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丰田章男：电动汽车将使日本无电可用
新任日本首相菅义伟向外界宣布，日本将于2035年禁止销售燃油车，从而进入低碳社会。
这意味着留给车企的时间不多了，转型迫在眉睫。
面对政府的仓促条例，丰田汽车CEO丰田章男明显多有怨言，并公开表示：如果日本在禁售燃油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。
这句话并非无中生有，仅在2019年日本全年车型销量排行榜上，丰田车型就占据7款，除过普锐斯混动，其余皆是燃油车。
对此，丰田章男炮轰纯电动也不是无的放矢，毕竟禁售燃油车对丰田而言，无异于"降维打击"。
丰田章男为何攻击纯电车
这几年纯电车崛起得太快，颇有种拔苗助长的意味在里面。
要知道在过去丰田汽车一直是世界上最赚钱的汽车制造商，但是随着特斯拉的崛起，一切都往如云烟。
丰田章男认为纯电动车被过度捧高了，这种车不环保，对国家基建的压力也很大，不可能成为汽车的未来形态。
很多媒体对此断章取义，认为此话漏洞百出，毕竟纯电汽车已是趋势，势不可挡，难道丰田章男老糊涂了；其实不然，丰田章男这句话要分时分地，也就是说对日本市场来讲，丰田章男不好看纯电汽车。
他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。
丰田章男抨击电动车虽然有维护自家企业利益的举动，但也证明了一点，纯电汽车在日本很难推行。
纯电车在日本推行艰难
首先我们要知道一点，我国的电量来源主要通过燃煤、核电、水电、风能、垃圾燃烧发电而来，电能在国内本身属于短缺能源，而发展纯电动汽车间接增加了电能的负担。
而日本的所有能源基本依靠进口维持，无论是煤还是石油。
基于日本相关产业现状，丰田章男认为：日本大部分电力来源于煤炭和天然气，在此基础上大量推广纯电动车型对环境无益，生产的纯电动车型越多，碳排放量也会随之增多。
在日本推行纯电动汽车更加艰难的是充电桩的问题，要知道日本属于地稀人广，若是推行纯电动车，必然要安装充电装置，无论从哪方面来看，这都是一个难以攻克的问题。
另外如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季日本就会出现电力短缺无电可用的情况。
不仅如此，丰田章男还认为，政府和车企在完成燃油车向电动车转型时，同样会释放大量二氧化碳造成巨大污染。
不过丰田也在积极备战新能源汽车市场，只是走的路子完全不一样。
丰田目前正在全力研发氢能汽车，这是比电能价格高昂许多倍的清洁能源，排放的气体为纯净水，摆脱了对化石燃料的依赖，基本实现零污染。
早在2014年，日本政府就在"第四次能源基本计划"中明确提出了，加速建设和发展"氢能社会"的战略方向。
但是居高不下的成本狠狠的限制了氢能的发展，这给丰田带来了巨大的压力。所以哪怕纯电在日本弊端诸多，也只能两害相权取其轻了。
写在最后
日本是个岛国，它的地理构造决定了不能进行大规模电网建设，所以丰田章男担心日本无电可用是有迹可循的，或许另辟蹊径发展氢能和其他能源才是更好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本能源比较匮乏，为什么却没有大力发展纯电新能源汽车？
气罐寿命短更换有指定单位，一个省的更换单位屈指可数，非法更换属于犯法要担责影响抽烟，烟民都反感天然气汽车，不抽憋得慌抽又怕出事儿动力不足，尤其严寒最严重汽车抖动喘粗气我们要发展超越人家还要付出很大代价，玩新能源大家起跑线接近点，好弯道超车，想想人家花了很大财力物力，和时间积累起来的科技 成果，保密技术专利变成浮云你会怎么决策呢？
纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。中国的车企会在世界脱颖而出，但目前存在的大部分车企都会消亡，尤其是固执和保守的德、日车企，想当年德、日两国的手机品牌在世界也是很有影响力的，现在两国连个能拿出手的互联网公司都没有。
虽然购买时能得到经济补偿，但平时充电，高速服务区充电，县城充电一直很尴尬，不知报废的电瓶处理污然是否科学，总之，不能让老百姓为试验品买单，不合格决不出厂气体供应问题，马力问题，安全问题，国际汽车类非主流车体结构，动力配件等等。包括乙醇汽油，锂电池汽车都是问题多多，这种以骗补贴，利益输送为主体的新能源都应该关闭。
在2007年以后，随着电动车技术的逐步完善与应用，以电动新能源为主的新能源车得到了大力推广和扶持。现在都在发展电动新能源车，天然气的车不发展，不是因为不环保。不光汽车本身对天然气存储的安全考量，还有加气站如何运作，，如何运输的安全问题。
起了个大早却赶了个晚集，日系车为什么不造纯电动车？
在过去的一年里，中国制造纯电动汽车的趋势确实是在争先恐后。不仅是汽车制造商，还有手机制造商和房地产开发商。然而，我们的邻国日本，世界最大的汽车制造商之一，对制造电动汽车保持沉默。全球最大汽车公司丰田负责人丰田章男明确表示，电动汽车解决不了能源问题，会造成更多污染。
为什么纯电动汽车的潮流在中国如火如荼，而在日本却如此平静？
首先是如何解决充电问题？众所周知，日本虽然面积不大，但人口一点也不少，而且集中在东京、大阪等几个核心城市，人口密度很高。因此，日本对购车有非常严格的规定。需要有停车位证明。然而，在这些大城市里，只有少数收入较高的人拥有停车位。绝大多数市民乘坐城市公共交通工具出行。交通，这就是为什么日本有这么多K-car的原因，因为买这种车不需要停车证。
回到正题，新能源汽车要普及，充电是一个急需解决的问题。为此，必须在城市各处设立充电站，但建设成本高昂，而现阶段，新能源汽车充电再快也需要30多分钟。虽然与过去相比有了很大的提高，但效率仍远低于补充汽油的效率。
另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。相反，我国在基础设施建设方面具有很大优势。在建设电网时，我们有足够的冗余，不用担心影响常规用电。
因此，为了保障国家能源安全，寻找替代能源成为日本生存的必由之路。一开始，日本想到了核能。然而，2011年3月，由于地震，日本第一座核电站福岛核电站发生核泄漏，导致日本几乎终止其核能资源，随后开始寻找比核电站更安全、更高效、更清洁的能源。
随后，日本将目光投向了氢能。日本认为氢能是日本未来能源问题的终极解决方案，并不断投入巨资进行研发。
如火如荼，而在日本却如此平静？ 首先是如何解决充电问题？众所周知，日本虽然面积不大，但人口一点也不少，而且集中在东京、大阪等几个核心城市，人口密度很高。因此，日本对购车有非常严格的规定。需要有停车位证明。然而，在这些大城市里，只有少数收入较高的人拥有停车位。绝大多数市民乘坐城市公共交
的压力也很大，不可能成为汽车的未来形态。很多媒体对此断章取义，认为此话漏洞百出，毕竟纯电汽车已是趋势，势不可挡，难道丰田章男老糊涂了；其实不然，丰田章男这句话要分时分地，也就是说对日本市场来讲，丰田章男不好看纯电汽车。他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但
垃圾燃烧发电而来，电能在国内本身属于短缺能源，而发展纯电动汽车间接增加了电能的负担。而日本的所有能源基本依靠进口维持，无论是煤还是石油。基于日本相关产业现状，丰田章男认为：日本大部分电力来源于煤炭和天然气，在此基础上大量推广纯电动车型对环境无益，生产的纯电动车型越多，碳排放量也会随之