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汽车二手车评估师，是做什么的？
二手车评估主要是指检查员通过动态、静态和设备检查等方式对二手车进行评估，检测二手车是否存在问题，评估二手车的价值，是二手车市场不可或缺的工作。问题车辆的识别是二手车评估的重要组成部分。通过识别被淹车辆、消防车辆、事故车辆和问题车辆，可以澄清二手车是否存在质量缺陷和问题。
1、检测二手车是否存在问题。新能源汽车后市场蓬勃发展，随之促生庞大的新能源二手车交易市场。然而，新能源二手车动力电池的检测仍存在诸多问题，分析新能源二手车在动力电池性能检测上存在的一些问题，提出了相应的解决对策。
2、评估二手车的价值。根据车辆的参数进行年限判断操作；根据年限判断操作的结果、年限折旧率、第一残值率以及年限阈值得到年限估值公式，通过年限估值公式计算得到车辆的第一价格；通过公里折旧率以及第一残值率计算所属车辆的第一公里数；根据公里折旧率、行驶区间、第一残值率以及第一公里数得到里程估值公式，通过里程估值公式计算得到车辆的第二价格；将车辆的参数以及与车辆对应的新车的参数进行对比计算差异比，通过差异比以及差异比神经网络计算得到所属车辆的第三价格；通过加权调和平均数计算公式计算第四价格；通过上述方式，能够提高二手车定价效率及准确性。
综上所述，与国外相比，中国二手车市场发展相对缓慢，尚未形成完整的产业链。各个环节都存在各种问题，制约着市场的健康发展，各方都只看到眼前利益，而不考虑行业的长远发展。尽管中国拥有世界上最大的汽车市场，但二手车交易市场比新车市场要黑暗得多。它为中国二手车市场未来的发展方向提供了一个新的、必然的方向，并结合现代信息手段优化了评估评估方法和经营策略。
汽车第三方检测机构靠谱吗？
给汽车做检测可以增加车辆安全性，不知道交给第三方检测机构靠谱吗，第三方检测公司就是一个大型综合性的检测实验室，有国家颁发的检测资质，可以出具国家认可的检测报告，是比较靠谱的，这些都是有严格规定的，不用担心。
现在来说，放眼全国的二手车市场，各种乱象丛生，入行门槛极低，行业人员素质参差不齐，鱼龙混杂。所以卖事故车以及泡水车等问题车辆的大有人在。在市场中百分之九十的车辆都会更改车辆的里程数。这似乎是二手车市场里面一条不成文的潜规则。许多车商还喜欢玩文字游戏，比如合同上面写着车商承诺无重大泡水车，无重大事故车辆等等条款。
一般来说，现在汽车生产企业很多，引进技术和设备建设各自的实验室，一来成本很高，二来使用频率低造成资源浪费，同时自己出具的检测报告缺乏说服力。而对于第三方机构来说，很多机构组建了博士、硕士为主体的技术团队，进口了各种先进的设备，实验室通过了CMA计量认证与CNAS国家实验室认可，具备向社会独立出具公证数据的资格，可以承接多家汽车生产企业的检测业务，提高了设备使用率，降低了各大企业的成本，检测结果更具有公信力的。如果你只是要检测什么项目的话，就告诉他们，你的要检测的样品是什么，什么项目，像食品有重金属：铅、砷等，
如果你只是要检测什么项目的话，就告诉他们，你的要检测的样品是什么，什么项目，像食品有重金属：铅、砷等等。
总结：给汽车做检测可以增加车辆安全性，不知道交给第三方检测机构靠谱吗，第三方检测公司就是一个大型综合性的检测实验室，有国家颁发的检测资质，可以出具国家认可的检测报告，是比较靠谱的，这些都是有严格规定的。
新能源车怎为什么这么“不值钱？
最近关于新能源汽车的一个问题，一辆售价接近百万的特斯拉Model S，开了三年，还能卖多少钱你能想象吗？答案是32万，保值率仅为33.7%。相对于一般的燃油汽车，这种贬值率实在是有些惊人！
甚至从市场的具体表现来看，目前多数二手车车商都不做新能源车业务，而且二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，转移风险。
就连特斯拉这样的新能源豪车都贬值率如此之大，可以预见整个新能源二手汽车行业的现状，在二手电动车市场中，新能源汽车的自身的特殊弊端和二手新能源汽车市场的不完善都是是很重要的原因。
（1）电池的占比重
新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但更多的只能以电池的寿命判断。
新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减，这让本来续航就不高的电动车再次蒙上阴影。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换，所以一般电动车车龄在五年之后残值率仅为11%就是这个原因。而最最最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。
（2）技术更新太快
传统汽车能够保持一定的残值率，这点是经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。其实现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新的简直太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。就以比亚迪E6为例，2012年推出的版本续航未到300公里，而2015年就达到了400公里。随着新能源车的研发投入，生产成本也会下降，这也导致了老一代产品的现状，自己不爱，别人不买。
（3）检测标准的空白
新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。
虽然要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。
（4）如何破局
毫无疑问，新能源汽车的作为未来发展的趋势，整个市场尚未形成，如何解决目前的二手交易尴尬，保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要。“新能源二手车只有建立标准，交易才会活跃起来。”，未来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，厂家主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车，新能源车的保值率才会不断提升。
以上就是关于新能源汽车保值率的一些看法，更多资讯和知识，欢迎关注【杰美车品改装】，致力于各种SUV轻改装！
新能源汽车测试师有前途吗？
新车下线后需要一定里程的测试后才能入库准备销售，这个测试员也很重要，需要真实的评估车辆的状态，续航里程，发现问题及时处理。我觉得还是很有前途的，只要你踏踏实实的干好工作就可以了。
希望能帮到你，谢谢采纳。
告缺乏说服力。而对于第三方机构来说，很多机构组建了博士、硕士为主体的技术团队，进口了各种先进的设备，实验室通过了CMA计量认证与CNAS国家实验室认可，具备向社会独立出具公证数据的资格，可以承接多家汽车生产企业的检测业务，提高了设备使用率，降低
想象吗？答案是32万，保值率仅为33.7%。相对于一般的燃油汽车，这种贬值率实在是有些惊人！甚至从市场的具体表现来看，目前多数二手车车商都不做新能源车业务，而且二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低
以比亚迪E6为例，2012年推出的版本续航未到300公里，而2015年就达到了400公里。随着新能源车的研发投入，生产成本也会下降，这也导致了老一代产品的现状，自己不爱，别人不买。（3）检测标准的空白新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要