新能源汽车为何不能上电_新能源汽车为什么不能自己发电

文章目录：

• 1、新能源汽车家用220v为什么充不上电
• 2、北汽新能源汽车充不上电是什么原因
• 3、新能源汽车上不了高压电的原因是什么
• 4、研究新能源汽车无法上电的意义
• 5、新能源汽车低压上不了电有哪些故障？
• 6、新能源汽车充不上电了怎么回事

新能源汽车家用220v为什么充不上电

新能源汽车家用220v充不上电是因为插座没有接地线的原因。北汽新能源充电宝必须接有地线保护的插座才能给汽车充电。只要给家用插座接地线就可以正常充电了。

实际上，新能源电动汽车在家就可以充电，消费者在购买汽车时，厂家会赠送一把随车家用便携式充电枪，北汽新能源汽车给它命名“充电宝”。实际上北汽新能源充电宝并不像手机充电宝。所谓的北汽新能源汽车充电宝，实际上就是一把便携式充电器，需要插家用220V 16A插座才能给汽车充电。

最近，很多北汽新能源车主反馈，使用这种家用充电宝给汽车充电，插上家用插座以后，有时候会显示故障灯亮，有时候虽然不显示故障灯亮，但是充一个晚上，第二天早晨起床发现，都没有充进去电。

这个问题的原因很简单。是因为插座没有接地线的原因。北汽新能源充电宝必须接有地线保护的插座才能给汽车充电。只要给家用插座接地线就可以正常充电了。

但是有些车主喜欢自驾游，或者去偏远的农村。虽然可以找到220V家用插座，但是很多插座是没有接地线的。这种情况下，不能充电就很麻烦。

目前最好的解决办法是购买一把不用接地线的家用便携式充电器。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

北汽新能源汽车充不上电是什么原因

北汽新能源无法充电，首先应检查原因，可能是充电电缆与充电接口接触不良，可能是充电桩有问题，可能是车辆已经熄火，可能是枪体有问题，也有可能是车子本身充电接口或者变电器有故障等等。

一般在电动汽车有两个充电口。很多人会有感到迷惑，怎么充电还有两个充电口。充电方式有两种有直流充电模式和交流充电模式，其实直流与交流的充电模式就是我们常说的快充与慢充。快充口有五个孔，慢充口有七个口。同时有一些车辆的充电口是集成在一起的，有些则是一个车头一个车尾。

为什么会有两种模式？因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充得快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。

快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

新能源汽车上不了高压电的原因是什么

新能源汽车上不了高压电的原因：高压漏电、高压互锁故障、电池包故障、高压用电器故障、低压线束故障等。

动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。

单体电池故障单体电池的故障主要包括三种：01电池性能正常，无须更换，对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。

如果单体电池SOC偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。

02电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。

03电池影响行车安全，对应故障包括单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或者外部短路故障。

通常情况下，造成单体电池前两种故障的原因可能包括两个：

一是动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的SOC、容量、内阻本身就存在差异；

二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差异（如温度、充放电电流）而造成的一致性差异增加，加剧单体电池的不一致性。

电池管理系统故障电池管理系统对于保障电池组的安全及使用寿命，最大限度发挥电池系统效能具有重要作用。电池管理系统通常对单体电压、总电压、总电流和温度等进行实时监控采样，并将实时参数反馈给整车控制器。

电池管理系统除了对电池性能参数进行监控、实施电性能管理以外，还具有热管理为主的应用环境管理，实施对电池的加热和冷却，确保电池的良好应用环境温度以及温度场的一致性。

若电池管理系统发生故障，就失去了对电池的监控，不能估计电池的SOC，容易造成电池的过充、过放、过载、过热以及不一致性问题的增加，影响电池的性能、使用寿命和行车安全。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

研究新能源汽车无法上电的意义

意义是可以研究出无法上电的原因，解决问题。

新能源汽车有两个电路，低压线路和高压线路，低压线路有蓄电池供电，如果蓄电池亏电就会造成不能上电。

上电是指从电源接通后到系统稳定到可以工作的这个过程，称做上电时间。

新能源汽车低压上不了电有哪些故障？

电动汽车的主要部件一动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障(接触器故障)和部件故障(电芯故障)等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

一、电动汽车动力电池常见故障分析

1.温度类故障

一般故障表现形式: 车辆上不了OK档,仪表盘提示动力电池温度过高。

出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束);更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。

2.动力电池包漏电类故障

一般故障表现形式:仪表0K灯不亮，仪表提示请检查动力系统,高压系统漏电故障。

断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口),闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数:

①闭合维修开关。

②使用万用表测量动力电池总电压V。

③使用万用表测量正极与车身电压V1。

④使用万用表测量负极与车身电压V2。

⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值R。

⑥万用表档位拨回直流电压档,测量并联电阻后,正极与车身电压V1'。

⑦测量并联电阻后，负极与车身电压V2'。

⑧测量结束后断开维修开关。

4.动力电池严重不均衡类

故障案例:

e6充满电后只能行驶80KM左右，诊断议读取故障码为: P1AB800:BIC均衡硬件严重失效、P1ABA00:电池严重不均衡。

检查方法:

1、对车辆进行全充全放一 次;

2、倒换BMS测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是否一致;

故障依旧更换动力电池

5.动力电池SOC跳变类

故障描述:

车辆在高速上SOC从68%迅速跳致0%，回店用诊断议

读取最低单节电池电压为2.10V,最高3 .33V

故障排查:

1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第37节电池电压严重过低;

2、倒换BMS最低单节电池仍为37,排除BMS故障;

3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与37节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理。

新能源汽车充不上电了怎么回事

新能源汽车亏电了充不进去电的原因是：1、电车的充电器损坏，可以借一个同类型接口的充电器试试能否充电；2、电瓶损坏，用万用表测试一下，电瓶的电阻是不是无限大；3、电池组损坏，可以拆开电池盒子，测量电池组的电压和电阻。

出现这种情况后，应该去当地的4s店维修并激活电池。如果不经常用车，那也要定期充电，否则会导致电池处于亏电状态。如果电池长期处于亏电状态，会导致电池的性能和寿命降低，并且还会出现无法充进电的情况。

新能源汽车包括纯电动汽车和插电混动汽车。

插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，普通的混动汽车是无法使用外部电源给动力电池充电的。

插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的。

插电混动汽车的电池容量是更高的，这种汽车的燃油经济性也是更好的，并且尾气排放量要比内燃机汽车更低。

插电混动汽车和纯电动汽车都是可以使用绿色新能源车牌的。

纯电动汽车与内燃机汽车相比，是有很多优势的。

纯电动汽车的电动机运行时没有多余的噪音和抖动，所以纯电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。

纯电动汽车的动力输出方式也是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。

纯电动汽车的动力输出方式与内燃机汽车不同。

内燃机汽车需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是纯电动汽车不需要。

将纯电动汽车的油门踏板踩到底，纯电动汽车的电动机就可以输出最大扭矩了。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019