何A标准续航版车型的官标NEDC续航为410km，在实际使用中它的续航能力究竟缩水了多少？废话少说，我们直接看看干货。
关于网上车市·家电：
都是为家庭服务的电器，纯电动车和传统意义上的家用电器之间，其实并没有太大的区别。根据实际用车体验，纯电动家用车用户最为关心的车辆产品点主要包括车辆售价、实际续航里程、车辆性能、车辆安全性、充电速度和充电便捷性、车内空间舒适性等。本栏目将对以上产品点进行重点体验和评价，并针对不同车型的个性化特点进行扩展介绍。
关于《冬令营》：
纯电动车主的用车幸福指数随着气温降低逐渐下降，本次《冬令营》举办，主旨在于筛选出在寒冷环境下也不掉链子的“靠谱儿”纯电动车型。在-10℃-10℃的气温区间内，我们将针对各款纯电动车型展开一系列测试。
几何汽车是吉利旗下的新能源品牌，和以往的“油改电”不同，几何汽车采用了专属研发的纯电平台以及全新的设计理念，几何A便是旗下的第一款车型，目前在售的车型共分为410km、500km两个续航版本，每个续航版本内提供三种配置等级，本次我们们测试的车型为指导价17万元的高维标准续航幂方版。
为了保证测试的准确以及权威性，我先来介绍一下车市 ·家电冬令营的测试项目以及评分标准，并且在测试中严格执行测试标准，以确保实验数据的准确性。
大家都知道温度对于电车电池的影响较大，虽然正值立春但是北京的户外温度依旧是冰点以下。我们将几何A于前一天19点49分“残忍的”抛弃在位于北京西四环定慧桥附近停车场中，并于第二天中午11时47分取车，经过近17小时的低温停放以此来模拟车主日常通勤的使用场景，并且将放置前后的表显续航里程差异进行对比，以此作为评判依据。
此时为北京时间11点47分，室外温度实测-2.7℃，通过几何A的仪表盘能够看出，表显续航里程并没有变化，依旧是剩余续航36km，结合上我们的冬令营评价体系（静置前后表显续航里程差值不超过10km得10分，超出10km不得分），几何A此项得分为10分。
对于电车和燃油车最大的区别莫过于补充燃料（电量）所花费的时间，燃油车基本上加满一箱油的时间仅需数分钟，而新能源车型则需花费数个小时补电，因此新能源车型补电时长直接影响了车主的“心态”。
通过充电桩的显示器能够看到，几何A的需求电流从初始需求电流仅为17.1A，随着时间的增加，需求电流虽然也在增长，但是直至11分38秒，充电电流才增长至101.2A，结合上我们的冬令营评价体系（剩余电量在50%以下时，充电电流10分钟内达到120A的得10分，超出10分钟不得分），几何A此项不得分。
几何A的需求电流在电池电量低于30%的情况下并不高，我们从表格中能够看出，在电池电量小于10%时，实际电流为64A。在电量为10%-20%区间内实际电流为99A。电池电量在20%-30%的区间内，实际电流为112A，电池电量高于30%时实际电流为114A。
虽然电流增长过缓可能是出于对电池保护的目的 ，但是从车主的使用角度来看，这样的设置一定程度上增加了用户的充电等待用时，若您希望充电效率较高，只能选择将电池最低电量保持在30%左右，对于一台NEDC续航410km的车型来说，这样做多少加重了使用负担。
此外在剩余电量为50%-80%时，实际电流均能够达到122A，而当电池电量为80%-90%时，实际电流由77A降至34A，而电池电量高于99%时，实际电流更是由34A降至16A，这也直接导致了几何A电池自80%至充满的时间花费54分钟，而补充电量由30%-80%仅耗费了35分钟，通过这样的差距我们也能够看出，若想高效的为几何A补电，那么电池电量最好剩余不少于30%,而充到电量的80%足矣。
我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调关闭并且动能回收中等模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过5kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分，超过不得分），几何A四种工况下平均电耗差值低于5kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分。
在不开空调的情况下，几何A的表现有些出乎的我们的意料，即使新能源车型最为薄弱的高速工况下，几何A仍旧能取得表显平均电耗14.9kWh/100km的成绩，并且表显续航仅下降了30km，若结合上几何A标称的410km续航来看，在纯高速工况下，几何A也能够达到273km，中短途行驶不在话下，而在40-60km/h的中速工况下，几何A的平均电耗更是低至10.6kwh/100km，表显续航差值甚至比实际行驶里程还少了1km，若在此工况下行驶，总续里程甚至能够超过官标的NEDC 410km，总体来说几何A在不开空调状态下能耗总体偏低，值得好评。
我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调设定28℃，风量3档并且动能回收普通的模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分，超过不得分），几何A的四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高18.4kWh/100km低于25kWh/100km得5分。
在开空调的情况下，几何A的能耗表现依旧十分出色，即使是高速工况下表显能耗也仅为18.4kWh/100km，而表显续航差值基本为实际行驶里程的1.5倍，就续航能力来看，几何A的表现绝对是交上令人满意的答卷，最高能耗还不到19kWh/100km，在日常行驶的续航能力达到标称NEDC续航的70%不在话下。
在零下的温度进入到车内，大家都会迫不及待的打来空调取暖，因此车辆空调的制热速度也直接影响了我们的舒适感受。
我们首先测定了几何A前后排副驾脚踏出温度，并且将空调温度设置到最高温度、自动模式，记录温度升高至20℃时所需时间。
经测试几何A前排由0.6℃升高至20℃所需时间为4分53秒，由于几何A中央扶手处的后排出风口并不能出热风，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热，后排脚踏处温度升高20℃所需时间为7分42秒，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分，超过不得分，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分，超过不得分），此项目几何A得分为10分。
车内搭载的AQS空气质量管理系统、ION空气净化系统和PM2.5自动监测系统，能够全面检测和净化座舱生态环境，过滤并清除掉空气中99.97%的颗粒、异味、细菌等其他污染物，释放大量负离子，辅以循环系统，让车内空气达到医疗级空气净化标准。
最后我们来算一下本次几何A的综合能耗，用我们本次充至满电的电量除以该车的初始里程和最终里程差值，计算出车辆的总平均能耗为18.7kWh/100km，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（真实综合电耗低于15kWh/100km，加5分，低于20kWh/100km，加2分，超出20kWh/100km，不加分），几何A能够得到2分的附加分。
到这里本次车市冬令营就已经结束了，将全部测试项目评判所得的分数相加，几何的总分为42分，结合上我们的车市能耗标准，给与几何A能耗水平B级的评价。
经过了数天的测试，几何A凭借在低温下静止17小时不掉电以及非常扎实的续航水平都给我们留下了深刻的印象，此外几何A的空调独有的净化功能能够在目前疫情下起到一定的过滤保护作用，也在一定程度上缓解了车主外出的焦虑情绪，只是在充电时长以及保护逻辑上，几何A仍旧有优化的空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利几何a600与430什么区别
吉利几何a600与430区别在于续航方面。其中，续航430km版本搭载的是53kWh电池组，续航600km的版本搭载70kWh电池组。
几何A pro车型的设计方面与在售车型几乎一致，只改变细节设计，新车采用 “多维流动生命体”的设计理念，前脸使用封闭式格栅，搭配狭长的大灯组。
2021款几何APro在售8款车型，使用了最大功率为204马力的电动机，续航里程则分为430km和600km。
推荐车型：
A430立方版，指导价12.87万元，该版本配备了3个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动、全车无钥匙进入、外后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、主驾驶座电动调节、前排座椅加热。
5英寸仪表盘+12.3英寸的中控屏等等，满足日常使用完全足够，但是考虑到车辆的续航里程还是只有430km，所以更推荐续航里程600km的车型。
吉利几何A，一路酷炫到底，有着很强的科技感
眼下,越来越多的高科技产品进入了家庭,汽车产品尤其能体现这种趋势。几何A作为一款纯电动新能源汽车，“神秘、科幻、黑科技”等词也随之深入人心。所谓“黑科技”，不仅仅要够炫酷，更要有足够的“生活温度”，实现真正的人性化。 首先先从几何A的外观说起，它的隐藏式门把手、五幅轮毂、专门优化过的呼吸格栅、前脸导流层以及低风阻的后视镜，最后还有一个流线型的小鸭尾翼，可别小看这些设计，这些都能有效降低几何A在行驶中的风阻，这也是几何A达到410公里续航里程的秘诀。 其次，几何A中控区颠覆了传统汽车的实体按键设计，实体按键基本上被隐藏式超感触控屏代替，而且只有汽车启动时才能看到投射出来的按键，看上去有着很强的科技感。当然，这只是几何A其中的冰山一角，还有HUD抬头显示功能、婴儿环保级织物座椅等等都是能惊艳到我的地方，总之，像这样又前卫又科技的几何A谁会不爱呢！
在车头处没有传统意义上的前格栅，整个前脸浑然一体，纯靠线条勾勒造型。
下方依然保留了进气格栅用于提供冷却气流，在其中间是探测距离可达170m的毫米波雷达
尾部的造型没有车头那么特立独行，镀铬饰条将左右两侧的细长尾灯连接在一起，增加了尾部的视觉宽度。
几何A采用了隐藏式门把手，车辆解锁时会自动弹出。
上方的条状日间行车灯兼具转向灯的功能，并且带有流水动态效果。尾灯中的转向灯也是如此。
行李箱盖上微微翘起的鸭尾造型则为整车增添了几分动感。
五辐旋叶轮圈非常动感的造型，同时能够有效降低风阻。
方向盘，NAPPA真皮包裹的方向盘，以及双福平底的设计，运动之中略显科技，此外，方向盘还集成了丰富的功能，摄像头、蓝牙电话、语音控制
调节起来非常的方便
续航500公里以上的新能源汽车有哪些？
1、吉利几何A(GE11)。提起该款车型大家能想到的是与特斯拉MODEL3(参数|图片)对标的广告。几何A外观表现非常出众很注重动力学设计，全身隐藏式把手，后视镜优化等等一系列极改进大降低了该车的风阻系数。
2、比亚迪唐EV600，比亚迪唐的市场表现已经通过市场验证，对于它的外观和整体性能也不再一一表述。
内饰
也充满科幻，180度的全景玻璃车顶也被配备，其他一系列科技配配置一应俱全，并且还有自动驾驶功能。所搭载的一台最大功率为130千瓦的驱动电机，在电池容量满量的情况下可以达到最大500公里的续航里程。售价定位在20万元左右。
吉利几何A到底怎么样？
说起吉利几何A，大家一定会想到一个称号，那就是号称东半球最好的电动车，当然这肯定是有点夸张的成分，或者更多的是市场宣传噱头更足一些。那么这款车型到底怎么样呢？是否值得购买呢？下面，小编就从几何A的品牌力和产品力来给大家做一个介绍。
品牌力
在燃油车领域，吉利汽车肯定是很自信和从容的。到了新能源领域，吉利汽车相对于比亚迪而言，还是逊色很多的。以下是2015-2018年比亚迪和吉利汽车的新能源汽车销量情况，吉利汽车累计销量10万，而比亚迪已经突破40万了。所以，新能源汽车领域，吉利的品牌力塑造还是需要时间来积累。
产品力
几何A这款车型的产品力，还是很强的。内饰设计、外观造型、续航里程（NEDC综合工况下，标准续航版本：410公里；高续航版本：500公里）、科技配置等都能看到很多沃尔沃的影子。三电部分，也能看到polostar 2的影子。几何A有豪华品牌作为背书，相信它的产品力还是会受到终端消费者的认可。几何A主要两个续航版本，每个续航版本有三种配置，标准续航版本补贴后售价在15万-17万；而高续航版本的定价在17万-19万。
小结
相对于同一时期上市的另外一款自主品牌紧凑型纯电动轿车广汽传祺的Aion S而言，几何A的销量还是要逊色很多的。这从市场角度来看，终端消费者还是更认可Aion S，不过，这也无法掩盖几何A的产品力还是不错的。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何A主要两个续航版本，每个续航版本有三种配置，标准续航版本补贴后售价在15万-17万；而高续航版本的定价在17万-19万。小结相对于同一时期上市的另外一款自主品牌