切入新能源赛道的传统公司_基于新能源赛道,化工龙头有望成为主力军

文章目录：

• 1、除了比亚迪外，中国还有哪些比较有实力的自主新能源车企?
• 2、传统车企向新能源转型的过程怎么样了呢？
• 3、武汉正式加入新能源汽车赛道，能否一跃而起引领群雄？
• 4、继奔驰EQC，传统车企新能源再添一员猛将，奥迪e-tron将搅局？
• 5、从CHN平台到SL项目，当传统车企进攻智能高端新能源
• 6、国家认可的新能源高燃油有那些公司？

除了比亚迪外，中国还有哪些比较有实力的自主新能源车企?

除了比亚迪外，中国还有哪些比较有实力的自主新能源车企？

1.      吉利

减少车辆对环境的影响是每个汽车行业从业者的责任。吉利控股集团一直以“创造安全、环保和节能的汽车”为使命，协同合作伙伴搭建全球产业价值链，持续为消费者提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型。

2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。发布智擎新能源动力系统，通过四大技术路径（混动技术、纯电技术、替代燃料和氢燃料电池技术），初步实现从技术追随到技术引领的新跨越。

目前，吉利已聚集了超过2500人的全球顶尖的新能源研发团队，取得了数百项核心专利，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

吉利在新能源商用车、甲醇汽车产业化等方面的工作也取得重大进展，伦敦电动汽车逐渐成为全球城市交通领域零排放的先行者。

2.      蔚来

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo 由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

3.      全通

全通实业集团是以构建新能源汽车产业集群发展平台和打造新能源汽车全生命周期产业链为主导的大型现代化企业集团。

用科技推动“新能源、新未来、新生活”事业发展，全通实业集团自成立以来始终坚持“以科技引领创新，以能源带动发展，以新能源汽车上下游产业链全球技术合作平台为主体”，依靠市场化、国际化运营，在新能源汽车领域进行深度产业布局。先后与国内外各大科研院所、机构、高等院校等形成战略合作伙伴关系，分别在高端整车设计、车辆定制、智能运维、储能研发、整车（电池）回收、产业孵化、大数据管控等多个领域深耕挖掘。以智能制造研究院为技术核心，进行电池智能芯片联合研发；以先进储能设备体系和生产研发基地为支撑，创建国际标准化车载充电储能系统；以大数据、区块链技术为依托，通过自主品牌APP智能管控、线上线下一体化售后维保等先进技术方式，为用户提供专业化、前瞻性的优质服务。

4.      小鹏

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

小鹏汽车作为中国领先的智能电动汽车设计及制造商，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。公司始终致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。

立足全球，服务本土是小鹏汽车的战略格局。目前，小鹏汽车已完成了全球化布局，公司研发总部位于广州，并在北京、上海、广州、硅谷、圣地亚哥、广东肇庆和郑州建立设计、研发、生产制造与营销机构，通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。截止2020年6月30日，公司员工共3676人，研发相关人员占比43%。小鹏汽车的核心团队来自奔驰、广汽、阿里巴巴、腾讯、摩根大通、华为、小米等不同行业的标杆企业。

小鹏汽车认为，新能源汽车不等于下一个汽车时代。智能汽车（AI+互联网+汽车）才是下一个汽车时代的全新赛道。数字化+电动化组成的“双擎”驱动的互联网基因智能电动车是小鹏汽车产品最大的差异化特色。

传统车企向新能源转型的过程怎么样了呢？

为了符合现代人的出行需求，大多数车企开始转型，于是出现了许多新能源汽车，这其中就有我们所熟知的蔚来，小鹏，理想等。接下来让我们一起来看看这些车的情况吧。

蔚来最近更新了软件NIO OS 3.0版本，对于原来的问题进行了修复和优化，还增加了12项新功能。此次我们就重点来介绍一下全新的界面交互设计，还有新增的NOMI小助手的功能。3.0版本把所有的关键信息都移动到了整个显示屏的中部，同时把时速、功率、能量回收、驾驶模式和档位整合在屏幕的左侧，这样做的好处是驾驶室的视线焦点会更容易集中，还方便关键信息一次性掌握。充电状态的变化添加了电池百分比的显示，充电状态更直观还可以呼叫小助手来调节座椅，打开天窗，调节温度等功能。导航地图的布局也进行了优化，菜单功能被集中在屏幕的左侧右侧，目的就是让地图更大面积的展示。蔚来还新增全名K歌和“潮汐模式”，新增的驾驶员紧急辅助功能，可以持续检测驾驶员对车辆的控制能力，极大的保护了驾驶员的行车安全。

最新款小鹏汽车－小鹏P7，低趴的车身，轿跑的造型，外观不输给百万以内豪华品牌。前后贯穿式的灯组，解锁时非常的炫酷。鹏翼版本的小鹏P7有七种开启模式，支持电吸和毫米波避障。两块液晶显示屏，18个单拿音响，外加高音喇叭，氛围灯还能和音响联动，再配上超大全景天窗。车身共有十三个摄像头，能实现自动变道。续航里程700多公里，丝毫不输燃油车，是目前最便宜的剪刀门新能源车。

新款理想ONE的升级，最亮眼的两个硬件就是在于增加了4个毫米波雷达和升级了ADA驾驶辅助功能。可以识别道路上的红绿灯，路面上的装筒。NOA的辅助导航功能也有但还未开放，需要到第三季度才能开放。续航里程增加了8公里。新款汽车升级了座椅，坐起来与老款相比，更加的软，更加的舒适，并且还增加了按摩的功能。户外放电功能为户外露营爱好者提供了很大的便利。

总体上来说，传统车企向新能源转型，是一种极好的选择。目前中国是全球最大的新能源汽车市场，通用大众等国际车企直接提出在中国市场开拓新能源汽车市场占有率的目标。毕竟现在新能源的汽车比传统汽车更受欢迎。

武汉正式加入新能源汽车赛道，能否一跃而起引领群雄？

自打新能源汽车这一定义被明确提出以后关注度就一直没减少过，一开始对新能源汽车最热情的便是各种传统式汽车生产商，不论是海外的大家、通用性或是中国的各种汽车生产商都是在积极主动越马新能源产业。由于前期销售市场服务设施的不健全，各种生产厂家新能源汽车的激情慢慢被消失殆尽。

除开传统式汽车生产商，一批新能源汽车的先驱者也逐渐寻找合作方，南京市便是第一个吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜腾汽车最终或是失败了，从2018年第一辆概念跑车现身到2019年全方位停止运行，拜腾只是坚持不懈了一年时间，拜腾的不成功最立即的不良影响便是南京市在新能源汽车行业的项目投资越来越投鼠忌器，在新能源技术跑道，现如今的南京市早已被一众城市陆续超出。

武汉的汽车产量

在传统式汽车行业，武汉一直占有着尤为重要的影响力，从2003年车风汽车从十堰入迁武汉以后，武汉的汽车工业生产也正式开始成形，车风汽车的进驻让武汉立即汽车强市。2019年，湖北汽车生产量223万台，在其中武汉就生产制造了154万台。

武汉在传统式汽车产业链的强悍不仅是由于整车生产量高，大量的是汽车全产业链极为健全，做为在我国最有知名度的汽车产业链城市，武汉拥有 出示动力装置的弗吉尼亚顺通，博世华域，有适用电子电气配套设施的安波福，法雷奥，住电电装，也有称霸内外饰行业的延锋，武汉的全产业链基本上包含了汽车的各行各业。早在2018年武汉汽车有关公司就做到1200家，在其中汽车及零部件产业链年产值提升4000亿，变成武汉最重要的主导产业之一。

2021年4月，晓亮汽车公布与武汉开发区战略合作，将在武汉开设智能网联汽车生产制造产业基地及研发中心新项目，该产业基地整体规划整车生产能力十万辆。

它是武汉第一个真真正正实际意义上的新能源汽车新项目，在晓亮汽车以前，蔚来、好意头、广州本田都以前传来过将在武汉开设产品研发、生产制造产业基地，但这种传言最终都以没有下文末尾。

小米汽车落户武汉

除开早已明确落户口武汉的晓亮汽车，一直以爱家乡树立自身的小米雷军也确立表明小米手机可能涉足新能源汽车行业，而反映更快的城市便是武汉。做为武汉汽车产业链水龙头的武汉经济技术开发区第一时间就作出反映：创立调研组，积极主动连接小米手机，争得小米手机汽车落户口武汉。

自打上海市跟特斯拉汽车签署对赌协议以后，每个有整体实力的城市都是在积极主动找寻有发展潜力的新能源汽车生产商，先项目投资再争得总体引入到自身所属的城市，积极主动培养有关公司，发展壮大本身的全产业链基本建设。

上海市以后，在新能源汽车行业可谓是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以总体拆迁至合肥市为标准，合肥市在蔚来汽车极其艰难的情况下外伸了援助之手，项目投资了蔚来50亿，到此以后，蔚来不论是股票价格或是销售量都是在节节攀升。

继蔚来以后，零跑汽车、好意头汽车、大家新能源汽车陆续落户口合肥市，再加上合肥市当地的江准汽车、安凯等知名品牌，合肥市的节能环保产业早已具备非常大的经营规模。

合肥市早已不符合于只是吸引住几个新能源汽车企落户口，合肥市也是下决心要打造出国际级的新能源汽车产业园，蔚来汽车与合肥市政府达到了进一步的协作合作框架协议。依据合作框架协议,合肥政府和蔚来我国正常情况下愿意一同基本建设全球一流的工业区,以适用蔚来我国核心的智能化电动式汽车产业链和有关供应链管理的发展趋势和自主创新。

西安新能源汽车

另一个大牌明星城市西安在新能源汽车行业也不甘人下，其目的性的招商引资工作一直没有终止。比亚迪汽车、开沃、好意头、宝能集团汽车等汽车企业陆续落户口西安，在产业链配套设施层面，西安也充足健全。项目投资约105亿人民币的三星磷酸铁锂动力锂电池新项目、总投资120亿人民币的比亚迪汽车年产量30GWh动力锂电池新项目、总投资103亿人民币的北汽汽车新能源汽车配套设施产业基地地及其陕汽、法士特的有关配套设施产新项目这些，新能源汽车全产业链愈来愈完善。

相对性于传统式汽车产业链，武汉的新能源汽车产业链还看起来比较娇嫩，不仅是由于整车生产量低，更关键的是武汉新能源汽车配套设施公司的发展趋势远落伍于上海市、合肥市跟西安。

武汉的优点取决于其所在位置的优异跟科技教育的比较发达，一切实体线产业链都离不了货运物流，武汉的所在位置便是先天性优点，不论是去长三角、珠三角或者成渝地区，武汉都能够方便快捷顺通。武汉比较发达的科技教育整体实力也让技术性密集式公司能够就近原则获得充足的新生力量。

你认为武汉能够在新能源汽车行业弯道超越么？

继奔驰EQC，传统车企新能源再添一员猛将，奥迪e-tron将搅局？

都到齐了吧， BBA加上Porsche ， 传统车企品牌的新能源， 一个又一个的亮剑， 本来已经热闹的纯电领域， 更加百花盛开之感。 当然，纯电还没完全成为气侯， 而BBA+P的进场， 显然会加上更多关注与活力。

i3，EQC，e-tron，Taycan， 正是我说的BBA＋P， i3没有试过， 早前已经写了EQC专辑， 上期专门拿了Taycan 赛道试驾， 而 e- tron， 其实去年年初的德国之旅中， 率先见证了欧洲 e-tron， 而今天， 就试试国内版 e-tron， 看看与欧洲版有什么升级了。

这是很容易令人混淆的地方，我们见到Q2也有e Tron，而与保时捷同平台的，还有 e-Tron GT。 面前这台纯电SUV，标识就是 e-tron 55 quattro。

也不是中国版才有，在德国也是相同的名字。 也许是新能源创始的第一台吧，就是想借此強化品牌名字，统一征战新能源的战役。

我在德国柏林电影节遇上 e-Tron

德国本土版与中国版最不同的地方，后视摄像头代替后视镜

我第一次遇见 e-tron，是去年的德国柏林。当时是在柏林影展的现场，Audi e-tron 55 quattro 是礼宾专车，负责接送重要的明星及VIP，而现场则展示了与Taycan 相同平台的 e-tron GT。

在柏林影展上的明星，e-Tron GT

当我写EQC时，留意到EQC跟GLC十分相似，看了EQC的底板构造，其实不完全跟GLC一致，但仍然属于＂油改电＂的技术层面。

而e-tron，厂家本身就说了是完全独立全新设计，非油改电的层面。而根据资料，现在e-tron所用的底盘依然是大众的MLB Evo平台，不过是所有延伸是完全纯电化配置，也许是一个折中的过渡，而且也合乎情理，一个传统汽油车制造商，生产纯电动车总也要一个过程。

而奥迪与保时捷为纯电动所打造的专属平台PPE，则在2022年才启用。 可见现在大众所有的纯电动车，是一个过渡过程。虽然如此，不代表现在的纯电产品就不纯粹或有欠缺，只是在形式意义上的更为极致吧。

e-tron 仍然非常奥迪，外观上每一线条，每个棱角，整体的设计语言，都是Audi的逻辑，也是代表奥迪未来的走向。

当奥迪把e-tron推出市场时，是包含了两个方向，SUV版是常规的大众版，实用性及舒适性为主导。而e-tron GT，则走性能及科技路线，Taycan出来了，而GT仍然神秘，想必然是想再有些突破，尤其在性能上。

无论是奥迪，还是保时捷，传统车企仍然聚焦在驾控上说话，強调驾控的质感。始终造车几十年至百年，所沉淀的驾驶质感也是实实在在的。

奥迪在汽油车方面，确实做得出色，无论从舒适驾驶，还是RS的极限驾控，都是高手。 放在新能源的电动车，奥迪依然以汽油车的驾驶感来塑造，看来奥迪的市场策略组，很懂得利用已有的汽油车主群组作主力，作为新产品的第一梯队。

面对新能源的一大对手特斯拉，e-tron 也许是聰明的，特斯拉为市场开拓了全新的用车习惯与行为，适合尝新的用户，而传统车企讲求传承中突破，使传统车主在熟悉悉的环境下接受新能源电动车，当然是一个好策略。

e-tron的操控，很有熟悉感，一如既往的奥迪好开，容易菜鸟变高手，而比较陌生的，是过于安静。 空气悬挂出色，有运动感，不至太硬，也不太软，是充满驾控感的纯电动车。

奥迪e-tron跟保时捷Taycan 不同，Taycan 是前后两组永磁同步电机，而e-tron则是前后两台异步电机。

纯电动车不单安静，而且震动也少，这是在高速上时速80公里拍的，可见水珠也算穏定

永磁同步电机的优点是体积小而效率大，缺点是造价高及散热问题，所以保时捷亦花了很大资源来打造热能管理，自然造价更高。 异步电机则为普遍使用，造价一般，体积大一点但较稳定耐用，而缺点则是有效能损耗。

两者间难以胜负来说，因为其实各有优缺，主要还看定位与策略，还有配套上的匹配技术。 如鋰电池效能管理，如果超出放电范围则伤及电池本身，这个亦会影响如何制定其总输出及续航。

e-tron 大约限制在88%左右，而特斯拉则在95%左右，可见特斯拉在电池的管理较为进取，反之亦可说奥迪有点保守。 关于续航，e-tron 能有470公里的成绩，但相对于现在国产的700公里，还是有所不足。但这个续航，可能是欧洲人的理解不同，对他们来说，续航等同油箱，大一点小一点不是他们所专注的。 以上种种，不难理解，始终是首台纯电，而且亦为未来产品提供更好的平台，待PPE平台启用后，才见真章。

e-tron 最高能达300kw，用boost模式的极速8秒，0-100km为5.7秒，算不上特别快，但加速感仍然強悍，纯电所带来的加速感是直接的，而奥迪所调教的油门反应十分像真，跟汽车感觉一致。 奥迪引以为傲的quattro 系统，e-tron以双电机同样拥有，厂家更称之为e quattro ，但在标识中未见加上＂e＂字样。

在新能源车的领域中，还有一样开创时代的新科技，＂自动驾驶＂，这个还是以特斯拉占先机主导，部分国产品牌跟随，而大众集团奥迪，却有自己的节奏，未有跟随。 这台e-tron并没有自动化的程序，其实这个还是有爭议，我自己也不会考虑使用。 另一方面，还是有点实用的配置，最新的自适应的空气悬挂。这个空气悬挂可以在高速自动降低26mm，回复原狀，亦可升高50mm，总升降达到76mm之巨，(是目前我所试的第二高，第一为Aston Martin DBX的90mm)，绝对好使好用！

e-tron 内饰的设计语言也是一致的，沒有夸张的超科幻，而是一种亲近的科技未来感。

中控的触屏带有触感反馈，让科技带来质感，转换屏一向出色，新一代MMI科技而简易，而传统的变速杆依然存在，但已变成驾驶方式(RND)的推杆，有一点点异于常规。

座位是舒适够用的，造工也同样上乘，而且国内版还用上反皮Alcantara，比较有质感。

要知道e-tron的尺寸，虽然没有Q8那么长，但4.9米的长度，1.9米的宽度，确实使e-tron的空间舒适，而且是百变功能多用途的纯电SUV。

在纯电领域中，全球处于老大的特斯拉当之无愧，也是我们须要接受的事实。 ＂千万不要小看你的对手！＂ 无论是对奥迪，还是对手特斯拉，这句格言同样有效。

我早前报导的帖子

总不能认为拥有110年造车的经验，就能轻易战胜新能源电车巿场，同样，总不能单以智慧科技，就能打败百多年的传统车企，一切，还看如何融合与适应。融合科技与传统，适应世界万变与贪婪的现今世代。人越变懒，越倚赖科技，如何定夺那些是合适的科技，将是一个好课题。

当然，对手不独特斯拉，就是同是德系就已经有EQC了，竞争不是不激烈呢。 而我还是觉得，不同人自有不同选择，还是那句，从感性决定多于理性，所以不作结论。

我不是纯电爱好者，而且纯电的领域，我更不是专家，所以我的结论只是主观，不一定准确及适合大家，请多见谅。 然而，作为一个爱车玩车的人，总也会有点观点，是以车主视角的观点。 我的观点是，虽然在纯电市场已见萌芽，无论是国产，进口，刚需，还是超跑类，都到齐在池中了，但不代表就已经风行，或者能全面代替汽车，这个时代还没有到来。

纯电市场中，我观察就分为三类： 1，特斯拉，有自己的充电系统，成熟，市场占有率说明一切。 2，国产自主品牌，包括专车，共享车等，追求性价比。 3，传统车企高端品牌，占有率少，售后支援配套滞后。 以上，正是我想说的，像e-tron，Taycan 这一类高端电动车，同样拥有电动车的优缺点，而缺点，正正就是充电这个问题上。

当然，我觉得拥有纯电车而缺了私人车位，这个玩笑实在太大了。 我在上一辑Taycan 已经详述了这个问题，纯电车好比手机，一有机会就应充电，不同于汽车，加油只须十分钟，充一次电，不计算等待，40分钟是基础，除非是闲人，一般工作狂或活跃如我的人，其实不适合电动车，只因耗时与限制，根本等不了。

有私人车位加电椿，应该是基本要求，否则一天在外就是找充电，实在太费时费神。 不同于特斯拉，有自己一套专属充电系统，比较简单，唯一就是要有足够的充电位置可用，而在大型商场，不一定就有空位，而且充电是一个费用，停车场也是另一个费用，所以我认为，玩电动车说为省钱，我觉得有点牵强。

再说e-tron的充电，当然不及国产的方便，既有国家政策的倾斜，在专车领地已经风风火火，虽然e-tron的充电不同于部分国产纯电的插口，所以更多加留意可供充电的位置。 找到位置，也不代表可以充电，还有不同公司，不同app来充值控制，更有些须奥迪有签约的才能启动！ 所以，充电跟加油，根本性的两回事！ 回归现实，现在纯电还不是时候，纯电也应只能当家里第二台车会较好，否则身心俱累，而且只适合日常上下班规规矩矩的，如果每天有很多随心而发的精彩生活，那要好好想想了。

特别鸣谢： 广州锦龙奥迪借出e-tron以供拍摄 我们TG Team MrOdeil，Gilbert Kwok，及我自己一起拍摄。

感谢观赏， 我是汽车之家 论坛红人馆的 AM猪63，Kevin Yeung， 喜欢试车，喜欢摄影，喜欢分享， 下一辑再见， 再一次，Thanks！

从CHN平台到SL项目，当传统车企进攻智能高端新能源

东风、上汽、长安之后，长城汽车也要推出全新高端新能源独立品牌。

12月10日，路透社援引知情人士的话称，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，内部命名为“SL项目”。这一项目将对标蔚来、特斯拉、理想等新造车势力，而长城汽车也是继岚图、智己之后又一个传统造车企业成立对标新造车势力的品牌。

当这一新闻还是“谣言”时，长城汽车内部人士向记者表示：“并不知道这一事情，但是未来长城一定会进入这一市场。”而当记者向长城汽车副总裁傅小康提问时，其回应：“大潮将至，我辈当躬身入局！”也进一步印证了这一事件的准确性。

无独有偶，2020年7月东风集团成立的高端电动品牌岚图、2020年11月26日上汽、浦东政府以及阿里巴巴合资的智己汽车、昨日，长安被爆出和华为、宁德时代共同研发CHN纯电平台，再加上长城汽车正在“潜伏”的SL项目，在短短不到5个月的时间，中国智能汽车领域已经刮起了一股巨大的暴风，而在最中心的就是高端智能新能源汽车。

“秘密”的SL项目

始终难以忘记去年长城汽车董事长魏建军在汽车蓝皮书会议上说的话。“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能化，就显得有些low。”不可否认，正如魏建军所说，品牌价值、技术前瞻、智能体验，已然成为特斯拉能够吸引消费者的最大标签，并且不要忘记其仍在不断布局中的超充网络，也是销量攀升的诱因之一。”

魏建军和其他车企的管理者很不一样，十分欣赏特斯拉的崛起。也一直想带领长城汽车走得更远更好，而目前来看市值第一的特斯拉确实是一个值得学习的目标。魏建军没有固步自封认为特斯拉是一个泡沫，而是真正去学习如何去打造属于中国未来的高端智能新能源自主品牌。

从目前来看这个名为“SL”项目的就是魏建军给出的答案。据媒体爆料与近日上汽集团发布的智己汽车一样，SL项目也将采取多元化融资结构，其中长城领投，而仙豆智能创始人兼CEO李鹏或将担任SL项目的法人和董事长。所以在12月9月WISE新经济之王大会上，其向新势力喊话：“智能汽车资格赛刚结束，决赛帷幕已经拉开，我辈当躬身入局。”

在他看来过去几年是新造车势力们证明自己能够造车的时代，并且，当下的竞争已经从单一汽车制造转变为智能产品的打造，新造车势力的存活者将与具有实力的车企一起拓展这个市场。”

与其说是“让子弹飞一会儿”，不如说是长城汽车正在一直准备进入这个还未成熟的市场。无论是独立出蜂巢能源还是成立欧拉品牌，都是长城汽车步入高端化智能汽车市场的重要前奏。

对于长城汽车来说，蜂巢能源创新的高速叠片电池包封装技术可以说是新能源车型达成高技术指标的重要渠道，不仅是叠片技术，还有能量密度达到250wh/KG的电芯产品，都是长城汽车能够在技术上有所突破的关键。

而欧拉作为长城汽车运营新能源品牌一个勇敢的尝试也在今年收获到了巨大的成果。今年11月欧拉品牌销量突破1万辆，新车销量达到11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，不仅实现9连涨，更是创下了单一车型以及品牌的销售纪录。其中， 欧拉黑猫11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。

“当下所谓的智能汽车没有改变制造的底层逻辑——将汽车变得更加智能，未来应该是在智能上长出一个智能空间，这才是智能汽车”李鹏的话很短，但是却也证明了未来长城汽车高端化智能新能源汽车的发展方向，并不是一味地追求新能源，而是将智能放在了最重要的地方。“智能汽车，一定是整个生态。”当记者提问长城汽车内部人士时，其也坚定表示未来智能汽车的方向。据了解，SL项目的总部将设在上海，未来将使用长城工厂代工，首款车型是SUV，或将对标蔚来ES8。

大潮将至，我辈当躬身入局，这是长城汽车对于未来的期许，也是作为一个传统造车势力向新能源以及智能变革浪潮下的战书，对于长城汽车来说，过去是痛苦的，现在是美好的，但如果不去继续改变，未来是否美好将成为一个未知数。

魏建军们的野心和挑战

岚图、智己、CHN、SL项目，每一个代号的背后都是传统车企对于智能化汽车、新能源变革下的一次反思。

2015年当蔚来还在B轮融资，没有人会想到这个曾经差一点就要被收购的企业将在短短不到2年的时间就成为全世界市值第4的汽车制造商，而更不用说曾经靠贩卖碳积分才能够季度性盈利的特斯拉能够成为全世界市值最高的汽车制造商，这个时代正在飞速变化，挑战着每一个人对于事物的认知。

在如此多的红利面前，对于很多传统车企的管理层来说，萌发进军高端智能新能源汽车市场这一思想只需要一瞬间的时间，但是如何去做，怎么样才能真正做好却需要大量的人力、物力、财力，可能都无法成功。

所有想要进入这一时代浪潮，想要成为主角的车企，必须要跨越两道坎：首先是高端化思路不足，其次是新的电动品牌得用新的打法，档次的差异和思路的差异。

对于长城汽车来说，高端化是一个意味深长的词语。长城汽车不是第一次做高端化，从最早哈弗H8到近来的WEY品牌，长城汽车的高端化并不是那么顺利。从单车月销过万到现在整个品牌销量不能达到万辆，WEY品牌一直在高端化的路线上不断探索，不过好在坦克300的到来让WEY品牌似乎找到了正确的道路，这也引出了第二个问题。

新的电动品牌必须要使用新的打法，魏建军们能否有档次上的差异和思路的差异？对于所有传统车企，特别是国有企业来说，这一点尤为重要。你很难让一个人在“牢笼”之中画出最美丽的图案，而成功的传统造车经验，也会限制住全新的思维。

就像前文所言，智能汽车并不是更加智能的汽车，而是智能化生态环境中多了一个移动空间。从最基础造车理念上的不同就是对于那些曾经成功，现在也很成功的企业一次没有准备的摸底考。

所以会有华为、阿里巴巴，腾讯这样的智能化企业入场，在思维和制度碰撞的时代，谁能够在这样的联合模式中率先找到真正的舒适区，谁就能够率先获得领先。对于这些老牌企业来说，资金最不是问题，造车经验也不是问题，最大的问题在于对于原有观念的破除，在于对于未来人才以及趋势的把握。这一点是魏建军的挑战，也是所有想要高端想要破局的人最大的困难之处。

从北汽Arcfox、岚图，到智己，再到CHN、SL项目，自主品牌推出高端智能新能源汽车的阵营正在不断成型。奇瑞新能源、广汽埃安和吉利几何独立但目前看来并不够前瞻，他们有没有后续高端电动车品牌的计划？一汽除了盛腾，是否有亲儿子高端电动车品牌？比亚迪除了汉以外要不要推高端品牌？进入了大众温柔乡的江淮，后续大众会不会投放高端品牌电动车给大众安徽？这些都是未知。

当除了大众以外的德意志们，还躺在曾经内燃机辉煌的功劳簿上，纠结是否要真正大力发展新能源；当日系、韩系正在以氢能源为终极目标坚定不移，于当下不情愿地调转一下船头时；在中华大地上无论是新造车势力还是传统造车企业已经迈在了坚定的道路上。

中国赌上了整个国家的汽车制造业以及新能源的发展方向。时代的卷轴已经铺开，无论是长城汽车们还是上汽集团们，无论是已经阶段性成功的，还是仍在布局谋篇，他们都决心把自己牢牢地钉在时代卷轴的画布上。

文/林嘉浩

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家认可的新能源高燃油有那些公司？

一、三花智控-电子膨胀阀国内独占

公司由空调业务起家，目前汽车零部件营收占总比的15%。

三花在热力膨胀阀和车用电子膨胀阀这两个细分赛道内具有较大的优势。

在热力膨胀阀中，公司市场份额约达15%-20%，名列前茅；

在电子膨胀阀中，三花是行业内第一家研发出该种膨胀阀的公司，而且因为技术、规模优势，上市公司中只有三花一家能够供应。

此外，三花的电子膨胀阀技术积累与产品性能已经十分接近国际龙头（不二工机、翰昂）。

因此，可以说三花在电子膨胀阀市场中一枝独秀，目前没有对手。

目前，三花供应特斯拉、宝马、比亚迪等电动车发展领先的车企，其中深度绑定Tesla热管理零部件及组件，并独家供应电子膨胀阀。

二、银轮股份-下半年订单加速释放

公司是在传统燃油车热交换器领域内的领先企业，销量十多年保持国内第一，后来积极开拓新能源汽车领域，2018电池水冷板通过_M（全球通用）审核，切入国外市场。

目前，公司核心车企客户有吉利、比亚迪、特斯拉等一线车企，在手订单预估超过30亿元。

公司已有能力生产的产品涉及热泵空调系统、电池热管理等，约占新能源汽车热管理价值量的50%多，其中，电池冷却器的全球市占率约17%。

公司虽然目前还是以热管理领域的单产品为主，但正在往系统集成件拓展。

例如，公司的热泵空调已初步具备量产能力。预计2020年下半年将向江铃新能源供货；2021年向吉利_MA_康缍平台配套热交换总成产品。

预计公司2020_-2021_晷履茉闯等裙芾硪滴裼业收入分别为4亿和7.7亿，分别占2019年营收比重的8%、14%。

三、克来机电-布局未来主流热管理技术

克来机电切入的二氧化碳冷煤是有望成为未来热管理主流的技术路线，该技术目前在大众、戴姆勒等主流欧洲车企内得到应用，未来渗透率有望随着成本下降而提升。

目前公司二氧化碳高压管路系统（冷媒导管）已通过大众MEB的实验认证，并进入产能建设、筹备量产的阶段。

根据测算，在MEB平台量产后，CO2热泵在MEB车型渗透率有望达到60%，未来仅大众MEB便可贡献收入15亿元左右