学校新能源充电设施情况_学校电动车充电问题研究

文章目录：

• 1、新能源汽车充电基础设施建设需要有什么注意事项？
• 2、新能源车主，20日起柳州这些办公场所的充电桩将对外开放！
• 3、新能源车充电桩的规划现状存在什么样的问题？
• 4、新能源汽车充电桩发展现状如何？
• 5、校内有新能源汽车充电桩吗？
• 6、新能源汽车越来越流行，它的充电基础设施发展还存在哪些问题？

新能源汽车充电基础设施建设需要有什么注意事项？

新能源汽车充电基础设施建设需要有什么注意事项？

1.从城市规划的角度，充电站的选址要充分考虑城市交通网络的布局限制；从电力网站规划来看，电动汽车充电站作为中低压配电。系统的重要部分应结合配电系统的现状，尽可能靠近负荷中心，并满足负荷平衡的要求。电能质量和供电可靠性。电动汽车的使用者从角度来说，充电桩站要选择充电需求集中、方便的地方。下雨的时候尽量找个避雨的地方充电。现在的电动车充电器都有防雨罩，保护充电器不被电动车充电器淋湿。

2.使用时，将充电器放在支撑板上，防水布由支架撑起盖住充电器，有效防止雨水或水溅到充电器上。同时，支撑板被支撑脚抬起，让水在支撑板下流动，当水流过大时，防止淹没支撑板。充电器采用高频供电技术和先进的智能动态调节充电技术。工频机是基于传统的模拟电路原理设计的，内部带有功率器件(如变压器、电感、电容等)的机器。

3.基本都挺大的，大部分都是重载运行时噪音较小，但是这种机器在恶劣的电网环境下比高频机有更强的抗噪性，更高的可靠性和稳定性。行驶过程中，充电口本身并不充电，但由于充电口通过高压线与充电器相连，因此在布局过程中需要考虑整车的高压安全，尽量避免将充电口及其线束布置在碰撞变形区，以防止碰撞过程中钣金零件变形挤压或切断高压线束，从而带来相关安全风险。

4.由于慢充时间较长，驾驶员再次使用车辆时可能会忘记充电。充电口应尽量设置在车头前方或驾驶员侧的车身结构上，以保证驾驶员上车时能看到充电口的充电状态。同时也要通过一些车辆控制措施来检测充电口的工作状态，保证插上充电插头时车辆处于非行驶状态。纯电动汽车充电频率高，充电门需要经常开关。因此，充电门的结构刚度不应低于传统加油门2.5N的结构刚度要求，充电门的耐久性应高于传统加油门，其周边搭接部位的刚度和强度也应适当加强。

新能源车主，20日起柳州这些办公场所的充电桩将对外开放！

公共机构办公场所设置充电站点，是我市新能源汽车推广应用“柳州模式”经验的重要组成部分。为充分利用公共资源，打造良好的用户应用生态，近日我市印发《公共机构办公场所新能源汽车充电站点充电管理暂行规定》。

从市新能源汽车推广应用及基础设施建设领导小组办公室了解到，我市党政机关、事业单位和团体组织（纪检、公、检、法、司、安全、保密、广电等部门独立办公场所除外）等公共机构办公场所的充电站点将对大众开放。

开放时间

法定节假日全天，工作日18:30-次日7:30

1. 法定节假日期间充电，日间（8:00-18:00）充电，直流快充桩不得超过2小时，交流慢充桩不得超过6小时；夜间（18:00-次日8:00)充电，直流快充桩和交流慢充桩均不得超过次日上午8:00。

2. 工作日：18:30-次日7:30，直流快充桩和交流慢充桩均不得超过次日上午7:30。

（说明：①公共机构对外开放充电站点不含纪检、公、检、法、司、安全、保密、广电等部门独立办公场所。②中小学校可视本校教学安排和充电场地情况，适当调整工作日充电时段。③各公共机构如遇特殊情况可更改开放时间或临时关闭。④环卫、园林和市政维护部门专用充电桩视作业安排对外开放。⑤智能充电插座参照交流慢充桩时限管理。）

公共机构是指柳州市辖区内党政机关、事业单位和团体组织。

充电管理

1. 公共机构办公场所主管部门须在门卫值守处张贴对外开放新能源汽车充电时段告示，负责制作专用充电牌（单）作为充电用户当次充电进出凭据；充电专用车位在对外开放充电时段禁止燃油车和非充电汽车停放。值守门卫须严格履行管理规定，认真登记充电车辆信息。对不服从管理或拒不配合的充电用户及车辆按本单位相关规定处置或拖离，责任及费用由违反规定的充电用户承担。

2.充电用户进入公共机构办公场所充电，凭居民身份证经有值守门卫进行充电日期、车牌号、车主姓名、联系手机、进入具体时间、承诺驶离时间等信息登记。充电程序启动后，进入人员须即时撤离，不得在办公区域逗留或从事其他无关活动。充电用户应主动遵守充电时限规定，在规定的时限内将充电车辆驶离。充电启动或充电完成时，须按充电设备标示的程序步骤进行，不得蓄意破坏充电设备。

3.“黑名单”制度。公共机构对外开放新能源汽车充电实行“黑名单”制度，对以下外来充电违规行为车辆纳入该场地“黑名单”，即第一次警告，第二次不得再进入该场地充电：

（1）超时占位充电（法定节假日超出充电规定时限、工作日超过次日7:30）

（2）假充电实占位停车（经常性以充电为名，不启动充电程序或仪表显示电余量超80%而停车充电时间超1小时）

（3）不服从场地方管理和指挥、人为故意破坏充电设施、无理取闹、擅自闯入的充电车辆用户。

新能源汽车充电用户进入公共机构充电站点充电须严格遵守场地方管理规定，主动配合场地方工作，自觉维护我市新能源汽车推广应用的良好生态环境；公共机构场地方主管部门和值守人员要积极做好接纳和服务外来充电用户充电工作。

对不遵照本管理暂行规定对外开放充电的公共机构，充电用户可向政府热线12345进行投诉。

本暂行规定自2020年1月20日起执行。

各位车主朋友们，一定要注意开放时间和充电管理规定哟，不守规则可能会被拉入“黑名单”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车充电桩的规划现状存在什么样的问题？

引言：目前随着技术的发展，对于新能源汽车的要求主要就是对于充电桩的规划现状，要知道现在新能源充电桩规划现状主要是因为我国是以小区为主，而且物业情况也是比较复杂的，再加上停车位现在也比较紧缺，所以是很难去发展一些公共充电桩，对于新能源汽车来说，如果无法充电，那么就没有办法去开车。现在主要问题就是我国新能源汽车数量是比较多的，但是充电基础数量还不足，是没有办法去满足新能源汽车的充电需求，所以这样就很容易降低消费者购买的积极性，再加上现在充电设施规划还不完善，很多信息是不被用户所知道的，所以也存在着很多充电桩被闲置的情况，就会导致非常多的问题出现。

人工智能

其实随着现在技术的发展，要知道新能源汽车的发展规划也是一个长期的过程，目前正处于除非猛进的发展阶段，但是因为基数小，所以对于每个充电桩需求点都布置快速充电桩是不太可能的，所以就可以通过人工智能将智能化停车智能化充电合为一体，同时完善充电设备设施，当充电需求得到满足时，就能够有效降低成本。要知道实现人工智能化充电是能够快速降低充电桩的成本，在降低成本的情况下是能够有效解决充电难的问题。

充电桩问题

目前现在充电桩的充电时间比较长，在店时间比较短，再加上充电设施布局比较差，所以是比较麻烦的，同时故障率也是比较高的，是非常容易导致充不上电，再加上现在充电桩标准不统一，对于消费者来说也是比较麻烦的。

总结

最后对于充电桩的问题，相信在未来很快就能够得到解决，现在各个企业也都加大了对于充电基础设施的支持力度消除一些安全隐患，提高充电桩的服务质量。

新能源汽车充电桩发展现状如何？

    目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带

私人使用，专用桩则为运营车等特

定用户提供服务，公共桩的问题相

对复杂，也是业内讨论的焦点。充

电桩发展目前面临着十分尴尬的局

面，一方面，它跟不上新能源车的

发展速度，车桩比处于高位，充电

桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。

这看似矛盾的现状，凸显出充电桩

发展坎坷。

    首先，供电审批时间较长。新建充

电站时存在供电增容的问题，新

增变电站审批周期长，最少也要

六个月。有些充电站设备都已安

装好，电缆也铺设完毕，但却无

法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目

前，专门用于建设充电站的场地资

源极为有限，政府提供的场地很多

是临时用地，使用年限存在不确定

性，给投资带来了很大风险。

     最后， 各充电桩建设企业各自

为政，在充电桩建设和充电收费

方面缺少联动机制，导致本就稀

少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因

难以维持运营而选择离开，就算

勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。

业内人士表示，为了提高充

电桩利用率，充电桩企业必须结

合车辆投放计划和建设规划合理

布局，根据新能源汽车使用方的

投放需求和政府在每个区域规划

配备的充电桩数量，综合考虑区

域内现有充电桩配置情况来配建

充电桩，而物业管理方面则需要

政府出台相关的措施来对物业方

进行管理。国家有关方面应鼓励

各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开

发出更多充电时间短、高效简单

便捷可移运的充电设备来。

校内有新能源汽车充电桩吗？

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

截至目前 ， 我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 ， 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络 。 已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容 。2006 年 ， 比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站 。[5]

2008 年 ， 北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站 ， 可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站 ， 是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站 。2009 年底 ， 北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯 电动乘用车示范充电站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方电网投产的首批电动汽车充电站 （ 桩 ） 在深圳建成投运 ， 建设规模为 2个充电站 、134 个充电桩 。

2010 年 3 月 31 日 ， 国家电网公司唐山南湖充电站建成投运 ， 是我国首座国家电网典型设计充电站 ， 可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业 。

充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。

新能源汽车越来越流行，它的充电基础设施发展还存在哪些问题？

当今社会人们相当关注新能源汽车的生产情况，同时也支持着新能源汽车的发展，但是新能源汽车充电基础设施发展还存在着许多问题：

1.新能源汽车充电基础设施建设的空间分布范围不合理

新能源汽车充电基础设施的建设大部分位于市区中心，以行政区划分为主，而中心行政区直属的县、镇、乡很少见，使得有些地区充电基础设施建设数量存在着严重的不足，也有些地方已经满足了刚性需求。

2. 新能源汽车充电基础设施建设数量较少

新能源汽车充电基础设施建设数量十分稀少，某市现已建设的公共充电站数量达到了80多座，而充电桩更是充电站的5倍之多。车桩比例接近20:1，这与国家2020年新能源汽车数量与推广应用城市公共充电桩7:1的比例之间存在着很大的差距。

3.新能源汽车充电基础设施未能达到行业标准化

新能源汽车以及基础设施建设属于新生事物，各品牌商对待基础设施建设基本是怀着“摸着石头过河”的心态，没有相应标准可供参考，在制造和研发基础设施的建设上也没有过多的经验，针对充电基础设施的设计也会存在着不足和缺陷。目前，湛江市新能源汽车充电基础设施行业中，大小品牌层出不穷，并没有达到发展所要求的标准化、统一化。因此，解决适配性、兼容性、安全性等问题是发展壮大新能源汽车充电基础设施的关键。

综上所述，一个行业的发展成熟不可能朝夕完成，我们须只争朝夕。新能源汽车的问题也不是某一个企业某个人能够解决的，需要大到政府，小到企业，乃至每一个汽车人的协同合力。这是一个最好的时代，是一个挑战与机遇共存的时代，发展新能源汽车任重道远，我们已经取得了不错的成绩，但我们仍在路上。