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新造车企业疯狂融资背后是什么？
6月12日，新造车企业拜腾宣布完成B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。创始人之一戴雷透露，C轮融资将在一年内完成，首款车型量产落地后，会启动IPO。蔚来汽车此前也曾表示计划今年赴美上市，目标融资20亿美元。新造车企业融资脚步不停，却少见量产交付，获得生产销售资质的企业更是寥寥。
实际上，以新能源车风口为由头行融资目的，正是新造车企业被各界抨击的痛点所在。
吉利控股集团董事长李书福曾公开表示：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资。”
业内人士表示，新能源汽车产业正处于上升阶段，技术、外观、营销可能会和传统汽车产业略微不同，但其本质应该是量产并上市。如果仅仅是借机炒作，甚至行融资之实，其带来的负面效果并不仅局限于汽车领域。“反过来说，新势力汽车如果被打上了‘融资’标签，那么会影响新能源汽车的推广和健康发展，对中国汽车工业也是一个打击。”一传统汽车厂商销售负责人表示。
据公开信息，目前拿到新能源生产资质的共有16家车企，而这16家并非都可以生产销售新能源汽车，他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而这16家车企中，获得工信部生产资质的只有7家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。
2018北京车展上，蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，真正量产还有距离。
据公开报道，2011年新能源汽车的兴起，2015年互联网造车运动兴起，新造车企业的数量已经达到300多家，在排队等候审批的企业数量达200多家。对于新势力造车企业来说，如果不能获得发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工信部的推荐目录，也就无法生产、上市销售。
在此背景下，让新造车企业不得不选择借“壳”造车。拜腾汽车此前和一汽的合作就被解读为寻找生产资质。除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工生产，小鹏汽车找到了海马进行代工。
据了解，如果新造车企业不能收购有生产资质的企业来让自身也获得生产资质，那就只能与与其他企业合作生产销售的方式，曲线救国来实现量产。
内容来源：央广网
新能源车的弊端有哪些？
现阶段，新能源车型无法真正普及，肯定是有原因的，下面，小编就给大家简单分析一下新能源车型到底都有哪些弊端。
充电痛点
对于纯电动汽车而言，充电肯定是没有加油方便的。网上有很多纯电动汽车车主的吐槽，当纯电动汽车剩余续航里程只有100公里时，好不容易找到一个充电站，不是充不起就是没有空余停车位。继续找其他充电位，来回折腾，就会发现剩余续航里程越来越少了，这种体验对于纯电动汽车的车主而言时相当不好的。充电不方便以及充电慢肯定是制约新能源车型普及最大的瓶颈。
续航里程焦虑
这一点，小编时有亲身经历的。有一次小编租了一辆剩余续航里程显示有50公里的纯电动汽车，目的地大概在30公里左右，但在使用过程中，上了高速，同时开了一会空调，续航里程掉的速度就会很快，导致感觉无法到达目的地。小编不得已，只有在中途找了一个站点，提前把车给还了。续航里程不线性也会在无形之中增加车主的用车焦虑。
二手车不保值
新能源车型，由于保有量并不高，流通性存在问题。同时，动力电池也存在一定的衰减，导致新能源车型的二手车市很不保值的。绝大部分新能源二手车，用了三年之后，即使车况很好，保值率基本都在30%左右。
动力电池回收存在挑战
对于传统燃油车而言，最大的弊端就是烧油，能耗高，不环保。虽然烧油会产生大气污染，但当燃油车报废时，处理起来相对还是容易的。新能源车型由于带有动力电池，一旦报废，处理起来还是有点麻烦的。毕竟是一种固废，如果处理不当，也会对环境产生非常大的污染。
小结
对于纯电动汽车，最不好的体验基本都是来源于充电和对续航里程的焦虑，这也是制约纯电动汽车普及最大瓶颈。同时，二手车不保值，动力电池回收存在一定的挑战等都是新能源车型的弊端
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新能源汽车的主要缺点有哪些方面的不足
发展新能源汽车不仅仅要解决续航问题，我们虽然猜不到新能源汽车发展结局，但如今面临的弊端却显而易见。第一：续航问题，这是老生常谈的问题，续航低不可避免，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。
此外，电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。
第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，如果更换一次电池则需要几万块。到时候，你会由衷地感叹，换电池怎么这么贵？这钱够买一辆新车了！
第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。你会发现很多传统汽修经验的师傅，这时根本派不上用场。
第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车就没有环境污染了吗？大错特错！燃油车排放尾气污染空气，而如果对新能源汽车的废旧电池处理不慎就会污染土地、水源。尽管发展新能源汽车是一个全球趋势，但是目前很多新能源车企属于“泥菩萨过江自身难保”，活下去都难，所以压根不会考虑废旧电池处理、环境保护等后续问题。
大多数消费者一开始选购新能源汽车，无非看重了新能源汽车可以享受国家补贴，好上牌，并且不需要加油，只需要充电就可以。总之一开始没有对后续费用考虑，只有等到必须更换电池的时候，可能才会陷入纠结。如果发展新能源汽车不能有益环境保护，车企将会为环境治理付出惨重代价。
谭旭光一席话激起千层浪，直击新能源汽车的“痛点”，到底咋回事？
在潍柴动力2021年度业绩发布会上，潍柴动力董事长兼CEO谭旭光称无人驾驶就是忽悠，只能当辅助驾驶。这话一说出来变引发无数热议，网友纷纷表示谭旭光太敢说了，可谓一针见血。
其实我个人是认可 潍柴动力董事长兼CEO谭旭光说“无人驾驶当下只能是辅助驾驶手段” 这个说法的。因为我理想中的无人驾驶是这样的：所有汽车作为终端，时刻都是在线的状态，每辆汽车的车辆状况和目的地信息，全都汇总在该城市的大数据中心，
然后由AI机器人经过数据分析后统一分配路线，各个城市间的AI数据互联，能相互导入导出该城市的车辆，只有所有车辆的行驶路线提前被预知，且在统一系统的操控下，理论上才能实现完全可靠的无人驾驶。这个系统中但凡出现一辆能自由行驶的车辆，无人驾驶就不能实现100%安全。
其次，当下的电动车、混动车并不能代表新能源汽车行业。要知道，是国家大力推广新能源汽车的原因，一、是保护环节，减少碳排放。二、是减少对石化能源的依赖，以防在紧急时刻被其他国家卡脖子。
我始终认为，当下的电动车技术并不是解决这两个问题的最终方案。
1、电池从制造到回收并不能减少碳排放。
2、当前电池技术无法完美解决充电效率和里程焦虑的问题。好的方面是，各大车企已经开始研究其他能源的解决方案，比如氢能源。
最近二氧化碳制造汽油的方案也被我国科学家证实可行，如果真的能达到商用量产的地步，现在的内燃机就是最好的新能源解决方案。最后，我认为，最终的新能源解决方案一定会出现在我们的国家
壳”造车。拜腾汽车此前和一汽的合作就被解读为寻找生产资质。除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工生产，小鹏汽车找到了海马进行代工。据了解，如果新造车企业不能收购有生产资质的企业来让自身也获得生产资