新能源phevmpv_新能源汽车

文章目录：

• 1、六座MPV之争 上汽MAXUS EUNIQ 5插混版对比嘉际PHEV
• 2、纯电动七座商务车有哪几款？
• 3、奔驰mpv和PHEV的区别
• 4、混动MPV有啥推荐？这几款车型个个都是实力派。
• 5、在新能源汽车火热的阶段：MPV为什么不见「转型」？

六座MPV之争 上汽MAXUS EUNIQ 5插混版对比嘉际PHEV

随着二胎政策的开放，越来越多的家庭加入二胎队伍，再加上多元化的出行需求，购买一台新能源MPV车型是一个不错的选择，既能解决限行问题也能满足经济兼空间的出行需求。而近期就有一款新能源MPV—上汽MAXUS EUNIQ 5上市，并提供了纯电/插混动力车型可选，进一步丰富了消费者对新能源和大空间的MPV购车选择。除此之外，吉利嘉际PHEV也在近期推出了新款车型，同时它也是这一细分市场的有力竞争者。那么问题就来了，同样是六座空间的插电混动MPV，该选谁呢？

此次对比为公平起见，选取两车各自价格相同的中配车型，即上汽MAXUS EUNIQ 5 1.3T PLUG IN 豪华版（以下简称为EUNIQ 5）和吉利嘉际 2021款 ePro 1.5TD PHEV 尊享型（以下简称为嘉际PHEV），两车售价均为17.98万元。

● 外观对比

外观方面，EUNIQ 5采用最新的家族式设计语言，前脸采用全封闭式的点阵式黑色格栅，并在内部加入了蓝色块状装饰，以此凸显其新能源身份，同时在前包围下方还加入了尺寸较大的前唇，看上去更显运动化。嘉际PHEV延续吉利最新家族设计理念，星河回纹式的前格栅极具辨识度，配合下方凌厉的前包围设计，让车头造型非常时尚立体。

EUNIQ 5采用“虎鲸眼”LED头灯，造型犀利狭长，点亮后有着很高的辨识度。嘉际PHEV的前大灯组棱角分明，内部辅以三短一长的光弧式LED日间行车灯，视觉效果动感犀利。

EUNIQ 5的侧面线条非常平直，整体设计保持了传统MPV的风格，而悬浮式车顶的加入增添了一定的时尚气息。嘉际PHEV对侧面线条的处理则比较流畅，悬浮式车顶的运用让该车不像一般的MPV看着那么呆板。

在车身尺寸上，两车各有优势，这样的尺寸足够满足2+2+2的六座空间需求，而它们的开门方式都是常规的侧开门。

EUNIQ 5配备了枪灰色17英寸轮圈，与之搭配的是尺寸为215/55 R17的轮胎。嘉际PHEV则采用双五辐18英寸轮圈，轮胎规格为235/50 R18，两车的轮毂造型都为整车增添了几分运动气息。

来到尾部，EUNIQ 5依然采用了十分平直的线条，为车尾营造了方正大气的视觉效果。嘉际PHEV的车尾造型饱满大气，整体设计也属于常规的MPV风格。

EUNIQ 5不规则尾灯造型看上去颇具特色，同时配有一条镀铬装饰条横贯两侧尾灯，使尾部显得更有层次感。嘉际PHEV的尾灯由多根LED灯带组成，整体造型近似三角形，而且尾灯组中间同样由一条镀铬饰条相连接，进一步增强了尾部的视觉效果。

● 内饰对比

进入车内，EUNIQ 5采用了环抱式的内饰设计风格，整体布局比较沉稳大气，中控台上的深色饰板搭配银色镀铬饰条，给人不错的品质感。嘉际PHEV的内饰风格沿用了大量的吉利家族化设计元素，T字型的中控台造型规整，整体风格以年轻时尚为主。

仪表盘方面，EUNIQ 5采用了7英寸的液晶仪表盘，而嘉际PHEV配备7英寸的全液晶仪表盘，单从显示效果来看，嘉际PHEV展现了更强的科技感。

EUNIQ 5和嘉际PHEV均配备三辐式多功能方向盘，前者采用真皮包裹，后者是仿皮处理，但两者的握感都比较不错。

EUNIQ 5配备了12.3英寸悬浮式触控屏，并搭载上汽斑马智行系统，嘉际PHEV的中控屏幕尺寸也是12.3英寸，车载系统为吉利GKUI吉客智能生态。功能性和实用性方面，两者表现都比较令人满意，地图导航、在线音乐、语音识别控制等常规高频应用一应俱全。

● 配置方面

先来看两车的主被动性安全装备，EUNIQ 5和嘉际PHEV都拥有较为齐全的被动安全配置。而区别只是个别配置的不同，例如EUNIQ 5多出了360度全景影像和前方驻车雷达，嘉际PHEV则多出了后排侧安全气囊。

在内部配置的表现上，嘉际PHEV给人的科技感更强，配备了全液晶仪表盘、远程启动、电动后备厢、OTA升级等，而EUNIQ 5则更比较照顾后排乘客，提供了后排隐私玻璃和后排独立空调。此外，EUNIQ 5支持选装配置，比如电池加热系统、真皮座椅、HUD抬头显示、盲区监测、7座布局等，这是嘉际PHEV所不具备的。

● 动力/电池方面

通过数据对比得知，两车的动力数据和纯电续航相差都不大，这样的表现对于家用级MPV而言已经足够了。

● 总结：

综合此次对比的情况来看，EUNIQ 5和嘉际PHEV在外观和内饰方面都采用了时下比较流行的设计风格，但在不少细节上也体现了各自的产品取向，EUNIQ 5整体给人的商务氛围更强，嘉际PHEV则更偏向家用风，至于谁更适合您，就要取决您对两款MPV设计及配置的喜好取向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动七座商务车有哪几款？

纯电动七座商务车有宋MAX新能源，嘉际MPV，大捷龙进口MPV等车。

比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车。

嘉际属于一款MPV，在长相、舒适性、配备设施、养车成本等方面，完全能够满足家用，与其他车型对比起来，竟然还存在着较大的优势。值得一提的是，嘉际的价格只要十万元左右，首付三万就能喜提这么一台。

纯电动七座商务车

大捷龙极富流线型的车身造型让大捷龙的视觉效果有着极强的亲和力，这也符合家用车型的普遍审美，车身上闪亮的镀铬装饰能增加不少豪华感。内饰设计也运用了大量的弧线元素,中控操作区域向主驾驶一侧倾斜，使用起来很方便，车内大面积的软性材料吊打丰田塞纳。

即使在满载之下，极深的后备箱让大捷龙有着超强的装载能力。3.6L大排量自吸发动机固然很香，但是油耗也挺惊人。如果担心油耗问题，可以选择PHEV版本，纯电续航71公里平时接接娃也很够用了。

奔驰mpv和PHEV的区别

您是否想问“奔驰MHEV和PHEV的区别？”，phev和mhev的区别是定位不同：

phev是插电混动汽车；mhev是油电混合动力的汽车。

phev是一款紧凑型城市suv，其车身尺寸长宽高分别为4510毫米、1852毫米、1708毫米，轴距为2650毫米。动力方面，mhev搭载了1.5升自然吸气发动机和一款130kw的电动机，发动机最大功率为71kw，最大扭矩为120nm，这款发动机能在每分钟5500转时输出最大功率。

混动MPV有啥推荐？这几款车型个个都是实力派。

对于很多人来说，购买MPV，都有着一定程度的商务属性以及有着一定程度的家用属性。而有些人呢，则是喜欢新能源车型，毕竟新能源车型在经济燃油性上和一些政策补贴上都有着不错的福利。那么，我们今天呢，就来推荐几款新能源MPV，绝对不会让你们失望。

比亚迪宋MAX DM

价格：14.99万起

这款车型的性价比其实还可以，作为比亚迪不管是在传统燃油车市场还是在新能源市场混的都不错的一款车，设计上虽然没有新能源的属性，但是看起来却十分大端庄稳重。内饰设计也十分的简洁大方，尤其是12.8英寸的中控大屏，小编觉得是最吸引人的地方。重要的就是动力系统了，其搭载的是一款1.5T的发动机，最大功率118kw，搭载了电机组成的混合动力系统，百公里加速仅仅需要6.9秒，续航方面纯电的话，只有80公里。其实比亚迪的稳定性和在新能源市场的定位就不用说了，而这款车型当然值得推荐了。

吉利嘉际PHEV

价格：16.98万起

作为吉利的首款MPV车型，其实在市场中的关注度也还算可以。而嘉际PHEV

作为插电式混合动力车型，自然也有着拥趸。外观和内饰设计上，其实是和嘉际差不多，外观上吉利家族的设计风格很是不错，辨识度也很高。内饰上，嘉际的设计风格也很不错，显得非常有档次感，吉利的做工用料大家可以完全放心。动力上，嘉际PHEV搭载的是一款1.5TD+7DCT的组合，再加上其三元锂电池组，综合功率能够达到190kw，而官方公布的百公里油耗为1.6L。整体的性能，再加上吉利品牌的背书，有理由相信这款车能够有着不错的产品硬实力。

艾力绅锐 混动车型

价格：29.48万起

说实话，艾力绅在国内MPV市场中的地位就不用多说了，可以说是商用和家用的一款标杆级车型。不过，其新能源车型在售价上稍微有点贵，这点不知道大家能否接受？造型和内饰上，和传统燃油版车型也没有什么大的区别。而其搭载的2.0L阿特金森循环发动机和一台驱动电机，能够达到综合最大功率242kw，传动系统方面与之匹配的是E-CVT变速箱，官方公布的油耗为5.9L。这款车型的稳定性以及在市场中的地位就不用多说了。作为一款合资高规格的混动MPV值得推荐。

总的来说，这三款车型在背后都是比较出色的主机厂和品牌支撑。所以，稳定性和产品性能大家可以放心。在这里也劝大家一下，在购买新能源MPV的时候，尽可能的避开一些新兴造车品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源汽车火热的阶段：MPV为什么不见「转型」？

长途通勤是核心价值体现方式

MPV为什么不适合纯电动？其答案用四个字即可总结：里程焦虑。「EV纯电驱动」MPV量产汽车有一些可选项，然而所有量产车的单月总销量在一起似乎也难破“100台”。究其原因正在于没有充分了解用户真正的需求，MPV车型需要的是便捷的能源补充方式，以及通过这种方式实现高效的长途通勤！

商务车的真实「概念」

MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车，然而在国内被定为「商务车」。

早期的MPV以普瑞维亚和太空舱两车为代表，另有早期品牌知名度稍高一些的「中华子弹头」为参考，这些车共同的特点是价格偏高。在“To-C”领域注定只有极少数用户具备消费能力，真正的核心市场是在“To-b”领域的公商务用车。用途基本定义为「商务接待通勤」，于是早期的MPV以用途决定了特殊定义——商务汽车。

商务通勤主要为跨城市或省区的大范围通勤，里程数至少都要以“百公里”为基数计算。所以此类车辆对于续航里程的要求是比较高的，即使这种车型的油耗普遍偏高，然而快捷有效（短时间）的加油仍然没有影响通勤效率。所以MPV车型成为了商务用车的理想选项，那么新能源汽车为什么就不适合这种车型呢？原因无非是上述的「里程焦虑」。

续航里程

NEDC-500km需要多大容量的电池组呢？

以高能量密度的「镍钴类三元锂电池组」为参考，假设系统能量密度为160Wh/kg。整备质量在2吨左右的MPV会有“20km/100km”左右的高电耗，这种车型想要实现主流燃油动力MPV-500公里的续航，其电池组容量就要达到100kwh左右。高品质的镍钴类三元锂基本在1.5k/1kwh左右，似乎动力电池组的成本就要15万了。

燃油动力汽车的制造成本约为指导价的「40%」，电动汽车多出了成本极高的动力电池组。那么加上常规的40%税费，再加上正常的进销差价之后，一台能满足续航里程要求，同时可以实现高效快充的高标准“EV-MPV”的研发制造成本会是多少呢？——相信自主品牌也不得不定出超30万的指导价，合资车企又普遍没有此类技术储备，结果还难以预测吗？

总结：MPV车型想要冲击新能源汽车领域实际并不难，然而理想的方式只有采用「PHEV/REEV」两种插电式混动平台，依靠纯电是无法控制制造成本的。只是现阶段掌握这种技术的车企没有主流侧滑门MPV的产品规划，老派MPV车企尚不具备插电混动汽车的技术储备，所以「新能源多用途汽车」短期还很难有优秀的量产车选项，供参考。

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