杭州将持续推广新能源汽车_杭州的新能源汽车

文章目录：

• 1、杭州新能源汽车上牌照政策是什么？
• 2、为了倡导绿色出行，杭州作为全国13个新能源车示范推广试点之一，发布购买一辆纯电动汽车，最高可获得国家
• 3、深圳模式和杭州模式，出租车纯电动推广该何去何从？

杭州新能源汽车上牌照政策是什么？

消费者在杭州市购买新能源汽车，微型纯电动汽车按照中央财政补贴标准的25%给予地方配套补贴，每辆补贴最高不超过1万元；其余车型按照中央财政补贴标准的50%给予地方配套补贴，其中新能源货车和专用车每辆补贴最高不超过3万元。

享受中央和地方财政补贴的总额最高不超过车辆销售价格（销售价格须与市场公允价相符）的50%，如补贴总额高于车辆销售价格50%的，按车辆销售价格的50%扣除中央财政补贴后计算地方财政补贴金额。

注意，杭州地方财政补贴的产品是指在本市购买、上牌和运行，且已纳入工业和信息化部《目录》的国产纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

扩展资料

杭州新能源车申请条件：

1、本地户籍居民;

2、持有效杭州暂住证的外地户籍居民;

3、本地公司;

4、持有效居住证的外籍人士。

杭州新能源汽车上牌照，不用像燃油车那样摇号竞价，可免费办理浙A牌照登记。

参考资料来源：人民网—杭州“限牌”鼓励使用新能源汽车

杭州网—关于印发《杭州市2019年—2020年新能源汽车推广

为了倡导绿色出行，杭州作为全国13个新能源车示范推广试点之一，发布购买一辆纯电动汽车，最高可获得国家

B

试题分析：一般而言，商品的需求量与商品的价格之间是一种负相关关系，据此可以排除C、D两项；不同商品的需求量受价格变动的影响不同，生活必需品的需求弹性小，高档耐用品的需求弹性大，电动汽车属于高档耐用品，其需求量受价格变动的影响较大，据此可以排除A项，选出B项。因此，答案是B项。

深圳模式和杭州模式，出租车纯电动推广该何去何从？

此外，地方保护主义也不利于中国电动车产业的发展。2009年初，科技部、财政部、发改委和工信部共同启动“十城千辆”工程，但是，各个示范城市在采购新能源汽车时，都以本地利益出发，优先采购地方企业产品。深圳优先采购本地车企比亚迪的电动车，北京采购北汽福田混合动力公交车，上海则全力支持上汽集团。特斯拉等国外电动车厂商进入中国也为本土电动车产业带来机遇。与传统美国市场不同，国内高净值人群对于汽车的消费需要宣扬个性、标榜品味。而国外电动车的高端定位正好迎合这部分人的需求。随着高净值人士中不断的推广，大量公共场所也将愿意增加充电桩的建设。一直以来，电池成本、续航能力、充电桩建设都是阻碍电动车发展的难题。在电池技术一时难以突破的情况下，充电桩数量的增加也有助于国产电动车的推广。

大众对产品的最终诉求永远是“好用”或者“便宜”。让消费者纯粹为“更环保”而购买电动车是不现实的。借助电动公交的发展完善充电桩等配套设施的建设，积累电动车技术储备或许是当前另一条可行的路径。

由于公交和出租行驶路线固定且行使里程有限，运营者对汽车价格的敏感度较低，公交和出租使用电动车具有天然的优势。再加上各地政府积极推广电动出租车试点，（如深圳比亚迪的充电出租车、杭州与国网合作的换电出租车、杭州的个人租赁模式、合肥江淮的定向购买等。）电动车在公交系统的推广成效显著。银河证券报告显示，中国纯电动客车和出租车示范规模领先全球，销量占比达到9%。

长期来看，驱动中国电动车发展的因素并未改变。首先，中国对于石油进口的依赖度超过50%，这严重威胁到国家的能源安全。发展电动车可以降低能源依赖。第二，中国的大气污染日益严重，发展新能源汽车是解决环境污染的良好手段。第三，最为先进的传统内燃机汽车技术牢牢掌控在欧美日韩等国手中，未来只有在新能源汽车领域加大投入，才可能使中国汽车产业实现“逆袭”。短时间内，电动车还并不能大规模进入寻常百姓家，但私人电动车的发展是大势所趋。中国电动车市场潜力巨大，激发消费需求还须政府加大补贴力度，同时消除地方保护，给电动车企业一个公平的竞争环境。