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新能源车冬季续航里程大减，为什么会出现这种现象？
新能源在冬季续航里程大减，为什么会有出现这种现象呢？
新能源汽车在冬天的时候是会影响到车辆续航的，主要是有几个原因。
第一是电池内部电极以及电解质有一定的关系，对于新能源汽车的动力电池来说，在气温比较低的时候，正极材料活性物质，温度越低，其活性就会越差，电池内部的电化学的特征，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大。锂电池的化学反应速度也会出现一定的迟暖现象，因此对于电池的放电而言，会使得电池的电流变小的，提高了系统放电的阻力，可用电量减小，行驶里程必然会减少的，便会导致了电池的容量也变小了一点。相对来说续航能力也会出现下降的情况。
第二是低温状态之下不能大功率充电，电池加热会消耗能源。由于冬天的温度的原因，导致了气温非常的第，当锂电池在工作的时候，大功率放电会导致锂电池本身伤害就非常的大，也就是说用不久的，用不久的话就会导致续航能力变得很差。因为冬天越冷，电池的消耗也会越快的，就是因为低温状态之下，锂电池的伤害是非常巨大的。在温度越低的情况之下，要发动汽车消耗电量就会越多，就会导致开车续航能力越低。
第三是冬天开暖风，最大的能源消耗。在冬天的时候有很多滴滴司机会选择开暖风，开暖风的时候就会消耗更多的电量，消耗更多的电量的话，肯定会让续航的能力降低的，在冬天，新能源汽车电池真的是一个巨大的问题，导致了很多用新能源汽车做生意的人来说是非常的烦恼的，但是已经有很多更好的新能源电池在开发之中，而且还有广汽集团研发的新电池，据说可以很快就充满电量。
虽然新能源电动车比燃油车有着一些特殊的问题从而导致了其可能更加“惧怕”寒冬，但是如果保持一个良好的用车、养车的好习惯，一定程度上也可以改善我们续航的焦虑。同时，我们也要相信随着技术不断的进步，动力电池的不断优化，纯电动汽车也会不断完善。希望新能源汽车的企业们多花一些功夫，在寒冷的冬季，人的体感冷还好解决，若是因为技术停滞不前，导致人心凉了，那么对于新能源汽车的品牌来说，终归不是好事的。
新能源汽车冬天电池衰退严重吗？
电动车的续驶里程主要和两点有关：电池可用能量和实际能耗。
电池因电化学的特性，冬天电池温度低，电池活性降低，电池内的内阻变大，可用的能量会下降，续驶里程会比正常气温时下降的快。当电池温度回升，电池内部的可用能量便会逐渐恢复。所以大家不要太过担心，天气原因导致的续驶里程下降并非电池衰减，气温回升电池的可用能量自然也就回升了。
其次，由于空调制热消耗能量，也是导致冬季续驶里程降低的重大原因。
经常开传统车的老司机都知道，夏天开空调制冷会额外消耗发动机功率，导致油耗上升；而冬天开空调是利用发动机的废热来制热，并不会带来额外损耗能量。但是在电动车上，这一点恰恰相反。
在夏天，电动车使用电空调压缩机制冷。驱动压缩机的电机始终工作在高效区间，一般只用1.5-2 kW的功率左右就足够确保车内的制冷效果（大家可以想想，近三十平米的客厅用2 kW功率的空调已经足以制冷）。
而到了冬天，在北方地区可能需要多达5 kW的功率制热，才能够达到车内保温的效果，这方面的功率损耗，比夏天足足高了一倍。
我们就往小了算，按车用空调平均功率2 kW来计算，驾车2小时就需要消耗足足4度电，换算成里程的话约等于24公里。而2小时的时间，在市区一般行驶距离不会超过60 km，可以看到空调制热对续航里程造成了很大的影响。所以，在使用空调时，在体感舒适的情况下，适当降低制热温度，可以获得更大的续驶里程。
与此同时，在低温情况下车辆传动阻力与滚动阻力都会有所增加，所以大家要理性面对此问题，气温回升立马满血复活！
冬季续航减半，所有的新能源汽车都是这样的吗？
冬季新能源电动车续航里程下降5%以内是正常的。新能源电动汽车在实时监测电池状态、优化电池能量、延长电池寿命、保障电池安全等方面发挥着重要作用。电池管理系统对整车的安全运行、整车控制策略的选择、充电方式的选择以及运营成本都有很大的影响。
新能源电动汽车的电池管理系统应在车辆行驶或充电过程中可靠地完成对电池状态的实时监测和故障诊断，并通过总线告知车辆集成控制器或充电器，从而采取更合理的控制策略，达到有效、高效使用电池的目的。新能源电动汽车使用最广泛的电源是铅酸电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸电池因其能量低、充电速度慢、使用寿命短而逐渐被其他电池取代。
发展中的电源主要包括钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等。这些新型电源的应用为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。超过95%的机动车动力仍然需要石油和天然气。石油和天然气是不可再生能源。随着使用和依赖的增加，萎凋现象越来越严重，会造成严重的环境污染。目前电动车的使用非常有限，主要是充电时间长，续航能力差，价格高。
专利技术装置新能源电动汽车解决了机动车动力回收并转化为电能的问题，从而很好地利用了浪费的动能，动能转化为电能后反馈给驱动机动车本身的系统装置。它可以使现有的电动汽车在一次充电后不再烧油和单独充电，从而使续航能力提高100%-300%，节约成本50%-85%。有了这项专利，电动车就可以变成续航里程最长、使用成本最低的纯电动车。
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新能源车冬天的真实续航到底如何？
新能源车冬天的真实续航到底如何呢，下面小编和大家一起来看一下
新能源车，现在普遍受制于电池技术，所以标称续航，是不包含用电器使用的情况下测出来的情况。400多的续航本身就很少，然后天冷的时候，电池需要保温，座舱需要加热，这些都需要用电。所以续航减少是正常的。
目前新能源汽车主要是指新能源电动汽车。车子动力来源是车体内部的动力电池包，主要成分为锂元素的化合物进行的封装。电池可将化学能转换为电能。而产生化学能的三元锂电池或磷酸铁锂电池由于温度变化的影响，材料本身产生的能量也不同。总之，它喜欢恒温（20度），害怕高温和低温。在低温状态下，这种电池受到低温的影响，材料活性降低，产生的能量也会降低。
进入冬季后，许多电动汽车的续航里程一般会减少20%-30%，有的甚至减少一半以上。新能源电池最佳工作温度是25摄氏度。温度越低，电池电量衰减呈阶梯式下滑，像今年寒潮平均气温零下3、4度，电池衰减幅度可能就有20%。新能源汽车续航能力下降的主要原因是动力电池在低温环境下的活性降低，电池的净放电率降低，对电池容量的影响，导致标记里程与实际里程相差较大。
在冬季，新能源汽车续航严重下降的主要原因是天气太冷。在相对寒冷的天气下，由于新能源汽车主要依靠电池组，电池有一个特点，即在寒冷的天气下，耗电量会增加，充电速度会非常慢。这些问题影响了新能源汽车的发展。
整车能耗是指车辆在行驶过程中所需的能量。北方的同志可以想象出两种不同的感觉：在温暖的春天开电车，在寒冷的冬天开电车。最直观的是，当冬天很冷的时候，你必须打开空调，这样会增加能耗。天气越冷，整车能耗越大。这就是为什么电动汽车在中国东北地区很少使用的原因。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了
始终工作在高效区间，一般只用1.5-2 kW的功率左右就足够确保车内的制冷效果（大家可以想想，近三十平米的客厅用2 kW功率的空调已经足以制冷）。而到了冬天，在北方地区可能需要多达5 kW的功率制热，才能够达到
响，材料本身产生的能量也不同。总之，它喜欢恒温（20度），害怕高温和低温。在低温状态下，这种电池受到低温的影响，材料活性降低，产生的能量也会降低。进入冬季后，许多电动汽车的续航里程一般会减少20%-30%，有的甚至减少一半以上。新能源电池最佳工作温度是25摄氏