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文章目录：

• 1、汽车知识!
• 2、汽车维修保养知识？
• 3、汽车保养常识
• 4、自动挡的车怎么开自动档车正确起步方法

汽车知识!

阿库拉（ACURA）是本田汽车公司豪华车品牌，有独立的标志。它诞生于1986年3月。

阿库拉（ACURA）的历史

在庆祝Acura创立20周年之际，作为轿车和卡车领域（如RL、TL、MDX和TSX）豪华车市场的领导者，Acura 集创新技术、顶级性能、时尚设计和豪华装备于一身，是大众心目中的理想车型。

Acura的诞生、推出并在激烈竞争的汽车市场中站稳脚跟并发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对公司产品的有力证明，也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌轿车的远见卓识。

历史证明，Acura不仅对豪华车进行了重新诠释，而且还永久性地改变了豪华车的市场，使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。今天，日系豪华车品牌已经获得承认，但它在八十年代还难觅踪迹，那时极富创造力的Legend轿车还停留在绘图板上。

■企划

八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代的石油短缺、经济萧条、新的政府法规导致公众购买习惯发生很大变化，公众购买的产品也变化显著。小既是大，日本制造商（如Honda）已经塑造了良好的品牌形象，其产品性能可靠、油耗低且价格低廉，令许多竞争对手羡慕并妒忌。即使是最经济的Honda，也一样能提供独一无二、充满乐趣的驾驶体验，同时公司产品在可靠性上的声誉更是首屈一指。Honda开创的新技术——如CVCC发动机受到消费者追捧，使竞争对手不得不转而寻找新的对策。

Honda获得的成功正是这些变化的标志。在正确的时间（七十年代早期的石油危机）推出了正确的产品（创新的CIVIC），使Honda的销售额迅速增长。其后续车型（如Accord和Prelude）证明Honda不仅是赶上了好时机。Honda引领了“在有需求的地方生产”的理念，着手实施在美国生产汽车的雄心计划，新工厂于1980年在俄亥俄州破土动工。

当俄亥俄州玛丽斯威利制造厂开始投产时，汽车市场发生了细微的变化。经济增长，豪华车销量开始攀升。宝马、梅赛德斯－奔驰和奥迪等制造商以其空气动力学设计赢得公众青睐，同时屏弃了六十和七十年代美国豪华车的镀铬装饰和过分张扬的设计。由于欧洲车款豪华且性能卓越， 欧洲制造商开始占据高端市场，其主要客户群是美国中产阶级。当时中产阶级数量膨胀，拥有更多可以自由支配的收入，有足够的购买能力，可以实现其以前做梦都不曾想过的事情。

许多公司职员，年轻时开的是Honda车，但随着收入的增长，Honda没有更高端的车型可供选择。虽然特别版Accord装备真皮座椅，但是即使这些限量版的车款也不能称其为豪华车。与此相对，寻求更大、更豪华、动力更强车型的Honda车主，不得不舍弃Honda，转而购买梅赛德斯－奔驰、宝马、奥迪和其他欧洲豪华品牌。

1981年，一款新的较大的Honda轿车正在早期规划中。它将比Accord更大，有宽阔的空间、装备首款Honda V6发动机，并配备豪华装备。它的卖点不仅是燃油经济性，而且还有令驾驶员兴奋刺激的动力性能。Honda的高层认为这款完美的汽车能为Honda公司留住喜欢高端车的顾客。

但是有一个问题。由于购买者对日系品牌的认可停留在产品的可靠性和经济性上，而豪华是与此完全不同的风格。传统看法认为，经济型轿车制造商试图从欧洲轿车制造商中争夺高端市场是很愚蠢的。然而，Honda否定了这一传统看法，并取得了成功。

■第二销售网络

在Honda计划进军高端市场时，从其产品链上看，成功似乎遥不可及。当时Honda只有三个车型：Civic、Accord和Prelude，这甚至不是一个完整的产品线。Honda的这几个车型之所以在公众和媒体间受到欢迎，就是因为它们都明确地为有财务预算意识的人而准备。价格可以承受，即使是最贵的Accord也远低于$20,000。基本的豪华装备，如电动车窗和真皮内饰，在Honda产品中很少见到。虽然无人质疑Honda能够制造出色的汽车，但几乎没人相信Honda能与欧洲豪华品牌相抗衡。

新的Honda轿车在Honda内部称为HX，后来被命名为Legend。在汽车运营部高级副总裁Tom Elliott的指导下，HX将成为Honda豪华车事业的基石，与沃尔沃、宝马和其他同级车型进行竞争。HX装备24气门燃油喷射V6发动机，动力强劲，精密先进。它的独立悬架和4轮盘式制动器赋予车辆欧洲运动型轿车般的操纵性，但同时还兼具豪华车购买者所期望的乘坐舒适性。它还会装备高级立体声音响、空调、防抱死制动和电动附件。价格将接近$20,000，几乎是80年代早期Accord基本款价格的两倍。

通过Honda原有的经销商销售这样一款豪华车所面临的问题是显而易见的。它不仅会使已经非常繁忙的经销商（每年平均销售600辆Honda车）负荷过重，而且顾客可能会奇怪为什么这样一款豪华车会带有Honda标志。最终，Honda高层认为，HX不仅太大而且昂贵，和CIVIC摆在一起出售极不协调，因此，为满足豪华车购买者的需求，Honda将启动新的事业部。它将与Honda完全分开，使用统一独立的经销体系，提供一流的客户服务和首屈一指的销售体验。Honda新的事业部将能满足大众市场对于购买“价值”的需求。新的事业部追求豪华与性能。在内部，它被称为第二销售网络。

推出世界级首款日系豪华车品牌，这一想法就像一场赌博。如果推出时只有一辆，而且又是如此昂贵，就太冒险了，因此需要紧随HX之后，推出另一辆较HX配置稍低的车型，而且不失第二销售网络追求的豪华与性能。幸运的是，在日本市场上找到了解决方案，这就是Quint-Integra。Integra配备了双凸轮16气门4缸燃油喷射发动机，拥有先进的底盘调节系统和引人注目的外观造型，即使是Volkswagen GTI这样的高级运动型轿跑车都要相形见绌。它的时尚造型、先进技术和卓越性能是对HX和新事业部的有力补充。

后来，又有了第三辆车的计划，这辆车将在最有声誉和最富挑战性的市场上推出：特型跑车。

1984年2月，美国本田公司确认其高端市场发展方向。第二销售网络成为媒体争相评说的话题，其中不乏批评的声音。一些评论家认为，打造日系豪华车品牌的想法——特别是来自一家以生产经济型轿车著称的公司——只不过是一种不切实际的空想而已。

不论媒体如何评说，工作还在继续。将新的事业部与Honda尽量分开是非常重要的。这意味着需要建立新的经销商网络、新的服务、新的零件体系、新的销售和市场营销体系……一切都是新的。开发销售网络的任务落在了新事业部副总裁助理Ed Taylor身上。Honda以经济车厂商的形象著称，主要吸引那些追求物超所值的用户。新的事业部旨在吸引想购买欧洲豪华车的顾客。这意味着经销商需要提供良好的客户服务，达到或超过豪华车购买者的期望，使其体会到尊贵，不仅仅是购买了一款昂贵的Honda车的感觉。Paul Pugh，汽车现地服务经理，负责新服务网络的建立。

新的事业部需要一个名称，命名第二销售网络的任务落到了加利福尼亚州旧金山的Ira Bachrach’s Namelab公司身上。所起的名字要能体现高档车事业部的品牌形象和风格。1984年9月，新的名字正式宣布：Acura。名称源自拉丁文的“acu”，意即精细加工或精湛的加工工艺。

1984年11月，未来的经销商齐聚达拉斯的阿纳托尔旅馆召开秘密会议。美国Honda的高层Schmillen、Elliott、Taylor、Pugh和美国本田的总裁宗国旨英第一次介绍了经销计划。新的销售店要与现有的Honda销售店分离，甚至不能彼此相邻。而且，店面外观要独特，从感觉上将其与Honda销售店区别开来。

在那一天，对于少数幸运的参会者还有更精彩的内容。这是Honda总部外的人第一次看到HX和Integra。对这一计划反应不一。虽然人们对车辆本身普遍看好，但是对于Honda这一受大众欢迎的品牌，一些经销商认为，Honda制造的任何车辆都应该能从Honda经销商处买到。与此意见相反，更多的人认为将新的车型归入新的事业部并启用新的品牌形象是明智之举。

1985年2月Honda开始选择经销商，标准极其严格。未来的经销商必须有足够的资金负担新销售店的建设。Acura管理层坚持将销售店设立在主要市场上，如洛杉矶、纽约、西雅图和全美各地豪华车销售势头强的地方。

对于Honda的服务经理们来说，Acura将引入新的技术，Pugh负责在洛杉矶、亚特兰大和新泽西建立新的服务培训中心。到1986年3月底Acura开始销售之前，这些1985年9月聘用的服务经理们只有几个月的时间来掌握新的Acura技术。大量的新技术需要掌握。Acura不仅配备两款全新的发动机，包括首次使用了Honda V6发动机，而且采用了电子燃油喷射、四轮盘式制动、双顶置凸轮轴和其他新的创新技术，而且这些新技术作为标准配置应用到了所有车辆上。

在Taylor和Pugh建立经销商、销售和服务网络的同时，新组建的Honda公共关系部于1985年11月邀请经过挑选的一组新闻记者前往日本，最先观赏这些车辆。在Honda枥木赛车场的赛道上，经过挑选的媒体得以首次驾驶Legend和Integra，以体验Honda和Acura产品的差异。

驾驶体验是最好的证明。虽然一些大众媒体还在对日系豪华车品牌的生存能力表示置疑，但《Motor Trend》杂志表达了不同意见，“我们认为Acura的成功奇迹，很大程度上得益于Honda的口碑，Legend是一个非常棒的市场新宠。”驾驶过Legend的人都会发现，新的轿车并不是欧洲或美国豪华车的复制品，也不同于当时丰田和日产出售的较大的轿车车型。“它确实是打开市场的一条新路。”《Car and Driver》这样评论。Integra也赢得了一片好评。“Integra正好是汽车爱好者热衷的类型，而价格只有$10,000多一点，这样的车怎么会不赢得市场。”《Car and Driver》这样评论。

1986年3月27日，公众终于可以一睹其庐山真面目，亲自看一看这些汽车媒体谈论的新款日系豪华车。首批60家Acura的销售店开业，成为豪华车市场的转折点。从那一刻起，豪华车品牌不再等同于欧洲品牌。

■早期

在首批Acura开始销售时，在大众媒体和Acura竞争品牌中间仍然存在一片置疑声。在Acura开业当天，Schmillen和当时的沃尔沃北美总裁一起出现在著名的NBC《今日秀》 采访节目中，后者道出了大多数欧洲制造商对Acura的态度：“尽管人们喜欢物美价廉的日本汽车，”他说，“但是我不认为他们有能力真正进入美国豪华车市场。”Schmillen听后镇定自若，从容应对。“15年前这个市场上还没有我们，我们从零发展到今天50万辆的销量，我们认为我们能够继续保持这个发展势头”他回应道。

历史证明Schmillen是正确的。到第一年年底，Acura已经售出了52,869辆，经销商已经增加到150个。1987年，销售持续攀升，Acura宣布年度销售量为109,470辆。这个数字不仅是前一年总销售量的两倍，而且，它超过了在美国市场上销售的包括沃尔沃在内的任何一款欧洲豪华车，这使最苛刻的评论家家也哑口无言，不容置疑地证明了Acura是豪华车市场上的一支生力军。

Acura的系列广告声势也是咄咄逼人，设计和感觉与Honda广告截然不同。Acura敢于和欧洲最强势的品牌相比。它重点强调车辆的性能和豪华及与Honda一级方程式车队一样强调的公司口号“Precision Crafted Performance”（精心打造卓越性能）。

到1987年底，Acura的轿车和跑车已经赢得系列奖项，建立了豪华车品牌信誉。Legend和Integra分别在对比测试中获胜，即使是最苛刻的评论家，也不得不佩服它们的神勇不凡。赞誉不断，好评如云；Integra和经典Legend Coupe于1987年成为Acura家族中的一员，入选《Car and Driver》的10佳轿车名单，Legend Coupe获得《Motor Trend》1987年度进口车大奖，《Road and Track》将Legend Coupe评选为世界10佳轿车之一。

Acura事业部最重要的成功标志是在1987年下半年，丰田和日产宣布计划增设自己的豪华车事业部。

■充满挑战的九十年代

从八十年代到九十年代，Acura不断续写着自己的辉煌篇章。在JD Power客户满意度调查中，Acura一直名列前茅，Legend Coupe仍然名列《Car and Driver》的10佳轿车榜单中，销量持续攀升。

在1989年芝加哥汽车展览会上，Acura揭开面纱，露出了其“王冠上的宝石”，这就是它向豪华车市场迈进的三产品策略中的第三辆车Acura 全新NSX。它新颖独特，可以与世界顶级豪华车相媲美，全面展现了Acura的技术领导地位。Acura 全新NSX是首款量产采用铝制单壳体车身的车型，配备了首款带有可变电子气门正时和升程（VTEC™）的发动机，首次配备钛连杆量产发动机。当媒体最终能够驾驶量产的NSX时，车辆的技术参数和顶级性能为其自身带来了更多的赞誉。NSX与众不同的是它随和易处的个性。当NSX赢得五款外来车型对比测试的桂冠后，《Car and Driver》称，“获胜的NSX集下述优点于一身：极富魅力的外观、让人跃跃欲试的舒适驾驶舱、随时准备带你去兜风的高可靠性发动机、自信稳健且激动人心的操纵性。”《Motor Trend》评论得较为简练，宣称NSX是“有史以来最好的跑车”。

Acura在其核心产品上并没有停步不前。虽然Legend和Integra重新定义了其所在的市场范围并且市场销量表现不俗， 但是Honda仍于九十年代早期对这两款车进行了重新设计。1990款的Integra较大，配有更强劲的发动机，更豪华的内饰和更精致的乘坐舒适性和操纵性。之后是1991款体积更大、动力更强、装备更豪华的Legend轿车和跑车。新的Legend巩固了这一车型在豪华车市场的地位，其连续六年作为最畅销豪华进口车型领先美国市场。这两款车都扩展了Acura豪华车市场的领地，同时印证了公司的口号。

1990年，在推出NSX时，Acura徽章第一次出现在车辆上。它在设计上用一组机械卡钳，表示Acura产品的精湛和对细节的关注。

但是，在九十年代早期，豪华车市场再一次发生了变化。丰田和日产在1990年成为新的挑战者，使得已有的欧洲品牌意识到，必须改变其产品和价位以应对新的日系竞争对手。美国经济又面临另一次衰退，日元对美元的汇率走势强劲，日系车一直保持的价格优势突然消失。随着世界范围经济持续低迷，豪华车市场开始萎缩，所有制造商的销量都出现下滑。

Acura为应对这些变化做好了充分的准备，其核心产品依然是豪华车市场的主要力量。尽管有新的车型和相随的评论赞誉，但Acura仍无法不受当时经济形势的影响。

Acura以独特的方式应对日元波动这一严酷的现实。它通过在美国完成一些车辆的装配，来避开汇率市场的影响，这是进口豪华品牌第一次这么操作。第一辆在美国设计、制造、装配的汽车是1996款2.2升CL 跑车，紧随其后的是配备V6发动机的3.0升CL。由于Acura销量在九十年代后五年开始上升，美国产量增加，到1999年，美国本土销售的Acura一半以上是在美国组装的。

同时，Acura开始扩展它的产品线。Vigor在1992年投入市场，旨在填补Integra和Legend之间在价格和规格上的空缺。在Acura开始改用数字和字母命名其各车型后，TL系列开始取代Vigor。1994年，新的Integra推出，之后就一直稳居《Car and Driver》10佳轿车之列，从而巩固了Acura在跑车市场的地位。Legend被RL代替，通过采用创新装备，如第一个采用触摸屏的卫星导航系统等，使得Acura的霸主地位在高档车市场上更进一步。同时，Acura还领导着急速增长的豪华运动型多功能车市场，于1995推出SLX，这是第一款来自豪华汽车制造商的运动型多功能车。

Acura继续保持它的技术领先地位。在NSX中引入的VTEC发动机，迅速应用到本系列的其他车辆中。1992款Integra GS-R、1996款CL和1999款TL都配备了VTEC发动机。今天，所有Acura发动机都运用了这一技术。Acura还装备了导航系统。这项技术在96款 RL中引入，并在后续几代车型中加以改进。通过采用全球定位（GPS）系统，Acura 继续在该领域内保持领先地位，并被认为是该领域的领导者。

■新的千年，新的Acura

在九十年代中后期，股票市场趋于繁荣，互联网成为不断增长的经济实体，科技以前所未有的程度渗透到日常生活的方方面面。豪华车销量增加，从1995年开始，Acura销量再次回升。

由于在技术创新方面有了稳固的声誉，Acura可以从容地在拥挤的豪华车阵营中对自身重新定位，将自已与注重技术的公众联系起来。体现Acura复兴精神的第一个例子是1999 款TL。与之前的CL一样，TL的设计、开发和生产也是在美国进行。1999款TL标注的标准配置数目众多。仅有的一个选装装备是基于DVD的导航系统。新的TL立即在公众和新闻界中引起了震动，并在随后的连续三年中成为同级别中最畅销的车型。一年后，重新设计的CL也获得赞誉。它也提高了装备档次，S型车款配备260马力发动机和运动调节悬架。

2000年，Acura再次提升，推出它从设计到开发全部自行完成的第一辆SUV — MDX。作为在美国开发的另一款车型，MDX迅速获得了成功。《Motor Trend》将其誉为年度SUV，MDX当选为北美年度车，在《Car and Driver》5种最佳车型的评比中成为豪华SUV领域内的优胜者。

Acura创新声誉因为MDX的出现更加闻名。导航系统成为业界的基准。它的第三排座椅可以放倒，和地板齐平，这是其竞争对手完全不能做到的。可变扭矩管理

四轮驱动系统赋予MDX越野威力，但并不牺牲公路上的行驶乐趣。它还是第一辆满足ULEV（超低排放车辆）标准的豪华SUV。

1996年CL引入市场，它标志着Acura历史上一个新纪元的开始。CL的设计、制造和生产都是在美国完成的，成为Acura的未来车型的一个先例。1999 款TL是第二个在美国生产的Acura产品， 紧随其后的是2001年的MDX，它是加拿大Honda生产部门在安大略的Alliston生产的。今天，TL和MDX继续在北美生产，还包括今年晚些时候开始销售的全新RDX运动型多功能车。自1999以来，Acura售出的车辆大约有三分之二是在北美生产的。

Acura非常注重驾驶者的参与感。在2002车型年之前，TL和CL都提供S型车款，它们拥有更强劲的发动机、运动调节悬架，CL-S型配备了6速手动变速器和螺线形防滑差速器，《Car and Driver》称，“通过一系列变化缩短了前驱和后驱的差距。”

作为高科技和驾驶乐趣的完美结合，公众对Acura反响热烈。2001年，Acura宣布其年终销售量为170,469辆，打破了其在1991年创造的记录。尽管新世纪初有短期的经济低迷，但Acura销售一直保持强劲势头，体现了它在美国本土进行车辆生产这一战略的价值。

■Acura的今天

今天，Acura拥有在其历史上引以为豪的最强势的、最广泛的产品系列。Acura品牌吸引尊贵客户的并不是传统的社会地位的象征，而是一种引领时代的感觉。这是因为，Acura致力于创建令人兴奋的世界级豪华汽车，技术的应用不仅是为了增强驾驶乐趣，而且是为了使驾驶者的生活更美好。正如RL上装备的Super Handling All-Wheel Drive™（简称：SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统）和Collision Mitigation Braking System™（碰撞缓解制动系统） 等先进系统提高了驾驶者对车辆的掌控，带实时交通信息更新的卫星导航系统或HandsFreeLink™ Bluetooth®（免提蓝牙）集成系统技术可以使Acura驾驶者更好地掌控自己的生活。

在过去的20年中，汽车市场发生了显著变化，将来还会继续演变和发展。借助新款车辆如RDX运动型多功能车、不断改进的RSX、TSX和TL等车辆以及将推出的如配备V-10发动机的NSX的替代款，Acura将在今后继续站在豪华车市场的前沿，引领时代的发展。

汽车维修保养知识？

一、爱车保养“三滤”先行

“三滤”是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，是空气、机油和汽油必过的一个关卡，为发动机提供清洁的油气，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。

1、空气滤清器

⑴ 清洁时空气滤清器时，取出滤芯用软毛刷沿折缝方向刷去滤芯表面的灰尘,轻轻拍打端面除掉灰尘。此时应注意用干净的布或橡胶塞堵住滤芯两端，以防扫下的灰尘再进入滤芯内表面。

⑵ 注意不要用水或柴油、汽油清洗滤芯，因为灰尘湿润后会堵塞滤芯孔隙，弄巧成拙，更增加了空气阻力，而且柴油易吸入气缸，造成安装后启动飞车。

⑶ 若发现滤芯破损，或滤芯上下端面翘曲不平，或橡胶密封圈老化变形、破损，则应更换新件。

2、机油滤清器

一般在每5000公里更换发动机机油的同时更换一次机油滤清器。

3、汽油滤清器

⑴ 注意使用93#标准机油，因为不合格的汽油会造成燃油系统故障和发动机的过早损坏。

⑵ 当发现供油不足，发动机功率下降，车辆行驶无力时，应检查滤芯是否堵塞。

⑶ 一般要求每行驶15000公里应更换汽油滤清器。

二、润滑系统的日常维护

⑴机油并非多多益善

油底壳机油量应控制在油尺的上下刻度线内，不应过多或过少。

如果机油过多，造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗。而且过多的机油会蹿入燃烧室，发动机烧机油，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机，真可谓赔了机油又折兵。

反之，如果机油过少，发动机的一些部件无法得到足够的润滑，造成部件不正常的磨损。

⑵机油的检查

定期检查机油量是日常保养中的一项重要任务。

⒈ 检查机油液面时，汽车必须保持水平位置，发动机停转后，等几分钟，以便机油回到机油盘内。

⒉ 拿出机油尺，用干净的布擦干，再把油尺重新插入，一直到底卡住。

⒊ 然后再次拿出油尺，观察油面是否在max-Dmin之间。

如果油面在下面的标志以下，则应依据用户手册上的要求或服务站的建议，添加同样品种的符合产品规格的发动机机油，约一升发动机机油便可使油尺上的油膜油位达到上线。

⑶机油品质的检查

在检查机油液面高度的同时，也可通过察言观色、鼻嗅手感的方法检验机油的品质，以使自己对发动机的润滑状况时时做到心中有数。

眼观：若机油洁净清澈，且呈蓝褐色或绿褐色则表示机油污染很轻。

若油膜的表面有水滴或有呈淡黄色的乳沫则表明机油中有水混入。

若机油呈灰黑状，则表明机油已污染严重，应及时更换机油。

鼻嗅：若用鼻子能闻出较浓的汽油味，则表明汽缸与活塞环、活塞等零部件磨损严重，使混合气和废气漏入油底壳而造成，此时应及时到维修站去维修。

手感：用手捻捏少量机油，若手感粗糙，则表明机油中已混入大量的金属屑和其它杂质；

若感到机油较稀，则很可能是混合气中的汽油稀释所致，应去维修站检修并更换机油。

若感到机油里过于粘稠且有胶质感，则说明机油已老化变质，寿命已尽，应及时更换新鲜血液。

三、制动系统使用与安全

了解你的车

⑴ 如果你的车是新车或是刚更换的制动衬片，在前200公里制动效果可能不太如愿，须经磨合方能达到最佳的制动效果，你可以通过适当的加大制动力、提前制动时刻的方法来补偿。

⑵ 当车子在涉水暴雨或洗车之后，制动衬片会受潮使制动效果略有下降，这时应在启动后边行驶边轻踩制动踏板，使制动盘和制动衬片摩擦生热将水分蒸发掉，恢复制动效果，也能防止制动器零部件生锈。

⑶ 如果你车上的前扰流板变形或损坏将会改变气流方向，致使制动系统散热不良而过热，甚至烧蚀制动盘，所以当前扰流板损坏时应及时修理或更换。

良好的驾驶习惯是安全的保证

⑴ 要养成出车前和下坡前试踩制动踏板的习惯，检查制动效果是否良好。如果踏板行程突然变大，则可能是制动回路的一条出现了故障，此时车辆仍可以制动，但制动效果下降，起作用的制动管路的负荷较大，因此不能让车在此状态下长时间工作，应低速行驶，到就近的维修站检查并排除故障。

⑵ 要保证制动踏板正常工作，使踏板能被踩到底。因此，驾驶员座位前的搁脚处不能放置物品以免滑到制动踏板下而影响踏板的工作行程。

⑶ 此外在日常保养中注意检查制动液是否充足，制动管路接口处有无渗漏现象，让你一路放心驾驶。

制动失灵对策

⑴ 心理上要冷静，越是慌张越容易出现错误操作。

⑵ 使用快速减档或越级减档。

⑶ 利用发动机内的摩擦阻力和工作阻力来对汽车产生牵阻作用。

⑷ 试用手制动来辅助脚制动让车强制减速。

⑸ 看清路面，把握好方向，让车子尽量在阻力比较大的路面行走，万不得已的情况下可将车驶向路边的大

四、小议轮胎使用

⑴ 注意胎压

高过低的胎压都会造成轮胎的不正常磨损，缩短轮胎的寿命。在气候比较恶劣的冬夏两季， 可根据维修服务站的建议定期调整胎压。

⑵ 行车避免急加速

汽车由静止状态突然启动，使轮胎与路面发生剧烈摩擦，加速胎面磨损。

⑶ 减少紧急制动

紧急制动加剧胎面的局部磨损，容易造成轮胎起包、脱层等现象，应多运用滑行减速，少用制动，尤其是紧急制动。

⑷ 经济车速省油省耗

长时间高速行驶，不仅耗油量增加，也会使胎温急剧升高，轮胎与路面的滑拖率增加，对保护轮胎和机件都不利。

⑸ 车轮换位

汽车前后桥的负荷不同，造成四只轮胎磨损不均匀，一般新胎行驶到10000公里后，应进行同侧前后换位。

⑹ 同车慎装异种轮胎

同一辆车慎装两种不同规格的轮胎，因为他们的花纹的设计、质量、直径等技术参数都不尽相同，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，容易产生侧滑。轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会造成车祸。

⑺ 停车地点的选择

停车地点选择的好坏，对轮胎的使用寿命也有一定的影响，因此驾驶员选择停车地点时应注意不要将车停放在有油污、尖冰、积雪等有损轮胎的路面上；在坡道上行驶时应尽量避免在坡上停车；夏季行车若需停车时，应选择阴凉处，避免轮胎在烈日下暴晒；严寒季节行车若需停车时，应选择避风向阳处，以防轮胎与地面冻结。

⑻ 磨损轮胎应及时淘汰

至于轮胎淘汰，要看其磨损程度，当磨损标志显露时就要更换了，切勿延误！此时的轮胎已处于危险状态，而且会使油耗增加。此外，为安全起见，轮胎更换时应成对更换，方能使新换下的轮胎发挥出良好的性能来。

五、蓄电池使用八大注意

蓄电池是汽车的主要电源之一，也是一个相对短命的部件，使用时须加强维护保养，否则容易引起过早损坏。如果它发起牢骚，整车可就要瘫痪了。

(1) 经常用温水擦洗擦净外壳和电极柱线夹头上的电解液和污物，然后涂上一层凡士林油膜，避免腐蚀极柱和导线夹头，保持外壳干燥清洁。

(2) 检查电解液液面高度，应保持液面位于max-Dmin标线之间，液面过低要及时补添蒸馏水,在冬季加注蒸馏水后应立即使发动机运转几分钟，使电解液混合均匀，以防新加注的蒸馏水结冰;在添加蒸馏水时要防止铁屑等杂质落入蓄电池内。

(3) 注意加液孔螺塞要旋紧，螺塞上的通气孔保持通畅，否则蓄电池在工作时产生的气体会将外壳损伤。

(4) 注意装车时一定要分清蓄电池的正、负极，搭铁极性不能搞错，以免损坏发电机。拆下时先拆搭铁线再拆火线；安装时先装火线，后装搭铁线，避免产生电火花。

(5) 注意不要连续使用启动机，每次启动不应超过5s，两次之间应隔10s-D15s，以免大量放电造成极板拱曲造成损坏。

(6) 注意发现电量不足应及时补充充电；根据季节变化，到维修站检查调整电解液的密度；使用的电解液应纯净，配制电解液应采用纯度较高的硫酸和蒸馏水。

(7) 注意外壳表面状态，发现封胶开裂、壳破损、极柱严重磨损或断裂，应及时修理。

(8) 注意低温使用时，应采取特殊的保温、防冻措施，并预先采取发动机预热升温，避免冷机启动，致使蓄电池大量放电。

六、巧手护车窗

⑴ 应经常保持车窗洁净，清理胶条内的污物，然后可涂上少量的橡胶保养剂，有助于润滑，还可防止胶条龟裂老化。

⑵ 车窗动作不顺畅的另一原因是升降机内的油份耗尽，你自己动手拆开升降机，然后在齿轮的内部喷上油脂。一边喷涂一边上下移动就可以使很细小的部分也能涂上油脂。

⑶ 若是玻璃完全不能上下，则有可能是开关故障。检查保险丝是一般常识。翻阅使用说明书，仔细查看哪一条保险丝是用于电动车窗的。看是否熔断，若熔断则应更换，换上同一型号的保险丝。

七、座椅安全带的正确使用

1、安全带的使用

座椅、头枕、安全带和安全气囊均能有效的保护乘客的安全，但是如果使用不当，则可能影响其性能的有效发挥，防护效果不能如愿。这里讲一下安全带的使用中应注意的几点注意事项。

⑴ 乘座时应采用直立坐姿，背部靠紧座椅，椅背倾斜时不应超过30度，这样才能更有效的发挥安全带的性能，来保护乘客安全。

⑵ 冬季过厚的衣服会使安全带变的反应迟钝，不能发挥出最佳的保护效果。

⑶ 在系安全带时也应注意方法，腰部安全带应勒住盆骨部分，肩部安全带应通过肩部中间斜穿胸前并贴紧身体，注意不要使安全带经过颈部，以免出现意外。

⑷ 系安全带时将舌板插入带扣内，直到听到咔嗒一声，则说明安全带已正确锁定。若无法拉出安全带，就用力拉一下再放开，安全带便能平顺拉出，但可不能拉的太猛，否则安全带会自动锁止。

⑸ 安全带不能随便拆卸，如果有问题一定要请专业人员去维修。在清洗时，要使用车内清洁剂或温水清洗和自然干燥，不能使用人工加热如烘烤等方式，这样会影响安全带的安全性能和使用寿命。

⑹ 一个安全带只能提供给一个人使用，不能两个人（包括儿童）共用一个安全带，安全带在使用时注意不能扭转，否则影响使用效果。

2、安全气囊使用注意事项

只有座椅、头枕、安全带和安全气囊综合起来才能最有效的保护乘客的安全，正确的使用方法是安全的保障。

⑴ 驾驶装备有安全气囊的轿车时，必须佩戴安全带，以免气囊起爆弹出后对人的冲击伤害。

⑵ 不能把物品放在转向盘的安全气囊面上，以防意外弹出。

⑶ 非专业人员，不要擅自检查、拆卸安全气囊，因为这样可能会对你造成意外伤害。

⑷ 碰撞事故发生后，不论安全气囊是否起爆，都应请维修站人员对相关安全系统做一次全面检修。

汽车保养常识

汽车常规保养的内容其实并不多，主要是更换机油和机油滤清器，这是最重要的保养内容。日系车多数是5000公里保养一次，德系车和法系车一般是1.5万公里保养一次（首保是7500公里）。不过，在国产德系车的部分车型中，有些说明书标注着“建议5000公里保养一次”的字样；各个4S店也不尽雷同，有的建议5000公里保养一次，有的建议7500公里保养一次。我认为，对于城市驾驶而言，1.5万公里保养一次绝无问题，没须要缩短保养里程。

您或许有过这样的履历：到维修站保养汽车，被告之必要做一大堆保养，更换一大堆零件，费用不菲。至于这钱花得能否值得、能否有须要，车主自己往往是一头雾水。事实上，要是您经细致阅读过汽车说明书，具备精确的驾驶方式，知道一些汽车的保养知识，甚至能自己动手做一些简单的保养，在整个养车环节中，能节省不少银两。

但是，这内里有个问题，一些德系车发起机的机油消耗较大，甭管是大众还是奥迪，或多或少都存在着“烧机油”的情况，并且，不是每位车主都能活期打开机器盖，自己检查机油存量，这或许是厂家缩短保养周期的缘故原由之一。换机油和机滤是个很简单的工作，10分钟就能搞定，仅仅是拧几个螺丝罢了，工时费通常是100元，让车主多做几次保养，4S店的支出可以增加不少。

成都驾校给您的建议是，养成活期检查机油存量的风俗，比如每1000或2000公里检查一次。发明机油亏损，自己添加一些便是了。没须要因此更换机油。

汽车保养中，必要活期更换的内容除了机油、机滤以外，另有空气滤芯、燃油滤芯、齿轮油、火花塞、皮带，这些东西的具体更换里程或工夫，在汽车说明书中都有非常明确的说明。比如，上海大众途安[综述 图片 论坛]的说明书中明确见告：空滤每3万公里或2年一换，汽滤、自动挡变速箱齿轮油和火花塞每6万公里一换，正时皮带和发电机皮带每12万公里一换。北京奔驰C级轿车的说明书内容与之基本雷同，差别之处在于汽滤每8万公里一换，冷却液每20万公里或10年一换。别的，一汽-大众迈腾的火花塞很不耐用，2万公里就得换，并且费用昂贵，一些车主对此怨声载道，这个问题估计他们在购车之前根本没想到。

在一些汽车论坛里，经常看到这样的贴子：我的车曾经5万公里了，请问必要更换正时皮带吗？我的车买2年了，请问应该什么时候换轮胎和火花塞？事实上，每辆汽车都有一本厚厚的说明书，网友们提出的问题，十有八九在说明书里写的明明白白，清清楚楚。遗憾的是，以我个人的观察，半数以上的车主根本不阅读，天然也就谈不上按照说明书里的要求保养汽车了。有位朋侪告诉我，她的汽车在2万公里时候做保养，不仅把机油、机滤、汽滤、空滤全换了，连火花塞、制动液、冷却液和刹车片也换了，花了好几千块钱。我想，要是她事先看过说明书，八成会捶胸顿足，追悔莫及。

别的，汽车的刹车片、手动挡车的离合片、蓄电池和轮胎，也是必要更换的。不过，这几项东西都没有具体的更换工夫，为什么呢？因为每个人开车的技能差别，每辆车的行驶路况差别，这几样东西的磨损程度天然也就纷歧样。

比如说，驾驶技能好的人，不仅几乎不踩急刹车，正常的刹车也比多数人踩得少，以是，刹车片可以用很久。以我个人为例，我从没有在10万公里以内换过刹车片、离合片、蓄电池和轮胎，我如今手头的一辆车，曾经5年/11万公里了，刹车片仅仅磨了很少的一点儿，蓄电池也很正常，距离更换还非常遥远。只有轮胎快完蛋了，估计跑到12万公里时得换。

以是说，学一些良好的驾驶方式，能大幅度淘汰保养的费用，从而节流许多钱。何乐不为呢？

末了一个问题是洗濯骨气门和积碳。要是经常在繁华道路驾驶，由于车速低，发起机气缸外部和骨气门，肯定会有积碳的产生，积碳多了，会造成发起机工作不良，比如启动困难，低速时转速不稳、哆嗦，容易灭车等。呈现这种情况，洗濯是必需的。其中，洗濯骨气门很简单，拆开进气管往里喷化油器洗濯剂便是了，洗濯汽缸外部的积碳比较麻烦，并且价格不低。以是，建议您要是周一到周五都是用很迟钝的车速上下班，周六和周日最好能到郊外去，高速跑跑，能有用降低积碳的产生速度。别的，手动挡的车最好不要低转速换挡，把速度加到至多3000转再换挡，不仅节油，还能延缓积碳的构成。至于加油站倾销的汽油添加剂，也许有用，但我自己不是很相信，我的车虽然跑了5年/11万公里了，但也仅有很轻微的积碳罢了。

自动挡的车怎么开自动档车正确起步方法

一、自动挡的档位说明：

一般自动挡有P、R、N、D、3、2、1等几个档位。

1、P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）；

2、R代表倒车档，倒车时使用；　

3、N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用；

4、D表示前进档，这个档位下变速箱会在1至4（或5以上）档，根据速度和油门情况自动切换；5、3同样是前进档，这个档位下变速箱在1、3档自动切换，不会升入4、5两档；

6、2表示2档，此档时，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档；

7、1就是1档，此档时，变速箱就在一档。

另外，其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档；还有的在变速箱上有个雪花的按键、OD

OFF按键等。

8、S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加；

9、L表示低速档，和1档是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档；

10、雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1档起步，而从2档起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑；　

11、OD

OFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有D3了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用了，起作用等同于D3。

需要特别说明的是：在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1、2档用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。

手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N（这三个档是自动档车必有的）之外，前进档就是一个D档，其他档位的功能可以通过手动模式来实现。

二、“自动挡汽车怎么开呢？”：

1、自动挡的起动和起步：

A、起动：在起动自动挡发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。

B、汽车起步时应先踩下制动踏板，挂D挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。（需倒车，就挂R档）

2、自动挡的平路行驶：

平路行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低，自动变速箱会自动变换挡位的。

小技巧：在车速达到一定值后，收油门提前升挡，踩油门提前降挡。

3、自动挡的坡道行驶：

在坡道行驶时，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。

小技巧：A、上陡坡时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至3、2、1档（或S挡位或L挡位），这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损。

B、下陡坡时，同样将选挡操纵手柄从D挡位移至3、2、1档（或S挡位或L挡位），这样可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速，以减少刹车次数，以防刹车片过热使刹车失效。

4、自动挡的停车：

放开油门，踩制动踏板，当车完全停稳，将选挡操纵手柄从D挡位移至P档，拉上手刹。

小技巧：A、在等红绿灯时，等待时间在30秒以下的，可以在D档踩着制动踏板等待；

B、等待时间在30秒以上的，就必须将选挡操纵手柄从D挡位移至P档等待，这样做是为了减少自动变速器换挡执行元件的磨损。