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北方冬天新能源车怎么样，可以买吗？
众所周知，近两年新能源汽车在国内的销量是越来越好，其一是因为国家政策的扶持，在限牌城市可以免费送牌；其二新能源车在价格上优惠多，有国家补贴和地方补贴等等！你说怎么能不让人心动呢？
然而在心动并且行动之后，那些有幸成为纯电新能源车主的一批人却开心不起来，甚至最近还有多位车主表示：都不想碰这车了！这又是怎么回事呢？
原来随着冬天到来，天气是越来越冷，不光人怕冷汽车也是怕冷的，尤其是新能源车对于气温特别“敏感”，因为温度一低，新能源汽车就“现出原形”了，续航里程开始严重“缩水”，有时候刚行驶了平时里程的一半，车便“撂挑子”在路上走不动了，真是叫人很苦恼啊！
近日，一名网约车司机向记者求助称：他们在湖南一家新能源汽车4s店里，统一订购了一款新能源汽车。根据广告宣传内容，这款新能源汽车在行驶的过程中续航可达510公里，但是驾驶员们发现这辆车的实际续航里程却只有200多公里。
有时他们甚至要面临，因为续航时间不足而呼叫拖车救援的情况。这到底是怎么一回事呢？
记者从一位网约车司机的口中得知，他的这辆新能源汽车是在今年6月统一订购的。最近因为气温骤降，驾驶员们在启用暖风正常行驶的过程中，发现续航旅程与广告宣传的510公里严重不符。随后工厂4s店人员与该汽车集团技术人员试了这台车，然后发现只能跑263公里。
按照当时广告宣传应该能跑13~14个小时，可是现在他们跑7个小时左右，车子就会因为没有电而停止运行。为了证实所言不假，车主们还特意带着记者实地体验了一番。
在行驶1公里后，续航里程直接降了4公里。而且因为车辆续航不足，对于网约车司机们来说非常头疼。
有不少车主在看到车子出现这一状况后，就提出想要退车的想法，但是却遭到了4s店内工作人员的拒绝。
这位工作人员表示，告诉我宣传的续航里程是做了续航测试，以国家文件颁布的官方为准制定的。而且电池这个东西就像人一样，冬天怕冷、夏天怕热是电池的特性，因此就非常考验师傅驾驶习惯的掌握。不过对于这种说法，网约车司机们则并不赞同。
对于这件事情，网友们的看法则是褒贬不一。一部分网友认为：开着空调或者暖气的，的确要比平常运行的时候多费电一些。不过也有一些网友觉得：如果真的是车主们操作不当导致的，那一个车主操作不当还情有可原，不可能同时有这么多的车主操作不当吧？
其实说到新能源车的续航问题，一直以来都是车主的一个心病，虽说厂家宣传的最高续航里程水分很大，但这在平时还好，只要注意及时充电就能避免一些问题，日常用车也不会产生太大的问题。
可是到了冬天这情况就大不一样了，由于续航里程的严重“缩水”，以至于你都不敢开暖空调了，在车内冻得瑟瑟发抖真的很常见。
而归其原因，是由于我国大多数新能源电动车采用的都是磷酸铁锂电池，这种电池在进入冬季后，低温环境导致电池内阻升高，进而电池的循环能力变低，锂离子扩散速度也会变慢，最终导致电池放电功率下降，出现电池电量缩减、活性下降等问题，这一现象在东北地区尤为严重，衰减程度甚至会达到50%，难怪有车主会说：跑一半就趴窝了！
说到这里大家应该也明白了，其实对于冬天新能源车续航里程减少这事，理论上还真是没法避免，特别是对于生活在北方的人来说，确实会感到欲哭无泪，怎么续航里程一下就少了这么多呢？那么我们有什么相应的应对措施吗？
今天小编就教大家几个注意项：
电池“随用随充”、用完即充
冬季温度比较低，当动力电池电芯低于0摄氏度时，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5摄氏度以上的时候，才真正开始给车辆充电。车辆使用完毕后电池仍然是热的，这时候充电可以减少给电池加热的时间，提高充电效率。
尽量在温度较高的环境下充电
不管是临时停车还是充电，在有条件的情况下尽量选择温度相对来说比较高的地方（如地下停车场、封闭性车库等）。这有利于提升动力电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
用车前先充会儿电，预热电池
由于冬天温度比较低，哪怕你昨晚还是满电，等到第二天电池也很可能偷偷释放了一部分电。所以在出门前先给自己的爱车充一会儿电预热，就不会出现类似“漏电”的情况了。
电动车用车也要有个热车的步骤，当然了并不是让你原地怠速不动，而是在行驶的前几分钟内，最好能匀速而又缓慢的行驶。因为冷却液升温需要一个过程，来确保电池的正常运转，如果行车前不进行预热，续航里程也会大大减少的。
及时补充蓄电池的电解液
电池中的电解液会在低温情况下会变得粘稠甚至凝结，这直接导致锂电池在低温下充放电都会变慢，所以要及时补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，延长蓄电池寿命，保证启动性能的可靠。
PS： 如果车辆在露天或车库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。
看来冬天开个电动车真不容易！
不过大家也不用太过于担心，新能源汽车电池出现的这种问题，只是低温环境下的暂时性“行为”，等到气温逐渐上升后，新能源汽车的续航里程也会随之恢复正常，也不会对我们的汽车电池造成严重的伤害，只不过你得忍受这一整个冬天了，没办法，自己买的车咬着牙也得开下去啊。
东北的低温适合买新能源汽车吗？
一句话：气温降低时，电动汽车性能如何，续航里程如何。
寒冷时，电池工作不正常
电池的温度范围约为16°C至27°C，因此它们在4°C以下或46°C以上不会表现最佳。当温度下降时，电池中的电解质活性降低。在寒冷的环境中，放电时获得的功率比平时少，而且想要充电的情况甚至更糟。
现代汽车在设计时考虑了电池的性质，并配备了加热和冷却电池的热量管理系统。然而，使用汽油作为燃料的汽车在内燃机中产生热量来加热发动机和汽车内部，但是电动汽车必须从另一个位置寻找热量。
影响充电和再生制动
在极冷的温度下，车载计算机可能会限制电池的使用。这是为了保护电池，因为它最昂贵的组件。
给电池充电时，冰点以下的冷空气会导致两个性能下降。首先，在操作过程中释放加速器时，使汽车减速并使剩余能量返回至电池的再生制动受到限制。然后，可以恢复较少的动力并且降低了减速性能。
其次，限制充电（尤其是快速充电）以保护电池。很多电动汽车的车主都要快速充电的习惯。
一些解决方案
首先，请始终保留约20％的电池电量。如果要在低于冰点的温度下启动，则可能需要电源来加热电池。 插入电源适配器时，它首先使用提供的电源加热汽车内部和电池，并在汽车开始行驶之前对其进行调理。
很多的汽车制造商正在研究智能解决方案，以最大程度地提高汽车在寒冷气候下的应对能力。例如，如果将汽车的导航系统设置为使用快速充电器，则计算机可以加热电池并在到达充电器时使其保持良好状态。
基本上所有的电器都会受到气温的影响，比如说手机、家用电器等等，在气温较冷时消耗的电量更高。电动汽车在冬天确实存在很多的弊端，但是气温正常时开起来要比燃油车舒服很多，如果不经常跑长途的话，还是建议尽可能的选择电动汽车，毕竟一年四季气温较冷的时期只有2个月，还是可以接受的。
北方天气寒冷，新能源的车辆在北方适用吗？
北方天气寒冷，新能源的车辆在北方适用吗？
新的能源汽车充满了火，但在北部的一些天气，纯电车在很多人都成为很多麻烦。是否需要在北方消费者中购买新的能源汽车？我今天会给你一个很好的分析仪。
在选择新的能源车辆时，大多数消费者通常选择纯电车类型，以及纯电车类型的最大缺点是在冬季进行低温。温度太低，对温度非常敏感的电池的冲击非常大。当温度太低时，电池的内部化学活性太明显。内阻也增加。在驾驶期间，由于耐电力大，电力损失非常强大，所以会有救生里程折叠，甚至折扣50％。也许，对于南方骑手来说，这种现象不明显，但对于冬季温度的长期温度比0度高，这就像一场灾难。
此外，新的能源车主也会遇到门把手未打开的问题。有许多纯电车类型的形状美容，所以在设计外观时，隐藏的门把手设计将经常在新能源车中设计。实际上，这种设计使整个汽车流线型流线型，一个感觉更好。但是当你遇到一些非常寒冷的冬天时，这种隐藏的门把手很容易被冻结。当你解锁它时，你可能有一个你无法弹出的现象。这也是许多北方骑手的验证，因此这也是北方车手在购买新能源车上需要考虑的问题。
当然，它不是全新的能源汽车，只是在目前的技术水平下，电池寿命仍然是北方车手的痛苦。由于过去几年的新能源汽车，其中大部分都没有配备电池供暖系统，因此在遇到一些冬季极端时它们会有很大的折扣。即使是新能源边界的基准，Tesla的模型也在冬天的生活中严重下降。
当然，许多汽车都没有忽视这个问题，越来越多的新能源汽车公司开始在电池上努力工作，特别是在冬季生活中。许多汽车公司在电池上添加了加热系统。它是应对寒冷的电池电池寿命，因为电池的温度是电池的化学活性越强，而且影响不会像无尽的方式一样严重。
源汽车吗？一句话：气温降低时，电动汽车性能如何，续航里程如何。寒冷时，电池工作不正常电池的温度范围约为16°C至27°C，因此它们在4°C以下或46°C以上不会表现最佳
在露天或车库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。看来冬天开个电动车真不容易！不过大家也不用太过于担心，新能源汽车电池出现的这种问题
理论上还真是没法避免，特别是对于生活在北方的人来说，确实会感到欲哭无泪，怎么续航里程一下就少了这么多呢？那么我们有什么相应的应对措施吗？今天小编就教大家几个注意项：电池“随用随充”、用完即充冬季温度比较低，当动力电池电芯低于0摄氏度时，系统自动就
航不足，对于网约车司机们来说非常头疼。有不少车主在看到车子出现这一状况后，就提出想要退车的想法，但是却遭到了4s店内工作人员的拒绝。这位工作人员表示，告诉我宣传的续航里程是做了续航测试，以国家文件颁布的官方为准制定的。而且电池这个东西就像人一样