泰州新能源电池托盘大概费用_泰州新能源电池托盘大概费用多少

文章目录：

• 1、可回收垃圾有哪些
• 2、深圳科士达科技股份有限公司怎么样？
• 3、服务器机柜一般多少钱，都有什么标准？
• 4、什么是物流园区？
• 5、关于刀片电池，比亚迪还没有告诉你的几件事
• 6、动力电池的安全隐患，这家车企给出了终极治疗手段

可回收垃圾有哪些

可回收类垃圾包括废纸、硬质塑料，玻璃，金属，织物等，可以简单理解为废品回收站可以回收的垃圾。

可回收物回收种类主要包括废纸、废塑料、废金属、废玻璃、废织物、废弃电器电子产品和废弃大件家具。废玻璃、废织物、废弃大件家具等低值可回收物列入《目录》，可进一步促进居民应分尽分和回收企业应收尽收，促进生活垃圾减量和资源化利用。

一，废纸

1.旧报书本

报纸、书本、打印纸、复印纸、广告宣传单（册）和其他各种书刊杂志等。

2.纸板箱

各种卡纸、快递纸箱、鞋盒和各种纸盒包装物等。

3.其他废纸张

包装纸、纸质蛋盒（托）、纸基复合包装等。

二，废塑料

1.塑料瓶(桶)

食品及日化用品塑料瓶（桶）、饮料瓶、食用油瓶（桶）、各种塑料桶等。

2.塑料包装物

各种塑料盒（如食品保鲜盒、收纳盒）等。

3.其他废塑料

塑料桌椅、塑料管材、塑料托盘、热饮杯盖、塑料泡沫、塑料玩具等。

三，废金属

1.黑色金属

金属厨具、金属工具、金属锁、水龙头、暖气片、弹簧制品、金属家具等。

2.有色金属

易拉罐、金属餐具等。

3.其他金属

合金工具等。

《目录》同时提供了“不宜列为可回收物的垃圾品类”，比如餐巾纸、卫生间用纸、湿巾、一次性纸杯、厨房纸等废纸，污损的塑料袋、沾有污渍的一次性塑料饭盒等，作为其他垃圾处理。

垃圾的分类

一般是指按一定规定或标准将垃圾分类储存、分类投放和分类搬运，从而转变成公共资源的一系列活动的总称。分类的目的是提高垃圾的资源价值和经济价值，力争物尽其用。

1、厨余垃圾：餐厨垃圾是指餐饮业单位，企事业单位、学校、食堂等产生的食物残渣和废料，俗称泔脚、泔水或潲水。

2、可回收垃圾：未严重玷污的文字用纸、包装用纸和其他纸制品等。废容器塑料、包装塑料等塑料制品。各种类别的废金属物品。如易拉罐、铁皮罐头盒、铅皮牙膏皮、废电池等。有色和无色废玻璃制品。有色和无色废玻璃制品。

3、有毒有害垃圾：电池，节能灯等有毒的垃圾。

4、不可回收垃圾：除去上述三种，其他的都是。

相信很多朋友，都会被垃圾分类弄得头昏眼花，这里教你一个方便垃圾的口诀：

干湿要分开，能卖拿去卖，有害单独放，绿厨厨，黄其其，红危危，蓝宝宝，可回收，丢蓝色，有害垃圾丢红色，厨余垃圾是绿色。其它垃圾用灰色。垃圾多，危害大，分类摆放人人夸。餐厨垃圾单独放，有害垃圾别乱扔，干干净净利大家。

深圳科士达科技股份有限公司怎么样？

简介：深圳科士达科技股份有限公司成立于一九九三年，是专注于电力电子技术领域，产品涵盖UPS不间断电源、数据中心关键基础设施（UPS、蓄电池、精密配电、精密空调、网络服务器机柜、机房动力环境监控）、太阳能光伏逆变器、逆变电源的国家火炬计划重点高新技术企业。是中国大陆本土规模最大的UPS研发生产企业，高品质阀控式密封铅酸蓄电池专业制造商，行业领先的数据中心关键基础设施一体化解决方案提供商、新能源电力转换产品领域新锐实力厂商。产品覆盖亚洲、欧洲、北美、非洲八十多个主要国家和地区市场。2010年12月7日，公司在深圳证券交易所成功上。【市场业绩】根据中国电子信息产业发展研究院赛迪顾问（CCID）统计，2000-2009年科士达国内UPS销量以领先优势，连续十年市场占有率排名国产品牌第一位。2009年，科士达UPS产品在中国大陆市场上以27.15万台和16.6%的市场份额，蝉联国内UPS品牌销量十连冠，在所有国内外品牌中排名第二。同时，科士达UPS以约占全球4%的出货量，成为全球UPS电源产业市场最具成长性的中国供应商。【资质认证】科士达公司除通过ISO9001国际质量体系认证、ISO14001国际环境体系认证、OHSAS18001职业健康安全管理体系认证、中国泰尔认证、产品节能认证、3C认证、欧洲CE认证、美国UL认证等多项国内外产品质量/安规认证外，在中国大陆市场上，是以下多个政府机构或大型行业系统UPS设备全国统一选型入围品牌或集中采购中标品牌厂商：中央国家机关国家教育部国家税务总局国家气象总局国家广电总局解放军总参国防科工委中国电信中国移动中国联通中国石化中国银行中国工商银行中国人寿兴业银行中信银行北京银行上海浦东发展银行深圳发展银行【行业应用】成立十七年来，科士达公司凭借研发、产品、服务、产能规模等方面的领先综合优势，产品广泛应用于政府、金融、通信、教育、交通、气象、广播电视、工商税务、医疗卫生、能源电力等各个行业领域，为包括各省政府电子政务工程、银行系统金融电子化工程、国家金税工程、国家新一代天气雷达网、国家广电总局“村村通”工程、全国武警三级网工程、教育部“西部大学校园网”工程、全国农村中小学远程教育工程、全国农村党员远程教育工程、文化部“文化共享工程”、“平安城市”工程、中石化加油IC卡工程、三峡工程、西气东输工程、青藏铁路、2008北京奥运会、第九届/第十一届全国运动会、第24届世界大学生运动会、2010年上海世博会等在内的一大批国家重点工程提供高可靠电力保护，全力护航中国信息化建设事业。【服务体系】科士达在业内率先建立起“全国客户服务中心－大区技术支持中心—区域售后服务中心-授权服务中心”为架构的覆盖广泛、布局合理、贴近用户的多级服务体系，并在中国计算机用户协会、赛迪顾问（CCID）、计世资讯等知名第三方机构历年来的大型用户满意度调查中，多次蝉联“UPS服务用户满意度金奖”、“UPS服务用户满意度第一”、“中国计算机用户服务优质企业”、“最佳服务承诺兑现企业”等权威服务奖项桂冠。2005年12月27日，科士达独家中标由国家税务总局组织的“全国金税工程骨干网络UPS设备整体保外服务”项目，本项目是国内第一个国家大型关键行业系统UPS设备整体服务外包工程。根据协议内容，科士达将为国家“金税工程”骨干网络中大功率关键UPS设备，提供为期5年的整体性续保服务。【研发与创新】科士达公司自成立以来，始终坚持“市场导向＋技术驱动”的技术开发方向，于2000年在原有技术开发部基础上组建了科士达研发中心，目前研发中心有100多位电源和机房产品专业研发技术工程师，拥有业界领先的仿真工作站、及包括安规试验室、基本电性能试验室在内的多个专业试验室，是目前国内电源和机房一体化行业标杆性企业级研发中心，是多项国家和行业标准起草/参与修订单位。2003年，公司通过“深圳市高新技术企业”和“深圳市软件企业”认定；2007年，科士达技术中心通过深圳市技术中心认定，并被列入深圳市“成长路线图计划”；2008年科士达通过国家级高新技术企业认定，被批准认定为深圳市博士后创新实践基地，是深圳市政府重点支持的高新技术示范企业。在经过对全球机房市场进行长期深入研究和技术储备后，科士达公司于2005年1月成立整体机房事业部，正式进军机房一体化领域，致力于为用户数据中心机房物理基础平台建设提供一体化、标准化、高可用性的整体解决方案，并通过机房科技创新和“整体机房产品化”产业模式，全力推进中国整体机房市场产业化发展。针对常规的阀控式密封铅酸蓄电池，在运输、搬运和安装过程中容易因碰撞或使用的异常情况而可能导致电池漏液，从而引起电池短路而着火的事故。科士达基于10余年专业电池研发、制造和应用维护经验，推出自有专利技术的铅酸蓄电池防漏液专利托盘（专利号：ZL200720196379.3）。该托盘采用特殊材质，具有良好的耐酸和耐冲击性能，能够有效缓解在运输、搬运和安装过程中对电池的碰撞损伤，避免电池安装时无间距现象,防止电池使用过程中电解液外泄、着火和热失控隐患，以及电池漏液引起铅中毒等功能。【发展规划】自2005年起，科士达开始在全球92个国家和地区注册KSTAR商标；2009年起，加大力度在海外建设营销服务网络，加速布局全球营销网络体系。计划用3-5年时间实现UPS销量占全球份额10%，并迈进全球领先的机房一体化解决方案供应商之列。【企业愿景】致力通过技术创新和品牌全球化运营，成长为电源及电力电子相关领域令国人骄傲的世界级企业。

法定代表人：刘程宇

成立时间：1993-03-17

注册资本：58907.8794万人民币

工商注册号：440301102731613

企业类型：股份有限公司(上市)

公司地址：深圳市南山区高新北区科技中二路软件园1栋4楼401、402室（仅限办公）

服务器机柜一般多少钱，都有什么标准？

这个要看你的用途出于什么，价格和跟机柜的材质和规格产生变化，市面上主要材质和大部分规格有

1、机柜板材：业内要求，标准的机柜板材应选用优质冷轧钢板，市面上很多机柜并非冷轧钢制成，而是用热板甚至铁板替代，容易生锈变形，请仔细鉴别！

冷轧钢板。冷轧钢板是经过冷轧生成的钢板，俗称冷板。和热轧钢比较，冷轧钢板厚度更加精确，而且表面光滑漂亮，同时还具有各种优越的性能，特别是加工性能方面。优质冷轧钢板能确保机柜长久韧性和承重性能。冷轧钢板广泛应用于汽车、冰箱、洗衣机等家电以及产业设备、各种建筑材料。冷板表面：冷轧钢板表面光滑、漂亮，触感平滑细腻，充满韧性和钢力，彰显机柜高贵品质！

2、关于板材厚度：业内一般要求：标准的机柜板材厚度立柱2.0MM、侧板及前后门1.2MM（行业对侧板的要求是1.0MM以上，因侧板不起承重作用，故板材可以稍微减薄以节约能源），固定托盘1.2MM。华安振普机柜的立柱都在2.0MM厚，以确保机柜承重（立柱起主要承重作用）。

友情提示：业内要求机柜的板材厚度必须达标，厚度不达标将导致机柜变形，影响机柜的使用寿命和安全系数。机柜主要是对设备起保护作用所以安全性能至关重要，请购买时一定要询问板材厚度，仔细鉴别！

服务器机柜在机柜的深度、高度、承重等方面均有要求。高度有2.2米、2.0米、1.8米、1.6米、1.4米、1.2米、1米等高度；宽度为800mm、700mm或600mm三种；深度为800mm、900mm和1000mm三种。

可以配置：专用固定托盘、专用滑动托盘、电源支架、地脚轮、地脚钉、理线环、理线架、L支架、扩展横梁等。主体框架、前后门、左右侧门可以快速拆装。

固定托盘：用于安装各种设备，尺寸繁多，用途广泛，有19"标准托盘、非标准固定托盘等。常规配置的固定托盘深度有440mm、480mm、580mm、620mm等规格。固定托盘的承重不小于50KG。

滑动托盘：用于安装键盘及其他各种设备，可以方便地拉出和推回；19"标准滑动托盘适用于任何19"标准机柜。常规配置的滑动托盘深度有400mm、480mm两种规格。滑动托盘的承重不小于20KG。

配电单元：选配电源插座，适合于任何标准的电源插头，配合19"安装架，安装方式灵活多样。规格：6插口。参数：~220V，10Amp。

鄄锦机电为你回答

什么是物流园区？

物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。智慧物流园区是基于智能及可视的数字化场景，实现了物流设施集约化、物流运作共通化、城市物流设施空间布局合理化，为城市物流企业发展提供了空间也促进城市用地结构调整。

本次案例利用 Hightopo 产品 HT for Web 数字孪生 HT 物流产业园区，将上下游系统打通并借助智能硬件实现数据联动，从园区日常管理、车流监控、人流监控、物流监控等多维度进行呈现，使各流程密切联系，搭建出智慧园区与物流仓储一体的可视化管理平台，提高物流园区的管理和工作效率，降低人工成本和管理成本。

// 全场景漫游

场景初始化后，通过 HT 可视化打造园区全景空间切换，浏览园区不同场景效果。设置白天与黑夜两种场景，在白天场景上，场景整体设计以写实风格为主，通过对园区内建筑、道路、绿化等进行三维建模，仿真还原园区整体情况。而在黑夜场景，通过图扑软件自主研发的引擎渲染出虚拟科幻的物流园区效果。

界面通过自由视角、固定路线等方式对园区全场景进行巡检式漫游。通过漫游视角为客户呈现园区的整体面貌、重点区域及设施设备分布。

HT 支持多种方式的模型渲染，采用轻量化三维建模技术， 1：1 高仿真模拟，以三维场景为基础，2D 数据面板为辅，数字化展现物流园区各区域的建设、运行情况、安全配备、周边动态环境等情况。同样支持导入 IFC 格式的 BIM 模型文件生成场景，支持渲染 3D Tiles 格式的倾斜摄影模型文件。通过 HT 实现可交互式的 Web 三维场景，可进行缩放、平移、旋转，场景内各设备可以响应交互事件。

园区日常概览

环境监测可视化

结合大数据技术以及对接天气系统，对园区内的环境进行全天候的监测，从温度、湿度、二氧化碳、PM2.5 等方面进行环境数据的采集，并在 2D 面板上实时展示，光照强度随着环境的改变也会进行变化。

绿色园区

为推进碳中和碳排放政策，园区建设也引入了新型能源，推动能源清洁低碳安全高效利用，推进重点行业和重要领域绿色化改造，实现绿色生态智慧物流园区。通过 HT 可视化面板展示园区的能源相关指标，协助园区运维人员对园区内的清洁能源进行监测控制管理，助力园区以及城市减排环保的新理念。

充电桩

2020 年政府工作报告中提出：“要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展 5G 应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求，助力产业升级。”

充电桩作为车辆、用户与能源的交汇处，在电网智能调度、削峰填谷以及安全技术、商业模式创新等方面有着极大发展潜能。园区内多处设置车辆充电桩，通过 HT 2D 可视化展示园区充电桩的节能贡献占比及实时功率的监测情况。并配合 3D 效果，使用不同的颜色查看车辆的充电情况与异常告警提示。HT 的 2D 面板和图表数据相绑定，2D 与 3D 在三维空间无缝融合复用。

光伏棚与路灯

光伏棚作为分布式光伏项目，与充电桩、新能源汽车以及智慧路灯相结合，利用设在棚顶的光伏组件发电，通过充电装置储存到蓄电池中或直接供给电动车充电使用，也可以通过太阳能光伏棚为园区内路灯、公共设施等设施设备进行电力输送，以达到节能减排的作用。园区楼宇的光伏棚设置了 2D 面板的无缝融合，实时更新光伏棚的今日储电量、今日发电量、今日放电量以及累积储蓄电量、累计发电量、累积放电量的数据。

智慧城市建设及 5G 的带动下，智慧路灯成为了信息通信技术与传统城市公共基础设施融合的典范，园区内的光伏路灯、光伏棚、充电桩等绿色环保能源都可通过 HT 可视化进行系统集成的管控监测。

图扑软件也搭建了可针对路灯智能管理的综合性系统，可对范围内的所有路灯集中控制、实时数据监测、异常智能分析及故障报警，以防止设备老化及丢失所带来的问题，同时还可以实现路灯管网和其他设施配置信息化管理，以满足后续用户需求的升级。

园区租户管理可视化

将 HT 可视化与园区管理系统相结合，接入园区企业管理数据至可视化平台，实时更新园区内租户类型、租户数量及租户面积。通过对租户的情况以柱状图展示，可直观对比园区内招商引资情况。将租户行业类型做分类统计，通过数据可为接下来招商引资计划提供数据参考。

监控系统与预警告警

园区内各角落安装了多个监控系统，集成各类子系统的设备设施与监控系统的的管理，可集状态检测、故障报警、故障分析、运维管理于一体并通过 HT 可视化系统进行展示，如：今日消防报警、今日安防报警等信息。实现对各类视频监控系统相关的设备运转状态的检测与查询，运维系统一旦发现视频监控系统设备运转状态发生异常，立即自动向运维管理中心发出故障报警。

车流监控

车流信息可视化

通过 3D 展示园区内车流情况，系统通过结合地磁方式记录园区内车位情况：园区内总车位数量、空闲与已使用车位情况、展示常规车辆、新能源、货车等车辆的剩余情况。

HT 可视化不仅可以处理海量的后台信息并且通过不同的数据可视化样式展示在园车辆、轿车、货车的每日车流量数据。物流车辆在进出配合视频车牌识别系统，可统计车辆进出情况，联动系统高效统计出车辆进出总数量、进出车辆数量，并通过数据可视化形式于面板展示，以及通过监测车辆的进出汇总进出车辆的类型（免检车、直通车、消防车、大货车、访客车辆以及其他车辆）并进行分析统计。

今日车辆类别分析

园区内的物流货车都辅以 2D 面板进行信息的实时更新、展示货车编码、载货量以及货车状态，便于园区运维人员进行园区车流信息的管理。

人流监控

通过人脸识别、AI 摄像头等智能化设备对出入园区的人群进行监测、识别、跟踪、分析，实时获得区域内人群的流动数据情况，为园区运维人员提供准确的人流统计以及行为分析数据。

人流客流可视化

园区人员流动以及客流密度较为频繁，通过接入门禁识别、人脸监控等安防设备数据，利用不同的 2D 数据可视化样式展现园区内的各项人员客流情况人员。

左上方面板体现了今日人员类型的分布（员工、访客、安保等）、通过曲线图实时的变化来展示后台数据接入所体现的当日人流情况以及现阶段人员入园方式（微信预约、人脸扫描、IC 卡）、柱状分析今日人员进出情况。HT 可视化利用丰富的图表、图形和设计元素将相对复杂、抽象的数据通过可视的方式以更直观理解的形式展现，便于园区运维人员的高效管理，无需通过人工核算等复杂形式进行园区的运维分析。

物流监控

物流信息可视化

通过通接入订单管理系统对园区内的货物订单进行统计、管理、追踪、分析。订单以条形码为数据源，使用数据采集终端扫描条码标识，进行数据采集。

HT 可视化系统从危险品的总库存、出入库数量、各个楼单日危险品进出情况的雷达图分析、今日订单的状态百分比分析、今日货物类型（冷冻品、易碎品、常规货物、大型货物、危险品、其他物品）的柱状图分析以及本月订单情况的分析等不同角度来管理物流信息，以便企业可以及时了解和控制订单的情况，有效地进行产品物流监控与分析跟进，减少问题件的发生情况与查询管理。

仓储管理可视化

点击 HT 仓库跳转至下一界面的初始化，映入眼帘的是带有 Hightopo 图标的集装箱样式，点击图标下钻至图扑软件物流仓储与转运中心的动画场景画面。

通过依托 HT 可视化技术，智慧仓储管理可以 2D 组态，3D 仿真形态的方式展现出仓储中心与物流转运中心的全场景管理交互系统。智能三维监控系统包含三维可视化立体仓库系统、货位管理、信息实时查询、轨迹实时追踪、设备状态实时追踪、库存管理。

物料流程监控通过 HT 3D 效果将物料从入库开始到出库完成的全过程信息监控，并对立体库货架、堆垛机、输送机、拆叠盘机、RGV（直行穿梭车）、AGV（自动导引运输车）、堆垛机、机械臂等设备状态进行信息监控，数字孪生智慧仓储物流一体化场景。使物流全过程数字可视化展现、可自动感知识别、可追踪溯缘、可实施应对、可智能化决策、各环节信息系统交互集成。

设备场景可视化

场景展示了设备的运行状态、实时位置、装载货物、容器动态、异常报警等信息。均可通过 HT 3D 可视化实现设备管理的智能运维、智能预警、智能分析、智能监测等功能，高效集中管控，流程结构优化。

设备监测管理

通过颜色标识设备的状态，如设备出现异常，可通过 HT 可视化系统及时发现哪台设备出现问题，快速定位故障点，及时提示管理人员。管理人员还可通过点击可视化平台的仿真设备，查看设备运行状态、故障信息等，以便进行故障诊断和处理，及时消除隐患。

AGV 无人驾驶

AGV 小车能方便地实现自动出入装卸站、工作台和货架等，充分适应柔性高、物流量大、搬运线路复杂等要求。AGV 通过无线网络向上位机发送当前位置和状态，上位机根据当前状态更新数据库，并同步接入 HT 可视化系统进行路径的实时展示，也可根据项目需求设置 AVG 行走路径。

潜伏式 AGV

码垛机器人

码垛机器人通过机械臂完成各种转动、移动或复合动作来实现规定动作，改变被抓持物件的位置和姿势。机器人码垛机可以集成在任何生产线中，为生产现场提供智能化、机器人化、网络化，可以实现各行业多样化作业的码垛物流本案例运用了 HT 的强大的渲染引擎实现了对整个码垛机器人操作流程的精准把控，高仿真机器手的摆动过程。

注塑机

通过 HT 可视化使生产设备流水线管理更加的透明精细、结合 2D 面板信息展示注塑机的设备编号、能耗、工序良率、设备健康值、异常记录、工艺生产节拍、稼动率等信息。

提升机

作为“承上启下”的机械工程设备，提升机在仓储运输环节起到了输送、起吊、协助装卸物料等作用。HT 2D 将机器设备信息通过面板直接显示：设备编码、任务编码、提升机当前层、设备状态、设备下次保养时间等基础信息。便于运维人员管控预警维护。

输送机

通过输送机将货物传送至下一环节，通过 HT 可视化可全程监管货物的走向信息以及输送机设备编码状态等信息。

堆垛效果

自动化立体仓库的发展就是以堆垛机的发展为主要标志的，现代工业的发展和日益激烈的市场竞争会对立体仓库提出更高的要求，而堆垛机是整个自动化立体仓库的核心部件。3D 可视化展示堆码与立体仓库的运作效果，辅以信息的实时展示，对设备编码、设备运行状态（通过不同颜色来进行提示，红色为设备问题告警、黄色为设备故障、绿色为正常运行）、指令状态、列编码、层编码等信息。通过一体化的可视管理平台让仓储运维，问题检测等管理更加及时高效。

货物信息可视化

HT 仓储管理监控的实现对仓储场景起到监控的作用，对于货架和移动中的货品进行了数据采集，可通过可视化系统快速获取设备的运行状态，货架的数据变更以及面板数据的实时反馈，达到全方位掌握仓储转运中心的活动状态，起到监管、维护以及调配多维度统一。

货物出入库管理

集合仓储系统应用物联网、视频监控联网技术、输送和分拣技术、灵活的叉车服务模式、智能穿梭车和货架系统、嵌入智能控制与通信模块的物流机器人技术、 RFID 托盘等。数字孪生一个物流全过程，让物品出入库信息可展现，可监控，可管理。

运作实况多角度展示

通过 HT 3D 的高仿真模型效果，对生产运作流程进行数字孪生，从生产线的外部结构到机械内部细节、再到运作整体流程，多维度场景展现，并支持场景的的选择与切换。

数字孪生 物流全感知

在顺丰、三通一达、德邦、百世等快递企业纷纷登陆资本市场后，业务增长放缓的同时、运营成本攀高的压力下，快递行业也在面临转型，必须从过去粗放式管理发展模式向精细化发展方向转型，提升效率，降低成本，而智能信息化则成为快递业转型的关键。

数字化智能化的全领域覆盖，物流园区内的物品流通加工、包装、仓储、装卸搬运，园区外的货物的运输、配送全过程，以及退货和回收物流等逆向物流环节也都应用了 5G、人工智能、 RFID、GPS、GIS 传感技术、视频识别技术、物物通信 M2M 技术、物联网、可视化等新兴技术，改变传统的人工读取和记录货物信息的方式，实现了物流信息的主动“感知”。融合 HT 可视化使园区内的人、机、车、设备的一体互联，包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理，搭建智能物流的应用场景。

2020 年，我国社会物流总费用 14.9 万亿元，与 GDP 的比率为 14.7%，与上年基本持平，五年间下降 1.3个 百分点；全国社会物流总额达到 300.1 万亿元。物流产业的发展进入到由数量型向高质量发展的转型阶段。依靠智能分析、智能运维技术，实现自动化监控和运维，HT 的数字化物流园区仓储一体化管理系统明显降低无效能源消耗，大大提高设备管理效率，减少运维人力负担。

图扑软件 Hightopo 可根据园区的需求和业务特点，制定与业务紧密结合的智慧应用场景，并可基于园区建设的智能化基础设施，为物流企业提供更加个性化的智慧场景服务，使物流产业园区融入社会发展趋势，顺势而为，为自身企业谋取更大红利和更广发展空间。

关于刀片电池，比亚迪还没有告诉你的几件事

“终结新能源汽车安全痛点”、“倒逼新能源汽车行业做出改变”、“三元电池过不了针刺测试，所以新国标拿掉了强制标准”……万万没想到这种“罗氏相声”般的发布会，有朝一日竟然会出现在汽车行业，而且说这话的，还是向来以“理工男”形象示人的比亚迪。

这一切，都是因为一款电池——比亚迪刀片电池。

比亚迪为了这款“刀片电池”，不仅仅只是DISS友商而已，更是拿出了“掀桌子不吃了”的勇气。要知道，除了还没上市的汉EV，比亚迪其他车型可也都搭载的是三元锂电池。

这种狠起来，连自己的命都革的做派，真的值得么？

■ 为了安全，的确值得

刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色，更别说三元锂电池。这也是为什么，发布会一开始王传福就疯狂地DISS现有的三元电池体系。

的确，过去几年国内对三元锂电池的能量密度非常看重。从NCM523到NCM622，再到NCM811，三元电池中镍的含量越来越高，能量密度越来越高，热稳定性则越来越差。另一边，消费者对续航的需求，也在水涨船高——从400km到500km，再到600km，小鹏P7甚至到了700km。很难讲是谁影响了谁，但结果就是各家都在攀比新车的能量密度和续航里程，消费者看到一辆新车的电池能量密度太低或者续航里程不高，也会下意识的认为这是一辆“完蛋玩意儿”。

刀片电池的横空出世，或许真的能做到“修正”行业现状，“更正”消费者观念。以磷酸铁锂电池为基础的刀片电池，通过改变电池包结构，提升包内空间利用率，从而达到提高续航的目的。需要注意的是，刀片电池并没有提升磷酸铁锂电池单体能量密度。以比亚迪汉EV为例，工信部申报信息中，77kWh的电池包，能量密度却只有140Wh/kg，依旧比不上三元锂电池。

可是，它安全！

上面这张三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池分别做针刺实验的图片，充分说明了刀片电池在安全性方面的优势。同样的针刺试验后，刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅30℃-60℃），说是吊打友商一点都不夸张。欧阳明高院士解释说，这是因为刀片电池散热面积大，而且由于电池短路的回路很长，产热速率比较小，所以升温慢。比亚迪自己则总结，磷酸铁锂电池有4个优点：

1、放热启动温度高

2、放热慢

3、产热少

4、不释氧

此前，比亚迪也曾向媒体透露，刀片电池不仅电极材料使用更加稳定的磷酸铁锂材质，而且还使用了高温陶瓷涂层，来降低电芯内短路概率。

■ 刀片电池会成为电池安全的救星吗？

先说结论：恐怕很难。因为想让如此多的车企和电池供应商，彻底放弃现有三元电池体系，无异于痴人说梦。况且你有张良计，我有过墙梯，宁德时代的CTP技术也并非等闲之辈。

我们知道，刀片电池的一大优势是体积比能量密度高，甚至能与NCM811电池持平。然而，对三元锂电池而言，CTP技术不仅能提升体积比能量密度，还能显著提高重量比能量密度。它能够最大程度的减少电池Pack内部，各个模组之间的侧板、底板、连接线束、固定件、非必要的横梁，纵梁等零部件，对于电池的轻量化非常有帮助；以宁德时代CTP技术为例，新产品的重量比能量密度能达到200Wh/kg，比现在NCM811的整包重量比能量密度，又高出一个档次。

我们大胆假设，当比亚迪的刀片电池为消费者建立起“电池安全”的观念后，宁德时代们能否通过CTP技术，让已经非常成熟的NCM523和NCM622的整包能量密度再次上升一个台阶，同时还能满足对于电池安全的需求？

答案是肯定的！

因此客观的讲，刀片电池能够复苏一部分磷酸铁锂电池的市场份额，但主流还是三元锂电池。根据GGII的分析预测，2020年磷酸铁锂动力电池市场占比有望超过30%，磷酸铁锂材料出货量占比将超过25%。

老话说：小孩子才做选择，大人全部都要。或许未来不算短的时间内，比亚迪会坚持磷酸铁锂和三元锂齐头并进的市场策略。毕竟，没人说弗迪系只能生产刀片电池——长安e-Rock，一款NEDC续航605km的紧凑型纯电SUV，搭载的就是比亚迪的三元锂电池。

我猜测，这或许也是发布会上，王传福表示目前只有比亚迪汉EV将会搭载刀片电池，而其他车型暂无规划的原因。

■ 刀片电池还有哪些需要回应的质疑？

1、低温性能

磷酸铁锂电池是个怕冷不怕热的家伙。低温环境下，磷酸铁锂电池正极材料活性下降，能够发生移动带来放电电流的锂离子数量下降，导致电池容量下降。数据表明，0°C 时磷酸铁锂电池的容量保持率约60～70%，-10°C时为40～55%，-20°C时为20～40%。

因此，磷酸铁锂电池的低温性能，是其绕不开的一个质疑。遗憾的是，发布会上比亚迪并未提及。

2、维修成本

刀片电池的另一个特点是：电芯既是能量体，又是结构件。因此，100多个电芯直接用胶水粘在底壳托盘上。那么问题来了，如果某块儿电芯出了问题，是否需要更换整块电池PACK？由此产生的维修成本，显然要比单独更换一个模组高得多，谁来为此买单？

解决方式很简单，比亚迪为消费者提供电池PACK的终身质保就行。然而，对比亚迪来说，能够接受吗？

3、电压测量不稳定

这是理想汽车CEO李想回答网友评论时提出的一个质疑。李想表示，磷酸铁锂电压测量不稳定，对EREV和PHEV也是个灾难，因为会扰乱控制策略。

我们知道，给电池测量电压的目的，是为了精准的估算电池的剩余容量，也是为了保证单个电芯不过充、不过放，延长电池的使用寿命。那么，刀片电池是否如李想所说，无法应用在EREV和PHEV车型上？

比亚迪自家的汉DM似乎说明了答案——的确不能。

上图是比亚迪汉DM的工信部申报信息，明确写到汉DM车型使用的是“镍钴锰酸锂电池”，而非“磷酸铁锂电池”。

那么，新的问题来了——为什么纯电动车型使用磷酸铁锂电池就不受电压测量不稳定的影响？我们也期待日后比亚迪的答案。

以上三点，其实远远谈不上“质疑”，充其量只是大家对刀片电池的“好奇”罢了！希望日后，比亚迪能够透露更多关于刀片电池的技术资料。

■邦点评

我非常认可比亚迪对于新能源汽车安全的重视，也很期待比亚迪能够在三元电池体系的包围下，在乘用车领域重塑磷酸铁锂电池的昔日荣耀。只是，三元锂电池的安全性真像比亚迪说的那样不堪一击么，刀片电池又真的如比亚迪说的那么完美无缺么？

或许站在比亚迪的角度是的，但电动邦的读者一定不要偏听偏信。关于刀片电池，咱们今年冬天一测便知；关于三元锂电池的高能量密度同安全性的关系，要知道它们向来是彼此依存，且呈现出螺旋上升的趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力电池的安全隐患，这家车企给出了终极治疗手段

经过几年的蓬勃发展，电动汽车早已深入到普通消费者的生活中。无论是接头巷尾一闪而过的电动车，还是纷纷电动化的网约车、出租车，都在告诉我们：电动汽车的使用已经不再难。那么这几年针对电动车热议，“续航问题”、“充电问题”、“安全问题”都解决了吗？

续航毋庸讳言，续航方面，电动车早已是一年一个台阶，NEDC工况续航破500km成为寻常；充电也不再难，半个小时从电量30%到80%是旗舰车型的标配；至于安全问题，依然是电动汽车无可回避的一个难点。或许，这家车企的创新，将解决动力电池安全隐患这一终极难题。

刀片电池挑战针刺试验

3月29日下午，比亚迪以线上发布会的方式公布了刀片型磷酸铁锂电池（下文简称刀片电池）。在发布会上，比亚迪播放了一段三种电池挑战针刺试验的视频。

视频的内容是这样的：在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度

迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪”刀片电池”在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。

针刺测试对国内消费者本来不应该是一个陌生的测试。在2018年1月24日，工信部发布了3项强制标准征求意见稿的通知，其中一项是关于GB《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》，在这个意见稿里面，除了取消模块级别的所有测试，对单体电池的针刺要求也取消了。

针刺试验是模拟锂离子电池内部短路、导致热失控、进而爆炸起火的试验方法。针刺测试作为如此经典的电池安全测试方法之一，为何取消呢？

当时征求意见稿的编制说明给了三个理由：一、准入管理里面规定暂不执行；二、两个IEC等标准没有采用针刺；三、认为针刺与实际失效模式不相符。

归根结底，是由于当时三元锂电池目前占据市场主流，但三元锂电池所使用的正极材料(镍、钴、锰)升温速率极高，200摄氏度的温度就将引发热失控。所以由于天生缺陷,无法通过针刺测试。即便如今三元锂电池技术也在不断精进，截至目前依然没有一款三元锂电池能通过针刺测试。

也正因如此，从测试标准上来说，针刺测试是被行业公认为最难通过的测试，处于测试金字塔塔尖的位置。从实际意义上来说，能够通过针刺测试，那么说明电动汽车的底盘便可以承受任何复杂的路况。从这点来说，比亚迪刀片电池将引领全球动力电池安全新高度。

“刀片电池”为何能够征服针刺测试

刀片电池通过针刺测试，可以说引爆了网络。动力电池可以做到如此安全，让广大消费者都对电动汽车刮目相看。比亚迪比亚迪公司董事长王传福甚至直接在发布会上表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

为什么比亚迪刀片电池能够征服针刺测试？

刀片电池能够征服针刺测试首先得益于磷酸铁锂电池本身，磷酸铁锂本身结构稳定，热稳定性高，且使用过程中体积变化小。

比亚迪在电池内部在高风险安全位点，使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，这样就将安全性能极大地提升。即便是电芯发生内部短路时，一般不会发生剧烈反应，极端情况下仅有冒烟现象。从测试的视频中可见，即便是针刺，也没有冒烟。

对于比亚迪刀片电池在针刺实验中的优异表现，欧阳明高院士是这样评价的：“刀片电池在真实实验中的表现是非常优异的，我想优异的原因可能有两个方面，一个方面因为刀片电池是一个长条形的电池，所以它的散热面积比较大；另外一方面，当针刺的时候，它短路的回落比较长，所以产热的能力相对要下降。一方面产热下降，一方面散热加强，当然温升速率就会比较小，所以针刺的表现非常好。”

如果说在新能源汽车领域找一个权威的话，欧阳明高院士必然在列。欧阳明高院士长期从事节能与新能源汽车能源动力系统研究，主持和参与了国家和国际相关重大科技计划，现担任国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长、中美清洁能源联合研究中心“清洁汽车”联盟中方首席科学家。2017年11月，他当选中国科学院院士。

欧阳明高院士认为，未来动力电池要在设计和产品工程方面进行创新。他认为，刀片电池就是这么一个非常好的例子。

兼顾高续航、长寿命

安全是动力电池的基石，但是高续航和长寿命才能获得车企的青睐。

我们知道，传统电池包的生产可以分成两个步骤：第一由电池组成电池模组；第二把组装好的模组排布在一个托盘上组成电池包，电池模组里面电池的空间利用率只有80%，其他都是模组的结构件。

从模组再到电池包，由于要承载几百公斤的模组，所以需要在模组之间布置许多横梁，来保证整个电池包的强度，再加上其他的结构件，使得电池模组在电池包里边的利用率仅为50%。那么电池倒模组的空间利率80%，再乘以模组到电池包的利用率50%，等于40%。

比亚迪另辟蹊径，电池在作为能量件的同时，也直接做成结构件。比亚迪直接把电池拉长，将电池固定在电池包的边框上，让电池同时也变成结构件，直接增支撑电池包的量，这样就既解决了固定的问题，也解决了强度的问题。

相比于过去的铁电池，刀片电池由于形状上的直观变化，使得其可以省去模组及电池包内起固定作用的各种横梁纵梁，直接以一片片排列的方式装入电池包壳体。这一方案使得电池包的空间利用率可以达到60%以上。

刀片电池将电池采用无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，直接将搭载磷酸铁锂电池电动汽车的续航里程，提升到了三元锂电池汽车的水平。

过去磷酸铁锂电池以安全环保、寿命长知名，但是成组能量密度不如三元锂电池，刀片电池则解决了这一难题。

以比亚迪汉EV为例，汉EV的车身尺寸4980×1910×1495mm，轴距为2920mm。作为一辆中大型轿车，比亚迪汉EV搭载77kWh的大电池，整备质量仅仅为2020kg。这便是得益于刀片电池高比能量的特性，汉EV才能做到电池大车身轻。

此外，磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小。据了解，比亚迪刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。

动力电池格局将变？

动力电池从群雄并起，到如今三元锂和磷酸铁锂两强争霸，两方势均力敌，互有优势。但刀片电池此次在安全方面的大突破，又将竞争态势推向高潮。王传福在发布会上说道：“坦白讲，对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了并且动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。”

王传福直指三元材料本身：“过去几年因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加上三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃的事件明显增多，加高能量密度的三元电池的安全问题暴露无遗。正所谓一荣俱荣，一损俱损，对于行业的跑偏，作为行业的领导品牌，比亚迪要做一些什么？”

诚如王传福所言，高镍811型三元电池推广一年有余，至今无法成为主流，就是源于当前的技术无法解决高镍的易爆性。一旦发生事故，就会给三元电池带来毁灭性打击。铁锂电池天然具有安全高、成本低、耐用长的优势，不过铁锂电池致命的能量密度低一向为人诟病。

刀片电池不仅在安全性上更上一层楼，直接通过针刺测试，无人出乎其右。并且刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求，克服了铁锂电池能量密度低的弱点。

2019年，我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%。比亚迪刀片电池以安全为营寨，以长续航、长寿命为先锋，这场动力电池路线争霸战，最终的话语权属于谁尚未可知。不过随着刀片电池的入场，2020年的动力市场格局将要发生改变了。

用刀片电池来实行“改革开放”

从自给自足到向外供货，从2017年下半年开始，王传福就开始思考这个问题。国内车载动力电池江湖，宁德时代后来居上出货量及装机量，给了王传福触动。

“维此良人，弗求弗迪。”取自《诗经.大雅.桑柔》，寓意着诚实有信，踏实精进。比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。这5家子公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

王传福将弗迪系和比亚迪的关系，比喻成行星和恒星的关系。他希望弗迪系的每一家公司，在各自领域独当一面。坐标深圳的比亚迪，这一场“改革开放”从刀片电池开始。

弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。据王传福介绍，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。

高安全、高续航、长寿命，比亚迪有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”新能源汽车行业的格局要变了。

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