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传统产业和新兴产业有什么区别？
传统产业和新兴产业的区别如下：
（1）概念不同：
传统产业也称传统行业，主要指劳动力密集型的、以制造加工为主的行业，如制鞋、制衣服、光学、机械，制造业等行业。新兴产业是随着新的科研成果和新兴技术的诞生并应用而出现的新的经济部门或行业。
（2）范围不同：
传统行业也称为传统产业，较明显的非传统行业如IT、生技等，但电子行业、制鞋、制衣服、光学、机械，制造业等应可归到传统行业，但若它们加上高新技术之后又是另一种局面，而且是未来的明星产业。
新技术产业化形成的产业。新技术一开始，属于一种知识形态，在发展过程中其成果逐步产业化，最后形成一种产业。比如说生物工程技术在五六十年代或者说在更早的时候，它只是一项技术，那么成为生物工程产业，让这些成果服务于社会。
（3）特点不同：
传统行业主要指劳动力密集型的、以制造加工为主的行业。新兴产业的特点有很多，包括没有显性需求、没有定型的设备、技术、产品以及服务、没有参照、没有成熟的上游产业链、没有政策等等。
参考资料来源：百度百科-新兴产业
参考资料来源：百度百科-传统产业
传统车企真的不在乎新能源车企吗（一）消灭续航焦虑
4月29日，在中国，蔚来中国落户合肥正式签约，获得70亿元投资。就在此时，北美的福特汽车在第一季度财报电话会议结束之后，决定暂停林肯与Rivian合作开发纯电动车的计划。
一场疫情放大了传统车企与新能源车企之间的生存差异。就在去年11月，特斯拉发布Cybertruck后不久，通用还表示要以纯电复活悍马，福特则加快了F-150的电动化。
通用福特正在失去北美市场最赚钱的品类。放眼全球，特斯拉Model 3也在加快蚕食豪华市场的蛋糕。即便是中国，年轻的高端电动车蔚来ES8也在去年跻身豪华大型SUV前十，与奔驰宝马平起平坐。
身处2020年，还会有人认为纯电动车不如传统燃油车吗？眼看着新能源车企加速崛起，传统品牌怎能不紧张。这个系列里，我们将从续航里程、自动化、智能化、商业模式等方面，全面分析传统车企与新能源车企当下的发展局面。
第一
消灭续航焦虑
纯电动车是否不如传统燃油车？
只要你别把它和老头乐画上等号，一辆15万左右的纯电动汽车想要干赢同价位的燃油车是有很大把握的，后者想要扳赢，很吃动力总成和调校水平。
不过只要被扼住「续航里程不足」的咽喉，传统燃油车就能高它一头。多少纯电车主把生活活成了段子，又有多少找充电桩气到原地爆炸，不用我说了吧？
所以要问「为什么传统车企会那么在意新能源车企的动向」，不如再准确点，传统车企其实是在关注纯电动汽车续航里程会不会被解锁。
而说到解锁，纯电动汽车「续航里程」面临过以及正在面临的坎有两道。
第一道坎是「300km续航里程」，时间在2013~2017年前后。这一道坎，是纯电动汽车打入市场，享受市场红利的准线，它侵占的是传统燃油车的市场红利，但不会对传统燃油车销量造成直接冲击。
第二道坎是「600km续航里程」，时间2019~2022年前后。这一道坎，是纯电动汽车打消传统汽车用户疑虑，扩张市场份额的准线，突破这一道坎，传统燃油车就危险了。
第一道坎「300km续航里程」
关于第一道坎，我在2017年详细分析过300km续航里程的由来。在2017年8月这个节点，能看到热门车型的续航里程也就是在300km上下挣扎。
这里面有政策倾向、特斯拉带动、技术受限导致等一系列原因。
1. 政策倾向
从《2016-2020年新能源乘用车车型积分标准》看，除插电混动车型外，纯电动车和燃料电池车预获得满分5分需要达到350km续航里程，只是比300km稍高。当时环境大家懂的，新能源企业无意和传统企业搞大阵仗，能够上补贴就够吃香喝辣了。
2. 特斯拉带动
「续航里程300km」的目标大概在2013年前后被提出，和Model S的发展历程有一定的契合。2014年，较低版本Model S 60D续航里程为362km，更早之前Model S（2012年）最大续航里程258km。所以不排除受到特斯拉的影响，大家都把300km当作进入一线电动汽车的门槛。
3. 电池数量与汽车重量、电池能量密度、电池系统的控制水平等技术层面的制约。
因为过去这么些年政策变化多且快，我们有必要再梳理下历史。
2009年我国出台购置税减半优惠，直接带来车市井喷，其中对价格更为敏感的自主品牌获利颇丰。2018年1月1日，1.6L及以下排量的传统燃油车购置税开启了全额征收，至此，有关小排量车型购置税优惠政策的大门关起。
而新能源补贴是从2009年开始试点，逐年扩大政策，直到2016年进入高点，虽然计划自2017年开始进入退坡，2020年完全取消。但受疫情影响，2020年3月底，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：
1）将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
2）中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
3）对二手车经销企业销售旧车，5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
所以这么看来，红利其实一直没断，只不过从燃油车转移到新能源车。虽然传统燃油车企业很受伤，不过消费者除了吐槽燃油车贵了，好像选择也没有太大改变。
可是到第二道坎，就是真真切切影响了消费意愿，因为里程焦虑问题基本解决了。
第二道坎「600km续航里程」
关于续航里程达到多少可以解决里程焦虑问题，我自己整理了一个算法，供大家参考。
「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2
为什么有一个“1.2”的系数，是因为最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。
除此外，就是纯电动汽车电池不能精确显示剩余电量，这一点知乎上有过讨论，就不做展开。所以这里我取20%剩余电量，确保能把车妥善地开到充电桩处。
然后再就是每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数，我选择的是每天开50km（典型的城市生活圈）和7天（按上班族一周充一次电）。
基于此，针对个人的「无焦虑里程」就可以初步算出来了。
「无焦虑里程」=（50×7×1.2）km=420km
不过目前纯电动汽车的续航里程平均水平在400km左右，但依然存在大量的里程焦虑，所以我们得继续修正这个公式。
首先NEDC续航里程和实际续航里程是有偏差的。针对纯电续航里程测试，NEDC与认可度更高EPA测试结果相差10-15%左右，因此我们还需要增加15%的比例系数。
「EPA测试流程是油电分开测，测试标准为FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。」
因此，更新的公式为：
「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85
还是按上述计算，
「无焦虑里程」
=（50×7×1.2÷0.85）km≈494km
此外，我们还得考虑电池后期衰减问题，很多里程焦虑其实是在用车几年后才爆发的。
2019年底，在全球物联网(IoT)和网联交通领域很活跃的Geotab公布了一项关于电动车电池衰减调研数据。该公司通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。
我们借用他们的数据，按8年的使用期来算，8年衰减率为18.4%。之所以用8年来核算，是因为现在行业推行的是动力电池8年或15万公里质保。现在20%衰减质保是比较热的观点，计算得到的18.4%也与它比较接近。
因此我们得再次修正这个公式：
「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85÷0.816
可得到，
「8年无焦虑里程」
=（50×7×1.2÷0.85÷0.816）km≈606km
当然了，以上都是基于每天平均通勤里程50km，一周一次充电为前提的，大家可以根据自己的实际情况做判断。不过作为城市使用为主，工作又忙碌的上班族来说，我认为这个数据选择是比较合理的。
至于冬天掉电快，夏天开冷气等波动问题，因为不好核算，这里就不进一步了。可以考虑通过调整充电周期来实现续航里程平衡。
而且这里说600km并不是凭空捏造，如果感兴趣可以查查大众汽车对纯电动汽车发展的规划。在2014年的时候，e-Golf 单次充满电续航为 190km，大众提出期待下一代产品（2015-2017年）续航提高到 300km。之后，该公司会进一步提升能量密度，使得续航有望最高达到 600km，节点2020年。
现在我们站在2020年这个节点往回看，大众第一个阶段的目标已经实现，第二个阶段的目标已经有几款重磅车型跃跃欲试，比如大众I.D.Hatchback量产版、SUV I.D. Lounge量产版等。
除了大众汽车，过去一段时间也有一些车型踏入或即将踏入了这个节点。
量产交付评价以制表时间为准，交付按不小于100台为准。
说明下，这些车型集中爆发点是在2020年，不过因为疫情的原因，上市时间或许会有所推迟。基于这些需求，已经上市的600km左右的车型就比较有竞争力了。
比如蔚来ES8。蔚来在 2019年底发布了 2020 款全新 ES8。新车提供 70 kWh、84 kWh、100kWh 三种电池包，对应的NEDC续航里程分别为415 km、485 km、580km，最低版本足够应付绝大多数消费者城市通勤，580km版本则是目标第一批「无焦虑里程」名录。
就当下的布局情况看，蔚来也是国内最有领头羊气质的企业之一，传统车企对它的关注度很高。Nio power多种补能方案、电池可拓展等优势，使得续航不再是ES8与传统豪华车展开竞争的短板。
4月7日，蔚来公布交付数据，其在3月交付量达到1533台，同比增长11.7%，环比大涨116.8%。在深受疫情及市场影响的第一季度，蔚来的总交付量达到3838台，超出了此前交付3400-3600台的预期，已然对传统豪华车企构成威胁。进入3月以后，蔚来的线下门店逐步恢复，主机厂产能也有所提升，相信后续表现还会提升。
当然了，以上我们是从“续航里程达到多少会冲击传统车企，甚至能实现消除里程焦虑”角度去聊，如何实现高续航里程没有着笔太多。
但考虑到性能和续航的矛盾，特别是在性能比较重视的豪华车领域，以蔚来为代表的一众企业的竞争力如何，肯定是大家以及传统车企想要知道的。
关于全新蔚来ES8是如何实现续航里程提升，关键原因有两点：
在性能和续航之间做了平衡，采用前160kW 永磁电机+后240kW 感应电机，总功率相比老款降低了80kW，百公里加速时间随之从4.4秒增加到4.9秒，但续航里程增加了60km。
新增100kWh液冷恒温电池包，进一步提升续航表现；
可以看到全新蔚来ES8牺牲掉了一部分性能，但考虑到依然有4.9秒的加速能力以及33.8米的100-0km/h制动成绩，还是要吊打一众豪华车。
当我们总结蔚来以及一众豪华品牌的发展思路，可以发现基于豪华车市场，大家的基本思路是先从高端做起，然后根据市场需求做出相应的调整或补充，但大前提是性能的基本水准不能丢。
想想看，为什么特斯拉能把豪华车市场搅得天翻地覆，除了逼格满满的高级辅助驾驶系统，最重要的还是性能放在那，续航又上来了，所以BBA就很慌，如今蔚来也可以算是让BBA很慌的品牌之一了。
总结以上，传统车企十分关注新能源车企，第一阶段是因为政策红利被吃掉了，第二阶段是会对销量造成直接冲击。目前不可取代的优势似乎只有续航/补能方式，而纯电动车发展到600公里，再加上丰富的补能方案，会对传统燃油车的销售造成很大打击。
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新兴企业与传统企业的区别是什么？
传统产业：较明显的非传统行业如IT、生技等，但电子行业、制鞋、制衣服、光学、机械，制造业等应可归到传统行业，但若它们加上高新技术之后又是另一种局面，而且是未来的明星产业。 传统行业主要指劳动力密集型的、以制造加工为主的行业。
新兴产业：是指随着新的科研成果和新兴技术的发明，应用而出现的新的部门和行业。世界上讲的新兴产业主要是指电子、信息、生物、新材料、新能源、海洋、空间等新技术的发展而产生和发展起来的一系列新兴产业部门。新兴产业的出现,对人才的需求提出了相应的要求。上世纪40、50年代以来,新的科学技术突飞猛进地发展,特别是电子、信息技术得到日益广泛的应用,标志着人类社会进入了技术革命的新阶段。
上市的600km左右的车型就比较有竞争力了。比如蔚来ES8。蔚来在 2019年底发布了 2020 款全新 ES8。新车提供 70 kWh、84 kWh、100kWh 三种电池包，对应的NEDC续航里程分别为415 km、485
找充电桩气到原地爆炸，不用我说了吧？所以要问「为什么传统车企会那么在意新能源车企的动向」，不如再准确点，传统车企其实是在关注纯电动汽车续航里程会不会被解锁。而说到解锁，纯电动汽车「续航里程」面临过以及正在面临的坎有两道。第一道坎是「300km续航里程」，时间在20
」=（50×7×1.2÷0.85÷0.816）km≈606km当然了，以上都是基于每天平均通勤里程50km，一周一次充电为前提的，大家可以根据自己的实际情况做判断。不过作为城市使用为主，工作又忙碌的上班族来说，我认为这个数据选择是比较合理的。至于冬
5）km≈494km此外，我们还得考虑电池后期衰减问题，很多里程焦虑其实是在用车几年后才爆发的。2019年底，在全球物联网(IoT)和网联交通领域很活跃的Geotab公布了一项关于电动车电池衰减调研数