吉尔吉斯斯坦新能源_吉尔吉斯斯坦电力

文章目录：

• 1、中亚地区石化能源资源空间分布特点
• 2、谁知道中亚五国的资源分布情况（05-11年之间）？
• 3、吉尔吉斯斯坦于中国有什么经济来往？进出口方面
• 4、中亚水资源短缺的自然原因
• 5、过去一周，“中欧班列”发生了这些大事儿

中亚地区石化能源资源空间分布特点

中亚地区油气资源丰富，共有17个具有一定规模的盆地，其中10个已发现油气资源，包括滨里海、阿姆河、南里海、南图尔盖、曼格什拉克、北乌斯丘尔特、阿

富汗—塔吉克、费尔干纳、楚河—萨雷苏、斋桑等，分布于哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦5个国家。

从油气资源分布看，中亚地区石油资源主要分布在哈萨克斯坦，天然气资源主要分布在土库曼斯坦、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦沉积盆地面积小，油气资源相对较少。

根据BP能源统计数据，2014年中亚五国油气产量分别为9816万吨和1360亿立方米，油气消费量分别为2350万吨和789亿立方米。此外，中亚五

国油气出口规模持续增长，2014年油气出口量分别为7466万吨和571亿立方米。按照各国发展规划，2020年中亚地区石油产量有望达到1.4

亿~1.5亿吨，哈萨克斯坦占产量增量的80%以上；天然气产量有望达到2955亿立方米，土库曼斯坦占产量增量的70%以上。

谁知道中亚五国的资源分布情况（05-11年之间）？

1、哈萨克斯坦有丰富的石油、天然气资源，大都集中在里海沿岸及其附近，石油储量约100亿吨，远景储量130亿吨，天然气储量为11700万亿立方米，在中亚国家中居第一位；煤炭地质储量为1700亿吨，主要分布在卡拉甘达州和东哈州等地，是世界10大产煤国之一。金属矿藏也丰富，已探明的矿藏有90多种，其中钨的储量居世界第一，铬和磷矿石居世界第二。铜、铜、锌、钼的储量占亚洲第一位，因而享有“能源和原材料基地”之誉。

2、 乌兹别克斯坦的能源资源主要有石油、天然气、煤炭，三者目前探明储量分别为53亿吨、5万多亿立方米、20亿吨，其中天然气被列为世界十大开采国，年产气量在300亿立方米以上，在中亚仅次于土库曼斯坦。油气资源总估价超过1万亿美元，有160多处石油产地，可以分为5个主要的石油天然气区域。

3、吉尔吉斯斯坦的能源中有煤炭、油页岩、天然气、石油，其中煤炭在中亚居重要位置，地质储量为296亿吨，有些煤不仅储量丰富、质量好，是优质燃料，还是煤化工的重要原料，煤田主要分布在南北天山地区，部分煤田可露天开采，被称为“中亚煤斗”。主要矿产为有色金属和稀有金属，其中汞和锑的储量和产量均居原苏联第一位，锡产量和汞产量占独联体第二位，锑产量占世界第三位；黄金储量丰富，仅库姆多尔金矿的预计储量已超1000吨；铀矿储量居独联体国家首位，同时是世界主要的产铀国；锑矿储量居独联体首位，在亚洲也仅次于中国和泰国而居第三。

4、土库曼斯坦地下蕴藏丰富的石油和天然气资源。石油储量120亿吨；天然气储量为22万多亿立方米，占中亚地区天然气储量的56％，人均储量可与沙特阿拉伯相比，开采量年均达600亿—800亿立方米，约占世界总储量的四分之一，居中亚国家第一位，世界第四位；石油探明储量约有11亿吨，居中亚国家第二位；除南部山区外，土国几乎全境都有油气分布。

5、塔吉克斯坦的能源主要是煤炭，目前探明总储量在30亿吨左右，矿床35个，石油和天然气方面，据初步探测结果显示，石油储量为1．2亿吨，天然气8800亿立方米，其中瓦赫什油气区的原油是重油，蜡和硫的含量高，主要用来生产沥青和作锅炉燃料。铀储量居独联体首位，铅、锌矿占中亚第一位。塔境内江河湖泊的水力资源极为丰富，总蕴藏量在6400万千瓦以上，其中有经济利用价值的达1250亿千瓦时，水力资源在独联体国家中占第二位；人均电力资源蕴藏量居世界前列，除供应本国外，还可供应周边的中亚国家。

吉尔吉斯斯坦于中国有什么经济来往？进出口方面

因吉尔吉斯斯坦经济相对落后，国内基本没有任何制造业。其国内所需各类用品皆从国外进口。目前，吉尔吉斯斯坦与中国的经济来往及合作主要体现在日常生活用品和能源及矿产品方面。吉尔吉斯斯坦市场流通的生活用品80%为中国制造，全国的能源及矿产品60%以上为中国公司开采，包括吉最大的铁矿、金矿都为中国公司所有。

中亚水资源短缺的自然原因

自然原因：深居内陆，远离海洋，降水少；蒸发旺盛。

拓展介绍：

一 中亚水资源分布情况

中亚五国，即哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦共享两条河流——阿姆河和锡尔河。阿姆河年流量为730亿立方米，锡尔河年流量为370亿立方米。

阿姆河由喷赤河（Pyandzh ）和瓦赫什河（Vakhsh）两大支流汇合而成。喷赤河发源于帕米尔山脉。瓦赫什河起源于吉尔吉斯斯坦境内。阿姆河向西流向，经过塔吉克斯坦、阿富汗和乌兹别克斯坦的边境地带，转向西北，横跨土库曼斯坦沙漠区域，再经过乌兹别克斯坦卡拉卡尔帕克斯坦共和国（Karakal pakstan），最终流入咸海（Aral sea）的南端。也就是说，阿姆河流经塔吉克斯坦、阿富汗、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦等四国。其中，塔吉克斯坦控制整个阿姆河水流量的80%，阿富汗为8%，乌兹别克斯坦为6%，吉尔吉斯斯坦为3%，土库曼斯坦约为3%。

锡尔河是中亚最长的河流，总长度为2 212公里，但水流总量少于阿姆河。锡尔河发源于位于帕米尔高原北部的天山山脉。锡尔河流经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和哈萨克斯坦等四国。吉尔吉斯斯坦控制整个锡尔河水流量的74%，乌兹别克斯坦为11%， 哈萨克斯坦为12%，塔吉克斯坦为3%[1]。

阿姆河和锡尔河流域有着十分庞杂的水坝、水库以及灌溉水渠，成为世界上最为复杂的水资源开发区域。

综合而言，如果不考虑阿富汗，塔吉克斯坦是阿姆河流域的上游国家，控制阿姆河的绝对流量。吉尔吉斯斯坦控制锡尔河的绝对流量。但是，乌兹别克斯坦98%的国土依靠阿姆河和锡尔河水灌溉，25%的国土面积与这两条河流直接相连。在依靠这两条河水资源的总人口中，乌兹别克斯坦人口就占50%以上。

二 中亚水资源冲突和冲突升级的原因

中亚五国水资源冲突产生的原因是多方面的，不仅有水资源分布不均造成的客观原因，还有各国经济发展战略、水资源利用开发、人口快速增长和环境约束等社会经济原因。

（一）中亚水资源自然分布、开发利用和消费水平不均衡

一是中亚水资源分布不均匀导致河流下游国家的水资源短缺。乌兹别克斯坦人均水资源拥有量为704立方米，土库曼斯坦为232立方米。相比之下，哈萨克斯坦人均水资源拥有量为4 484立方米，塔吉克斯坦为1.117 1万立方米，吉尔吉斯斯坦为1.039 4万立方米[2]。二是中亚各国对水资源的开发利用量存在差异。属于上游国家的塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦水资源使用量总共占17%，而下游国家即乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦和土库曼斯坦水资源使用量分别占52%、20%和10%。三是中亚各国水资源利用效率很低。从目前情况看，中亚五国水资源利用效率都很难达到联合国《关于非航海用国际水资源开发利用条例》所规定的公平性标准。

（二）独立之前的农业区域差异化战略

沙皇时代对中亚国家实施的农业政策——棉花资源战略是中亚水资源冲突激化的开端[3]。苏联时期区域之间的农业分工和动力分工体系及盲目的灌溉农业扩张战略更加剧了水资源的不均衡利用。1998年，俄罗斯学者科特尔亚科夫（Kotljakov）认为，苏联时期的灌溉农业开发政策是中亚农业用水大幅增加的重要原因[4]。20世纪60年代初期，乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦的灌溉农业区均增加1.5倍，哈萨克斯坦增加1.7倍，土库曼增加2.4倍。90年代初独立后，这一状况并没有得到遏制。当前，中亚五国的灌溉土地面积在1990年的基础上增加了250万公顷。

（三）政治方案的缺失

长期以来，联合国和中亚五国过度关注技术效率和灌溉面积的缩小，而没有关注真正意义上的政治解决方案。联合国中亚问题专家温萨尔（Weinthal）于2006年认为，中亚水资源专家总是把简单的技术解决方案等同于复杂的政治解决方案。因为社会经济结构调整不仅遇到技术层面问题，还会为保守的政治家所左右 。世界银行承认减少水稻灌溉和棉花种植面积是不可能的。也有人认为，棉花不仅保证了政治和社会的稳定性，还会带来丰厚的外贸收入。因此，中亚各国政治家不愿意支付更高的改革成本以支持社会政治变革[5]。

（四）各国继续强调粮食安全和食物自给自足的农业政策

独立后，吉尔吉斯斯坦农产品的结构变化非常快。例如，棉花种植面积增加近25%，小麦种植面积增加75%，水稻种植面积增加219%，蔬菜种植面积增加129%，导致水资源依赖性农业的迅速扩张。土库曼斯坦灌溉农田面积从150万公顷增至180万公顷。土虽然采用稳定政策，使棉花种植面积始终保持在57万公顷，但小麦种植面积却从35万公顷增加到55万公顷。1991年，乌兹别克斯坦拥有灌溉农业土地420万公顷，2000年扩大到450万公顷，2005年进一步扩大到492万公顷。在快速实现食品自给自足的政策指引下，乌兹别克斯坦棉花种植面积减少了10%（1992年为166.67万公顷，目前为142.5万公顷左右），但规模仍然很大；严重依赖水资源的小麦、水稻和蔬菜等种植面积增长过快，平均增加了30%左右。

（五）环境包容和人口增长之间的矛盾

一方面，中亚五国人口增长较快，联合国经济环境和社会合作组织的最低估算为1.7%[6]。按照这一估算，到2025年，中亚五国人口将达到7 000万。另一方面，化肥和有害杀虫剂使用量增加。目前，中亚各国，尤其是乌兹别克斯坦、土库曼斯坦灌溉农业区化肥使用量是1992年的两倍之多，且呈现继续增长的态势。过多的化肥和农药渗透到地下，导致地下水资源的二次污染。根据荷兰经济学家斯普尔（Spoor）2000年的估计，每年至少总量达8 400万吨的咸盐流入河流。上游国家工业企业和采矿企业排放的污染物导致中下游国家灌溉水和饮用水的污染。再说，河水已经出现断流。1960年，锡尔河有560亿立方米河水流入咸海。到1970年，锡尔河河水不再流入咸海。而到1980年，阿姆河河水也不再流入咸海。1980年，咸海或分为两个部分：北部小海和南部大海。咸海的生态灾难已经很严重，如咸海盐碱度提高，至少24种咸海鱼种被灭绝。目前，至少200万人口生存在恶劣的环境中，承受着由饮用水导致的肿瘤、呼吸道综合症、偏瘫和痴呆症等慢性病折磨， 咸海区域婴儿的死亡率达到10‰[7]。

（六）中亚各国从自身利益出发实施的一系列能源开发和灌溉区开发项目

一是塔吉克斯坦于2003年重新启动的罗贡和桑图达（The Rogun and Sangtuda hydroplants）水力发电项目[8]需要大量水资源。二是土库曼斯坦于2000年启动的金世纪湖项目对阿姆河的影响甚大，直接影响乌兹别克斯坦的利益。三是阿富汗经济重振导致水资源利用量的增加。阿富汗2007年提出的有关水资源管理方面的新政策显然对阿姆河产生深远的影响。例如，新政策提出的“仙女山”（Good Hill）项目，将从阿姆河支流抽水送达阿富汗的重要农业区——马扎里谢利普。

（七）中亚各国水资源相关设施的主权控制

一是吉尔吉斯斯坦利用其所控制的锡尔河河坝和大量的水库水力发电，导致下游国家的水资源短缺。二是塔吉克斯坦控制卡拉库姆（Kayrakum）水库，直接影响乌兹别克斯坦农业用水。根据有关协议，该水库每年只能调用60亿立方米的水流量，实际年调用水流量为120亿立方米（如果土库曼斯坦的灌溉农业区开发计划一旦实施，这一协议就得调整）。乌兹别克斯坦控制图亚穆云（Tuyamuyun）水库，影响土库曼斯坦的水资源利用。而哈萨克斯坦控制恰尔达拉（Chardara）湖，也影响乌兹别克斯坦的水资源利用。这些水库和湖泊的主权控制导致民族之间的严重对抗和纠纷。世界银行的相关报告认为，中亚国家的许多改革不是为了节约水资源，实际上正在提高农业水资源利用量[9]。

总之，在中亚地区，对水资源贡献最大的国家水资源开发利用最少，而对水资源贡献最少的国家水资源实际使用量却很高。中亚水资源问题容易引发小范围的冲突，进而演变为国际冲突的可能性增大。中亚各国独立后实行的土地私有化催生了无数的小农场主。随着小农场主的发展，中亚各国面临新的水资源冲突。小农场主对设施农业的成本敏感性导致传统灌溉技术投入不足。目前，下游国家的灌溉农业区小农场主已经对水资源的短缺和水资源质量表现出极大的不满[10]。中亚各国杂居的民族多样性可能使小范围的冲突进一步变成村级，甚至是局部的区域型冲突[11]。因此，如何协调这一矛盾，将是避免冲突升级，实现区域长久稳定的关键。

三 中亚水资源合作开发进程

独立初期，中亚五国就感觉到水资源开发合作将是一切合作的核心，因而签署了框架性的合作协议，并不断商定、不断探索新的高效率的合作框架。这一过程探索出了一些有意义的合作模式。但是，所有合作协议或多或少存在不确定性。

（一）中亚水资源合作进程

1.中亚各国独立初期的水资源合作。在独立后的3个月内，中亚五国水利部部长于1992年4月19日签署了国家之间水资源的保护、利用和管理合作协议，提出水资源是共同且整体的资源，并迅速组建了国际水利管理协调委员会（IWMCC），后改为水资源协调国际委员会（ICWC）。虽然中亚国家直接使用国际法来约定水资源的共享和开发利用，但是根据温萨尔（Weinthal）2000年的研究，中亚国家的水资源管理体系“不存在依法治水的传统”，中亚国家的水利工程师们“根本不请求法律咨询就起草开发报告”，“国际法并没有约束力”，上述委员会的作用不大[12]。

2.中亚水资源综合开发合作机制早期探索。在国际组织的建议和帮助下，中亚各国领导人提出了新一轮的实际合作方案。谈判的内容从原先的水资源问题扩展到水资源和能源问题，最后涉及水资源、能源、区域稳定性及国际稳定性等问题。虽然谈判在继续，但是“河流共享”仍无法准确区分单独使用水资源所获得的最大好处和每个使用者为节约使用水资源所付出的某些成本。而每一次谈判都面临许多问题：如何定义水资源共享、水资源开发使用、水资源污染和下游国家水资源短缺等。有的组织提出通过国际援助来解决水资源合作中的各方损失，但是实际援助力度并不大或效果并不佳[13]。

3.水资源联合管理（IWRM）框架内的中亚水资源合作问题。IWRM是2000年由《全球水资源管理合作组织》（GWP）率先提出的一个概念。它是指：在不影响生态可持续性的条件下，以某种公平的方式，提高水、土地和相关资源的协调开发和管理水平，实现经济利益和社会福利最大化。IWRM 的目标在于实现水资源的联合管理，重点考虑人类用水状况（包括饮用水、灌溉水、水力发电用水和工业用水等）、水资源载体的生态功能以及水资源对文化和情感方面的价值等[14]。IWRM 不仅仅是一种规划工具，也是一种识别水资源问题来龙去脉的重要框架[15]。因此，IWRM强调全局性，而且必须在自然生态系统极限值范围内考虑水资源利用问题。

IWRM概念提出后，中亚各国跨国河流域水资源的合作和开发利用进程加快，但实际效果仍不佳。事实表明，这一宏伟目标在中亚五国现有的经济实力、技术能力和体制下很难得到广泛的认可和应用。2009年以后的一段时间，乌兹别克斯坦与吉尔吉斯斯坦之间、乌兹别克斯坦与塔吉克斯坦之间、哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦之间、哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦之间、塔吉克斯坦与土库曼斯坦之间的双边谈判和多边谈判频频举行。尤其是在2010年，因夏季水源流量减少，乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦就吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦的水电站建设项目的合法性、合理性以及水资源的截留对哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的农业和其他经济生产活动的影响等问题进行的双边和多边谈判增多。

2013年，杜尚别中亚水资源合作会议虽然发表了联合声明，强调政府之间的合作和政府与民间组织之间的协调，但是缺乏一个强有力的协调机制。加上中国、阿富汗、伊朗和俄罗斯等国缺席，这一合作机制在实际运行中会遇到一些困难，其效果目前还是一个未知数[16]。

（二）推进中亚水资源合作遇到的基本问题

1.中亚各国实施的灌溉农业发展战略。吉尔吉斯斯坦75%的耕地面积、塔吉克斯坦84%的耕地面积、乌兹别克斯坦89%的耕地面积和土库曼斯坦100%耕地面积依赖于地表水灌溉。灌溉农业产值在中亚国家GDP中所占的比重很大。据世界银行2005年称，哈萨克斯坦GDP的8%、塔吉克斯坦GDP的23%、 土库曼斯坦GDP的25%、乌兹别克斯坦GDP的35%和吉尔吉斯斯坦GDP的39%即产生于灌溉农业产值。当前，除了哈萨克斯坦，其他国家都想增加灌溉面积以应对日益增长的人口压力[17]。在阿姆河流域，塔吉克斯坦和土库曼斯坦想以截流或扩建水库水渠引水方式满足扩大的灌溉面积用水需求，乌兹别克斯坦卡拉卡尔帕克斯坦（Karakalpakstan）地区想获得更多的水资源用于生产。在锡尔河流域，吉尔吉斯斯坦试图通过外资方式解决水力发电站，以便输出更多的电力能源来支持经济发展。

2003年达成的欧亚经济共同体委员会的决议确定向吉尔吉斯斯坦的康柏尔阿塔发电站二期项目和塔吉克斯坦的桑图达发电站一期项目提供资金支持。这样一来，吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦在水力发电和灌溉工程方面的任何变动，都将对下游国家产生致命的影响。

2.两大河流的综合开发利用问题。其一，锡尔河流域无法解决的水资源利用冲突。其主要表现为：位于吉尔吉斯斯坦境内的托克托古尔（Toktogul）水库能否继续调整好锡尔河下游的水资源供应问题。作为最大的人工湖泊，托克托古尔水库决定到底多少水资源放到其他水库，最终决定到底多少水流入咸海。独立后，吉尔吉斯斯坦想利用这一水库改造成最大发电站，实现用途的多元化。其二，阿姆河流域的水资源开发冲突。塔吉克斯坦控制阿姆河80%的水资源。由于独立后忙于内战和内部秩序重建，塔吉克斯坦一直没有制定其与吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦和阿富汗之间的阿姆河水资源管理协议。到目前为止，塔吉克斯坦始终遵守苏联时期的约定和1992年的多国约定，每年向阿姆河注水90亿立方米。但是，阿富汗的重建和塔吉克斯坦经济发展的压力将会进一步恶化阿姆河水资源合作方面的各种问题。目前，塔吉克斯坦只生产本国所需粮食的40%。而塔吉克斯坦一旦截留水源用于高原地区耕地资源开发，就可以实现粮食自给自足。无疑，这会给利用阿姆河95%水资源的乌兹别克斯坦和土库曼斯坦带来致命影响。

3.以能源和水资源交易为基础的合作能否继续问题。中亚国家独立不久后签署的水资源共享机制，因上下游国家的化石能源需求结构不一致性而出现破裂。作为苏联时期非独立的国家，水资源丰富的上游地区和化石能源丰富的下游区域之间的能源和水资源交换模式在新形势下无法持续发挥作用。中亚各国发展步伐不一致，塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦面临的能源（水电发展）压力，已成为上游和下游国家水资源冲突的导火线。

阿姆河流域的合作相对于锡尔河流域更加复杂，还很难实现。一是阿姆河上下游国家的能源和水资源并不均衡。乌兹别克斯坦和土库曼斯坦丰产石油和天然气。而塔吉克斯坦则享有丰裕的水资源和潜在的水力发电能力，且90%的能源消费依靠水力发电。二是同样处于下游的乌兹别克斯坦和土库曼斯坦之间的合作很难实现。目前，乌兹别克斯坦和土库曼斯坦只能利用阿姆河总流量的40%。但是，土库曼斯坦卡拉库姆水渠灌溉项目的扩建将会打破这一平衡。同时，土库曼斯坦正在卡拉库姆沙漠建设庞大的人工湖——金世纪湖，将进一步为能源换水资源的合作模式带来严重冲击。

4.阿姆河流域开发过程中阿富汗与中亚国家水资源利益的协调问题。苏联入侵阿富汗之前，由阿富汗流入到阿姆河的年水流量为25亿立方米。长达几十年的内战和其他战争使阿富汗的灌溉农业受到极大损失，到1992年水年流入量超过50亿立方米。但不可否认，目前阿富汗农业产值占其GDP总量的50%。阿姆河虽然仅流经阿富汗12%的国土面积，但25%的阿富汗人依赖于这一河流。阿富汗北部120万公顷耕地面积中，38.5万公顷土地直接处在阿姆河支流周围和河床地带[18]。农业产出率最高的阿富汗北部地区的农业发展对阿姆河产生深远影响。换句话说，阿富汗的经济重建需要大量的水资源，由此不得不依靠阿姆河流域水资源的区域性合作开发。但是，到目前为止，中亚国家之间有关阿姆河流域开发方面的任何一种制度安排都没有把阿富汗境内形成并构成阿姆河8%流量的水资源考虑进去。阿富汗与中亚国家水资源利益的协调迫在眉睫。

过去一周，“中欧班列”发生了这些大事儿

专访白俄罗斯驻华大使：白俄愿与中国加强“一带一路”双边及多边合作

明斯克3月2日消息，白俄罗斯驻华大使尤里·先科近日在受访时表示，近年来两国在国际上相互支持，交流持续拓展，各领域合作项目的数量和规模快速增加。他指出，白俄罗斯是最早正式支持并加入中国“一带一路”倡议的欧洲国家，是欧亚地区落实“一带一路”倡议的重要支点。“巨石”中白工业园是白方参与“一带一路”建设的重要内容，是目前两国合作和共同开发的规模最大的样板工程。此外，2020年过境白俄罗斯的中欧班列集装箱运量达到54万个，较2014年增长13倍；即便受疫情影响，2020年过境白俄的集装箱数量也同比增长了25％。先科表示，白俄是中国可靠的战略合作伙伴，愿意与中国共同实施“一带一路”双边及多边合作项目。（新华丝路）

中欧班列今年开行已超2,000列

国铁集团消息，通过不断优化组织、释放运力，今年从武汉、天津、西安、粤港澳大湾区等地开行的中欧班列已超过2,000列。今年截至2月25日，全国各地共开行中欧班列2,093列，同比增长101%，发送19.8万标箱，同比增长111%。（央视网）

中欧（郴州）跨境电商班列即将开通

3月4日消息，首列中欧（郴州）跨境电商班列编组50车，预计3月5日从郴州始发，由二连浩特口岸出境，跨越11,800多公里抵达波兰马拉，德国汉堡、杜伊斯堡等欧洲城市，全程运行约18天，主要运输货品包含跨境电商产品、电子产品、小商品、小型机械设备等。据介绍，中欧（郴州）跨境电商班列未来会在每周开行一趟固定班列。（电商报）

浙江中欧班列运行情况

3月4日消息，今年截至2月底，浙江中欧班列共开行355列，发运29,154标箱，同比增幅达374%，增长势头强劲。据悉，截至2月底，今年义乌中欧班列共开行237列，发运19,416标箱，同比增长289%；金华中欧班列开行118列，发运9,738个标箱，同比增长735%。此外，义乌于2月17日当天开行10列中欧班列，刷新日开行纪录。与此同时，浙江回程班列1-2月达112列，主要回程货物为“洋年货”和木材、电解铜、棉纱等。目前，浙江中欧班列运营线达28条，连通了亚欧大陆59个国家和地区，货品涵盖了五金器具、纺织用品、 汽车 配件、生活用品、工程设备和防疫物资等领域。（中国新闻网）

长三角中欧班列逆势增长

今年1-2月，长三角中欧班列（含中亚方向）开行火爆，累计开行523列（其中去程397列、回程126列）、发运5.07万标箱，同比分别增长127%、125%，防疫物资、 汽车 零部件、日用百货等多品类“中国制造”通过班列运往欧亚沿线国家。据统计，长三角中欧班列今年1月开行268列、发运2.58万标箱，同比分别增长76%、74%；2月开行255列、发运2.49万标箱，同比分别增长227%、223%，其中2月16日去程班列开行13列，创长三角中欧班列单日去程开行最高纪录。（解放日报）

“七苏木-杜伊斯堡”中欧班列开行

乌兰察布3月2日消息，“乌兰察布七苏木-德国杜伊斯堡”中欧班列于3月1日正式开行，班列搭载50个集装箱、总重565吨、货值5,100万元人民币的沃尔沃 汽车 零部件，途径蒙古国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，全程预计用时20天。据介绍，今年截至3月，七苏木中欧班列共开行31列，其中去程24列、回程7列，与去年同期相比增长了99.15%。（中国新闻网）

合肥中欧班列1-2月发送量同比增长185.7%

中铁上海局集团公司3月1日消息，今年1-2月，合肥中欧班列已发送60余列、5,900个标箱，班列发送量较去年同期增长185.7%，回程班列抵达7列、420个标箱。此外据悉，2月28日，一列满载100个标箱的中欧班列从合肥北站物流基地始发，这是一趟全列满载合肥本地生产制造的冷冻冷藏设备的“定制化”中欧班列，经由二连浩特口岸出境前往俄罗斯东方场站。截至目前，合肥中欧班列运线35条，直达德国、法国、俄罗斯、荷兰等11个国家的36个节点城市。（中新网）

甘肃开出今年首趟中欧班列

2月27日凌晨1时，一列搭载48个集装箱家电和日用百货的货运班列从兰州局集团公司东川车站开出，经由二连浩特口岸出境，前往俄罗斯莫斯科。这是甘肃省2021年开出的首趟中欧班列。据悉，该趟班列货物主要来自浙江义乌，货品为机械设备、家用电器、服装鞋帽和日用百货等，总货值约2,020万元，货重达676吨。（兰州晚报）

苏州中欧班列发华沙

2月26日，“苏州-华沙”中欧班列搭载笔记本电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品在苏州西货场启运，前往波兰华沙。据悉，中铁上海局集团公司铁路上海机辆段主要担当义乌-马德里、义乌-列日两条主线的乔司站至南翔站、南京东区段中欧班列接续列车开行任务，以及承担苏州-华沙主线的苏州站始发任务。该趟列车经由满洲里口岸出境，途经俄罗斯、白俄罗斯，全程运行11,200公里，用时约15天。（新华社上海分社）

元宵节开出今年大湾区第50趟中欧班列

2月26日元宵节当天，一列满载“广东造”优质工业品、电子设备及衣帽服饰的X8426次列车从广铁集团广州货运中心石龙站开出，将于16天后抵达俄罗斯沃尔西诺站。这是今年大湾区开出的第50趟中欧班列，已累计运送民生和产业链物资逾2.8万吨，开行数量同比去年增加了600%。据统计，2月11-26日春节期间，大湾区共开行中欧班列11列、发送450个标箱，运送年货和企业复产物资0.6万吨，首次打破了往年春节假期停运的“旧惯例”，提前73天达到开行列数50列。（南方Plus）

“齐鲁号”欧亚班列前两月共开行241列

今年2月，“齐鲁号”欧亚班列开行123列，同比增长41.4%，进出口货值约14.4亿元。1-2月，累计开行241列，较去年同期相比开行数量增长43.5%，累计进出口货值达到27.4亿元；其中，中亚去程153列、回程1列，中欧去程77列、回程10列。自2018年10月31日“齐鲁号”欧亚班列首发以来，已总累计开行2,876列。（山东省交通运输厅）

重庆首班通用机械定制专列从江津始发

3月4日从江津综保区获悉，重庆首班通用机械定制专列从小南垭铁路物流枢纽始发，满载价值245万美金的25个40尺集装箱发往美国和越南。据了解，专列所载货物主要为出口美国和越南的通用机械产品，此次通过西部陆海新通道江津班列较以往运输模式减少12天，预计今年可节约的物流资金超千万元。（上游新闻）

陆海新通道海铁联运纸浆班列首发

3月3日，满载2,650吨来自巴西的纸浆班列从钦州港东站驶出，预计2天后抵达重庆小南垭站，这是西部陆海新通道发出的首趟巴西至中国重庆的国际海铁联运集装箱纸浆班列，也是我国开出的首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列。整批货物总重1万吨，将分批发运。据介绍，以往巴西纸浆通过海运方式运往重庆和湖北地区需用时1个月，而现在通过铁路48小时内即可抵达，实现了真正意义上的“一站式”端到端全程物流。（陆海新通道）

新筑站4月1日起更名为“西安国际港站”

4月1日起，西安枢纽北环线新筑站将正式更名为“西安国际港站”。此举标志着车站所在地西安国际港务区将全面融入全球铁路网络体系，对加快建设中欧班列（西安）集结中心，充分发挥中欧班列战略通道作用，打造陆港型多式联运铁路物流枢纽，助力陕西外向型经济发展将起到积极促进作用。经西安市人民政府建议，中国铁路西安局集团有限公司请示，中国国家铁路集团有限公司研究后于3月3日下发更名通知。（西安晚报）

俄罗斯铁路进口再次停装

据中俄铁集3月5日消息，由于后贝加尔和纳乌什基拥堵状况依然没有缓解，俄罗斯铁路3月4日再次签发停装电报：经后贝加尔/满洲里口岸到中国的集装箱货物，自3月6日至3月11日停装（敞顶箱装煤除外)；经纳乌什基/苏赫巴托口岸进口至中国的集装箱货物，自3月6日至3月12日停装。这是俄铁自今年以来的第五次停装。（中俄铁集）

建议适时开通新能源 汽车 运输专列

3月2日，第十三届全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了《关于修订行业标准适应电动 汽车 铁路运输的建议》和《关于解决货车电动化法规障碍的建议》。李书福表示，新能源 汽车 的迅猛发展带来大量跨境物流需求。中欧班列虽为车企开辟了一条新的物流路径，但目前铁路运输行业标准仍基于数十年前的市场环境，锂电池运输被严加禁止，大幅增加了新能源车的运输成本，影响了各大车企的新能源车（含包括锂电池在内的散件）出口。鉴于新能源车海运方式的诸多弊端和不确定性，他认为，铁路运输具备巨大优势，在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与汽运…因此建议，根据电动 汽车 的产品特性，对现有标准进行适应性修订，使电动 汽车 、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济的运输；考虑市场与企业需求，适时开通新能源 汽车 运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源 汽车 市场需求。（新京报）

吉国总统：修建中吉乌铁路是优先项目

3月1日吉尔吉斯斯坦新闻局通报，总统扎帕罗夫在接受哈萨克斯坦媒体采访时表示，修建“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”跨国铁路是吉对外合作的优先项目。扎帕罗夫表示，中吉乌铁路的修建属于吉尔吉斯斯坦的国家级项目，该铁路干线将途径本国南部地区。此前，吉尔吉斯斯坦对于该项目的态度难以捉摸，新上任的吉国总统表态，让外界对中吉乌铁路的未来重拾期待。先前在路线规划上，中乌两国希望建造一条更短的线路，而吉国希望线路能连接本国的南部和北部中心城市，以更方便出口食品和矿场资源到中国。据有关可行性报告分析，中吉乌铁路穿越山区，需修建50公里长的隧道48条，以及众多的桥梁和换装站，技术难度始终绕不开…（ 探索 新丝路）

“土耳其-伊朗-巴基斯坦”铁路线恢复运营

据巴基斯坦铁路公司消息，“伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡”走廊（ITI走廊）于3月4日开始恢复运营。据悉，该线列车每列可搭载20个40英尺集装箱，从伊斯坦布尔始发，预计用时12天，于3月16日抵达伊斯兰堡。此外据了解，巴基斯坦希望通过其1号铁路线（ML-1铁路）将ITI走廊与中国“一带一路”网络连接起来，这是中巴经济走廊最主要的组成部分。据介绍，1号铁路线连通巴基斯坦卡拉奇和白沙瓦，其客货运量占巴基斯坦国的75%，目前正实施权限改造升级，预计造价72亿美金。有评论称，重新运营该线对市场来说是个好消息，能有效连接欧洲与巴基斯坦和中亚、东亚地区。（railfreight.cn）

波兰铁路2022年涨价，遭行业诟病

据外媒报道，从2022年开始，波兰铁路基础设施的使用费将提高2.3%。这就意味着，过境波兰或运往波兰的铁路运输公司将不得不支付13.09波兰兹罗提/每吨每公里（约合22.74人民币），而当前价格为12.80波兰兹罗提（22.23人民币）。外媒文章分析称，虽然乍一看只涨了几毛钱，但按中欧班列载货量和在波兰境内的运程来看，这将是一笔大数目。当下欧洲疫情未获有效控制，铁路成为主要运输手段，在欧盟呼吁降低或免除轨道使用费的大环境下，波兰却反其道行之，属实出人意料，业内各种批评声不绝于耳。有物流企业代表表示，提高轨道使用费会导致铁路运输成本整体上升，可能扰乱整个供应链。文章最后称，目前距离2022年尚有时日，波兰的涨价提案还未成定局，希望不要转变为长期危机。（railfreight.cn）

乌-阿-巴将通过联合铁路项目实现连通

据外媒报道，乌兹别克斯坦、阿富汗、巴基斯坦将联合投资50亿美元建设连通三国的铁路线。据悉，乌兹别克斯坦已修建完毕直达阿富汗马扎里沙里夫的铁路线，而马扎里沙里夫和巴基斯坦白沙瓦之间则将计划修建一条长达537公里的铁路，并连接阿富汗首都喀布尔和巴基斯坦港口。据介绍，这一举措将以最短的路线连通中亚和南亚，并将巴基斯坦海港开放给中亚与欧亚铁路，促进贸易流通，加强区域经济。该项目是否会成为中国"一带一路"倡议的一部分，还是会更多受益于与俄罗斯的连接，仍有待观察。此外，该线铁路建设也面临着一些难题，例如铁路途径阿富汗兴都库什山区的海拔高达3,500米，施工难度大；三国铁路轨距各有不同（乌兹别克斯坦1520mm、巴基斯坦1676mm、阿富汗1435mm），该问题不容忽视，将影响运输时效。（railfreight.cn）

哈方停接新货物，为中欧班列释放运力

近日，哈铁货运方面宣布，自3月1日起暂停接收发往中国的货物（除中欧班列以外），禁令将持续一整个月，以此来释放部分运力，集中精力处理目前滞留在口岸场站的大量列车，缓解拥堵现状，尽可能减少货主损失，确保中欧班列顺畅运行。据了解，尽管铁路管理部门已多次采取措施缓解中哈边境拥堵，但仍有1.2万辆满载火车滞留，其中相当一部分为谷物粮食，在等待过境的途中不少已发霉变质。目前有近250辆粮食列车改道返回始发站。在车主和货主的双重压力下，哈铁被迫在多斯提克站实施货物禁令，具体内容如下：

哈萨克斯坦2020年过境运量87.6万标箱

据哈萨克斯坦工业和基础设施发展部信息，2020年哈国过境集装箱运输量达87.6万标箱，增长32%。据悉，2020年哈国过境货物运量快速增长，过境运量的增长主要来自中欧班列。据了解，2020-2025年期间，哈方将加大边境地区的公路和铁路建设及现代化改造，提升中国货物的通过能力和其国内铁路运力。按哈国家铁路公司预测，2025年哈中两国间的多斯托克-阿拉山口口岸铁路集装箱年运量将增加至100万个标箱。（上合陆桥）

霍尔果斯口岸进出境欧亚班列过千列

3月2日上午，一列满载日用百货、机械配件、母婴用品的2017次中欧班列由新疆霍尔果斯铁路口岸出境，前往俄罗斯加里宁格勒，这是今年经霍尔果斯口岸进出境的第1,000列中欧班列。今年以来，霍尔果斯铁路口岸站班列开行数量在两个月内突破千列大关，用时比去年缩短40天。据悉，去年以来，新疆铁路部门先后对霍尔果斯、阿拉山口两个铁路口岸站实施扩能改造。霍尔果斯口岸场区新增货物换装线1对、新增和延长到发线10条，班列运输组织能力提升30%以上，每天进出境中欧中亚班列达15列左右，最高一天可达18列。（上海证券报）

满洲里口岸“晋升”亚欧国际联运“新通道”

3月1日对外消息指，2021年1月，经满洲里口岸进出境中欧班列再创开行量 历史 新高。1月份，满洲里口岸进出境中欧班列250列，同比增长48.81%；发送2.03万个标箱，同比增长50.32%；货值23.28亿元，同比增长39.57%。据介绍，目前满洲里海关正大力推进“互联网+监管”平台建设，国际贸易“单一窗口”主要业务应用率保持100%，2019年以来陆续上线新一代查验管理等5个监管作业系统，在线办理功能不断丰富，申报、查验等越来越多的海关监管业务实现了“不见面”办理。（中国新闻网）