宁德新能源智能控制器_宁德新能源电子科技有限公司

文章目录：

• 1、长安出手了！携手华为和宁德时代打造全新高端品牌
• 2、没有硝烟的战场 宁德时代开发不含镍或钴的新型电池
• 3、宁德新能源科技有限公司的ATL简介
• 4、探访新能源动力电池“销冠”诞生地 宁德时代为何备受青睐？
• 5、有人知道 宁德新能源科技有限公司(ATL) 吗？？ 要我去面试，我想先了解一下这个公司的情况

长安出手了！携手华为和宁德时代打造全新高端品牌

长安汽车酝酿已久的高端品牌，终于有了新进展。

11月14日，在长安品牌日上，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品。

品牌日上还发布了新的品牌LOGO和全新的品牌定位，并对“方舟”产品架构进行了展示。同时朱华荣宣布，在未来5年中，长安汽车要发布105款车型，其中包含23款新能源车。

据悉，长安方舟架构在车身、底盘等整车基础性能迭代上面进行了优化，可以支持安全可扩展的高级自动驾驶配置，并且兼容包括48V低压混动、插电混动等多种电气化动力以及8种发动机状态，可完整覆盖A0级-C级的所有车型。

全新品牌定位、优化品牌LOGO：

官方针对长安品牌的LOGO进行了优化设计，减少了不必要的复杂装饰元素，进行了平面单色化处理。

官方表示，“V”字的夹角开合角度扩大至46.7 度，寓意长安汽车立足于中国重庆长江与嘉陵江交汇处。此外，蓝色背景以及字体也都是新的设计。

方舟架构：

在此次发布会上，厂家还发布了全新车型架构——方舟的相关信息。其实目前已经上市的长安UNI-T便是基于该架构打造的。

自动驾驶层面，该架构核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段已可以实现L3级有条件自动驾驶的量产。

互联方面，长安与腾讯、华为等展开合作，可以为用户提供车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等服务，并可以实现OTA升级。

动力系统部分，该架构兼容了1.2L-2.0L排量的发动机，并且兼容了48V轻混、插电式混动等电气化动力组合，匹配8种变速箱模块。官方表示，其动力组合最高可以达到16种。

面对“软件定义汽车”的发展趋势，长安汽车表示将加快前沿领域的技术突破与产品布局，例如加快软件团队建设等等。

过去的2017年-2019年，长安汽车长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。

今年1-9月，长安汽车累计销售汽车137.09万辆，同比增长12.15%；实现归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，同比增长220.23%-242.78%。

尽管长安汽车的销售和业绩一路向好，但仍然面临着单车利润低、高端品牌迟到等等诸多难题待解决。

朱华荣曾公开表示：“在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

如此看来，长安汽车携手华为、宁德时代打造高端新能源品牌，以及智能电动汽车平台等等，是长安汽车面向智能网联汽车时代发起的全新攻击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有硝烟的战场 宁德时代开发不含镍或钴的新型电池

[汽车之家 行业]? 日前，宁德时代的一位高管在接受媒体采访时确认，宁德时代正在研发一种不含镍或钴的全新电动汽车动力电池。

宁德时代董事长助理孟祥峰在中国汽车工业协会在上海举行的一次行业会议上也提到，新的电池类型将不同于现有的NCA、NCM和LFP电池，将没有镍或钴等昂贵金属。众所周知，这两种金属目前依旧是动力电池的关键成分，同时也是降低电池成本的一大障碍，无论是松下还是LG等电池制造商都在降低其动力电池中钴的使用量。

除了开发新电池之外，我们也曾报道过，宁德时代还在开发一个新的架构，即电池、底盘的一体化，以此来将电机、电控、整车高压等通过创新架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配及降低能耗。

编辑点评：

电动车价格昂贵的其中一个原因就是电池，而电池也是决定电动车续航里程的核心因素。因此，电池技术的突破将决定电动汽车的技术高度。我们可以看到，无论是宁德时代、松下还是LG，以及很多国内外的研究机构，都在降低电池成本，提升续航能力方面进行投资和研发。我们希望来自中国的宁德时代能够在这场没有硝烟的战争中拔得头筹，助力中国新能源汽车产业向上发展。（文/汽车之家 陈浩）

宁德新能源科技有限公司的ATL简介

新能源（香港）科技有限公司（ATL）成立于1999年，是日本TDK集团属下全资独立运作公司，总部位于香港。公司在国内已投产的两家全资子公司分别位于广东省东莞市南城区和松山湖高新科技产业园区。公司生产的聚合物锂离子电池安全、环保，产品均通过了CE、UL等国际安全认证。公司的销售网络分布于中国、美国、日本、欧洲及东南亚等市场。公司经过近十年发展，已成为海内外知名的电子企业的移动电源供应商。

新能源公司（ATL）拥有一批具国际先进水平的科技人员和经营管理人员，其核心团队成员来自中国大陆、香港、台湾和美国，拥有广泛的电池技术背景和丰富的OEM制造经验。截至2013年公司拥有员工近万人。

探访新能源动力电池“销冠”诞生地 宁德时代为何备受青睐？

2020年宁德时代全年动力电池装机量达34GWh，占据世界市场份额的24.82%、国内市场份额的50%，连续四年夺得全球冠军。我们熟知的特斯拉、蔚来、宝马等国内外一线品牌都是宁德时代的忠实“用户”，那么为何世界各大主机厂都如此青睐宁德时代的产品？带着这个问题，我探访了位于福建宁德的宁德时代总部和其附近的电池工厂。

众所周知，目前市面上主流的电动车电池大体分为磷酸铁锂和三元锂电池两类：磷酸铁锂电池成本低、相对安全、电池寿命较长；而三元锂电池虽然能量密度高、性能更好，但价格和安全性又是它的短板。这也使得众人对二者中谁才是更优选择争论不休。那么目前到底有没有一个相对完美的电池产品呢？在金融政策方面有一个“不可能三角”（Impossible trinity）理论。“不可能三角”是指经济社会和财政金融政策目标选择面临诸多困境，难以同时获得三个方面的目标。资本自由流动、固定汇率和货币政策独立性三者也不可能兼得。即一个国家不可能同时实现资本流动自由，货币政策的独立性和汇率的稳定性。

而在工业制造领域同样也存在这个不可能三角。就新能源电池来说，不可能同时具有更加优越的性能、好的安全性以及更低的成本。新能源电池是一种非常复杂的系统，性能、安全性、成本之间相互制约，可以说是一门妥协的艺术。不过宁德时代通过技术的进步达到了更高层面的均衡，使宁德时代的电池成为了"六边形战士"。

安全永远是电池技术发展的基石。为此，宁德时代在电池材料选型上使用了多次实验得出的拥有高稳定性的电解液和正负级材料。为防止某一电芯因意外状况导致状态不正常，而后引发起火和爆炸，宁德时代在电芯上设计了防爆阀，一旦电芯出现问题防爆阀随之打开，泄去电芯中积累的气体和热量，避免发生热失控，影响其他电芯。在Pack和电池包模组的设计上宁德时代的工程师通过先进的模拟软件进行仿真，最终设计出先进的留道，保证一旦电芯出现问题需要泄压时，气体和热量可以流畅的排出到Pack或电池包模组外，杜绝热扩散。

在解决了电池安全性的问题后，便需要考虑如何让锂电池拥有更好的性能，毕竟在当下，电动车的补能问题还没完全得到解决，所以在相对条件下，提升单位体积的电池能量密度能为车辆带来更长的续航里程。对此，宁德时代在业内首创了CTP（cell to pack）无模组技术。即取消以往的中间状态模组，直接使用电芯组成电池包。与传统的MTP（module to pack）技术相比，由于不需要组装成模组，减少了许多不必要的零部件，省下来的空间可以放置更多的电芯。根据统计减少40%了零部件数量、提升了15%-20%空间利用率，最终能量密度提升了10%-15%。宁德时代的工程师透露，下一项CTC（cell to chassis）技术也已经在研发中。这次脑洞更大，打算直接将电池和汽车的底盘融合，这种设计不但能极大的提升能量密度还可以增强底盘的扭转刚性。

仅仅提升能量密度还不够，温度也是影响锂电池的一大硬性指标，过冷或过热都会影响锂电池的工作效率。这就是为什么寒冷地区新能源车的续航下降，性能下降。为了使电池包工作在适宜的温度条件下，宁德时代创新的使用了电池包“自加热”技术。与传统方式为电池包增加PTC材料的加热贴片来为电池加热不同，宁德时代的解决方式是利用高频开关来精确控制电池内部的短路时间，利用电池内阻来产生热量。换句话说，传统加热方式像是往电池包上贴上一些暖宝宝，不仅加热不均匀，能耗和质量也会增加；而宁德时代的“自加热”技术则是让电池内部自行发热，像是冬天喝下的一碗姜茶，由内而外的对整个电池包进行加热。

根据官方资料显示，宁德时代的自控温专利数量总计超过60余项，加热速率可以从传统模式的0.2-1℃/min提升至1.4-2℃/min，同时电芯之间的温差比起传统模式也更小。更重要的是，由于无需加入额外的配件，整个电池包的成本也得到了很好的控制。

正如前文所提到的，目前电动车所谓的动力电池制造商。

在参观过程中我见证了针刺、火烧等实验。在针刺实验中钢针刺入电芯后，我只是观察到了电芯的电压有了一个轻微的下降，而电芯外观没有什么变化，没有冒烟、没有起火、也没有爆炸。而宁德时代火烧实验的流程是，把电池包放在温度是590摄氏度左右的火焰上烧1个小时，而国家的火烧实验的标准仅仅是130秒，我观察时实验已经时间过去了span style="text-indent:

有人知道 宁德新能源科技有限公司(ATL) 吗？？ 要我去面试，我想先了解一下这个公司的情况

我们这里的那个新能源最可恨了，招收普通工人，那个职业有毒，还骗人家体检费用，很霸道的，这个不行那个不行搞的好像，全天下就他一家企业一样工资写的挺高，骗人家体检费笔试面试过了一定要去指定医院体检。

我去面试了一次，这公司到处乱发广告，企业看起来是很大不知道害了多少人，大家就为了多拿一点钱什么地方的都跑来了，天天招工 一个星期招收三次， 一次50 60个人，就这样的招聘速度别说是招人就是招一支军队早也就招够了，所以这里面肯定有问题。我进去后，听到最多的就是不行不可以 搞的象是个老妇女被人摁倒在地的身银声然后还可笑的说你今天要是有隐瞒骗进来是什么大学生以后一辈子都不能来新能源工作，就是东莞哪家厂也不行，搞的它的新能源是跟什么一样，看着那口气就让人超级的不爽，我笔试考试干脆就不考走人了

厦门的那个更无此你知道吧，那些垃机职业中介地方竟然放到人才市场里面，本来我向来无视这些东西的，结果因为是在人才市场里面我就放松警惕，被片了80元，给你介绍个皮包公司，先面试然后说等通知，不然就是一个瓷砖店说是肯定请人但是一个月就800元，还浪费你车费，然后看到街上那些红红的纸张你都要多打电话多问多考虑在行动多了解才行。反正要你交钱给中介费的去它马个蛋，没事的时候把这斑孙子的电话号码记录下来一个月电话费有多的时候，打电话给这斑孙子练练口才，可以人不要过去，先打电话就说你到了，然后在电话里就能从口气中，听出这斑孙子的真实面目，免得还要浪费车费。狗，日本的，弄得我现在对厦门人影响巨不好，总是会想起被片的经历。