新能源汽车火力全开视频_新能源 火力

文章目录：

• 1、新能源汽车限功率模式怎么解除
• 2、为什么现在新能源汽车这么火？
• 3、极氪只是前菜？上海车展高端新能源车型前瞻，德系火力全开
• 4、北汽新能源汽车冒烟遇水又爆炸，到底是怎么一回事？
• 5、12月新能源：黑暗留给黑暗，光明留给光明

新能源汽车限功率模式怎么解除

新能源汽车限功率模式的解除方法是新能源汽车出现限功率模式，一方面代表设备的输出能力，另一方面也是用于保护设备。在车辆下坡时、慢速行驶或者原地发电时，功率指示值可能为负值，表示当前车辆正在给动力电池充电。

新能源汽车的性能

频繁刹车启动，道理很简单，与传统汽车车型类似。在拥堵的路况，汽油车频繁刹车启动，油耗也是非常大的，电动汽车也是一样，重复这一动作会使电机电流频繁上升，是正常运转时的数倍，所以会耗费相当多的电量。

以开窗代替空调，为了节省续航里程，不少新能源车主都试过此种办法，在日常驾驶中此种做法并不会带来太多的损耗，但高速行驶如若开着车窗就会扰乱空气流动，形成更大的风阻，会直接导致车辆行驶阻力增大，影响安全，也会使电动汽车更耗电。

为什么现在新能源汽车这么火？

生活不断发展，不管是在道路上还是普通生活当中，我们不难发现汽车越来越多，像是有繁殖能力一样。琳琅满目的车子充斥在街道上，SUV、MPV、货车，轻卡、轿车、新能源车各种类型的车子像是蚂蚁一样履行着它们的职责，但是要说近几年销量增加最多，引起人们生活变化最大的车子一定是新能源车。

全球变暖，各种环境恶化带来的生态报复使人类自食恶果。为了保护地球环境，节能减排成了汽车最重要的发展之一，当然想要从根本上解决问题，就必须找到取代石油这个污染源的替代物，就这样新能源车应运而生。

由于目前新能源的电池电机技术还不完善，或者是说没有达到和燃油车相媲美的程度，加上材料和研发的高成本导致新能源车的价格一直居高不下。前几年，国家为了推动汽车发展，推出新能源车补贴才适当缓解国内车企造新能源车的压力和成本，才有这几年新能源车的蓬勃发展。从去年下半年开始，国家对新能源车的补贴退坡了，并且为了刺激国内发展，引进了特斯拉这条鲶鱼。虽然国内车企受到一定的冲击，但是新能源车的整体销量却是在稳步增加。

一提到新能源车，除了价格，大家都会诟病续航和充电，准确的来说是觉得新能源车不够方便，不能像燃油车一样可以应对各种突发情况。

比如上个高速，万一没电了怎么了，燃油车可以送桶油过来就解决，新能源车呢？总不能送个电池吧，且不说拆装都是很麻烦的事情，各种新能源车的电池都不一样，目前没有一家车企可以厉害到在高速上设立新能源电池更换点并覆盖到全国。

唯一的解决办法就是在快没电的时候及时到附近的服务区去充电。新能源车电车又一问题来了，充电慢！有的人说现在特斯拉充电半小时就可以开几百公里，充电不是问题。且不说充电半小时没有加油几分钟来的简单，官方出的充电数据都是以专用的充电桩为基础的，并不是家用的220V电压，高速服务区显然并没有这种东西。

那么问题来了，为什么这么多人愿意买新能源车呢？

一．独特的驾驶体验

新能源车和燃油车最大的不同点就是驱动，前者靠电机，后者靠发动机。电机输出的噪音和平稳度是发动机无法比拟的，开过新能源车的人都知道，开在高速上很容易睡着，因为关上车窗，即使是高速行驶新能源车也没有一点声音，这一点在特斯拉上尤为突出。

电机的传动和燃油车不一样导致新能源车的响应特别快，我们经常看到在红绿灯路口，一同等待的新能源车和燃油车一起启步，新能源车都已经过路口了，燃油车还在原地。每一台新能源车的驾驶都和燃油车的自动挡类似，无需频繁换挡。很多老司机都说开手动挡的车子才有感觉，但是技术的发展都是朝着智能化和便捷化，手动挡繁琐的操作未来肯定是要被淘汰，目前市场上手动挡的车子多，是因为手动挡版汽车售价低，省油。

二．驾驶成本低

要不是今年新冠病毒的影响，据估计今年油价可能又要上涨到一个新高度，对于一些油耗高的车主来说简直就是噩梦，开几年车的油钱说不定都可以再买一辆了。这个时候新能源车每公里几分钱的优势就显现出来了，虽然充电慢，但是架不住电费便宜，虽然长途来说麻烦，但是作为短程市内行驶，驾驶成本节约数值就很可观了。

随着新能源车技术的发展，价格一直在走低，虽然国家补贴退去，但是目前没有车企提高自家品牌的价格，反而为了提高销量，不断在压缩成本和售价。像目前最低价格的新能源车五菱宏光MINI EV只要两万多，一上市就得到广泛认可，燃油车的价格是不可能压缩到这个程度的。

三．生活需求导致市场开拓了

前文提到过汽车种类越来越多是因为人们生活需求的不同导致的，很多人觉得现在交通方便了，经常会出远门，但是据官方统计去年人离开本市的次数不超过10次，也就是说出去探亲，旅游等活动，一般人大部分的出行都在市内。这样新能源车续航低的特点就被无视了，反而驾驶简单成了上班族优先选择的目标。加上新能源车两座车的崛起，以高颜值萌外表俘获了不少女车主的芳心，超短的轴距使倒车停车等操作更加简单，简直就是女司机的福音。

极氪只是前菜？上海车展高端新能源车型前瞻，德系火力全开

4月15日，吉利汽车旗下极氪品牌首款车型极氪001正式上市，凭借帅气犀利的设计、极强的科技配置以及28.1-36万元的价格，新车收获了极高的关注度。在完成上市以后，极氪001也将在即将开幕的上海车展亮相。从极氪001目前的热度来看，其在上海车展亮相也将成为热门车型之一。但放眼本届上海车展，在高端纯电动车领域，极氪001也只能算是“前菜”。除了极氪，以BBA为首的德系品牌也将带来数款高端纯电动车型。

纯电轿车旗舰：奔驰EQS

作为奔驰目前在纯电动轿车领域的最高级别车型，EQS终于在4月16日凌晨正式揭开了它最终的面纱。EQS采用了更具流线型的轮廓设计，相比普通的S轿车更有轿跑范儿。在旗舰车型上采用如此运动化的设计，奔驰除了凸显EQS的新潮外，其风阻系数也仅为0.20Cd，让其成为了目前风阻系数最低的量产车，进一步提升了自身的续航能力。作为奔驰，EQS的内饰设计也没有让人失望，新车采用了三块OLED屏幕的贯穿式“中控屏”设计，整个屏幕完整的环抱了整个中控台，包括仪表盘、中央娱乐屏以及副驾娱乐屏，科技感十分到位。同时，在中控系统上，EQS也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。

动力和续航方面，EQS首搭了奔驰EVA平台，拥有450+和580 4MATIC两种动力车型。其中，入门级450+车型采用了后轴单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550牛·米；580 4MATIC车型采用双电机布局，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米。此外，两种动力车型均搭载108.7千瓦时的锂电池组，其WLTP工况下最大续航里程或将达到770公里。

iDrive8.0系统加持：宝马 iX

相比之前i3、iX3等纯电动车型，宝马iX则采用了全新的设计语言，整车平直且突出的线条很好的为整车营造了敦实、 大气的设计感。细节方面，iX也采用了宝马标志性的超大尺寸进气格栅处理，并做了封闭式处理。同时，细长的前后尾灯设计，也进一步凸显了车辆犀利、科幻的气质。作为宝马在纯电动市场再次发力的全新产品，iX的设计展示了宝马未来纯电动产品的设计思路。

同时，iX的内饰也采用了全新的设计，整体造型更加简洁、豪华，平滑的线条也很好的体现了内饰的大气。在全新的设计基础上，iX也将采用宝马最新的iDrive8.0系统，整个系统的IU设计、功能、人机交互等方面都进行了全方位的升级，将大幅度提升用户体验。动力方面，iX目前拥有xDrive50与xDrive40两种动力版本车型。其中，xDrive50车型采用了前后双电机布局，综合最大输出功率达为370千瓦，百公里加速时间低于5秒，电池容量达到了100千瓦时，WLTP工况下续航里程超过600公里。

e-tron家族继续扩展：奥迪 Q4 e-tron

在纯电领域，奥迪e-tron家族近几年可谓“扩编”迅速，在推出e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback、Q2L e-tron等数款车型后，全新的Q4 e-tron也在本月完成了全球首秀。此次奥迪推出了Q4 e-tron 、Q4 Sportback e-tron两款Q4 e-tron车型，两款新车均采用了大众最新的MEB纯电动平台打造，整体犀利且富有科技感的设计也是奥迪e-tron车型一贯的风格，一眼就能让消费者知道它新能源车型的身份。同时，内饰设计上，奥迪的虚拟座舱设计也让Q4 e-tron的科技感再上一层楼。

动力方面，新车将推出35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro三种动力，其中50 e-tron quattro动力采用的是双电机四驱动力，最大功率为220千瓦，最大扭矩为460牛·米，零到百公里加速仅需6.2秒。同时，在77千瓦时电池的支持下，Q4 e-tron的WLTP续航里程可以达到488公里，Sportback车型为497公里。据悉，Q4 e-tron家族车型将在上海安亭MEB工厂实现国产，第一时间与中国消费者见面。

布局中大型纯电SUV市场：大众 ID.6

在一汽-大众和上汽大众分别推出ID.4 CROZZ、ID.4X后，大众又乘热打铁将在上海车展正式亮相ID.6车型。作为一款中大型7座纯电动SUV车型，ID.6在ID家族式设计的基础上，针对大灯、尾灯以及包围等细节采用了更为大气的设计，很好的突出自身气势。虽然目前ID.6并没有公布内饰设计，但参考ID.家族其他车型，ID.6也大概率将采用简洁、富有科技感的设计。

从工信部之前发布的信息来看，ID.6将会有单电机后驱版和双电机四驱版车型，其中单电机版本搭载150千瓦的永磁同步电机，最大扭矩310N·m，NEDC续航可以达到588公里。当然，具体的动力和续航数据，我们还是要等到新车正式发布。此外，在市场层面，ID.6也将和ID.4一样由一汽-大众和上汽大众分别推出ID.6CROZZ、ID.6X，采用双车战略。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：随着一众合资/豪华品牌的加入，如今国内纯电动市场已经是“百花齐放”。特备是德系品牌，虽然其在纯电动产品上相比自主品牌和新势力造车显得有些后知后觉，但凭借着强大的实力，现在也成功的后来居上了。相信在本届上海车展上，这一众德系纯电动车型也会给我们不小的惊喜。

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北汽新能源汽车冒烟遇水又爆炸，到底是怎么一回事？

近日，一段北汽新能源EX360产品充电时冒烟并爆炸的视频引发业内和网友的高度关注。根据视频显示，一辆北汽新能源汽车在充电站冒出浓烟，随后，在救援人员用水枪为其降温时，该车发生爆炸，火焰从车顶喷出，车门被炸飞，车辆解体。

可以说大家对电动汽车自燃已经见怪不怪，今年以来，已经发生多起自燃事件，涉及多个品牌的多款车型，然而本次北汽新能源EX360直接发生了爆炸却极为罕见。

有电动汽车专家接受新浪汽车采访时就表示，这次爆炸事件太蹊跷了，爆炸的能量是从车内向外扩散，并不像是电池爆炸造成的结果。

这也与北汽新能源发布的声明相近，该企业目前共发布了两份声明，昨晚发布的声明中便提到，不排除车辆上存在易燃易爆物品的情况。但是什么样的易燃易爆物能够产生如此大的威力呢？车门甚至都能炸飞，这里也需要打一个问号。

电池遇水爆炸？



在诸多对该事件的分析中，怀疑是因为水与三元锂电池接触产生爆炸的不在少数，但通过小编查证，三元锂电池着火后通常的灭火方式是先使用灭火器平息火焰，这样做后电池仍会冒烟，由于锂电池会重新燃烧，用大量的水给电池降温非常重要，并特别强调要一直浇水。

由此来看，本次爆炸的锅并不能甩给水，相关电动汽车专家也对新浪汽车表示，目前用水处理电动汽车自燃是最好的方式，可以起到很好的降温效果，他还举例称，此前德国一辆电动汽车自燃后，便用吊车将其整体放入水中，最终车辆并未继续自燃，且并未爆炸。

那么北汽新能源EX360为何会爆炸？有知名电动车KOL向新浪汽车分析道，电动汽车热管理是件非常重要的事情，北汽新能源EX360因为成本缘故，选择了比较便宜和简单的风冷模式，虽然这不一定是最终事故原因，但是风冷电池确实对于高温充电环境下的电池热量控制不如液冷。

当然，上述分析只是推测，而北汽新能源也指出该事件不符合电池过热现象规律，该企业在第二份声明中表示，根据视频以及现场初步排查情况看，事故发生及处理期间未见明火，也未见持续冒烟情况，不符合电池过热现象规律。同时基于车厢内外表面清洁度，未发现由电池过热带来的碳化污迹。

到目前为止，对于北汽新能源EX360到底为何会发生爆炸，从我们掌握的信息来看确实无法判断，只能等待官方的调查结果。北汽新能源也表示，目前公司专项组正配合车主和消防部门调查了解此次事故原因，确定具体原因后第一时间告知。

电池安全不容忽视

随着电动汽车的快速发展，一

12月新能源：黑暗留给黑暗，光明留给光明

就在几天之前，在与同事的交谈中提及2019中国新能源销量，根据我的预测最终12月销量持续下跌已成定局，而且下跌幅度仍然巨大。另外，由于7月补贴“退坡”以来市场的整体颓势，全年累计销量甚至不如去年同期。不可否认，这样的悲观情绪笼罩着整个讨论过程，2019的中国新能源市场好似迎来了它的“至暗时刻”。

但是随着乘联会正式公布12月新能源销量，突然发现情况远没有想象中那般糟糕。根据最终销量数据显示，12月份新能源乘用车批发销量13.7万辆，同比下降15.1%，环比增长73.5%，全年累计批发销量106.0万辆，同比增长5.1%。

跌幅减小明显，累计销量高于2018年同期，最终结果可谓彻底推翻了之前的预测。身处中国新能源行业的所有车企，最后一月可谓火力全开，暂且不去考虑它们应用何种方法冲击销量目标，总之最后的“正增长”都为2019划上了一个较为完美的句号，也让它们对于已经到来的2020感到些许欣慰与期待。

同时必须承认，随着“后补贴”时代的来临，行业转型带来的“阵痛”还将继续下去，所有车企能做的只有在这市场骤变之中寻求适合自身发展的生存模式。“黑暗留给黑暗，光明留给光明”或许就是它们全新一年的最大夙愿。

“B胜C败”

如果要论年销量目标达成的主要原因，12月中国新能源“B端”市场的强势表现或许就是关键因素。仔细观察12月车型销量前十榜单，除宝马5系PHEV一款车型以外，剩余九款车型几乎全部是以B端市场或个人买家购入用于出行行业为主。

其中，榜单前两位的北汽新能源EU系列、EC系列月销量为21,963辆、11,409辆，分别同比增长74.9%、35.7%。不可否认，出行市场已经成为2019北汽新能源实现销量提升的最大途径，其EU系列、EC系列更多出现在网约车平台与出租车公司之中，购买其作为个人用车的车主少之又少。

虽然“B端”市场能够为它带来很是可观的销量成绩，但是B端份额显然较为有限，一旦达到饱和，C端市场又过分缺失，对于整个企业的可持续发展将是不利的。同时，过分To B对于品牌的“拉扯”也是十分巨大的，品牌定位也会随之降低。北汽新能源EU7就是最好范例，推出之初的目的是为抢占部分C端中型纯电市场，但是最终效果却大打折扣不如预期，或许主要原因就是过分To B造成。

这样的问题广汽新能源同样存在，AION S最终12月销量8,460辆，B端销量份额虽然不及北汽EU系列，但是比重依然不低。其实广汽新能源系列产品推出之时，无论AION S还是AION LX的主要定位还是以C端为主，但是B端的过分偏重对于整体品牌造成不小影响，AION LX自上市以来销量表现远远不及预期。

“将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆，和特斯拉在美国前三季度销量相差无几。”这是小鹏汽车总裁何小鹏对于中国新能源市场现状的总结。

的确，不是说中国B端市场对于新能源车的巨大需求没有为整个行业的发展做出贡献，而是说想要得到一个更加健康、更加完善的健康行业结构，C端市场的发展也要同时进行。只有C端消费者对于新能源车的接受程度进一步提升，国家才能向更多人普及电动汽车。

至于乘联会最终公布的1-12月车型累计销量，再次印证了前文提到的观点。除比亚迪唐、欧拉R1两款车型外，销量累计前十的其余车型均为B端销量较多。若要用一个词语为2019中国新能源市场定义，或许“B胜C败”颇为恰当，即B端市场的胜利，C端市场的失败。

但是不妨一些车企仍然在C端市场做着努力，而这其中一些新势力品牌做出了很好示范。据小鹏汽车内部人士透露，小鹏最终用户结构中，70%以上用户为私人买家，相信今年Q2季度伴随小鹏P7的上市，这一比例将会进一步提升。

而蔚来汽车同样如此，根据其公布的12月销量，累计交付新车共3,170辆，环比增长25%，创下2019年新高。至此，蔚来2019全年新车交付数量20,565台，同比增长81%，其中ES8交付9,132辆，ES6 交付11,433辆。持续卖车的背后，C端用户也成为蔚来汽车能够走出“困境”的关键因素。

所以对于已经到来的2020中国新能源市场，在保持B端可持续发展的前提下，所有车企应该将更多重心转移至C端市场的开拓与占领。因为一个健康的汽车市场，C端B端用户的比例应为“8:2”左右，虽然距离这一目标依然遥远，但相信所有人更加希望看到该细分市场C端B端的“双赢”。

“补贴还在”

此前已有消息传出，2020年中国新能源补贴将会取消。虽然对于所有新能源车企而言，不能总是依靠补提过活，但是相比传统燃油车市场，新能源市场依然相对脆弱，在产品并不占优的前提下，补贴已经成为它能够与前者竞争的关键要素之一。所以如果补贴直接取消，对于大多车企的打击将会是巨大的。

而就在1月11日举行的2020中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩对于此事做出了正式回应。“这里我也宣布一下，大家很担心，去年7月1号补贴退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”补贴不会取消的消息一经发出，无疑是让所有新能源车企吃下一颗“定心丸”。

同时，苗圩还表示，2020年是国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》收官之年，需要在产业发生重大结构性变化的新形势下，突出改革创新、提质增效、转型升级。我国汽车的产业发展进入了调整期，机遇与挑战并存。汽车市场逐步触底求稳，未来仍然有广阔的发展空间。

此外，在不久之前，工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。其中表示，假设以2025年新车销量3,000万辆计算，《规划》发展愿景中新能源汽车新车销量或将达到750万辆左右，占比四分之一。

种种因素表明，国家对于新能源行业的扶持依然不会减少，而“新能源”作为未来汽车行业转型发展的大方向之一，也同样不会产生变化。“中国电动汽车已经取得了很好的成绩，对于2020年最重要的是政府要‘稳政策’，把该定的定下来，汽车产业才能发展。”这是中国汽车工业协会原常务副会长董扬对于新能源行业的期许。的确，就现阶段而言，一个更加稳定的政策对于行业的稳定发展有着巨大的促进左右。

除政策外，对于2020年的新能源市场还有一则消息不可忽视，1月7日马斯克位于中国上海特斯拉自建工厂宣布，国产版Model 3正式实现交付，并且价格降低至30万区间以内。

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随着性价比更高的国产版Model 3的到来，中国新能源市场的所有产品将会重新洗牌，只有那些更加优异的车型能够留下，原先“劣币逐良币”的状况将会进一步改善。对于所有潜在消费者而言，无疑也是一则利好消息。

总之，2019已然过去，在这一年之中，中国新能源市场迎来了巨大考验，虽然困境与挑战接踵而至，但是最终结果依然足够向好。刚刚进入2020年，一则则利好消息不断传出，使得整个行业的信心愈发突出，对于未来充满期待。

下一阶段，虽然危机与风险依然存在，但是所有人要做的是要“化危为机”，已实现“黑暗留给黑暗，光明留给光明”的最终夙愿，冲破黑暗，到达光明。

文/崔力文

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