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汉ev自动驻车停久会影响车么?
不影响。
自动驻车一直开着对车是没有影响的，这点放心好了，正常使用就行。
自动驻车，外文名是AUTO HOLD，是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。
新能源汽车耗电吗?续航怎么样?
电力新能源汽车百公里耗电15-20千瓦时的样子，工业电价按一元一千瓦时算，约20元。
汽油6元每升，百公里油耗8升，约为48元。
新能源汽车约省28元。但幕后的成本比汽油的要高。全面接受还需时日。
续航一般，还有充电非常烦
新能源电动车用哪个档位耗电?
不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右，都耗电。
新能源电动汽车，英文：（New energy electric vehicles ）新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。
电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
调速控制装置：
电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。目前应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。
在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
小鹏汽车续航怎么样，在新能源汽车里面是个什么水平？
目前，小鹏G3的路面能见度已经非常高，过硬的实力不仅通过了市场验证，还获得了不错的口碑，唯独稍短的续航里程令人有所顾虑。所以新车推出市场后，小鹏搜集市调迅速响应并改进，仅仅7个月就推出了眼前这辆2020款小鹏G3，更长的520Km续航、更智能的驾驶辅助优化全在新能源车产品的痛点上。有时候520并不止代表浪漫，更是让电动车拥有幸福感的数字。没错，浪漫可以虚无缥缈，但事实不行，所以我们还是通过测试来进一步说话。
为了让大家更直观感受到2020款小鹏G3的改进，这可提前重温老款小鹏G3的测试文章，直接点击下方图片进入即可。
驾驶：操控更随心乘坐更舒心
我们拿到的试驾车为520长续航尊享版顶配，售价19.68万。该车搭载的是一块容量为66.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为520km，其电池能量密度为180Wh/kg，供应商为宁德时代。（老款G3尊享版电池容量为47.6kWh，NEDC续航里程365km，电池能量密度为160Wh/kg）整个电池包采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加了Fuse保护，达到了IP68级防水防尘级别，电量由30%-80%的快充时间为30分钟。
虽然这次电池容量增大了，但电机性能并没有改变，所以对不起，极限加速性能没有太大变化。不过针对底盘悬架做了调校优化，让底盘更扎实、更有韧性，还减小了后排过减速带的冲击感，提升了整体乘坐舒适性。针对老款刹车偏软的问题、更换了全新的刹车总成，脚感更线性响应更灵敏紧绷。表面来看都是不痛不痒的小优化，但其实更多是让驾驶更随心，乘坐更舒心。这相比起单纯的动力提升，或许完善细节才是最合适的产品优化思维。
2020款小鹏G3采用的是永磁同步电机，最大输出145kW/ 300N·m。不到8秒的百公里加速不是十分暴力，但提升速依然会有比较强的推背感，而且“油门”踏板的响应速度十分灵敏，开起来还是能给你一种非常轻快的感觉。当然，如果你切换到运动模式，给到的自信心更强。感觉中后段的加速后劲是有的，从100km/h再加速没有很肉的感觉。
动能回收也有高中低三个选项，但必须说句，小鹏G3高挡位的动能回收力度则稍显强烈，一旦完全松开电门、车辆突然减速会带来的不适感。如果对于油门掌握得不是很好，频繁加减速可能会让乘客不适。而低、中两挡的回收力度较为轻微，燃油车车主较容易习惯，即便松开加速踏板，车辆也没有太过明显的拖拽感。
底盘质感提升也是我能直观感受到的，尽管2020款车型依旧采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合，从硬件上说确实稍显“寒酸”。不过当你坐上去开一圈后，你会发现瞬间被上述“抱怨”打脸，稍微偏硬的底盘韧性做得相当好，对细碎路段滤震干脆，大部分震动都能被吸收掉。经过减速带时，也不会受到大冲感滋扰，呈现出一种稳稳的厚重感。总之，现在的小鹏G3带给我的信心是比较足的，舒适性也不错，整体有点像德系车的味道。
不可否认，2020款小鹏G3的驾乘舒适性都不错，加速响应及时，底盘更扎实，方向盘手感一流，刹车脚感紧致，呈现出一种有别于电子感的人车沟通感，即便初次驾驶它的人，也能找到适合自己的驾驶方式。所以日常驾驶的话，我更喜欢“标准+动能回收中级+方向盘助力标准”，整辆车开起来的感觉很像燃油车，有一定紧致度又没有电动车那种晕的感觉。
测试：再没有明显短板
百公里加速成绩：7.57秒
纯电动车起步没有汽油车那么讲究，仅仅切换驾驶模式，关闭ESP车身稳定系统，然后地板油即可。起步时，电动机的发力特性是扭矩瞬间释放至极值，能够带来明显的推背感，加速过程也是平顺持续的，而且悬挂支撑比较到位，微微上扬的车头，加上没有打滑的前轮，整个车身还是比较平稳的，电车常见的加速晕眩感不太明显。最终测得的百公里加速成绩7.57秒，比官方8.6秒要快不少，实际加速感受还是比较给力的。
百公里制动成绩：37.64米
制动也是小鹏G3做得不错的地方。全力制动时，减速感还算比较大的，这跟官方声称的优化新车型制动力有关。实际驾驶车体验也能感受到，刹车初段制动力输出较强，制动踏板前段会比较灵敏，加上四条米其林PS4轮胎，能够给驾驶员充足的信心，最终测得的百公里制动成绩为37.64米，表现也是可圈可点。
噪音测试：车内静谧性不错
由于没有发动机干扰，怠速时小鹏G3车内相对燃油车更加静谧。低速行驶的电机高频啸叫声控制得不错，震动就难以察觉了。中高速行驶中，得益于米其林静音轮胎、不俗的底盘隔音以及低风阻，风噪和路噪都得到带来比较显著的降低，只是在急加速时会明显的电机噪音闯入。总的来说，整体噪音相比于同级别其他车型来说要更安静一些。
续航测试：实际成绩比较靠谱
这次2020款小鹏G3改款重点在于续航升级，520km的NEDC续航表现确实比老款提升不少，那么实际表现又是如何呢？按照我们纯电动车的测试方法，分为高速和综合两种续航测试，前者保持平均时速在90km/h左右，后者主要模拟日常城市用车场景，平均时速在30km/h左右。两次测试均在快充将电量充至100%，将小计里程清零，并且将空调调至25℃自动状态，驾驶模式全程采用ECO模式。
城市续航：
纯电动车在匀速或中低速行驶的城市综合道路更能展现它的节能优势，电机应对走走停停的拥堵跟车情况比较在行，频繁红绿灯造成的刹车和溜车也有助于利用制动进行能量回收，所以整体能耗可以维持在相对较低的情况，我们这次共跑了125.1km，表显消耗续航里程130km，平均时速不到27km/h，非常接近日常代步用车情况，其综合续航算比较“实在”。
高速续航：
至于高速续航，算是电动车无可避免的失礼之处。我们这次共跑了154.8km，表显消耗续航里程219km，整体续航成绩跟表显相当于打个七折。好在升级至520km的续航里程比较“长气”，即使打完折后也能跑出比较可观的成绩。
静态回顾：前卫设计恰如其分
哪怕是能见度不低，如今再看小鹏G3仍能觉得它的造型足够前卫，这归功于没有没有传统的进气格栅，走在路上还保持着差异化带来的“新鲜感”。而且得益于纯电动车的天然结构优势，前舱可以下压得比较低，没有传统SUV的“高、厚、硬”风格，呈现出向前俯冲的模样，这种楔形设计可以做到视觉重心和风阻双双降低。
当然，由于采用了容量更大的电池，2020款小鹏G3的车身尺寸发生一定变化。新款车型的轴距比老款加长了15mm来到2625mm，高度也增加了10mm到1678mm，同时离地间隙减少了10mm至130mm。视觉上的变化倒是不明显，依旧是偏短的前后悬，腰线直挺比例紧凑。同时A、B、C柱采用了黑化处理，营造出悬浮式车顶，成功减少车体厚重感。可以说，它在保证了SUV的乘坐空间以及优秀视野的情况下，兼具了动感的设计。
进到车内，印象最深的一定是这块1.889㎡全景式挡风玻璃，可视范围直接延伸至驾驶员头顶，初看就像全面屏手机那般惊艳，视野非常开阔，只是在大中午开车的时候会觉得有点嗮。第二点吸引就是这款15.6英寸的中控大屏，它集成了车辆绝大部分的操作，周边没有多余的实体按键，一下子让车内的氛围变得简洁科技。这两个配置都在同级车型中是有绝对优势的，特别是年轻人很容易就喜欢。
总结：
总的来说，2020款小鹏G3的升级就像是一次查缺补漏，完善产品的过程，虽然升级不算大，但每一项都打在了点子上。特别是以往我比较头疼的续航，终于得到了很大改善，也使它成功进入了纯电动车续航第一梯队，毕竟随着电池技术的进步，各家 2019 年推出的新车，续航都不低。可以说，2020款小鹏G3的整体竞争力得到了非常明显提升，售价也基本没变，对于想要购入一款纯电动SUV的朋友，不妨去小鹏线下店亲自试驾体验一番，相信你会对它了解更全面。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息： 小鹏汽车G3
2020款
520 尊享版
官方价： 19.68万
厂商： 小鹏汽车
级别： 紧凑型SUV
上市时间： 2019-07
发动机： 纯电动 197马力电动机
进气形式： -
最大马力(PS)： -
最大扭矩(N·m)： -
电动机最大马力(PS)： 197
电动机总功率(kW)： 145
电动机总扭矩(N·m)： 300
电池充电时间： 快充:0.5小时,慢充:5.5小时
快充电量(%)： 80
变速箱： 电动车单速变速箱
车身类型： 5门5座SUV
长×宽×高(mm)： 4450×1820×1678
轴距(mm)： 2625
最高车速(km/h)： 170
官方0-100km/h加速(s)： 8.6
实测0-100km/h加速(s)： -
实测100-0km/h制动(m)： -
实测油耗(L/100km)： -
实测续航里程(km)： -
实测快充时间(小时)： -
实测慢充时间(小时)： -
实测百公里耗电量(kWh/100km)： -
工信部综合油耗(L/100km)： -
电池保修时间： 八年或15万公里
工信部纯电续航里程(km)： 520
充电时间： 快充:0.5小时,慢充:5.5小时
整车质保： 四年或10万公里
车身类型： SUV
长度(mm)： 4450
宽度(mm)： 1820
高度(mm)： 1678
轴距(mm)： 2625
前轮距(mm)： 1546
后轮距(mm)： 1551
最小离地间隙(mm)： 130
车重(kg)： 1637
车门数(个)： 5
座位数(个)： 5
油箱容积(L)： -
行李厢容积(L)： 380
行李厢最大容积(L)： 760 (座椅放倒)
行李厢内部尺寸(mm)： -
货箱尺寸(mm)： -
最大载重质量(kg)： -
发动机型号： -
排量(mL)： -
进气形式： -
最大马力(PS)： -
最大功率(kW)： -
最大功率转速(rpm)： -
最大扭矩(N·m)： -
最大扭矩转速(rpm)： -
气缸排列形式： -
气缸数(个)： -
每缸气门数(个)： -
压缩比： -
配气机构： -
缸径(mm)： -
行程(mm)： -
发动机特有技术： -
燃料形式： 纯电动
燃油标号： -
供油方式： -
缸盖材料： -
缸体材料： -
排放标准： -
电动机型号： -
电机类型： 永磁同步
电动机最大马力(PS)： 197
电动机总功率(kW)： 145
电动机总扭矩(N·m)： 300
前电动机最大功率(kW)： 145
前电动机最大扭矩(N·m)： 300
后电动机最大功率(kW)： -
后电动机最大扭矩(N·m)： -
驱动模式： 纯电动
驱动电机数： 单电机
电机布局： 前置
系统综合功率(kW)： -
系统综合扭矩(N·m)： -
工信部纯电续航里程(km)： 520
官方百公里耗电量(kWh/100km)： -
电池容量(kWh)： 66.5
电池能量密度(Wh/kg)： -
电池类型： 三元锂电池
电池保修时间： 八年或15万公里
电池充电时间： 快充:0.5小时,慢充:5.5小时
快充电量(%)： 80
简称： 电动车单速变速箱
挡位个数： 1
变速箱类型： 固定齿比变速箱
驱动方式： 前置前驱
四驱形式： -
中央差速器结构： -
前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型： 扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型： 电动助力
车体结构： 承载式
前制动器类型： 通风盘式
后制动器类型： 盘式
驻车制动类型： 电子驻车
前轮胎规格： 215/55 R17
后轮胎规格： 215/55 R17
备胎规格： 无
备胎尺寸： -
接近角(°)： -
离去角(°)： -
纵向通过角(°)： -
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： -
最小离地间隙(mm)： 130
最小转弯半径(m)： 5.35
最大涉水深度(mm)： -
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： ●
胎压监测装置： ●胎压报警
防爆轮胎： -
安全带未系提示： ●全车
并线辅助： ●
车道偏离预警系统： ●
车道保持辅助系统： ●
主动刹车/主动安全系统： ●
道路交通标示识别： ●
疲劳驾驶提示： ●
夜视系统： -
前排正面安全气囊： 主● / 副●
前/后排侧气囊： 前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后●
前排膝部气囊： 主- / 副-
行人碰撞防护系统： -
ISO FIX儿童座椅接口： ●
发动机电子防盗： -
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
行车自动落锁： ●
遥控升降车窗： ●
远程启动： ●
遥控泊车： ●
无钥匙启动系统： ●
无钥匙进入系统： ●
巡航系统： ●全速自适应巡航
前/后雷达： 前● / 后●
泊车影像系统： ●360度全景影像
车侧盲区影像系统： -
倒车动态提醒系统： ●
驾驶模式切换： ●标准/舒适
●经济
●运动
发动机启停技术： -
自动泊车入位： ●
自动驾驶辅助： ●
上坡辅助： ●
自动驻车： ●
陡坡缓降： ●
可变悬挂： -
空气悬挂： -
可变转向比： -
整体主动转向系统： -
前桥限滑差速器/差速锁： -
中央差速器锁止功能： -
后桥限滑差速器/差速锁： -
天窗类型： -
天窗尺寸(mm)： -
运动外观套件： -
铝合金轮毂： ●
电动吸合门： -
电动后备厢： ●
后备厢感应开启： -
电动后备厢位置记忆： ●
车顶行李架： -
主动进气格栅： -
方向盘材质： ●皮质
方向盘调节范围： 上下+前后
方向盘电动调节： -
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： -
方向盘加热： -
方向盘记忆： -
行车电脑显示屏功能： -
全液晶仪表盘： ●
液晶仪表盘尺寸： 12.3英寸
HUD抬头数字显示： -
车载行车记录仪： ●
手机无线充电： ●
座椅材质： 真皮
运动风格座椅： ●
前排座椅高低调节： ●驾驶席
前排座垫倾角调节： -
前排腰部支撑调节： ●驾驶席
前排肩部支撑调节： -
主/副驾驶座电动调节： 主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调： -
后排座椅调节： -
后排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： ●驾驶席
方向盘/座椅舒适进出： -
前/后排座椅加热： 前● / 后-
前/后排座椅通风： 前● / 后-
前/后排座椅按摩： 前- / 后-
后排座椅放倒形式： 比例放倒
第三排座椅： -
前/后座中央扶手： 前● / 后-
后排杯架： -
空调调节方式： ●自动
温度分区控制： ●双区
后排独立空调： -
后座出风口： ●
车内PM2.5过滤装置： ●
车载空气净化器： ●
车载冰箱： -
近光灯光源： LED
远光灯光源： LED
自适应远近光灯： ●
日间行车灯： ●
自动头灯： ●
转向辅助灯： -
随动转向大灯(AFS)： -
前雾灯： -
前大灯雨雾模式： -
大灯高度可调： ●
大灯清洗装置： -
大灯延时关闭： ●
车内氛围灯： -
电动车窗： ●全车
车窗一键升/降： ●全车
车窗防夹手功能： ●全车
防紫外线/隔热玻璃： ●
后视镜电动调节： ●
外后视镜加热： ●
后视镜电动折叠： ●
后视镜锁车自动折叠： ●
后视镜倒车自动下翻： ●
后视镜记忆： ●
内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外-
后风挡遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
后排侧隐私玻璃： -
遮阳板化妆镜： ●主驾驶
●副驾驶
后雨刷： -
感应雨刷： ●
中控台彩色大屏： ●
中控台大屏尺寸： 15.6英寸
中控屏操作方式： ●触控式
GPS导航系统： ●
实时路况信息显示： ●
手机互联/映射： -
车联网： ●
道路救援呼叫： -
语音识别控制系统： ●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
手势控制： -
蓝牙/车载电话： ●
中控液晶屏分屏显示： -
车载电视： -
后排液晶屏： -
后排中央控制系统： -
接口类型： ●USB
220V/230V电源： -
后备厢12V电源接口： -
CD/DVD： -
扬声器品牌： -
扬声器数量： 标配:8
主动降噪系统： ●
备注： -
快速通道： 了解经销商报价
进入车系频道
自动驻车功能会影响油耗吗？
自动驻车功能会增加一点点油耗，但是只要正常的使用，不会有太多的油耗。
拟日常城市用车场景，平均时速在30km/h左右。两次测试均在快充将电量充至100%，将小计里程清零，并且将空调调至25℃自动状态，驾驶模式全程采用ECO模式。城市续航：纯电动车在匀速或中低速行驶的城市综合道路更能展
： - 中央差速器结构： - 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 扭力梁式非独立悬挂 转向助力类型： 电动助力
00 电池充电时间： 快充:0.5小时,慢充:5.5小时 快充电量(%)： 80 变速箱： 电动车单速变速箱 车身类型： 5门5座SUV