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大众ID.4 X领衔 这三款合资品牌纯电SUV表现如何
易车原创 在中国汽车工业史上，合资品牌和海外汽车品牌面临如此大压力的时候只有这个时代：新能源汽车时代。整个汽车工业在向电动化、智能化加速转型，自主品牌先行一步，但合资品牌们也不会束手就擒，陆陆续续的，大众、本田、丰田都推出了一些征战新能源汽车市场的产品。得益于燃油时代积累的品牌力和口碑，相信有不少消费者还是挺关注合资品牌的纯电车型的，今天我们带来三款合资品牌纯电SUV，价位主要集中在15-30万这个区间，看看它们表现如何吧。
东风本田e：NS1
官方指导价：17.5-21.8万元
东风本田e：NS1是一款基于本田开发的e：N Architecture F平台打造的小型纯电SUV，整车尺寸和缤智相当，为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。
外观上，东风本田e：NS1整体的造型脱胎于本田e:Prototype原型车，前脸采用封闭式进气格栅以及更为狭长的前灯组，是典型的电动车设计风格，中央的本田LOGO可电量，这些细节也将是本田e：N系列车型的新标识。整体造型上其实东风本田e：NS1和我们熟悉的本田燃油车型们大体类似，不过还是能带来一些新鲜感的。
车辆侧面会相对比较传统，基本和本田的小型SUV们差别不大，只是采用了更大的18英寸轮圈，D柱的倾斜度也会更高一些，诸如隐藏式门把手这些新能源车型常见设计并未出现。
车辆尾部会更为简洁，传统的本田H标也替换为HONDA的英文标识，尾灯组的造型和大哥UR-V相差不大。总而言之，东风本田e：NS1还是有着本田熟悉的燃油车上的设计风格，不过加入了如发光logo、贯穿式灯带、封闭式格栅等新能源车型的设计。
内饰部分的改变还是比较明显的，仪表盘采用的是10.25英寸的矩形全液晶仪表，而中控屏则使用15.2英寸的竖置中控屏幕，大量的物理按键取消。车机系统搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统也是纯电动车装用的版本，集成了语音、车家互联、OTA升级等20多项功能。
整车的内饰采用了对称式的设计，三辐式方向盘还是咱们熟悉的本田味道，另外，东风本田e：NS1搭载了流媒体后视镜，这个配置我们常在凯迪拉克、别克车型上见到，使用体验还挺不错的。
空间部分，虽然本田e：NS1定位于小型SUV，不过相比燃油小型SUV，本田e：NS1的空间还是会大不少。我们以身高175cm的体验者为例，在前后排都有着一拳的头部空间，而后排的腿部空间能达到两拳，这是比较出乎意料的。
动力部分，东风本田e：NS1全系均为单电机车型，两款电机的最大功率分别为150kW和134kW，峰值扭矩相同，均为310N·m。从参数上看，在电车中和性能沾不上边，但和燃油车相比，大约处于1.5T高功率发动机的水平。考虑到高达1600kg+的车身重量，整车动力依旧是买菜家用的水准。
车型点评：作为本田入局纯电市场，发布e:N纯电品牌之后的首款车型，目前这台车是有着几个短板的：首先名称上e：NS1有些绕口，不利于传播和消费者记忆；其次，在参数上这台车并不突出，无论是动力参数、车身尺寸或者是续航水准，在当下的新能源车型市场中都只能算是中等的水平，甚至许多消费者看重的续航也处于劣势；最后，本田品牌不太能支持一台小型SUV卖到20万这个价格——虽然从成本考虑，e：NS1已经没有什么定价空间。
这三点决定了东风本田e：NS1或者是姊妹车广汽本田e:NP1在销量上会受到挫折。那么这台车有可取之处吗？当然也是有的，诸如驾驶感受、电控算法等都是这台车做得不错的点，但不太容易被消费者感知。从最近这台车的热度也能看出来，作为一款17.5-21.8这个主力价位区间的纯电车型，其在纯电市场中的热度仅排名35位，是有些不够看的。
一汽/广汽丰田bZ4X
预售价：22-30万元
4月28日，丰田bZ4X也正是开启预售，和本田类似，也会在一汽丰田和广汽丰田两家合资公司分别投产。丰田bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造而来，提供前驱/四驱两种动力形式，定位于中型纯电SUV。不过虽然是定位于中型SUV，但是bZ4X的车身尺寸为4690/1860/1650mm，轴距2850mm——从车身尺寸上来看和大众ID.4 X相当，除了轴距，bZ4X更像是一台紧凑级SUV。
外观上，丰田bZ4X和现有的燃油车型们都有着较大的差别。整车的设计理念来自Sensual Armor设计语言，前脸和车身侧面以硬朗的线条勾勒，将长轴距的姿态进一步强化。
前脸部分虽然我们仍然能看出亚洲龙等车型的尖锐特点，但是丰田bZ4X只是保留了外部轮廓，同时强化了拐角的线条，搭配全新设计的灯组能给到大家和丰田燃油车门截然不同的观感。
有意思的是，前脸的包围和翼子板包括前唇部分，都使用了不同的颜色，这种撞色的处理层次感分明，新鲜感十足。
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大众ID.4这款车，它的性价比如何，值得入手吗？
在产品层面上，虽然大众这边不管是布局方式还是氛围格调，整体上都比特斯拉的激进式设计看起来更倾向于传统的常规。不过细想一下这辆车简单好用容易上手的特性，毕竟毕竟比“强制性教育”用户的粗暴手法文明几百倍。
驾驶者始终被视为以服务人为己任的优先事项， ID.4 X就很懂得如何让驾驶员高效省力，其算是在实用主义和功能美学之间取得最佳平衡的范例。例如带声音反馈的触控式灯光控制，以及红外线感应系统支持用户隔空手势控制(近距离挥手来左右翻页)，既与时俱进，又在林林总总关系到日常生活中体验的功能细节。技术改变生活当然是好事情，但是彻底的颠覆和人性缺失的思考还有待进一步探讨。
ID.4 X将有更大的实际续航能力，并且汽车显的剩余续航里程将更加精确。有些人说这是因为蔚来马力更大，加速更快，但我通常只是将动力调到中档，而不会调到最强，因为一般情况下，在路面上加速都不到4秒。和EC6中挡动力方面的表现，其实我在 ID.4X上也可以体验到。
是的，从EC6和 ID.4 X这两款车上，我们可以看到进入电动汽车时代后，不同车企的路线有所不同。对于像蔚来这样的新兴车企来说，生存下来是关键，所以他们的产品有不足之处，但是必须能够突出一些很亮眼的地方，这样才有可能在市场中脱颖而出
输出参数150 kW/310 Nm，与S4中的260 kW/500 N. m之间的差距是比较大的，因此 ID.4 X的车重更大，因此实际动力体验应该是比单看参数差的多。
ID.4 X在油门踏板、线控等方面，很好的保持了与燃油车的一致，并没有出现我们在很多 EV上发现存在的，油门标定过于突兀的问题，其对电机输出的控制也十分细微。要知道，以前很多人都说坐新能源车容易晕车，很大程度上是由于这方面的标定不够精细造成的，而 ID.4 X则不会出现这个问题。
大众id4纯电动的原理是什么
大众id4纯电动汽车即新能源汽车工作原理：
蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
电动机，电动机是电动汽车的动力装置，电动汽车的心脏，它是依据电磁感应原理实现电能转换一种电磁装置。
冷却系统，冷却系统通常包括散热器，水泵，风扇，节温器，冷却液温度表等。
传动系统，因为电动汽车具有良好的牵引特性，所以不需要离合器和变速箱，车速控制，由控制器通过调速系统改变电动机的转速就可以实现。
蓄电池，蓄电池池的作用就是给电动机提供用电。
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
因此 ID.4 X的车重更大，因此实际动力体验应该是比单看参数差的多。ID.4 X在油门踏板、线控等方面，很好的保持了与燃油车的一致，并没有出现我们在很多 EV上发现存在的，油门标定过于突兀的问
有良好的牵引特性，所以不需要离合器和变速箱，车速控制，由控制器通过调速系统改变电动机的转速就可以实现。蓄电池，蓄电池池的作用就是给电动机提供用电。纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
般情况下，在路面上加速都不到4秒。和EC6中挡动力方面的表现，其实我在 ID.4X上也可以体验到。 是的，从EC6和 ID.4 X这两款车上，我们可以看到进入电动汽车时代后，不同车企的路线有所不同。对于像蔚来这样的新兴车企来说，生存下来是关键，所以他们的产品有不足之处