新能源汽车三月销量回暖_新能源销量3月

文章目录：

• 1、3月新能源汽车产销继续大增 “缺芯”现象或持续至第四季度
• 2、3月新能源销量逐步恢复，但自主品牌份额持续下滑
• 3、3月份车市回暖！新车销量超百万，环比增长300%
• 4、41家车企3月销量一览：自主品牌回暖明显，新能源车企持续走跌
• 5、3月新能源销量前10，特斯拉Model 3破万再夺冠，理想ONE首次入围
• 6、三月轿车销量排行榜，释放出了哪些信号？

3月新能源汽车产销继续大增 “缺芯”现象或持续至第四季度

中国汽车工业协会日前发布了3月份汽车产销数据。数据显示，3月份中国汽车产销分别完成246.2万辆和252.6万辆，环比分别增长63.9%和73.6%，同比分别增长71.6%和74.9%。

国内车市销量走强，新能源车成为增长引擎之一。3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，继续刷新产销记录。还有一个比较明显的特点是，在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈快速增长。

中国汽车工业协会副总工程师许海东分析说，在国内外车企的共同努力下，新能源汽车产品质量提升，满足了消费者的用车需求。因此，中汽协对新能源汽车全年的销量表现依旧持乐观态度。

国内新能源车企的产销量快速增长。比亚迪产销快报显示，1月至3月累计生产新能源汽车55619辆，同比增长149.22%。蔚来汽车3月份交付新车7257辆，同比增长373.4%；1月至3月共计交付新车20060辆，同比增长422.7%。

在市场需求的带动下，近年来我国新能源汽车基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等都取得明显突破。有关数据显示，目前我国有超过22.8万家新能源汽车相关企业。

同时，国内品牌高端车型正逐步发力，与国际品牌同台竞技。4月7日，蔚来汽车第10万台车下线，均价超过42万元。蔚来汽车成为中国首个将自主品牌卖出超40万元均价的车企。

对此，中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬表示，蔚来的成绩对中国汽车产业来说是又一个重要的里程碑，也给中国汽车企业带来了信心，这证明了自主创新是可以持续的。

当前，我国新能源汽车保有量已初具规模。据统计，截至2021年3月，全国新能源汽车保有量达551万辆。其中，纯电动汽车保有量449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。今年一季度，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%。

许海东表示，中汽协年初提到的全年180万辆的销量目标保持不变。

同时，中汽协提醒，3月乘用车产销数据与2019年同期相比是下降的，这或与芯片供应问题有关。许海东表示，此前中汽协预计下半年芯片供应紧张状态将出现好转，但目前判断需等到第四季度。“芯片影响叠加去年二季度车市开始高速回暖，今年二季度单月销量增速将受到一定影响。”

蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来汽车接下来仍将面临包括芯片、技术和服务在内的多重挑战，“尤其智能电动汽车相关自动驾驶技术，以及电池技术等方面能不能保持产品的领先性，将是终极的挑战”。

文章来源：经济日报

3月新能源销量逐步恢复，但自主品牌份额持续下滑

?整体市场销量表现

*本报告所有数据来源于达示数据平台

3月，国内疫情得到较好控制，随着汽车行业逐渐复工复产，各经销商门店也基本恢复正常运营，不少汽车品牌也已经走出2月的冰冻期，3月销量出现明显回升，当月新能源车销量为5.34万辆，虽与去年同期相比仍有44.7%的跌幅，但环比2月，销量大幅上涨了363.1%。

（点击图片可查看大图）

累计至本月，纯电动车销量为8.21万辆，插电混动为2.20万辆；市场累计份额方面，插电混动相较于去年同期扩大了4.1个百分点。

中型轿车份额超越紧凑型轿车成为最大细分市场

3月，紧凑型轿车份额环比上月下滑了3.9个百分点，份额占比缩减至25.5%；

（点击图片可查看大图）

中型轿车份额则上升了2.6%，超越紧凑型轿车成为新能源车最大的细分市场；SUV份额环比上月则下滑了1.9%，份额为25.5%。

纯电动和插电混动份额前三细分市场均为轿车

第一季度受到疫情影响，国内新能源车市场格局也悄然发生着变化，3月，纯电动车市场，中型轿车销量超越紧凑型轿车，占比达28.8%，成为份额最大的单一细分市场，份额前三的另外两个细分市场分别是紧凑型轿车和微型轿车，占比分别为27.0%和20.8%；

插电混动市场方面则继续由紧凑型轿车领衔，份额占比23.0%，而中大型轿车和中型轿车则分列第二和第三，份额分别为22.0%和21.0%。

*注：完整版包括细分市场混合动力车销量及走势图表

自主品牌份额持续下滑

3月，自主品牌新能源车份额持续下降，跌至60.9%，虽然相环比上月，销量得到大幅回升，但仍不及去年同期；相反，进口品牌的份额则持续上涨，本月销量更是突破万辆，达1.35万辆，份额也上升至25.3%。

（点击图片可查看大图）

自主品牌中，纯电动仍是销量主力，份额占比为83.9%；而进口品牌纯电动车的份额占比则更大些，达96.5%。

特斯拉强势占领一二线城市销量榜首，比亚迪退居第二

3月，一二线城市中，特斯拉分别以10025辆和2626辆的销量位列榜首，三线及以上城市销量最高的品牌依旧是宝骏，比亚迪则占据一二三线城市第二名。

（点击图片可查看大图）

Model 3持续热销助力特斯拉稳坐纯电动榜首

3月，纯电动市场， 特斯拉以近2倍于比亚迪的销量稳居销量榜首，绝大多数销量贡献来自于MODEL 3，该车同时也是新能源车市场销量冠军；

比亚迪销量贡献最大的两款车分别是E5和e2，而广汽传祺销量最大的纯电动车型为Aion S。

以上节选自达示数据发布的《2020年3月新能源车销量分析报告》，报告还包括有新能源车在各城市销量分析、各级别城市偏好品牌销量与份额占比、全国城市群销量情况、新能源车销量前十品牌分析等，更多详细内容，联系我们！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月份车市回暖！新车销量超百万，环比增长300%

车东西4月9日消息，今日乘联会公布了2020年3月国内的乘用车市场情况，3月份国内共售出104.5万辆汽车，同比下降40.4%，环比增长了300%，国内车市正在呈现良好的回升态势。

▲国内3月份乘用车销量情况

受到春节和国内新冠肺炎疫情的影响，今年1月～3月全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下降40.8%，累计销量损失约209万台。

在产量方面，3月份国内共生产了产98.1万辆乘用车，同比下降51.2%，1月～3月累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。

在批发方面，3月厂家批发销量100万辆，同比下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。

此外，在新能源方面，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。

乘联会认为，随着国内疫情的逐步稳定，汽车消费市场将会逐步正向平缓回复，学生开学、五一假期、民工返工潮以及中西部楼市的趋稳都会促进购车需求。而政策的扶持如延长国五库存车销售时间也会降低国六实施前的去库存压力，将会有效改善批发销量。

而新能源汽车方面，由于国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这一政策将会使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势，也将会促进新能源汽车市场的发展。

一、3月国内共售出104.5万辆车 新能源车环比增长4倍

从乘联会公布的数据来看，2020年3月份，国内的乘用车零售量达到了104.5万辆，同比下降40.4%，下滑幅度进一步减小，与2月相比，3月零售量环比增长了300%，疫情后的购车需求回复的非常快。

今年1月～3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，乘联会认为，这主要是受到了春节和新冠肺炎疫情的双重影响。

▲国内3月份乘用车销量情况

在批发方面，3月份厂家的批发销量为100万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1月～3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%。乘联会认为，目前经销商的资金仍比较紧张，国六排放的PN值标准延期实施的建议仍有待于最终确认，且目前零售量比较低，诸多因素抑制了经销商进货的积极性。

在产量方面，3月国内共生产了98.1万辆汽车，同比下降了51.2%，前三个月共生产了258.4万辆，同比下降49.2%。

▲国内3月份乘用车产量情况

乘联会认为，复产后面临零部件企业的协同复产压力，加之需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行，目前海外的零部件供应链还没有对国内车企产生显著的影响，但车企已经开始逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力有所提升。

在新能源汽车方面，3月份，国内新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍，其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%，纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。目前独资与合资车企的新能源汽车销量比较好，已经成为了新能源车市的重要力量。

二、救市政策将会发挥作用 但车企生存压力仍很大

乘联会认为，虽然海外疫情仍在不断加剧，但部分权威预测国际整体形势会在4月末迎来拐点，而国内疫情已经逐步稳定，汽车消费市场将会以正向平缓恢复为主。

目前，正在迎来开学季，中小学开学将会在一定程度上促进车辆的消费，即将到来的五一假期也会引发新的购车换车潮，而目前正在进行的返工潮也将会带动购车需求。

此外，国家政策也会在一定程度上促进汽车消费的提升，生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

在新能源车方面，国务院常务会议也明确表示，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，这将会使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。

▲《新闻联播》报道新能源车购置补贴和免征购置税政策延长两年（图源网络）

此外，各地也都已经出台了促进汽车消费的政策，这些政策都将会拉升汽车消费，是汽车消费市场逐步恢复稳定。

不过，乘联会也认为目前虽然各地都推出了促进汽车消费的政策，但各地的政策内容各具特色，可能会形成新的地区市场保护，这种情况下，需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。

值得一提的是，近期各车企推出的新车日益时尚潮流化，涌现出了一大批以Pro、PLUS等后缀命名的新车，乘联会认为，这些后缀名称更容易引起年轻、时尚、有个性的消费者关注，已经取得了不错的市场反响。

虽然有了许多救市政策，汽车销量也在逐步恢复，但车企的生存压力仍然很大。之前两年的车市销量下行已经给汽车行业带来了很多负面的影响，2019年的汽车行业利润5087亿元，同比下降15.9%。

今年1月～2月国内汽车行业利润100亿元，下降幅度达到了79.6%，而3月份，受复工延迟、交通管制等影响车企的开工率并不高，同时生产汽车所需要的原材料的价格正在不断上升，物流成本也在增加，车企的成本压力进一步加重。

结语：国内车市正在逐步恢复，但全年车企仍很艰难

从乘联会的数据上来看，目前国内的汽车销量情况仍然在下滑，但相比于之前两个月的下滑幅度已经有所减缓，这反映了国内车市正在逐步恢复。

但目前，国外正处在新冠肺炎疫情的暴发期，多个车企和零部件供应商都选择了关闭工厂的措施，这将会导致部分关键零部件的供应出现问题，虽然目前这一问题还不严重，但如果国外的疫情不能很好的控制住，这一问题将会凸显出来。

过去两年，全球车市遇冷，今年又遇上了新冠肺炎疫情的影响，预计今年车市情况仍不会有所好转，今年车企的处境可能会更加艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

41家车企3月销量一览：自主品牌回暖明显，新能源车企持续走跌

根据中汽协最新公布的数据显示，3月我国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%。其中，乘用车销量同比下滑48.4%，跌至104.3万辆；一季度累计销量同比下滑45.4%至287.7万辆。尽管3月销量仍以“跌”字当头，但相较于受疫情“冰封”的2月，已有明显回暖迹象。

从目前已公布3月份及一季度销量数据的41家车企（品牌）来看，自主品牌销量普遍好于合资品牌，如一汽集团红旗、奔腾一季度产销量均实现同比增长，上汽大众、上汽通用及长安马自达等合资车企无论是3月还是一季度产销跌幅皆超五成；但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

一、上汽集团：两大合资车企一季度产销跌幅皆过半

4月10日下午，上汽集团（600104.SH）发布2020年3月份产销快报。数据显示，3月份上汽集团共销售汽车23.1万辆，同比下降58.6%；一季度累计销售汽车67.9万辆，同比下降55.7%。

图片来源：上汽集团产销快报公告截图

从上汽集团旗下各子公司的产销数据来看，一季度中上汽通用汽车有限公司的产量下滑最为严重，共生产14.9万辆，同比下降64.9%；销量层面，一季度中上汽大众汽车有限公司的销量下滑幅度最大，同比下降60.9%跌至18.3万辆，去年同期为46.8万辆，共减少28.5万辆。

二、广汽集团：疫情期新能源车逆势增长

根据广汽集团（601238.SH）于4月10日晚间披露的产销快报显示，3月份，集团新车销量为11万辆，同比下降39.6%；一季度累计销量为30.6万辆，同比下降38.1%。

图片来源：广汽集团产销快报公告截图

受春节和疫情的双重影响，广汽集团整体销量下滑严重，但在新能源汽车方面仍实现增长。数据显示，在受疫情影响最大的1-2月，广汽集团新能源乘用车累计销量为6,524辆，同比增长86%，其中广汽新能源销量为4,621辆，同比增长66%。

三、东风汽车集团：3月产销尚处爬坡期

4月9日，东风汽车集团（00489.SZ）发布最新产销快报。数据显示，其在2020年3月份的销量为11.1万辆，同比下降62.2%；一季度累计销量为36.3万辆，累计同比下降46.4%。从产销数据中不难看出，除东风柳汽外，其余各子公司3月依然处于产销爬坡的过程。但随着武汉正式解封，4月将是其真正的回暖期。

图片来源：东风汽车集团产销快报公告截图

四、长安汽车集团：CS75 PLUS 3月销量破万

根据长安汽车（000625.SZ）最新公布的数据显示，2020年3月，长安汽车实现整体销售14万辆，同比下降28.7%；今年第一季度，长安汽车共计销售30.3万辆新车，同比下降32.1%。

图片来源：长安汽车集团产销快报公告截图

自主品牌板块，重庆长安、河北长安和合肥长安3月共计销售汽车7.7辆，同比下降16%，其中SUV板块的长安CS75 PLUS车型表现较为亮眼，3月实现销售1.3辆，带动CS75系列实现销售1.8万辆。

合资品牌方面，长安福特3月销售1.1万辆，同比下降27.9%；第一季度累计销售3万辆，同比下降17.2%。长安马自达3月销售6,715辆，同比下降52.8%；第一季度销售1.7万辆，同比下降48.1%。

五、长城汽车：一季度出口新车同比增长6.1%

4月9日，长城汽车（601633.SH）发布3月销量快报。数据显示，3月，受疫情持续性影响，长城汽车共销售新车6万辆，同比下降41.8%。不过与2月相比，回暖趋势明显，环比增长499%。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车15万辆。其中，3月份长城汽车出口汽车5,942辆，同比增长0.4%；一季度同比增长6.1%至1.3万辆。

图片来源：长城汽车产销快报公告截图

六、吉利汽车：已完成年销目标的15%

4月7日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，吉利汽车3月总销量为7.3万辆，环比增长245%，同比下滑41.4%。至此，吉利汽车今年第一季度的新车总销量为20.6万辆，同比下滑43.8%，就全年141万辆的销量目标而言，已完成15%。

领克方面，3月共销售7,369辆新车，第一季度累计销量为18,443辆，至此，领克产品投放市场两年来总销量已超过30万辆。

七、比亚迪：3月燃油车销量同比增长9.5%

4月8日晚间，比亚迪汽车（002594.SZ）公布了最新产销快报。数据显示，今年3月份受疫情影响，比亚迪汽车共销售3.1万辆新车，同比下滑34.7%；新能源汽车销量为1.2万辆，同比下滑59.2%；燃油汽车销量为1.8万辆，同比增长9.5%。

图片来源：比亚迪汽车产销快报公告截图

整个一季度中，比亚迪汽车累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%。其中，新能源汽车的累计销量为2.2万辆，同比下降69.7%；燃油汽车销量则为3.9万辆，同比下降12.0%。

八、北汽新能源：一季度产量劲增101.02%

4月9日，北汽蓝谷（600733.SH）发布了3月份产销快报。数据显示，北汽新能源3月的产销量分别为3,876辆、5992辆，同比分别增长75.38%、-66.13%；一季度中，北汽新能源的产销量分别为5,733辆、9,000辆，同比分别增长101.02%、-64.1%。

图片来源：北汽蓝谷产销快报公告截图

九、江淮汽车：一季度纯电动乘用车跌幅超六成

根据江淮汽车（600418.SH）官方公布的产销快报数据显示，3月份，江淮汽车售出新车3.4万辆，同比下滑23.1%，其中纯电动乘用车销量较去年同期下滑69.8%，跌至1,998辆；今年一季度累计售出新车8.3万辆，同比下滑35.5%，其中纯电动乘用车销量较去年同期下滑67.2%，至4,926辆。

图片来源：江淮汽车产销快报公告截图

十、海马汽车：现仅有SUV产品在产

4月7日，海马汽车（000572.SZ）官方发布一季度产销数据。数据显示，3月，海马汽车共销售1,310辆新车，同比下滑30.4%；今年一季度中，海马汽车累计销量2,591辆，同比下降49.1%。值得注意的是，在海马对外发布的产销公告中，在产产品仅SUV一项，其他类别车型目前已处于停产状态。

图片来源：海马汽车产销快报公告截图

十一、一汽集团：自主乘用车一季度销量增速为正

4月8日，中国一汽发布2020年一季度汽车产销数据。统计数据显示，一汽集团共计生产整车55.69万辆，累计实现销售约60.8万辆；与去年同期相比，产量下滑27.6%，销量下滑22.6%。

自主品牌方面，红旗品牌一季度销量为2.5万辆，同比增长87.4%；奔腾品牌一季度终端零售实现2.2万辆，同比增长12%，成为今年一季度唯二销量正增长车企品牌。用车方面，解放品牌一季度累计销售新车超10.8万辆。

合资品牌方面，一汽-大众一季度产量为30.8万辆，整车实现销售32万辆；一季度一汽丰田产量为10.7万辆，销量为12.3万辆；一汽马自达第一季度销量为1.4万辆。

十二、通用汽车：3月销量已恢复到去年75%

日前，通用汽车公布了2020年第一季度中国市场销售业绩。面对新冠疫情爆发导致的冲击，通用汽车在华一季度零售销量仅为46万辆，和去年同期相比下滑了43.5%。随国内疫情转机出现，进入3月以后，通用汽车在华销量出现明显复苏。相关数据显示，通用汽车3月在华销量达到23.8万辆，同比下滑25%，也就是说，通用3月在华销量已经恢复到了去年75%。

从具体品牌来看，上汽通用旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克一季度销量分别为：5.1万辆、13万辆和2.7万辆，同比分别下滑54.7%、42.5%和40%；作为通用在华的另一业绩支柱，上汽通用五菱旗下的五菱品牌和宝骏品牌一季度销量分别为：17.2万辆和8.2万辆，同比分别下滑34.3%和51.5%。

十三、宝马：一季度销量同比下滑30.9%

根据宝马集团官方公布的销量数据显示，今年第一季度，集团共向客户交付47.7万辆宝马、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车，较去年同期下降20.6%。

在中国市场，宝马集团一季度共销售11.6万辆宝马和MINI汽车，同比下降30.9%，跌幅有所收窄，这意味着中国市场已出现复苏迹象。自3月底开始，宝马开始引导在华业务运营重回正轨。截至目前，95%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，宝马沈阳生产基地也已恢复双班生产。

十四、奔驰：一季度销量同比下滑20.3%

4月8日，戴姆勒公布集团第一季度销量，梅赛德斯-奔驰第一季度销售了47.7万辆新车，较去年同期减少了14.9%；Smart第一季度销量同比下滑78.3%至5,863辆。

在中国市场，梅赛德斯-奔驰一季度共销售13.9万辆，减少20.3%。对此，梅赛德斯-奔驰全球销售与市场营销董事贝思格表示，中国第一季度业绩严重受到疫情影响，不过随中国地区经销店完全恢复营业，对于未来销量仍充满信心。

十五、沃尔沃：3月同比下滑16.2%

根据沃尔沃汽车官方公布的销量数据显示，今年一季度，沃尔沃汽车在全球共售出13.2万辆汽车，同比下降18.2%；其中，3月份沃尔沃在全球共交付4.6万辆汽车，较去年同期下跌31.2%，这主要是因为欧美地区的疫情于3月份开始大规模爆发，导致汽车消费受限。

不过，沃尔沃方面表示，相比较欧美地区，中国市场3月份的回升势头明显。3月初，沃尔沃汽车在华4家工厂开始复工，其在华销售门店的客流量也得到稳定回升，在此情况下，沃尔沃汽车整个3月在华共售出9,560 辆汽车，同比下滑16.2%；今年一季度，沃尔沃在华累计销售2.1万辆，同比下滑30.5%。

十六、本田：3月同比跌幅超五成

4月3日，本田汽车发布2020年3月在中国市场的终端汽车销量。数据显示，今年3月，本田汽车在华终端销量总计6万辆新车，较去年同期下滑50.8%。其中，广汽本田汽车有限公司3月终端销同比下滑50.1%至3.2万辆；东风本田汽车有限公司3月终端销量同比下滑下滑51.5%至2.8万辆。

2020年第一季度中，本田汽车在华终端销量总计22.2万辆，同比下滑33.8%。其中，广汽本田汽车有限公司第一季度终端累计销量为11.6万辆，同比下滑35.7%；东风本田汽车有限公司第一季度终端累计销量为10.6万辆，同比下滑31.5%。

十七、日产：东风日产3月销量环比增334.5%

据日产汽车官方统计数据显示，在刚刚过去的3月中，日产在华共计销售新车7.3万辆，虽然与2019年同期相比跌幅仍高达45%，但环比2月份的1.5万辆，反弹明显；今年第一季度中，日产在华总销量为20.7万辆，较去年同期下滑39.9%。

图片来源：东风启辰

分品牌来看，东风日产3月新车销量累计达5.2万辆，环比2月份的1.2万辆增长334.5%；东风启辰3月共销售新车3,123辆，第一季度累计销量为1.3万辆。

十八、马自达：昂克赛拉3月销量超一汽马自达全系

近日，马自达品牌公布在华最新一季度零售销量。数据显示，2020年第一季度，马自达累计销量为3.6万辆，同比下滑30.7%。单月销量方面，马自达在华市场1月份销量2.1万辆、2月份2,430辆、3月份1.3万辆。

其中3月份，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。一季度，一汽马自达销量为1.4万辆，长安马自达销量为2.2万辆。

单一车型方面，长安马自达3昂克赛拉销量表现最为突出，3月单月销量5,669辆，一季度累计销量1.7万辆，占长安马自达一季度销量份额的77.9%，同时也为马自达中国一季度贡献了48%的销量。

十九、现代集团：3月跌幅收窄至28%

根据日前现代汽车集团公布的销量数据显示，3月中，现代汽车和起亚汽车在华销售降幅减低至28%。其中，北京现代零售销量同比减少22%至3.5万辆；东风悦达起亚零售销量同比减少38%至1.5万辆。

图片来源：东风悦达起亚

但就东风悦达起亚官方数据显示，3月份其全系终端销量达到1.8万辆，同比下滑43.7%；第一季度中累计销量为4.3万辆，同比下滑48.3%。

二十、蔚来：一季度共交付3,838辆新车

根据蔚来官方数据显示，2020年第一季度，蔚来累计交付3,838辆。其中，1月交付量为1,598辆；2月受疫情影响，交付量为707辆；3月为1,533辆新车，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。

纵向来看，自2018年6月开始交付以来，蔚来累计交付3.6万辆，其中，ES8共交付2.1万辆，ES6交付1.5万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月新能源销量前10，特斯拉Model 3破万再夺冠，理想ONE首次入围

近日，乘联会发布了3月综合销量数据。数据显示，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。其中，3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%；累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。

随着国内疫情得到有效控制和各大车企复工复产，环比2月的销量来看，3月份的销量回升明显，新能源市场也在逐步回暖。3月份，新能源市场都有哪些车型表现比较优秀，下面湃客带大家一探究竟。

特斯拉Model 3在销量方面表现出色，凭借10160台的成绩一举拿下3月新能源车销冠。特斯拉Model 3有如此大的吸引力，莫过于它经过多次调价之后，补贴后的售价跌破30万，达到29.905万元，因此在新能源市场颇有竞争力。

而就在4月10日，特斯拉宣布国产Model 3长续航后驱版正式上市，其补贴后的售价为33.905万元，工信部工况续航里程达到668km，不过其交付日期要到2020年6月份。而国产Model 3长续航后驱版的到来，将会吸引更多消费者的购买。

3月新能源销量第二名被比亚迪全新秦EV摘得，其销量达到了5066辆（或包含秦Pro EV）。全新秦EV在2019年11月份进行了换代，补贴后的售价为12.99万-13.99万元。在NEDC工况下，全新秦EV高续航版的续航里程可以达到421km。而秦Pro EV相较于全新秦EV更早上市，其补贴后的售价是14.99万-20.49万元，该车的整体表现也要更加出色，其超能版的NEDC最大续航可以达到520km。

北汽新能源EU系列一直是新能源销量前10榜单中的常客，此次它3月的销量达到4450辆，位居第三。北汽新能源EU系列包括EU5和EU7两款车型，两款车型在外观设计上足够大气，续航能力也值得认可，其中北汽EU5拥有416/460/501km三种续航版本车型，大大满足了车主日常用车需求。另外，再加上政策导向，这两款车型在北京地区比较受欢迎。同时，北汽EU系列在网约车市场也有很好的表现。

宝骏新能源包括E100和E200两款车型，而其销量主要来自于宝骏E100，它定位的是一款微型电动车，也是目前卖的最火的微型电动车，其补贴后售价为4.98万-5.98万元。由于宝骏E100时尚小巧的身姿和250km的续航里程，非常适合在城市中驾驶，因此吸引了不少消费者的眼球。另外，厂家还为电池提供8年或12万公里质保承诺，电池方面有良好的保障，大大消除了消费者在用车方面的顾虑。

广汽新能源埃安S在3月份的销量也接近3千辆。它于2019年4月上市，定位为一款纯电动紧凑型车，是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。该车的设计非常前卫、出众，在同级别中有较大的吸引力。另外，它的续航能力也十分出色，其NEDC续航里程分别为410km和510km，在同级别中处于上等水平。此外，埃安S在2019年第二批EV-TEST的测试中，还获得过4星的评价，安全和充电方面表现比较优秀。

从比亚迪元EV在3月的销量表现来看，其受疫情的影响最大，同比下跌81%。比亚迪元EV是一款纯电动小型SUV，补贴后的售价为8.99万-13.99万元，续航里程分别为305km和410km。较高的颜值、实惠的定价和良好的续航里程让比亚迪元EV在10万级纯电动车中有较大的竞争力。而就在3月初，第10万辆比亚迪元EV已正式下线，这一数据足以证明它在国内的受欢迎程度。

值得一提的是，比亚迪元EV还可享受整车质保期为6年或15万公里，三电系统等核心零部件质保期为8年15万公里，动力电池电芯终身保修的售后服务。

作为新能源销量榜单前10中唯一一款豪华品牌车型，宝马5系 PHEV具备很大的吸引力，它不仅拥有67公里的纯电续航里程，而且它的工信部油耗仅为1.6升/百公里。如果你处在限牌城市，想购买一台舒适性较好又能解决牌照烦恼的车型，宝马5系 PHEV绝对是一个不错的选择。

蔚来ES6凭借1479辆的成绩再次入围3月新能源销量榜。蔚来ES6作为一款纯电动中型SUV，同时又是蔚来的第二款量产车型，其NEDC工况续航里程为420/430/490/510公里，在同级别中较为优秀。另外，蔚来ES6相较于蔚来ES8的售价更低，空间方面和续航方面也有足够的保证，因此吸引力会更大。

排在3月新能源销量榜第九位的是理想ONE，自2019年4月10日上市以来，理想ONE首次进入新能源销量榜单前10。理想ONE是理想智造旗下首款车型，是一款中大型增程式SUV，其补贴后的全国统一零售价为32.8万元。由于它的纯电续航只有180公里，和同级别车型还存在着较大的差距，因此它对于消费者的吸引力并不大，销量方面自然也没有太好的表现。

3月新能源销量中，没有任何上市消息、连福特官网都没有该车资料的福特锐际PHEV也榜上有名，着实让人有些意外。目前有关该车的信息较少，从湃客收集到的资料来看，在动力方面，它搭载的是1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，而续航里程方面，该车或可以达到48公里。

从3月新能源销量来看，环比2月有了较大的回升，这一点在特斯拉Model 3车型上有很好的表现，月销量突破万台大关。而其它车型的销量也在慢慢回暖，比亚迪秦EV、北汽EU系列4月份销量更是有望再上一个台阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三月轿车销量排行榜，释放出了哪些信号？

最大的赢家应该是特斯拉！特斯拉model y售出39730辆，model 3售出26024辆。唉，没办法。两款车的销量早已突破6万辆。虽然比亚迪各款车型的总销量已经超过10万辆，但是如果特斯拉发布10万辆以上产能充足的车型，特斯拉销量过10万肯定是没有问题的！所以是时候让国内新势力上来了！随着车企复产，3月销量明显回暖。

从整体销售情况来看，乘用车市场总销量突破100万辆。虽然比去年3月下降了49.2%，但环比增长超过了317.3%，开始出现攀升迹象。长安CS75系列也很强劲，是为数不多的同比增长的车型。虽然没有大的优惠，但是为了比同级别更好的价值、配置、动力，消费者还是愿意付出更多的钱。从去年9月开始，长安CS75 PLUS销量突破10万辆。

现在已经超越吉利约伯，紧追哈弗H6。SUV销量方面，中国品牌上升明显，前四款都是自主品牌。申哈弗H6也恢复正常，从上个月的第六名升至第一名，也是唯一一款销量超过2万辆的车型。长城在3月份大力推各种优惠政策并不奇怪。仅哈弗H6综合优惠就达2万元，销量回暖只是时间问题。与以往不同的是，哈弗H6这次不仅丢掉了冠军，甚至没能保住3月份SUV榜单前三。

乘联会数据显示，3月份哈弗H6销量仅为19303辆，甚至比长安CS75少5500多辆。当然，这并不是说哈弗H6就要死了。部分原因是疫情导致零配件供应不足，产能下降严重。否则，按照哈弗H6以往的销量，即使失去冠军，也很容易跻身前三。这个月销量榜第一是特斯拉Model Y，是不是很意外？这比哈弗H6失去冠军更令人惊讶。数据显示，3月份特斯拉Model Y有39730辆汽车发生爆炸。