韩国新能源汽车政策分为几个阶段_韩国新能源汽车发展现状

文章目录：

• 1、关于新能源汽车的发展史是分为哪几个部分？
• 2、《韩系动向04》推广电子驾照，2020年韩国汽车政策盘点
• 3、韩国的新能源汽车发展的怎么样呢？
• 4、新能源汽车补贴政策是什么？
• 5、加快新能源车布局 韩国提出全新战略

关于新能源汽车的发展史是分为哪几个部分？

1.电动汽车诞生。1834年英国人Thomas Davenport 发明的第一辆蓄电池汽车是世界上最早

的电动汽车。到了20世纪初，美国汽车市场上电动汽车、内燃机汽车和蒸汽机汽车各占三分

之一的份额，1910 年，随着内燃机汽车开始采用大规模流水线生产，成本大幅降低，而电

动汽车由于续航里程短、充电站等基础设施不完善，使得电动汽车一度退出市场。

2.电动汽车重获重视。进入20世纪60年代，美国政府由于数千万辆汽车对城市空气的严重污

染，重新对电动汽车加以重视。20世纪70年代初，欧佩克石油禁运危机之后，汽油价格一路

飙升，西方对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。政府对电动汽车研发增加拨款，各地纷纷建立研

发基地，导致了第二轮电动汽车研发高潮的到来。

3.混合动力等其它车型的发展。随着人们对可持续发展认识的提高，越来越多的知名公司投

入到混合动力和纯电动汽车的研发上面。随着混合动力汽车车型的不断增多，产销规模的逐

渐增大，许多车型表现出了良好的节能与环保性能，这标志着混合动力汽车市场已经成熟。

国外汽车厂商于1965年设计出了世界上首款氢能汽车，中国也在1980年成功地造出了第一辆

氢能汽车。

4.纯电动车市场化发展。1994年1月，当时世界上最好的电动车进入测试阶段。4年之后，技

术上逐渐成熟的电动车进入了试运行阶段。到1996年美国已经开始制造并销售电动汽车。这

是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。2008年11月，纯电动

汽车迎来新的春天。包括欧美和中国在内的主要汽车市场国家纷纷将纯电动汽车列为未来发

展的主导方向。

《韩系动向04》推广电子驾照，2020年韩国汽车政策盘点

每一个国家针对各自国家市场的汽车政策都是不一样的，2019年中国市场的汽车政策，比如说国五到国六的变化，新能源汽车补贴减免都影响了汽车市场的销量。而本篇文章，我们看一看韩国汽车政策的情况，给大家盘点2020年在韩国市场即将执行的汽车政策。

1. 个人消费税减免结束，新车购买负担增

从2018年的7月份开始，韩国政府为了促进汽车销售的发展，将新车购买的个人消费税由5%下降到3.5%，降低了1.5%。这项政策让韩国汽车的销量有了明显的增长。

个人所得税降低1.5%，与其他的税款会形成联动效应。比如买车还需要缴纳教育税（个人所得税的30%）增值税（运费，开票税和教育税总和的10%）由此消费者购买新车的时候税费比原先合计降低2.1%。

给大家举一个例子，如果消费者购买的新车价格为2500万韩元，需要缴纳的税款从179万韩元降低到125万韩元，给消费者省了54万韩元，约2500元人民币左右。然而从2020年开始，消费者如果再购买同样价值的汽车，就需要多缴纳54万韩元了。

2. 旧车置换新车，税费优惠增

虽然上面的一条政策说到消费者在买新车的时候，个人消费税减免会终止，但是韩国政府又会颁布一项新的政策，那就是旧车置换新车的时候税费的优惠会增加。无论是汽油车柴油车，LPG车辆，凡是10年以上车龄的老车，进行新车置换的话，个人消费税将由5%下降到1.5%。

但是这项政策执行时间只是从2020年1月1号到2020年的6月30号为止。

3. 新能源汽车政策预算增加，但个人消费者补贴减少

根据韩国环境部公布的纯电动汽车普及和充电基础设施预算来看的话，2020年总预算将会从2019年的5402亿5600万韩元增加48.1%，增加到8001亿8000万韩元。纯电动商用车的补贴预算从180亿韩元，增长至1092亿韩元。纯电动客车的补贴从300亿韩元，增长至650亿韩元。

虽然韩国对于新能源汽车补贴的总预算增长了，但是这些预算当中绝大部分金额会用于基础设施建设，而针对个人消费者购买纯电动车的补贴将会从2019年的最高900万韩元减少到最高800万韩元。而原先针对个人消费者安装充电桩的130万韩元补贴将在2020年废止。

4. 2020年，电子驾照开始取代纸质驾照

根据韩国科学技术信息通信部与韩国三大通信公司联合，开始逐渐的普及和推广电子驾照，电子驾照上会显示驾驶员的所有身份信息与现行的纸质驾照，享有同等的效果。

根据韩国交通管理局的统计数据显示2017年在韩国驾照丢失，多达104万2812个。如果驾照丢失的情况，驾驶员必须携带个人身份证重新补办。而电子驾照会解决这个难题。而且通信运营商为了防止个人信息泄露以及篡改，也进行了一定手段的技术加密，从而防止个人信息在手机上泄露。

5. 汽车排放法规加强

根据韩国2014年9月环境部和产业通商资源部联合发表的新车平均温室气体排放基准，从2020年开始，汽车温室气体排放标准为97g/km，油耗标准为 24.3km/L。之前的标准分别是140g/km, 17km/L。

如果汽车厂商不能生产出满足上述标准的车辆，将会予以罚款。而罚款的标准，从2020年开始，每增加1g/km，罚款3万~5万韩元。每增加1km/L罚款19万9588韩元。

6. 纯电动车必须加入人为噪音

我们都知道纯电动汽车在行驶的时候是没有任何噪音的，但是对于行人来说，一辆没有任何噪音的汽车容易引起行人的危险。韩国政府规定从2020年7月1日开始，新能源汽车比如人为增加噪音，以确保行人安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩国的新能源汽车发展的怎么样呢？

汽车产业是韩国的经济支柱之一，韩国的新能源汽车和动力电池的发展在国内也呈汹涌之势，那么，韩国新能源汽车发展怎么样呢。在汽车制造业大国韩国，新能源汽车技术的研发一直处于世界领先水平。那么新能源汽车在韩国具体发展怎么样呢，下面小编给大家简单解答一下

在韩国的新能源汽车里，混动型汽车的比例最高，达到了80.4%，登记量为80.6808万辆；排名第二的是纯电动车，占比18%，登记量为18.0966万辆；氢能源汽车的占比为1.6%，登记量为1.5765万辆。在韩国普及新能源汽车政策的推动下，韩国新能源汽车数量还会不断提升

韩国从 2014 年开始推行绿色环保汽车计划，确定以发展纯电动汽车、混合动力汽车以及氢能汽车为核心的推广计划，韩国长期的能源规划准备于2030年实现100万台/年的推广，但是从近几年的实际情况来看，这一规划基本是不能完成了，原因在于韩国国内的BEV的总体规模跟不上增长速度。

从动力电池的发展来看，韩国动力电池脱离韩国车企独立发展，是跟着全球车企的节奏来的，这也使得其求生欲非常的强烈，所以对于韩国新能源汽车短期的利益并不是很看重，新能源汽车的占比还是不高，但增速还是比较明显的。近日，韩国媒体便报道称，韩国新能源汽车登记数量已经超过100万辆。电池产业是需要仰仗欧美市场的需求，在欧洲全面尝试进入电池产业之后，韩国对于电池产业怎么下一步发展可能也没想好。

还有就是插电式和纯电动汽车的计划，但在高额补贴下，销售情况仍然不理想。如果从能源的角度来看，电力问题没有得到很好的解决，纯电力的推广将遇到与日本类似的问题。因此，两国2019年制定的国家能源计划重点关注氢能，韩国电动汽车也面临着补贴退坡的问题，就是韩国现代企业主要的市场在欧美和中国，没有一个根据地的发展，未来要开展电动化是很困难的。

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

新能源汽车补贴政策是什么？

2018年2月13日，财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

1、补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变

2、分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。

3、去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。

4、加强事中事后监管，严防新式骗补等乱象滋生。对车企的简政放权并不意味着全面放松，事实上，新政策高度凸显出加强事中事后监管的新思路。比如，要求“加快建立三级联网的新能源汽车监管平台”、“建立整车和电池一致性抽检制度”、“设置举报电话或网上举报平台”、“建立新能源汽车安全事故统计、审查、处罚机制”。上述举措着力于维护新能源汽车稳定的产销秩序、严防骗补、提升产品安全。特别是整车和电池一致性抽检制度，更是十分及时和重要，具体点讲，少数车企可能会在“高能量密度优惠”和“成本压力”下再次铤而走险，采取“优劣参半”的方式生产产品、摊销成本、骗取补贴，新思路的提前出台，将极为有力的震慑和扼杀这些不法企图。

（1）、坚持精细化分档。2017年正式版本中将纯电动乘用车简要分成了3个档次，由于政策是在2016年制定，这一处理方式可以理解。但在2018年仍然延续就不太符合市场现状了，因此2018正式版本与此前流出的草案版本“高度相似”的实行了5个档次划分，坚持了精细化的分档思路。这个情况说明两个问题，一是产品丰富程度在大幅提升，二是请大家以后千万不要对网上流出的草案版本置若罔闻，虽然草案会与正式版本有所出入，但空穴不来风，早了解早做准备不是坏事。

（2）、未过度削低补高。2018年正式版本中，直接取消了低于150公里续航里程的纯电动乘用车国补资格，并将此前150-200km段3.6万元的补贴额度下调为1.5万元，削幅2.1万元；将200-250km段削减为2.4万元，削幅1.2万元；将250-300km段削减为3.4万元，削幅1万元，但不低于300km续航的车型补贴额度不降反升。这种削低补高思路与此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相对于草案版本并没有非常严厉的削低150-200km段车型，而是有所保留，削幅降低了0.5万元。这表明，经过各方势力博弈，A00级车型短期内的尾大不掉让管理方意识到，过于激进的削低将容易产生断崖式发展现象，从稳定角度出发，减弱了对A00级车型的打压力度，给予了A00一口喘气的生机。

（3）、技术指标进一步加严。能量密度方面，120Wh/kg成为电池包的入门标准，相比此前90Wh/kg就能获得1倍的标准补贴，新标准将该指标直接提升了30Wh/kg，提升幅度高达25%，并且首次划出了160Wh/kg的档次，为超高能量密度车型的出现预留空间（2017年推荐目录和2018年首批推荐目录中，能量密度最高分别达到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。与此同时，百公里能耗要求也进一步加严。2017正式版本中限值较低，以1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量为例，其百公里能耗上限分别为14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且无系数考核。2018草案中则出现了系数考核迹象，该迹象在正式版本中得以印证，想要拿到基本系数（1），各类车型就必须满足优于5%以上的不同质量段的能耗限值要求。而且，限值也明显收紧，1000kg、1600kg、2000kg三种整备质量的能耗上限分别为13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加严程度约为10%

加快新能源车布局 韩国提出全新战略

[汽车之家?行业]??日前我们获悉，韩国提出“未来车新政详细战略”，加快新能源车产业布局。按照计划，电动汽车和氢能源动力汽车成为主角。韩国今后要充分利用闲置土地，增加相关政府补贴，进一步增加充电桩数量，同时力促相关技术和产品走出国门。

韩国将普通电动汽车、氢能源动力汽车、无人驾驶汽车等新兴汽车种类统称为“未来车”。前两年，韩国政府就已经将发展“未来车”产业提到了国家战略层面。按照韩国政府计划，针对现存建筑提高其充电车位的义务建设比例。到2025年，在既有建筑中新建50余万个充电停车位，充电停车位在建筑内所有停车位中所占比例须达到2%以上。

其次，新建建筑提高充电停车位义务建设比例。到2022年，新建建筑的充电停车位在建筑内所有车位中的占比标准，须从现行的0.5%提高至5%。第三，在高速公路休息站新建200余个普通充电桩或快速充电桩。第四，到2025年，韩国将在全国新建450个氢能源动力汽车充电桩。其中，相关设施将优先在首都圈建设，以期明年将首都圈的氢能源动力汽车充电桩增加到53个，后年再增至80个。

在扩充内需方面，一是针对汽车租赁公司和大企业导入“环保汽车购入目标制”，强制相关企业购买一定数量的电动汽车和氢能源动力汽车等环保车辆。二是到明年将公共机构的公务用车全部更换为电动汽车和氢能源动力汽车。三是韩国6个地方团体须在2040年前保有1.02万辆氢能源动力大巴和卡车。

除此之外，韩国还着力推动本国氢能源动力汽车“走出去”。韩国两年前举办平昌冬奥会时，现代汽车曾在奥林匹克公园内设立了一个颇具现代感的独立场馆，专门宣传氢能源动力汽车。据韩联社报道，现代汽车与多家上海企业签署谅解备忘录，将在长三角地区合作构建集氢能生产、供应、氢能充电设施、推广及运营为一体的氢能源动力汽车项目平台。现代汽车还与安泰科技股份有限公司、河钢集团等中国企业签署了在京津冀地区合作发展氢能源动力汽车产业的相关合作协议。韩国为本国氢能源动力汽车产业积极对外宣传，推动其走出国门。

编辑点评：

在新能源政策的推行方面，韩国也是不遗余力。不过相比国内的发展而言，韩国似乎更专注于氢能源车的发展，明确提出了增加氢能源补能设施和加快氢能源车发展的目标。（编译/汽车之家 姜澈）