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又涨价了！电池成本提升能让新能源车价涨这么多？
怎么又涨价了！？相信这是不少朋友近期听到新能源车频繁涨价的第一反应。
3月19日晚，理想汽车CEO李想发了一篇微博，大意是跟电池供应商签了合同的汽车主机厂，都对旗下车型进行了涨价，暂时没涨价的主机厂是因为跟供应商没谈妥，也就是说，涨价是必然的了。确实，受疫情、战争等因素影响，导致电池生产所需的原材料价格大涨，因而拉高了电池成本，涨价似乎成了情理之中。不过，大多数主机厂都是直接涨价，也有部分借涨价玩一波营销的。
从时间线上来看，新能源车涨价经过两轮，第一轮是在去年年底及今年1月份，原因跟补贴退坡、原材料上涨有直接关联，第二轮则是因为战争引起的原材料价格震荡。值得注意的是，芯片短缺始终贯穿其中，影响主机厂的生产。
最先涨价的是特斯拉。当然，对于特斯拉来说，调整价格如同家常便饭。在去年11月24日，特斯拉Model 3后轮驱动版和特斯拉Model Y后轮驱动版均涨价4752元，车型配置无变化。12月31日，特斯拉中国再度涨价，Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。
除特斯拉之外，极星在同一天宣布旗下极星2于2022年1月1日起涨价5000元。也是同一天，蔚来表示“2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。
进入2022年开年第一天，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。一汽-大众也宣布于2月28日对旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型均涨价5400元。
尽管如此，有不少车企 “自掏腰包”设置一定的过渡期，在1月1日的基础上分别向后推迟了10天至两个月不等。例如小鹏汽车，在1月11日，小鹏全系车型涨价4300-5900元不等。
1月21日，比亚迪发布公告，从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。2月1日，飞凡汽车官宣，旗下ER6和MARVEL R两款车型分别涨价1000元和2000元。2月7日，五菱NanoEV全系上涨3000元。
此外，没有官宣涨价的车企部分通过“改款”等方式，进行价格调整，如零跑T03，直接将2021款T03的售价从5.98万元起调整到2022款的6.89万元起。
第二轮涨价则源于俄乌战争所引起原材料价格的震荡。
3月1日，欧拉好猫GT涨价1.2万元。同一天，上汽荣威RX5、Ei5、i6MAX等车型均涨价2000元。随后在3月4日，广汽埃安AION Y、AION S Plus、AION V Plus等车型提价4000-10000元不等。
3月10日，特斯拉对Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均提价1万元；3月15日，特斯拉又对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版提价1.4万-2万元不等；3月17日，特斯拉又对Model Y后轮驱动版提价1.5万元，实现价格“三连涨”，涨幅最大的Model Y高性能版，调整之后价格贵了3万元。
3月11日，2022款宏光MINIEV正式上市，价格比老款高了2000元。
比亚迪则是在3月15日官宣第二轮涨价，从16日起对王朝网和海洋两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，即全系涨价，上调幅度为3000-6000元不等。
3月16日，奇瑞小蚂蚁提价3000-6000元不等，从17日开始。3月17日，哪吒汽车官宣从18日起对全系车型提价3000-5000元。
3月19日，几何汽车全系车型涨价3000-7000元。随后，零跑C11涨价达2万-3万元，该车性能版涨了3万元。3月19日晚间，威马汽车宣布在3月23日对全系车型补贴后价格上调7000-26000元不等。
同一天晚间，欧拉汽车宣布于3月23日起对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型提价6000-7000元不等。小鹏则是在3月21日进行第二轮涨价，全系车型补贴前售价涨价10100-20000元不等，但是实际上从售价来看，小鹏P7 670E车型价格涨了3.26万元。
3月23日，理想汽车官宣4月1日起，理想ONE 涨价1.18万，由目前的33.8万元起上调至34.98万元，给想成为理想ONE车主的消费者留了1个星期的时间。
3月24日，五菱针对旗下宏光MINI EV、Nano EV、宝骏KiWi EV的价格上调4000-8000元不等，要知道原来宏光MINI EV起价2.88万元，相当于最低涨了14%。
同一天，特斯拉Model 3高性能版再次涨价，涨幅1万元，调价后售价为34.99万元；Model Y四驱长续航版价格上调1万元，调价后售价为35.79万元；Model Y四驱高性能版价格上调1万元，调价后售价为39.79万元。
值得注意的是，作为造车新势力的头部车企，a class="7658-7d5e-78bd-7384 hidden" href="
新能源汽车的价格偏高原因是什么？涨价潮对销量是否会有影响？
新能源汽车的补贴遭到退坡，汽车涨价的趋势悄然来临。使得原本价格就偏高的新能源汽车，价格持续的攀升。而涨价的原因是由于补贴政策正在逐步的退出。没有了补贴，自然价格就会变高。而涨价之后对于新能源汽车的销售肯定会产生一定的影响，购买人群会考虑价格，从而影响消费者的购买意愿。
一、新能源汽车价格偏高原因
关于新能源汽车补贴政策的通知中指出，2021年新能源汽车补贴退坡30%。行业人士表示这个政策意味着可能在202年底新能源汽车的补贴政策将会直接退出。没有了政策补贴的加持，新能源汽车的价格自然会上涨。但这个并非价格上涨的唯一原因，同时由于全球的芯片短缺，所以新能源汽车的生产成本也会有所增加，成本增加后，销售价格自然也会提升。多重因素的影响下，导致新能源汽车价格偏高了。
二、涨价潮必然会影响销量
在涨价潮来临之前，新能源汽车的销量是呈现持续上升的趋势，更是创下了销量的历史记录。这是由于消费者对新能源汽车的认可。以及新能源汽车在当时所具有的补贴政策。依靠较低的价位。获得了消费者的喜爱。而如今在各种因素的状况下，新能源汽车进行了涨价，必然会影响消费者对其购买时的考虑。没有了价格优势的新能源汽车，更是由于不完善的体系和仍然存在安全隐患，使得消费者会对购买新能源汽车有了更大的顾虑。所以在小编看起来，必然会使得汽车的销量有所降低。
在新能源汽车的涨价潮的情况之下，无论是对于新能源汽车的消费者还是生产者来说，都是一个不小的压力和挑战。小编认为应该客观理性的去看待这个问题。相关部门会大力进行原材料的开发与供应，希望能够早日恢复新能源汽车高性价比的称号。
新能源涨价潮之下，有4S店一天定出90多辆 | 汽车产经
即使供职的品牌千差万别，但最近几天，几乎每一位新能源汽车销售的朋友圈都在转发这样一张图片：
图片来源于网络
自从3月10日特斯拉以“一周三涨”开启新一波新能源车涨价潮之后，包括比亚迪、欧拉、五菱、威马、小鹏、哪吒、零跑、理想等在内，除蔚来以外几乎所有消费者熟知的新能源汽车品牌，都纷纷发布了涨价通知。
“省钱无技巧，全凭买得早。”
从前流传在房地产市场的段子，如今在新能源汽车市场也变成了现实。
NO.1[涨价公告变“收割利器”]
在新能源汽车市场上，如果说以前最能刺激人们下单的是优惠力度，那么现在，最具吸引力的因素似乎正在变成涨价公告。
某一线新能源汽车品牌的销售向汽车产经表示，在涨价的前一天，他所在的4S店就定出去了90多辆车。
而在易车等平台的车友论坛上，当有人上传报价单询问4S店给出的价格是否合适时，评论里的态度也从此前各种吐槽4S店的"黑"，普遍变成了“涨价之前赶紧下定”。
甚至和此前某些品牌提前放出涨价信息“诱惑”消费者下单不同，这一轮涨价，大部分品牌都在涨价公告发布之后短时间内迅速调整了售价，甚至都没有给消费者任何反应时间。
以比亚迪和五菱为例，从发布通知到正式调价，中间仅间隔10分钟
关于为何如此快速进行调整，有接近终端的业内人士向汽车产经表示，库存订单充足的品牌，一般发布涨价公告都不会提前太久，像比亚迪这种半夜发公告的更是牛气冲天；五菱宣布立刻生效，也说明终端订单非常充足，不需要通过提前释放消息来积累订单。
至于有些提前几天甚至一周发布公告的品牌，在这名业内人士看来，或许也能从侧面说明库存订单数量并不算太多。“涨完价后短期内进店量必然下跌，如果不收集订单，可能就会面临一段时间的交付真空。”
但事实上，也并非每个宣布涨价的品牌都能借助这波价格调整收割订单。
“追涨不追跌的前提是大家的焦虑感受”，这就要求车企处理好与消费者购买心理的博弈。据这名业内人士介绍，某造车新势力就因为时间拉得太久，“焦虑没了，订单也没了”。
不过，虽然是否涨价、何时宣布涨价在一定程度上考验着车企的营销智慧，但归根结底，消费者是否买账还是要回到品牌力、产品力上。
“和地产公司的涨价逼单不一样，车企的逼单最多是让本来就准备买自己产品的消费者提前支付了定金而已，不考虑自己产品的消费者一个也抢不到。”
这也就可以解释为何在宣布涨价之后，有些品牌的客流量的确出现了下降，而特斯拉、比亚迪等强势品牌却依旧火爆。
以比亚迪为例，在上一轮调价已经完成后，汽车产经曾在周末走进北京一家比亚迪王朝网4S店。即使接近中午12点，但店内依旧人流密集。店内七八台展车，每一辆旁边都有消费者驻足，而试驾区也需要排队等待。
有消息显示，在涨价后的第二天，也就是3月17日，比亚迪一天就在全国收获了近3万个订单。
而提车周期也从侧面反应着这些品牌的火热。据特斯拉销售人员表示，目前的提车周期大约为5个月；而比亚迪的销售人员则透露，目前大部分车型要等2-3个月，如果想早点提车，“可能就要多交点钱”。
在3月中下旬大部分品牌已经对价格进行一轮调整之后，或许是为了刺激下一波需求，在探店过程中，比亚迪、欧拉等多家车企的销售也纷纷向我们表示，还是要“抓紧时间下单，4月份可能还会再涨”。
除此之外，不少车企的预订政策也抓住了消费者的焦虑心理，助推着这一波购车热潮。
以特斯拉为例，按照目前的政策，消费者只要交纳1000元定金，就可以锁定目前的价格和权益。后续不仅可以随时更改配置，还可以在车辆生产完成后选择延期提车；如果提车时新车售价再次降低，特斯拉也可以退还差价。
而AITO的问界M5虽然还未涨价，但销售人员也表示，可以先付5000元订金，在排产前随时可退。“很多人都会选择这么做，也不用有压力。”
NO.2[车企不得不涨，消费者“越等越贵”]
虽然在这一轮涨价潮中，从造车新势力到传统车企，绝大部分品牌迫于成本压力都对价格进行了调整。但究竟上调多少，却并无定数。甚至即使是电池容量接近的两款不同品牌车型，涨价幅度也有可能出现较大差异。
以零跑C11豪华版和比亚迪宋Plus EV为例。同样装配磷酸铁锂电池的两款车型电池容量差距不到7kWh（前者为78.5kWh，后者为71.7kWh），但前者的上涨幅度高达2万元，后者则上涨了6000元。
对此，零跑的销售向我们解释，这是因为C11此前的定价偏低。不过这显然也与车企的采购成本有关。有业内人士就曾表示，事实上每家车企与包括电池厂商在内的零部件供应商谈的价格都不相同。
而在成本压力之下，除这些已经涨价的品牌之外，也仍有部分新能源品牌并未调整价格。
关于为何没有涨价，前几天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报沟通会上表示，“今年对866（指ES8、ES6和EC6）有智能硬件的升级，对现有用户有后装升级的服务。考虑到这个情况，现有的产品没有必要调整价格，但对智能硬件的年款会有一些调整。”
用智能硬件升级来代替直接进行价格调整，这或许是蔚来在成本上涨背景下仍然坚持给消费者的温柔。
至于其他品牌，此前理想汽车创始人、董事长李想曾在微博上直言，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
一位传统车企新能源品牌的营销负责人也向我们表达了同样的观点，“没涨价说明和宁德（时代）还没谈完”。而他所在的品牌虽然还未涨价，但“也在进行内部论证”。“原来毛利还ok的，现在非常糟糕，一打仗更是雪上加霜”，这位负责人说道。
而在接下来的4月份，不难猜测，或许将有更多品牌加入涨价大潮。
在前几天的电动汽车百人会论坛上，关于当下的电池原材料价格上涨，工信部副部长辛国斌曾提到，有关部门也正在“认真研究解决”，“将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为”。
不过不容忽视的是，一般而言，矿石资源的开采周期并不短，不少动力电池原材料中的金属资源更是依赖海外。
原材料的价格问题不一定能在短期内就迅速解决，这也就意味着，对于短时间内有新能源购车计划的消费者来说，或许就像那幅对联里说的：
上联：早点买，晚点买，早晚得买
下联：今天定，明天定，迟早要定
横批：越等越贵
等。3月16日，奇瑞小蚂蚁提价3000-6000元不等，从17日开始。3月17日，哪吒汽车官宣从18日起对全系车型提价3000-5000元。3月19日，几何汽车全系车型涨价3000-7000元
2022款的6.89万元起。第二轮涨价则源于俄乌战争所引起原材料价格的震荡。3月1日，欧拉好猫GT涨价1.2万元。同一天，上汽荣威RX5、Ei5、i6MAX等车型均涨价2000元。随后在3月4日，广汽埃安AION Y、AION S Plus、A
相信这是不少朋友近期听到新能源车频繁涨价的第一反应。3月19日晚，理想汽车CEO李想发了一篇微博，大意是跟电池供应商签了合同的汽车主机厂，都对旗下车型进行了涨价，暂时没涨价的主机厂是因为跟供应商没谈妥，也就是说，涨价是必然的了。确实，受疫情、战
，特斯拉又对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版提价1.4万-2万元不等；3月17日，特斯拉又对Model Y后轮驱动版提价1.5万元，实现价格“三连涨”，涨幅最大的Model Y高性能版，调整之后价格贵了