比亚迪新能源行驶900公里_比亚迪新能源1600公里

文章目录：

• 1、比亚迪新能源汽车能跑多少公里
• 2、一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？
• 3、不把小鹏P7/比亚迪汉放在眼里？续航900km的蔚来首款轿车大揭秘
• 4、比亚迪汉电动汽车能跑多少公里
• 5、比亚迪f0开了900公里出现svs，什么问题
• 6、比亚迪秦油电混合能一次性开多少公里

比亚迪新能源汽车能跑多少公里

比亚迪 新能源汽车能跑520公里，新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。

比亚迪新能源汽车能跑300~500公里。

要知道，目前比亚迪旗下的新能源电动汽车最大的续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）也不过520公里。虽然目前离1000公里的目标还有很大的差距，但是在将来存在很大希望。随着新能源市场的强制介入，各国政府大力推动纯电动汽车发展时，这会加速各家车企在技术层面的角逐，这个将来就在不远处。

要论续航里程，一直以来市场上最强的量产电动车也无非就是 特斯拉 了，旗下的models最大续航里程可达到668km，算是行业标杆了。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里，为什么一些车企不用？

増程器就是一个发电机，充电宝!可以为电池和电机提供电能， 汽车 界应用増程器车型并不多。増程器反而在老年代步车上全面开花!虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低下!所以也只能是应急使用!

带有一个0.6升的双杠发电机，电池没电时可以自动启动増程器发电!但在实际使用中因为发电机功率过小，不能满足电机急加速的需求。上市初期一位用户电量耗光后开启増程器行驶在山路上，在发生突发情况想要快速超车时差点要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速时车子也是慢悠悠的按照自己的节奏行驶!而急加速的时候电机功率瞬间可以增大十倍以上!如果能满足这个需求，那么小小的0.6升发电机是做不到的!如果采用大功率发电机，体积重量都是问题，而且小型车也没有足够空间去安装!后来宝马公司为了解决这个问题，在车内加装了海拔传感器，检测到车辆在坡路行驶时，提前打开増程器为电池补充电量，以便避免坡路加速无力的囧态!

发电机!比亚迪混动为什么在纯燃油行驶的时候油耗不占据优势?就是因为没有过硬的发动机技术来支持!本田丰田等都有阿特金森循环的发动机，热效率高达37％!而且控制软件系统也是一个门槛!例如混动的时机的掌控，直接影响油耗高低、驾驶体验是否舒适等!

中低速时发动机专门发电，来供应电池和电机!而高速行驶的时候则采用电机直连车轮的模式!为什么?中低速多在市区工况等低速行驶，走走停停比较多，这时候传统 汽车 发动机效率就比较低了！而采用増程器的 汽车 发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高! 能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机直接驱动来的实在!所以纯增程型 汽车 大多数是小型 汽车 !而增程时油耗并不占据优势!

增程式电动 汽车 并不是一个新鲜的技术了，早在多年以前，国外的不少 汽车 品牌就已经研发过增程式电动 汽车 ，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动 汽车 都比较短命，这次国内的理想ONE又把增程式电动 汽车 放到了台面上，而且似乎市场反应还不错，所以又有不少人开始讨论这个技术了。

从技术方面来说， 增程式电动 汽车 和纯电动 汽车 的最大差别就是能量来源 ，纯电动 汽车 的能量全部来自于电池，电池的能量来自于充电，因此全程都是电能参与能量转化。而增程式电动 汽车 的能量来自于两个方面，一小部分来自于电池，可以通过充电补充电能，大部分来自于发电机，发电机的能量则是来自于汽油。

增程式电动 汽车 和普通燃油车的最大差别就是动力方式， 燃油车的动力来自于内燃机，增程式电动 汽车 的动力来自于电机，理论上来说，电机的能量转化效率更高，因此增程式电动 汽车 的能量转化损耗要比普通燃油车更低。

增程式电动 汽车 还解决了纯电动 汽车 充电难的问题，因为可以随时通过补充燃油的方式来增加续航里程，可以说是结合了纯电动 汽车 和燃油车的优势。

增程式电动 汽车 看似非常优秀，但是也有不少问题，由于同时采用了发电机和电动机，并且还带有大容量的电池，因此增程式电动 汽车 的重量很大，自重大就意味着增加能量的消耗，因此增程式电动 汽车 并没有比普通燃油车省油多少，甚至还不如一些技术先进的轻混车型。

同时，由于增程式电动 汽车 的技术较为复杂，所以生产成本也相对较高，拉高了消费者购车的门槛，同时技术越复杂，那么产生故障的几率也越大，维修的难度提升，维修和保养的费用也会增加。

在电池没电的情况下，理想ONE的实测百公里油耗为8.1升（来自 汽车 之家数据库），这样的油耗表现似乎跟节能减排有些背道而驰，花了很大的力气，结果还不如轻混车型省油，因此似乎这条路还是有些走不通。

楼主这个问题，主要是还处于对电动车续航里程的担忧。

现在购买电动 汽车 的消费者越来越多，但是电动车续航能力弱，充电速度慢成为诟病，所以大家很容易就会想到增程器，这个看似可以解决续航里程的“神器”。

増程器可以增加电动 汽车 的续航里程，具有电动 汽车 自动充电功能，那么増程器的作用到底是什么？其实他就是一个发电机，是的就和下面这个没什么两样。

我在这里就展示一下我的初中物理水平，能量守恒定律：能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，只能从一个物体传递给另一个物体，而且能量的形式也可以互相转换。

这个发电机（增程器）就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，这中间肯定会有损耗，这就是效率，且这个效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永动机了。

既然加了增程器通过燃烧汽油给电池充电会造成能量损耗，那为什么不直接用燃烧汽油驱动车辆，这样总的燃油效率还会更高一些。这就是不用增程器的一个原因。

另一个，增加了增程器，它也是有重量的，电动车拉着这部分重量，也要耗费电池存储的电能。

所以，现在用增程器的不多，增程式电动车也不多。

如果严格来说，增程器和纯电动 汽车 的说法有点矛盾。

因为与纯电动 汽车 相比，增程式虽然也是靠电能驱动，但纯电动 汽车 的电能是全部来自于电池，而增程式在电池电能不够时还能通过发动机将燃料转换成电能，再驱动车辆行驶。所以既然都是纯电动了，本质上就和增程器不搭边呀。

所以我们能发现在补贴分类中，增程式与插电式混动同属一个标准。不过不得不说国内的政策很混乱，比如国家发改委发布《 汽车 产业投资管理规定（征求意见稿）》又将“增程式电动 汽车 ”划归纯电动车投资项目。

好了，我们不纠结文字上的表述，我想题主可能是想说为什么车企不重视增程式 汽车 。

首先要明确一点，即便是加了增程器也很难增加900多km续航里程。我们拿理想智造ONE来说，它在纯电模式续航里程可以达到180km，综合工况续航里程达到700km，也就是说增程器使它的续航里程增加了520km。

所以即便是增程式电动 汽车 也很难轻易地达到1000km+公里续航里程。从当下的车型看，综合续航里程在600~800km就已经算是比较良好的表现了。

当然了，这个表现已经比市面上绝大部分纯电动 汽车 的表现要好太多，而且600km+续航里程足够解决我们的里程焦虑。

不过增程式电动 汽车 的缺点也很明显。

1. 增程式电动 汽车 动力系统复杂 从以上介绍我们知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，所以必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程短，大部分情况下这两套系统还必须同时工作，对系统的协调运作能力也是很高的考验。

2. 增程式电动 汽车 增加车重 增程式电动 汽车 和插电混动类似，车型都偏重。常说宁减十马力不增一公斤，这些增加的几十公斤重量得让厂家费劲心思才能从其他地方找补回来。

3. 维修保养成本高 理想制造ONE给出了“全加油”和“充电行驶比例较高”两种不同情况下的增程器保养方案。

根据该方案，增程器保养主要是更换机油机滤和火花塞。全加油车辆3年或6万公里的保养总费用为5679元；充电行驶比例较高车辆年或6万公里的保养总费用为3483元。这个费用还是不低的。考虑到系统的复杂性，如果需要维修，费用还会更高。

总之，增程式电动 汽车 确实有它优秀的一面，但因为一系列原因，它的市场前景并不被车企看好。之前像奇瑞S18D-REEV，吉利的GPECS-EC7以及广汽传祺GA5增程式电动车等也都试水过这个市场，但结果并不理想。

增程式电车只能以混动的形式出现，不然谁去完成增程的重任？增程器就好比那种柴油发电机，它的确可以发电、但它是烧油的，所以所谓的给纯电车（电池➕电机）加上一套增程设备，无非就是加上一套燃油供电系统，而已经是燃油供电系统了它也就不能叫纯电了，能明白吧？ 增程式 一直以来就没有一个明确、标准的定义，所以早期很多朋友认为 增程 等同于 串联式混动 ，但实际上并不是这样，串联式混动是利用发动机进行发电、电机进行驱动；丰田的混连是发动机既发电、又驱动；相比较之下串联式混动最容易设计，但对于发动机的效率要求很高，所以想让串联混动省油，就必须有高效率发动机；最近这几年增程式概念非常火热，一些本土的企业就打算让老旧的串联式披着增程的外衣重现江湖，这当然不会有太理想的结果，只是很多人还是会盲目的相信。。。

拿当今的混动技术、结构来说，基本上都是用电驱来起到 削峰填谷 的作用，简单点说就是利用电机驱动来弥补内燃机低负荷时效率低下的问题，而在内燃机负荷提高到高效率区间时则使用发动机来驱动车辆，多余的动力则被拿出来驱动发电机来发电，所以这种方式的本质还是混动，内燃机、电机进行优缺点互补；而增程的概念在于虽然不是纯电， 但要尽可能的将运行模式更接近纯电车；换句话说在增程的概念下，发动机不用于驱动车辆、或尽可能的少驱动车辆，而完全利用电机驱动，发动机存在的意义就是给电池充电或给电机供电， 但市场中这类车型有么？如果让发动机仅仅用于发电工作，而用电机来全程驱动车辆， 那么汽油蕴含的化学能经过了两次转换，结果还不如直接烧油更实惠。。。

其实通过上文的描述就可以明白增程式的本质就是个效率低下的伪新能源概念，就属于政策催生出的产物；政策的规定很明确，要么主机厂找到真正节能减排的技术、要么就找到可以获得补贴的技术；对于绝大多数的主机厂来说纷纷选择了后者，补贴是什么？是钱，钱谁不想要？但可以获得补贴的技术并不一定就是合理、节能的技术（换句话说制定补贴方式的人有可能是学文的），但诸多主机厂为了获得补贴，也就硬着头皮开始攻坚如 增程 这类存在固有缺点的技术，而为了让产品更具竞争力，所以产生了各类奇葩的招数、以及完全夸大了的宣传方式。。。

增程器的本质就是一个特制的高效率、小型化发动机（内燃机），这可不是简单的柴油式发电机，冒点黑烟、发点电就可以的，因为它需要为电池充电而不是为了点亮灯泡，所以增程器对内燃机的效率有很大的要求，发动机的效率低下，那么充电效率必然底下； 发动机的总效率由发动机热效率、机械效率、燃烧效率相乘而得出 ，由于燃烧效率、机械效率都已经能做到90%以上，所以对发动机总效率影响最大的就是 热效率 问题，丰田也好、本田也罢，给旗下混动配备内燃机热效率都在40%以上，这高热效内燃机就已经难道很多车企了；比如某主机厂要研发增程式混动，但给车子配备的增程器（发动机）热效只有34%（热效率低可以轻松拉低总效率），那么这样低效的发动机怎么去给电池充电？无非就是打着增程的概念而已，烧更多的油、换少量的电，所以这里面的忧虑不少，增程没那么简单。。。

总而言之 增程式 并不是纯电动车，它即便实现了高续航里程也是通过烧油发电做到的，保持车辆运行过程中燃烧了汽油，所以这也能算是纯电？所以题主的命题存在问题！其次增程式在未来很长一段时间内，都将受到效率低下的困扰；可以说内燃机（增程器）的效率决定了充电效率，也决定增程式到底能走多远；增程式只是一种概念，而并非混动的结构，况且给车子加个增程器就能多跑900公里这话不知道是谁说的。。。毫无半点营养，只要持续的加汽油，可以多跑几万公里都不止，可这和纯电 汽车 有什么关系？燃油车、混动车本来就没有续航焦虑问题对吧？所以还请题主大人不要相信 增程式纯电 这类虚假宣传，增程式全是混动而没有纯电。。。

听大家讨论得热火朝天，我也说两句。

大道致简，别钻牛角尖。无论什么动，增程式才是最好维修保养的’，因为它是两套独立`糸统。不像什么动因一点小问题把其它没问题拆出问题。电动 汽车 的好开过的都能体会到，唯一不足的是续航，但是私家车能超过百分之三十跑长途的不多吧，。而增程使用率在不高的情况下，牛角尖式去讨它的功率，效率没有意义。我认为，增程器功率定在20度电每小时为好，因大多数的车的耗电都在15度电左右。另外增程器还解决了电动车不敢大量使用空调和暖风的问题。就目前我国电动车配套现状，大力发展，研究增程式电动车对未来电动车的发展是很值得投入的。最后劝那些正在使用增程式电动车的朋友，如果要超出电池续航出门，请提前让增程器工作。

这个增程器 目前没有发明出来，而且永远不会有燃油的增程器能有这么大功率，除非是核动力增程器说白了就是发电机，一个10KW的发电机，理论上充电的话，一小时才8千瓦，发电机本身结构组件重量大约200公斤以上，加上油箱，50公斤，那么额外就是250公斤重量，3个成年人。而纯电动车的耗电是100公里12-15千瓦左右，如果加上额外的250公斤重量，就是18-22千瓦了2小时充电只能跑100公里，而且还是高功率运转，电动车的优势又不是跑长途，而是市区低速，那么你自己想想看厂商脑子瓦特了，跑去搞增程器？

从驱动燃料的价值来看，一升92#汽油在7块多，而一度商业用电才1块钱。如果现阶段一块钱能解决7块钱的问题，从 汽车 使用的经济性来说，那么燃油 汽车 已经没有存在的价值。另一方面，电能本身虽然零污染零排放。但是作为一种驱动能源，却有消耗大储量小的缺点，并不能成为燃油最好的替代方案。许多电动 汽车 用户反映：特别是在第二和第三年，电动 汽车 电池的续航里程都会达到百分之二三十的“缩水”。这也正是为什么有人会想到增程器的原因。

如同燃油 汽车 的加油站，原本续航里程薄弱就是纯电动 汽车 的弊端，而且现在国内可供纯电动 汽车 随时充电的充电站，以及小区和公共区域的充电桩数量，尚不能达到全覆盖的状态。这也是制约纯电动 汽车 发展的“硬伤”，既然纯电动 汽车 不能及时的依靠外力补给，那么依托自身发电岂不是更加便捷省心。于是增程器应运而生，原本的工作原理就比较成熟，利用起来更加单，可事实并非如此。

通俗的说：增程器就是一台燃油的小微发动机，通过燃油驱动发电为纯电动 汽车 充电。这种做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增设，与双燃料 汽车 有什么区别呢？与其为纯电动 汽车 补给和续航问题烦心，不然干脆购买一台双燃料 汽车 更为省心。况且市场上这类产品选择性还是蛮多的，国产的、合资的包括进口的随你选任你挑。

倘若未来增程器真的成为纯电动 汽车 补给的主选方案，那首先要攻克两个技术问题：首先是边走边冲的能力，也就是说纯电动 汽车 边走，增程器边为电池充电，如此电池始终保持充盈的电能驱动车子；再就是快速充电能力，如果边走边冲的技术暂时解决不了，或者对电池有损，那么增程器就必须具备为电池快速充电的能力，如同手机的快充能力。我想以上这些疑虑，也正是各大车企不打算在纯电动 汽车 上，普及和配装增程器的主要原因所在吧。

由于现在国家大力推动节能减排，不断鼓励人们购买新能源 汽车 ，所以就会有很多人对于新能源 汽车 的弊端——也就是续航能力短提出疑问，为何不安装一个增程器？

实际上增程器以前也有车企采纳过的经历，但它的淘汰，主要是由于增程器本身的弊端太大。

以上种种原因，使得增程器被车企放弃。

怎么没有呢 增程式混动就是这个原理呀

核心纯电，加了发电机。

宝马全系列混动就是的 还有很多品牌也是的，增程式混动 即使油发电再充电效率比燃油车高，还非常 省油，因为发电机运行在最佳效率最经济的状态。

为什么有些企业不用呢 主要就是他们开始就没走这条路 如 比亚迪 走得是强混 动力强劲

加上增程式混动属于混动不如纯电补贴高，

下面来一堆数据吧

8000w发电机 不到100kg

因为发动机始终运行在最经济转速，相对比燃油车效率高。

发电的话每小时1.5升汽油 左右

50升油可工作30小时左右 大概发电266度

算上损耗 就算200度电吧

电动 汽车 百公里电耗20度电

1000km续航没有任何问题。

不把小鹏P7/比亚迪汉放在眼里？续航900km的蔚来首款轿车大揭秘

【太平洋 汽车 网 新车频道】蔚来ET，你知道是什么嘛？

ET=外星人？蔚来外星人？相信不少朋友都会有这个答案，但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。

而近日，蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day，届时将正式发布首款轿车产品 - ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站，而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。

虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布，但当时毕竟只是预览版，而且官方并没有公布太多关于这款车的细节，以至于大多数网友谈论的时候，都完全不了解这台车。所以我们秉承“ 汽车 扫盲侠”的精神，决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET “不可告人的秘密” 。

要点速读

1

官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S，定位高于小鹏P7和比亚迪汉

2

售价或将介于蔚来ES8和ES6之间，预计在40-60万元区间

3

在蔚来家族中的最高颜值？

4

全新内饰设计，区别于在售的ES8/ES6

5

将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型

6

拥有150kWh电池包，NEDC续航里程可突破900km

车型定位：小鹏P7和比亚迪汉没看眼里！

原本我以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿，都为中型纯电轿车。

但在和主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车，也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。

你没听错，就是特斯拉Model S，什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的！

我在想，那岂不是售价也会比P7和汉高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在我日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。

你问我预计的依据是什么？

听我来给你分析分析，首先目前在售的蔚来车型有三款，其中ES8售价为46.80-62.40万元，ES6售价为35.80-52.60万元。

而这款ET或将定名为“ET7”（请注意这个7），说明其定位是介于6和8之间；同时其定位又将高于比亚迪汉（21.98-27.95万）和小鹏P7（22.99-40.99万），直追特斯拉Model S（73.39-117.49万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为40-60万元区间。

如果有网友有疑问或有独家猛料，欢迎在评论区@我，必有重谢（我可以把我的爱送给你们）！

再等等他就上市了！

那么价格预计有了，哪什么时候会上市呢？

随着蔚来股票日益水涨船高，相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。

这外观怕是蔚来里最好看的!

而谈到外观，蔚来ET的颜值似乎还挺高的！

这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。

不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。

车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。

另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。

来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。

不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低）

这个屏怕是近年来最大尺寸

而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。

于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。

根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。 但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。

同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。

中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节）/手写输入等。

而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。

除了曝光了中控外，新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示，新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同，其中整体层次更多分明，而扶手处趋于平整，控制区域改为了扁平化的样式，告别了现款圆润设计。

此外，新车的车载系统UI也得以曝光，界面较现款有了全面升级，整体更美观简洁，布局也更为合理，有种小清晰的“调调”。

而具体细节上，在首页开屏界面上，保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件；而在设置界面处，其采用了类似苹果IOS控制中心的设计，每一个组件负责不同的功能，保证一目了然的效果；而在导航界面，似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合，显示效果极为出色，而两边过度显示区域也十分自然。

可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级，特别是一体式中控屏的设计，简直让人过目不忘，不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏，真的好想知道啊！

辅助驾驶系统值得期待吗？

现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者，因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑，所以蔚来ET的智能化如何呢？

而目前蔚来在售的车型ES6/ES8等都是搭载Pilot驾驶辅助功能，其由EyeQ4 芯片+7个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达组成；在我们太平洋 汽车 网ICT300智能评测中，这套系统虽然为所测试的国产车型（理想ONE、广汽Aion LX）中最高成绩（得分95分），但距离特斯拉Model 3Autopilot（得分130分）却有着不小差距。

在近日的一则曝光新闻中，我们得知蔚来ET确定搭载“激光雷达”这一顶级自动驾驶部件，并集成NT2.0自动驾驶平台。

结合此前蔚来曾宣布与Mobileye合作开发自动驾驶套件的新闻，因此预计蔚来ET或将成为蔚来首个搭载L3级自动驾驶的车型，硬件上预计芯片将搭载Mobileye （SoC）EyeQ 5H，而传感器搭载多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达、调制解调器等。

软件上，蔚来很可能大幅调整了现有的NIO Platform 1.0 时代 ADAS 自主研发的策略，将软件研发的重心由自主研发改为与世界级自动驾驶企业Mobileye进行合作研发，并集成Mobileye专有的强化学习算法、路径规划与决策能力和RSS责任敏感安全模型（帮助自动驾驶 汽车 开放透明化的安全决策），且具备 OTA 更新功能。

同时，新车还有望升级5G移动网络，而5G速度的加持也能为后续升级导航辅助驾驶功能提供更完善的保障。

如果蔚来ET搭载的自动驾驶辅助正如笔者所预计的那样，那其自动驾驶表现或给我们一个很大的惊喜，甚至还有可能与行业顶级选手特斯拉进行一番较量。（不过需要注意的是，目前的行业法规还并不允许L3级别自动驾驶车型上路，因此蔚来ET要真正开启全自动驾驶，或还需要等待后续OTA升级来开放）

150kWh电池包加持，续航或有惊喜！

动力部分，目前蔚来ET的动力信息官方暂时还未公布，不过参考现有的ES6、ES8以及这次车展期间公布的三电核心技术，预计将搭载双电机+四驱系统总成，其中基准版或为前160kW/后160kW的电机布局，输出总功率320kW（435PS），性能版采用前160kW/后240kW的电机布局，输出总功率400kW（544PS），百公里加速分别为5.6S和4.7S。

不过根据笔者的一番挖掘了解到，蔚来ET将基于蔚来第二代高性能智能电动力平台打造 （现有的ES8/ES6使用的为第一代） ，同时将采用前驱高效率永磁电机+后驱高性能感应电机的动力布局。此外，新车或还将首次搭载220kW永磁同步双电驱动系统、碳纤维壳体电池包等前瞻技术。

而另一则振奋人心的消息还表示，蔚来ET还成为首个搭载150kWh NCM811镍钴锰电池包的车型。

据悉，全新的150kWh电池包为目前全球容量最高的电池包，相较于100kWh NCM811镍钴锰电池包提升了50%，同时得益于超高的能量密度（目前100kWh为180wh/kg，预计150kWh或为258wh/kg），让其在保证电池包体积不变的情况下，依然提升了电池容量。

而至于续航表现，目前100kWh电池已经能够极大消除车主对于续航较低的焦虑，其中ES6已获得610km的续航表现，而ES8也提升至580的续航；倘若换装150kWh电池包之后，预计ES6的续航表现至少超过800km（NEDC标准），而作为风阻系数更低的轿车 - 蔚来ET，或许其续航成绩更是将超过 900km （NEDC标准）。

此外，蔚来ET也依然会保留可换电结构（和ES6/8电池包一样），极大提升了日常便利性。

总结

蔚来ET作为蔚来的第一款纯电动轿车，同时还是 第二代高性能智能电动力平台下的首款车型，那“含金量”绝对不可估量。

从目前整理的信息来看，新车不论是外观、内饰、驾驶辅助和续航能力都足够亮眼，特别是超过900km的续航+L3级自动驾驶的加持，让这辆蔚来很“未来”！

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 熊睿锋）

比亚迪汉电动汽车能跑多少公里

比亚迪新能源汽车能跑多少公里？比亚迪的新能源汽车可以跑300 ~ 500公里。新能源汽车，也称为替代燃料汽车，包括 纯电动 汽车、燃料电池电动汽车和其他所有使用非石油燃料的汽车，以及 混合动力 汽车、乙醇汽油汽车和其他一些使用非石油燃料的汽车

比亚迪汉电动汽车能跑多少公里

比亚迪新能源汽车能跑多少公里？比亚迪的新能源汽车可以跑300 ~ 500公里。新能源汽车，也称为替代燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他所有使用非石油燃料的汽车，以及混合动力汽车、乙醇汽油汽车和其他一些使用非石油燃料的汽车。以下是比亚迪新能源汽车的内容介绍:

1.外观方面，比亚迪插电混动版采用了与燃油版不同的设计，让人一眼就能看出是一款 新能源车 ，包括封闭式中网、蓝色装饰条、大灯蓝色装饰圈、明显的新能源标志等。排气口也采用了隐藏式设计，取消了底部扩散器，增加了镀铬饰条，左右两侧的红色反光板垂直排列。

2.内饰方面，比亚迪插电混动版采用了实用的设计，可能你找不到设计感、美学之类的东西，但却是实打实、中规中矩的内饰。

3.比亚迪插电混动版采用与索纳塔插电混动版相同的动力总成，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电机组成，其中2.0L发动机最大功率为115kW(156PS)，电机最大功率为50kW(68PS)。

比亚迪汉电池能用多久

比亚迪电池能用多久？比亚迪韩电池可使用100万公里。该型号使用的电池组为磷酸亚铁锂技术的刀片电池。这种电池有很好的发热能力和多次循环利用。以下是比亚迪韩的内容介绍:

1.比亚迪韩的长宽高分别为4950*1890*1490mm，车身轴距达到了2940 mm，预计这款车将是一款中大型车。在配置部分，比亚迪汉车型上装配了丰富的配置，包括ACC自适应巡航、电动拉入门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助、感应式后备箱开启等。

2.动力系统方面，比亚迪韩将搭载 插电式混合动力 系统，其中前轮驱动车型由2.0TI涡轮增压发动机和110kW电机组成，而全时四驱车型在也将搭载350kW电机。传动部分匹配6速湿式双离合变速箱；

3.比亚迪的百公里加速时间仅为2.9秒，综合油耗达到2L/百公里。纯电驱动下续航里程可达100公里。其加速成绩也将超越 特斯拉 最快车型MODELSP90D和P85D(狂怒模式下0-100公里/小时的加速时间仅为3秒)。 比亚迪汉电动汽车能跑多少公里 比亚迪汉电池能用多久 @2019

比亚迪f0开了900公里出现svs，什么问题

您好，每台车辆都有一个发动机故障指示灯，但远景系列车型另外配备了一个SVS指示灯，其作用等同于发动机故障指示灯；当SVS（发动机故障灯）常亮时，就表示发动机有故障了,如果只是起动时亮几秒钟就熄灭的则是正常的

比亚迪秦油电混合能一次性开多少公里

秦纯电模式能跑80公里，在混合状态下，加满油、充满电，跑高速可以跑900公里，秦的油箱是65L的，比同级轿车大一些。