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“智能化的下半场”,自动驾驶如何成为新的风口?

1、虽然大家普遍将“智能化”看做是汽车变革的下半场，但其中也不乏一些率先为智能化发展做好准备的“抢跑者”。汽车智能化大致可以分为自动驾驶和智能座舱两个方面，其中智能座舱的发展速度较快，如今已经成为给了众多车企的必备的宣传点之一，而自动驾驶的发展相对滞后，目前已成为各位“入局者”的主攻方向。

2、广汽新能源则于近日透露，在本月率先搭载全球首个可交付应用的中国高精地图之后，旗下搭载L5自动驾驶技术的Aion LX将于4月份上市，搭载有高精地图L3自动驾驶技术的Aion LX也将于7月实现量产。

3、自动驾驶行业正式进入下半场，一个核心方向即：商业化。而在自动驾驶下半场的商业化竞争中，一个颇为意外的案例是蘑菇车联。

4、商业化落地后的自动驾驶一定会备受关注，其技术是否成熟则是消费者是否愿意为其买单的基础。毕竟自动驾驶技术是史无前例的新兴科学技术，其的安全性与可靠性需要花费很长时间去评价。

5、自动驾驶肯定是下一个风口，关键你选择一条什么道路站在风口之上。 上海奉贤南桥开发园区，周边马路上一辆辆加装了自动驾驶装备的林肯牌汽车，这是中智行在上海的自驾驾驶试验园区，这批汽车安装了中智行第二代自动驾驶系统。

6、所以对于理想ONE来说，理想ONE采用的是Mobileye的自动驾驶方案，整套硬件由Mobileye提供的单目摄像头，配合Eye Q4视觉芯片，1个77GHZ毫米波雷达、4个摄像头和12个超声波雷达构成。 客观来说，对于主打智能科技的理想ONE来说，大家期待值也会更高，希望至少是4个24GHZ的角雷达。

别被“车企宣传”骗了!智能驾驶辅助的差别你懂吗?

1、级驾驶员辅助系统 (ADAS)基础型后视摄像头 后视摄像头系统可以帮助驾驶员发现车后的物体或人员，以便在确保安全的情况下倒车并顺利停车入位。高级系统中部署100万像素的高动态范围(HDR)摄像头，并通过非屏蔽双绞线实现高性价比的高速以太网连接和视频压缩。其他系统要求包括适当的物理层接口和电源。

2、就这样，电动车这条赛道慢慢地从续航竞赛转变到辅助驾驶竞赛，我们常能看到关于新势力技术的报道也离不开辅助驾驶。长此以往，消费者慢慢地就把辅助驾驶跟电动车捆绑起来，以至于现在没有一套好的辅助驾驶系统都不好意思说自己是智能电动车。

3、高成本决定高价格，对车企和消费者而言就是双刃剑。供应商逐渐成熟稳定 有人专门研究电池电机，自然会有人专门研究车载人工智能。

4、汽车智能化有必要吗 其实一辆车的智能化是必须要有的，无论是入门级帮你开个车窗、空调，还是更高阶的智能驾驶、感知你的喜怒哀乐，我觉得都是一个好的方向，也是正确的方向。

5、月5日，本田 汽车 正式上线搭载本田SENSING Elite系统的Legend轿车，L3级自动驾驶再次以主角的身份进入人们的视野。 根据官方提供的信息，这套SENSING Elite系统是日本国土交通省官方认可的L3级自动驾驶。

6、可以发现小鹏汽车推出的自动驾驶系统L三级别的系统，现在的中文名字叫做智能导航辅助驾驶，也是很多车主经常使用的，意向智能服务自动驾驶已经得到了企业的宣传。