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电动汽车真的不安全?哪吒U坚决说“NO”
近年来,随着纯电动汽车的普及,人们对于车辆安全的问题也越来越关心。与传统燃油车不同的是,电动车的安全问题不仅在于车身刚性和主被动安全配置,主要在于电池和电控方面,可以说“只要做好电池、电控方面的安全防护,电动车的安全性能就将被大大提升。” 据了解,此前亮相的哪吒U在这两方面做的就不错。
电池安全重于泰山,哪吒U采用宁德时代高比能量811电
了解电动汽车的朋友应该都知道,电池安全问题主要在于电池短路,导致内部温度急剧升高,继而引发电池自燃,同时电解液、活性物质分解,产生的大量气体,使得电池内部压力急剧升高,引发电池爆炸。
那么哪吒U在电池安全方面采取了怎样的控制策略呢?哪吒U是业内首批采用宁德时代高比能量811电池的电动汽车,该电池通过国际UL2580认证,约10项左右的验证测试高于国标的要求,尤其在电池热失控领域,堪称严苛。
该电池属于高镍低钴的三元动力电池(正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰),具有较高的能量密度,电池容量为68.7 kWh,长续航版本车型NEDC综合工况续航里程>500km。相比于普通的三元锂电池,该电池的额定电压降至3.61V,充分降低了电解质分解甚至爆炸的风险。
在电芯设计方面,该电池的电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计,来应对电芯安全和热失控的控制,可以确保电池在极端状况下泄压,释放电池内部的压力,防止电池发生爆炸,保障用车安全。
此外,该电池包还在位于电芯的上部增加了阻燃层,如果电芯发生燃烧,那么阻燃层会拖延电芯部分的火势,向电池上部外壳及车身燃烧的进度,增加乘员逃离车辆的时间。
电控安全不容忽视,哪吒U搭载Hozon EPT2.0恒温电池管理系统
在安全性方面,电池问题最为重要,而紧随其后的就是电控问题。如此前的特斯拉自燃事件、著名的蔚来汽车逗留长安街事件、特斯拉遭遇黑客攻击等案例都属于电控安全的范畴。
在电控方面,哪吒U搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,可实现全工况范围内95%恒温占比,让电池始终工作在15-45度的循环区间,这是一套比较有前瞻性的电池管理技术。换言之,冷到黑河,热到吐鲁番,Hozon EPT2.0恒温电池管理系统可以始终保持电池稳定性,仅允许5%的里程损耗。
此外,该系统还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数,对电池进行充放电及故障管理。经 2000 次充放电后,可保证电池损耗低于 20%,让实际使用寿命保持在 10 年以上。
在充电功能安全方面,其同样具有漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、防雷击保护、电压插头温度监测、充电插头温度监测,以确保充电安全。
编辑点评:不可否认,电动车的未来是光明的。从传统车企纷纷布局电动汽车领域,到以资本为驱动力的造车新势力们的不断进场,都能够证实这一点。不过,安全问题就像卡在电动车喉咙里的“鱼刺”,想要向前更进一步,必须将其“取出”。显然,哪吒U在这方面做得还不错。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
u能新能源汽车是什么车
【太平洋汽车网】u能新能源汽车是由中能东道投资控股集团自主研发的车型。实测U能新能源纯电动车续航里程是普通高压电动车续航里程的近3倍,续航里程最高达500公里。
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。
2019年3月26日,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定,自3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。
四部委在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中表示,此次政策有三大目的:稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。
以纯电动乘用车为例,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,续驶里程在250-400公里之间(含250公里)的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。而2018年的新能源汽车补贴政策要求,续航里程为250公里的纯电动乘用车,可享受3.4万元的补贴;续航里程在300公里到400公里的纯电动乘用车,2018年可享受4.5万元补贴。
续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车,补贴下降幅度最高达2.7万元,补贴退坡60%。而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车,2018年可享受补贴5万元,2019年补贴新政调整为2.5万元,补贴退坡50%。
(图/文/摄:太平洋汽车网李艳1)
新能源汽车安全吗?
一、自燃风险
最近发生多起的新能源车自燃事件给新能源车企敲响了警钟。同时也让想要购买新能源车型的消费者望而却步。有的新能源车型在充电的过程中发生燃烧,而有的车型则是发生碰撞或者是涉水之后引发燃烧事故。
二、电池原因
大部分新能源车型使用的是三元锂电池,如果电池充电充电满的情况下,容易产生结晶并且刺穿电池隔膜引发短路。而新能源车型的电池布局一般放在底盘当中,如果行驶到一些坑洼不平的路段或者是路上有碎片,一旦磕碰到电池就有机会发生自燃。
三、车主应如何做?
新能源车型的安全问题一直受到消费者的关注,而作为新能源车型的车主也可以时常为自己的爱车做检查,譬如每到5000公里就回到4s店检查电池的工作状况。叫师傅检查底盘有没有破损的痕迹。在充电的时候应该根据厂家的要求进行操作。这样都能有效的减少新能源车型的安全隐患。
新能源汽车安全性可靠吗?
主要是由电池决定的,这其中又涉及电池稳定性和高压安全。
这里只讨论电池稳定性,因为它可能会引发自燃等事故。
电动汽车续航里程每年都在递增,这也反映了市场的里程焦虑。
续航里程的增加主要是靠电池能量密度的提升,电池能量密度是指单位空间或质量物质储存电能大小。
2019补贴新政策出台,补贴门槛从18年105km/kg提高到125km/kg,而且补贴系数也相应降低。
原来120km/kg就能拿到一倍的补贴,19年需要大于160km/kg才可以。
政策是在鼓励行业提升电池能量密度,并且直接和补贴挂钩,因此各个厂商也牟足了劲头。
宁德时代2019年电池包能量密度已经达到180Wh/kg,其方形三元811系电池能量密度最高达 245wh/kg。
但能量密度和电池稳定性往往成反比的,能量密度越高,电池越不稳定。
2019年发生一些电动汽车自燃事故,这也加剧了消费者对电动汽车的安全忧虑。
所以说在保证安全性的前提下,提升能量密度,是电动汽车健康发展唯一途径。
策出台,补贴门槛从18年105km/kg提高到125km/kg,而且补贴系数也相应降低。原来120km/kg就能拿到一倍的补贴,19年需要大于160km/kg才可以。政策是在鼓励行业提升电池能量
贴;续航里程在300公里到400公里的纯电动乘用车,2018年可享受4.5万元补贴。续航里程250公里到400公里的纯电动乘用车,补贴下降幅度最高达2.7万元,补贴退坡60%。而续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车,2018年可享受补贴5万元,2019年补贴新