文章目录：
- 1、同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃？
- 2、新能源汽车频频自燃，原因是什么？是技术问题还是操作问题？
- 3、电动汽车和传统汽车哪个安全性更好？
- 4、数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车
同样有电池的混动车和电动车，为啥电动车更容易自燃？
电动车用久了，车内连接线路容易老化短路。此外，未经授权的改装(取消限速、安装电池等。)也会造成短路。如果车内电线短路，外部温度过高，很容易烧毁。自从新能源汽车进入大众生活以来，火灾、自然等事故屡见不鲜，每一次事故都引起了市场的高度关注。最近特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪四大新能源电动车品牌火了。这说明大家对新能源汽车非常重视，对其发展寄予厚望，这是好事；但与此同时，新能源汽车发展的任何纰漏都暴露无遗，可谓一步棋。
新能源汽车并不是唯一会因事故和碰撞而燃烧的汽车。传统燃油车也会燃烧。根据美国消防部门的数据，美国高速公路上每年约有19.4万辆汽车起火，其中64%的起火部位在发动机区。即使电池内部温度高，产生大量气体，也会通过排气孔释放出来，所以不容易爆炸。除非电池使用寿命长，否则内部电路容易短路，造成自燃。重点是锂电池。
与铅酸电池相比，锂电池更容易因质量问题或被挤压而短路，从而引起燃烧甚至爆炸。使用不匹配的充电器还可能导致电动车起火，尤其不要用大充电器给小电池充电，这样不仅会损坏电池，还会埋下安全隐患。电动汽车自燃的原因包括电池散热不好、长时间在高温环境下使用、车辆内部零件老化、线路老化损坏、电池管理系统设计要求低、充电时间长、充电环境通风不良等。
汽车行驶时，由于气流的作用，电池处于散热状态。但是车一停，车就熄火了，冷却系统也不工作了。此时电池的热量没有完全散失，热量局部集中。此外，零件老化会加剧电池内部的反应，导致高温和燃烧。电动车主要有四种燃烧场景，充电时燃烧；电池运行或放置引起的燃烧；碰撞和翻车引起的燃烧；涉水造成的烧伤。尽量避免突然刹车。频繁急刹车会影响制动灵敏度，消耗电池容量。速度不要太快。速度越快，电池损耗越大。
新能源汽车频频自燃，原因是什么？是技术问题还是操作问题？
新能源车型近来多起的自燃事件让很多人人心惶惶，而电动车的安全性也遭到了很多人的质疑。那新能源车型自燃的原因有哪些呢？是技术方面的问题还是人为操作失误呢？
有哪些原因会导致新能源车自燃？
自燃的主要原因还是电池，电池包收到挤压后多半会导致部分电芯短路，短路就会发热，热量集聚到一定程度就起火，而且由于是电池没有任何开关可以关闭原则上，电动车有多重保护机制、比如继电器（有机械寿命限制的），熔断器，在干路和支路上进行短路或者过载的保护，事实上很多没有发生的事故中也是这些安全保护器件在保护电动车不会造成起火。然而受动力电池先天的化学特性影响，在某些特殊工况下的不稳定因素会导致自燃，且电动车的电池热失控速率难以估计，扑灭的难度要比传统汽油车更高。
如何看待新能源汽车越来越多的自燃？
据不完全统计，新能源汽车起火主要集中在充电起火和非充电起火两个方面。充电起火是由于大电流充电，导致过流、过充和过热等情况的发生从而引起车辆起火。非充电起火最常见是由于车辆撞击导致的动力电池包受损，车辆长时间没有维护保养等原因引起车辆起火。最多说明技术不成熟，也不代表其他。只能说概率，概率。如此，很多人还拼了命的排队加价买特斯拉。
为什么大家都那么看重新能源汽车自燃？
因为，新能源汽车作为新时代的产物，关注度肯定是比普通燃油车更高一些的。加上新能源汽车安全问题被一些人持续炒作。而且，新能源汽车保有量很少，而自燃事件确实频发，这背后一定与技术有大的关联，尤其是电池技术，如果电池自燃事件不能解决，新能源汽车发展一定会收到阻碍，毕竟新能源汽车不是一款安全的车型，消费者在驾驶过程中也有一定的心理压力。
电动汽车和传统汽车哪个安全性更好？
还是电动车安全性更好些。
燃油车确实比电动车起火的概率更高。油箱、输油管、电路、发动机、排气管等等部位，在遇到运作异常时，都存在起火的隐患。而电动汽车的起火风险，却是车主和消费者很难掌控的，这也是我们更担心电动汽车的原因。
数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车
9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。
大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。
3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。
5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。
6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。
7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。
美国消防部门的数据，美国高速公路上每年约有19.4万辆汽车起火，其中64%的起火部位在发动机区。即使电池内部温度高，产生大量气体，也会通过排气孔释放出来，所以不容易爆炸。除非电池使用寿命