新能源宝马x3i如何_宝马x3动力如何

文章目录：

• 1、到店体验宝马iX3：宝马憋了7年出了台油改电？
• 2、宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV
• 3、宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

到店体验宝马iX3：宝马憋了7年出了台油改电？

动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里

终于来到了动力方面， 宝马iX3 （ 查成交价 | 车型详解 ）是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。新车配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。目前仅提供后轮驱动版本，我也很期待未 来宝 马会继续会推出四驱车型。

续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三 元 锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面处在一个相对靠后的位置。特斯拉ModelX依旧是龙头老大，传统车企想要追赶 特斯拉 恐怕还需要一些时日，或者寻求其他机会弯道超车。

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快 速达 到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

充电方面，宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

总结：iX3是宝马进军新能源电动车市场的“抢滩登陆部队”

而 宝马iX3 虽然在看得见的地方，都沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。这些足以说明， 宝马 iX3是奔着爆款而来的。

反观国内外新势力新能源车，无论是在车型设计、销售渠道售后服务等各个方面，无一例外都与传统车企处处不同。这种大胆的改革，是对广大消费者心理底线的一次又一次激进的试探。而宝马的这台iX3，既有实用的外观内饰设计，又有靠谱的高科技配置，我相信绝大多数消费者会更加容易接受宝马iX3。

中国由于市场、政策等大环境因素，早已成为了全球最大的新能源车市场。所以宝马才会将宝马iX3的生产线不远万里放在了中国沈阳的铁西新工厂，以加快其在中国市场的新能源车布局。而不单单是宝马， 奔驰EQC 也早就由国内工厂生产，而 奥迪 e-tron今年也将会迎来国产。

那么这台看着像是又不像是油改电的宝马iX3究竟带来什么样的驾驶体验，宝马给第一批的中国消费者的诚意又有多少？最终售价是否会有惊喜呢？大家和我一起共同期待的后续报道吧。（图/文： 王欣 图片拍摄：周聪颖）

展开余下全文（1/4） 2 内饰：一切都是熟悉的感觉 回顶部

内饰 ： 我有一支蓝色笔 哪里需要涂哪里

进入到 宝马iX3 车内，一切都是熟悉的感觉。整体内饰相较 宝马X3 变化之处都在于细节部分。一支蓝色彩笔，哪里需要涂哪里，以凸显其新能源的身份。

兄弟们，这个“大家来找茬”小游戏我交功课啦，你们还找到哪些“茬”，欢迎在评论区补充。

配置方面， 宝马 iX3将与X3采用相同的智能科技配置，因此全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电等配置都一应俱全。值得一提的是，iDrive 7.0车机系统有着革命性的改变，就是增加了支持OTA远程升级的功能，所以宝马iX3所有的应用更新、车辆软件的更新从此都可以实现远程无线更新。

与宝马X3一样的是，新车的两款预售车型均标配了全套的“自动辅助驾驶系统 Pro”，可谓武装到牙 齿 。

另外宝马iX3还可以实现单踏板模式，只要开启B挡动能回收模式，就可以开启单踏板模式，仅通过电门就可以控制车辆加速或减速直至停止。

众所周知，纯电动车在行驶时，安安静静没有一点声音。为了弥补这一空白，让驾驶员不会觉得与自己的爱车太“疏远”，宝马邀请了诺兰御用好莱坞作曲家 汉 斯·季默为其i系列电动汽车设计引擎音浪及其他音效。宝马iX3有幸成为第一部拥有这独特声音的量产车型。

3 空间：继承宝马X3的优良基因 回顶部

空间 ： 继承 宝马 X 3 的优良基因

在电气化的条件下，全新 宝马iX3 也继承了 宝马X3 的优良基因，空间表体验和储物空间方面都有很好的表现。另外，后排座椅可按40:20:40 比例折叠、同时支持行李厢一键放倒的功能，可以更大程度的增加车辆的储物能力。

4 动力：看懂了就知道iX3不是油改电 回顶部

动力：第5代eDrive集成度更高/NEDC续航500公里

终于来到了动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，时隔7年，继 宝马i8 和i3之后，宝马又一次交出了它的答卷。新车配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。目前仅提供后轮驱动版本，我也很期待未 来宝 马会继续会推出四驱车型。

续航方面，宝马iX3搭载的是宁德时代生产的811三 元 锂电池，电池容量为74kWh，电池包系统能量密度高达154Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里，比EQC的415km和e-tron的470km都要更好，但百公里加速方面处在一个相对靠后的位置。特斯拉ModelX依旧是龙头老大，传统车企想要追赶 特斯拉 恐怕还需要一些时日，或者寻求其他机会弯道超车。

另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统。在低温环境下启动时，会通过热泵系统单独为电池包供热，使之快 速达 到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。而在车辆行驶的过程中时，热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能。

充电方面，宝马iX3在中国电网允许的范围内，如果采用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100kW，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%；而使用交流充电同样也十分高效，最高充电功率为11kW，需7.5小时即可将电量充满。

总结：iX3是宝马进军新能源电动车市场的“抢滩登陆部队”

而 宝马iX3 虽然在看得见的地方，都沿用了家族式的外观以及内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7智能交互系统和各项科技性配置等，又有许多革命性的创新。这些足以说明， 宝马 iX3是奔着爆款而来的。

反观国内外新势力新能源车，无论是在车型设计、销售渠道售后服务等各个方面，无一例外都与传统车企处处不同。这种大胆的改革，是对广大消费者心理底线的一次又一次激进的试探。而宝马的这台iX3，既有实用的外观内饰设计，又有靠谱的高科技配置，我相信绝大多数消费者会更加容易接受宝马iX3。

中国由于市场、政策等大环境因素，早已成为了全球最大的新能源车市场。所以宝马才会将宝马iX3的生产线不远万里放在了中国沈阳的铁西新工厂，以加快其在中国市场的新能源车布局。而不单单是宝马， 奔驰EQC 也早就由国内工厂生产，而 奥迪 e-tron今年也将会迎来国产。

那么这台看着像是又不像是油改电的宝马iX3究竟带来什么样的驾驶体验，宝马给第一批的中国消费者的诚意又有多少？最终售价是否会有惊喜呢？大家和我一起共同期待的后续报道吧。（图/文： 王欣 图片拍摄：周聪颖）

@2019

宝马iX3：以理性的态度，成为极致的EV

在传统豪华品牌当中，宝马是操控领域的标杆，同时也是电动化领域的领导者。

早在2011年，他们就成立了新能源子品牌 “BMW i”，并发布了i3和i8，这两款车即便放在今天，设计理念依然相当超前。

2015年，宝马推出了首款PHEV轿车530Le，自国产上市以来，该车长期处于供不应求的状态。去年，宝马530Le还成为了全球最畅销的PHEV。

今年1-10月，宝马在全球范围内共卖出116,963辆新能源车，虽然与特斯拉相比还有差距，但在40万元以上的高端新能源车领域，宝马是真正的第一——特斯拉的销量主要靠入门车型Model3撑起，其主销车型售价低于30万。

在过去的近10年时间里，宝马在新能源领域取得了巨大的成功，同时也累积了宝贵的技术和经验。

如今，新能源市场进入了全新竞争阶段。来自政策和资本的推动，让整个行业加速向纯电动化转型，在新产品和新技术的刺激下，消费者对EV的认知和需求发生了极大的变化。

面对新的市场环境，宝马制定了全新的电动化战略，今年广州车展上市的iX3，便是新战略的首个落地产物。这是继宝马i3之后，宝马品牌正式推出的第二款纯电动车，它抹去了前者的实验色彩，以一种更理性、更准确的姿态，呈现出一种不一样的极致。

纯电动车一定要用专属平台才能造好吗？

宝马iX3是一款中型纯电SUV，它与宝马X3都是基于宝马新一代CLAR平台打造。想必有人会就此提出疑问：为什么宝马iX3不采用纯电专属平台？

关于平台的问题，我们或多或少都被一些错误观点带偏了。行业内长期充斥着这样的论调：纯电专属平台是EV发展的大趋势，应该大力提倡。而那些基于非专属平台打造的“油改电”车型，是落后的代名词，将会被淘汰。

不可否认，纯电专属平台确实有着不少优点，但将非纯电平台的EV通通定义为“落后”，将其一概否定，甚至鼓吹淘汰，这就是在乱带节奏了。

纯电专属平台在空间利用率上有较显著的优势，但过高的研发成本是不能忽略的问题。

为了谋求概念上的胜利，某些新势力车企会大肆宣扬非纯电平台EV的各种缺点，毕竟他们的产品线中只有纯电动车，技术储备也只有纯电平台一种，迫于竞争压力，他们会恶意贬低其他技术路线。本质上，这就是一种诬蔑行为。

对于大多数传统车企，平台化技术已发展到相当成熟的阶段，纯电动车的技术路线也不止纯电专属平台一种，能同时兼容燃油车和电动化车型的油电共用平台，同样能造出优秀的EV。我们必须认清一个事实，汽车的综合产品力，更多取决于平台的素质，而不是平台的类别。

以宝马iX3采用的CLAR为例，它具有轻量化、高刚性等技术特点，是当今汽车产业平台化技术的代表作。而且这个平台还具备极高的兼容性，能同时支持纯燃油动力汽车（汽油和柴油）、插电混合动力汽车，以及纯电动车的开发。

宝马CLAR平台在开发之初，就充分考虑到多种动力的兼容性。除了iX3之外，宝马还会在该平台上推出多款纯电动车，比如将于明年上市的宝马i4。

这意味着，iX3与X3是同一个平台下开发出来的两款原生车型，并不存在谁“改”谁的说法。CLAR平台的技术实力，已在X3上体现得相当充分。基于相同平台打造的iX3，能在本已足够优秀的技术条件下，融入更多领先的电动化技术，从而成为一款更成熟、更先进的EV。

领先的技术，极致的均衡

真正的用户才懒得去管平台的事儿，实际体验才是最重要的。

豪华纯电动车是一种消费升级的车型，用户需要的是极致的产品表现。在电动化领域有着丰富经验的宝马，很清楚消费者需要的是什么，也懂得如何去呈现真正的极致。

在最核心的三电系统上，宝马iX3采用了宝马目前最新的第五代eDrive电驱系统，搭配净容量为74kWh的电池组，NEDC标准下续航里程可达500km。从下面的表格可以看出，宝马iX3的电池容量是三款车中最小的，但在同等测试工况下，其续航距离是最长的，百公里电耗也是最低的。

在试驾过程中，我们以正常的驾驶方式开了约80公里（60%市区、40%高速），测得的百公里电耗为15.5kWh/100km，比工信部的数据还要低！

如此优秀的能效表现，离不开宝马第五代eDrive电驱系统的技术创新。

这套系统将电机、逆变器、变速器融为一体，在实现小型化、轻量化的同时，功率密度也较上一代提升了约30%，最高能效达到93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。

另外，宝马iX3采用的是感应式励磁电机，与常见的永磁同步电机相比，感应式励磁电机的爆发力更强，扭矩持续性更好，即便在高转高速工况也不会出现明显的动力衰减，更适合高性能EV使用，特斯拉Model S、ModelX就是采用这种类型的电机。

第五代eDrive电驱系统采用了高度集成化的设计，整套系统更小，更轻，也更高效。

感应式电机依靠电流的励磁效应产生磁场，不容易出现退磁现象，动力输出更迅猛、更持久。

在电机强劲的输出下，宝马iX3 0-100km/h加速时间仅为6.8秒，与宝马X3 高功率版（xDrive30i）相同。与那些只追求性能的EV不同，宝马iX3在动力输出质感上能给到用户更丰富的体验：在SPORT模式下，它能给你足够刺激的加速快感，当切换到ECO PRO模式，又能让你享受到丝般顺滑且安静无比的驾乘感受。

宝马iX3能做到爆发力和平顺性两不误，这比那些一味追求快的EV高级多了。

对于iX3的定位，宝马拿捏得很准，他们要打造的是一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV，而不是一台只供玩乐的速度机器。在iX3的性能权重中，续航和能效是排在动力之前的，所以在一众高端纯电SUV中，宝马iX3的极限加速性能不是最好的，但在驾乘感受的营造上却十分在行。

它延续了宝马在操控性上的一切优点，在转向精准度，悬架响应性，弯道循迹感等方面，iX3都能给到驾驶者充分的信心。由于车身底部放置了电池组，整车的重心更低，稳定性变得更好，配合重新调校的减震系统，整车乘坐舒适性比同平台的宝马X3更为出色。

iX3是一款原汁原味的宝马，它有着宝马所有的优良基因，而在更先进的电驱系统搭配下，能表现出更高水准的驾乘品质。

从动态表现可以看出，宝马在打造iX3过程中确实经过了充分的思考。

CLAR平台与第五代eDrive电驱系统的搭配有着极高的技术余量，足以让iX3成为一款单项性能指标十分突出的EV，但宝马没有这样做，他们将实用性和均衡性摆在第一位，将iX3打造成好开又好用的EV。这种大智若愚的做法，进一步体现了宝马在电动化领域的成熟。

充满惊喜智能化技术

从平台架构到电驱系统，从性能参数到实际表现，iX3都能很好地体现出宝马在纯电动领域的实力。然而，这个时代需要讲究的还不止这些，以智能车机和智能驾驶为核心的智能化技术逐渐成为新的竞争点。

对此，宝马iX3不但没让我们失望，而且还带来了不少惊喜。

它搭载了宝马最新的iDrive 7.0智能交互系统，这套系统针对中国用户进行了优化，除了无线Carplay、Carlife功能外，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的本土第三方应用。

宝马iX3的车机不但功能丰富，而且还可以实现OTA升级。

车机系统好用与否，应用程序只是基础，人机交互效率才是关键。

宝马为iX3配备了双语音助手系统，能对导航、音乐、车窗进行控制，同时还可以实现在线搜索、控制智能家居、设置提醒事项等功能。在语意识别率以及响应速度上，这套语音控制系统都较以往的宝马车型有很大的进步，即便以较快的语速下达指令，系统也能快速识别。

一套可靠的语音交互功能，不仅能提升使用便利性，还能让驾驶员的精力更多地集中到驾驶上，从而提高安全性。

更惊喜的地方在于智能驾驶方面。

宝马iX3搭载了能达到L2级水平的自动驾驶辅助系统Pro，这套系统能实现的功能很多，给我留下深刻印象的主要有以下两个。

一是“拥堵辅助”功能。在车速低于60km/h时，系统能允许驾驶员双手放开方向盘，让车辆自动跟随前车行驶。在跟车过程中，系统对车速的控制相当自然，不会出现急起急停的现象，无论在直路还是弯道中，都能让车辆时刻稳定在车道中央行驶。

若双手放开方向盘的时间过长，而驾驶员注意力监测系统又监测到驾驶者视线没有专注于前方道路，车辆会触发脱手警告，此时你只需将手轻轻放在方向盘的任意部位，就能将警告解除。

第二个是“自动变道”功能。当车速超过70km/h，只需拨动转向灯，车辆就会判断目标车道的情况实现自动变道。在实际体验过程中，这项功能的“拟人化”程度很高，大部分你认为可以安全变道的情况，系统都能识别到，整个变道过程很迅速，也很自然，就如一名老司机在帮你驾驶。

这两项功能其实并不是什么黑科技，目前很多新推出的车型都有配备，但大多数都只是为了解决有和无的问题，像宝马iX3那样把实际体验做好，并且能让用户放心使用的，少之又少。看来，宝马这套系统能在E-NCAP 2020年驾驶辅助测试中取得“VERY GOOD”评级，确实是有道理的。

除了纯电动车，宝马自动驾驶辅助系统Pro还能搭载于新推出的多款燃油车及混合动力车上。油电共用平台的优势再次被体现出来。

小结：

在官方口径里，宝马iX3的全称是“创新纯电动BMW iX3”，从字面意思看来，“创新”指的是宝马在技术上的创新。比如第五代eDrive电驱系统、自动驾驶辅助系统Pro等，这些新技术确实能让宝马iX3拥有比竞品更长的续航里程，更细腻的驾乘品质，以及更实用的智能化功能。

而当我对iX3有了更深入的了解，还发现了“创新”的另一层含义——产品思路上的创新。

宝马iX3没有为了赶时髦而采用所谓的纯电专属平台，可靠的油电共用平台，让其具备更成熟的技术基础，同时能更好地控制成本——它的售价（46.99-50.99万）已进入到同级燃油车的范围内（宝马X3售38.98-47.98万），在“BBA”新上市的三款EV产品中，iX3的售价也是最亲民的。

宝马iX3的所有创新，都是围绕用户实际需求展开，为了让用户拥有更好的实际体验而存在。在如今的纯电动市场里，有太多车企迷失在各种“伪创新”、“伪概念”里，相比之下，宝马的理智与坚持，就显得格外珍贵。

文 | 青主

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马iX3这款汽车，价格实惠、空间宽敞，它有哪些缺点呢？

事实上，宝马X3的外观非常耐用，而且尺寸适中。内饰方面，中控台的一切都面向驾驶者，并倾斜一定角度，这也体现了宝马驾驶的精髓，对空间感到满意。而且驾乘空间非常舒适。奔驰GLC看起来真的很大气，很吸引人，但对我来说也很熟悉，因为我家里已经有奔驰c级了，坐在这车里的感觉和坐在奔驰c级车里的感觉差不多。虽然很豪华，但是我有点累了。

按理说，中型轿车和中型SUV并没有绝对的对比，但是因为都属于宝马品牌，而且价格有很高的重合度，所以这两款车一直被比较也就不足为奇了。5系在做工用料、底盘减震、隔音、豪华程度上都比X3好很多。X3唯一的优势可能就是通过性和后备箱装载量稍微好一点，但或许一辆5万以内的国产厢式SUV可以做到这两点。

外观方面:宝马最新的X家族六边形大灯设计、全LED 3D悬浮式尾灯、更大更立体的双肾格栅、全系标配的双边方形排气管等。首先是优雅年轻。其次，它非常强大。是28i。它有很强的加速感和后退感。空间很大。他满足了房子的需求。我是地铁8号线的。我后排人不多。S的分离效果很好。挑战:座椅有点难，刹车踏板太高，油门有点高。

宝马X3在中国落成后，在驾驶性能上保持了宝马固有的运动基因。抛光的底盘和转向系统需要使这辆车非常灵活，驾驶起来很有趣。隔音。宝马X3内部静音中规中矩，风噪路噪急，发动机噪音隔音做的不错。同一个品牌，它的轿车和SUV车型价格差不多，其实平台差一个级别。也就是说，宝马X3应该对应3系的平台。所以，首先从底层技术来说，宝马5系优势很大。目前，宝马X3和5系的标准价格差不多。如果说到两款车哪个性价比更高，其实也不好判断。个人感情会影响。如果是小智，你会因为喜欢而觉得宝马X3性价比更高！