奥德赛混动和新能源区别_混动奥德赛动力够吗

文章目录：

• 1、奥德赛混动的外观设计怎么样？与燃油版相比有什么区别？
• 2、奥德赛混动版跟汽油版好区分吗？从外观上能区分清楚吗？
• 3、奥德赛混动和燃油版该怎么选择？谁的配置高？
• 4、奥德赛锐·混动和一般混动车型有什么不同？
• 5、奥德赛的混动车型和其他插混车相比有什么优势？

奥德赛混动的外观设计怎么样？与燃油版相比有什么区别？

区别于现有汽油版车型，奥德赛混动拥有高识别度的运动外观，以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围，整体力量感十足，前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条，两侧前翼子板和车尾也加入了混动专属的HYBRID混动标识，尾部设计则延续大气风格，平直的尾翼造型使整体视觉感更为高大宽阔。

奥德赛混动版跟汽油版好区分吗？从外观上能区分清楚吗？

基于第五代车型打造而来，采用了日本原版的运动外观设计，凌厉的线条极具视觉攻击力，另外大量镀铬装饰件的加入也使其颇具时尚感。锐·混动版仅在外观细节方面进行了小幅调整，轮廓与燃油版车型完全一致，位于翼子板和车尾处的“HYBIRD”标识十分醒目，彰显了其新能源车型的独特身份。相较于燃油版车型，锐·混动版针对外观进行的调整，都对提高整车的运动性起到了至关重要的作用。

奥德赛混动和燃油版该怎么选择？谁的配置高？

都是老牌子的车，性能和外观都还行。尤其是运动版更酷。当然现在型号太多了。综合比较后，选择符合自己价位的机型。不要太相信别人说的话。和开车是一样的，我们能做什么就做什么。个人认为奥德赛的混动更有优势。首先，动力方面，奥德赛的混动搭载了本田的i-MMD混动系统。其综合最大功率为215马力，动力输出完全与同级车相当，但在油耗方面完全优于其他汽油车。

虽然前期投入会稍微多一点，但是后期成本肯定是可以省下来的。此外，奥德赛混合动力在行驶过程中的安静性更好。相比燃油版，奥德赛的混动一百个省油。本田的混动系统有三种驱动模式，纯电动模式、混动模式和发动机模式。这三种驱动模式切换的逻辑非常好。起步和低速一般都是纯电动和混动模式，只有在高速时它才会切换到发动机模式。

这个优势可想而知。另外，通过电力回收给发电机充电，在技术上也远远领先于插电式混动。其实奥德赛和阿莱克斯都曾经搭载过2.4L自然吸气发动机。但在节能环保的趋势下，新能源汽车的兴起对传统燃油汽车造成了一定的冲击。不过对于中高端车型来说，虽然之前一直是燃油动力为主，但是混合动力也逐渐渗透，尤其是丰田和本田。除了环保，更低的用车成本和更低的行驶噪音也是用户选择混合动力汽车的正当理由。

另外，之前奥德赛或者阿莱克斯搭载的2.4L发动机只能满足国五排放。随着国六排放的实施，混合动力也是一个好办法。舒适性方面，混动版奥德赛也更好。得益于这套混动系统，整车的静音性更好，从而使车内环境更加舒适。奥德赛混动版搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，同样是由一台2.0L自吸发动机和一台电动机组成，但这与上一代雅阁混动中我们熟悉的本田第二代i-MMD系统略有不同。第三代2.0L发动机热效率进一步提高，达到40.6%，整套重量也有所下降。同时，考虑到空间布局的问题，本田还调整了IPU和电池的位置。电池的位置安排在第一排座位下面，但得也是失也。电池正好占据了汽油版备胎的位置。所以奥德赛混动版没有备胎。

奥德赛锐·混动和一般混动车型有什么不同？

奥德赛锐混动车型是在普通版的基础上将动力总成系统改为本田i-MMD混动系统的新能源车型了，大大改善了燃油版本的动力和燃油经济性了。简单来说就是更加省油，而且动力更强了，而且价格方面也没有贵多少，不少刚买普通汽油版

除了以上最大的区别之外，奥德赛锐混动车型和普通版奥德赛的差别不算大，它使用了运动外观套件，前格栅的尺寸更大，下部包围更有冲击感。

内饰方面，奥德赛锐混动和普通版也完全保持了一致，依然是注重了实用性的搭配，各种功能布局都很合理。

奥德赛的混动车型和其他插混车相比有什么优势？

奥德赛混动的优势是搭载了本田的IMMD第三代混动系统：真混动，真的节能！

第一代i-MMD系统在2010年亮相，采用2.0L自然吸气发动机+双电机驱动，按照布局结构，可以分为两部分：一个是位于发动机舱的动力系统和传动系统，另一个是位于车后部(后备箱到后轴之间)的动力电池装置。这一代的车型主要分布于日本和北美地区，毕竟很多技术都相对不够成熟，也是为了避开丰田THS的技术壁垒，毕竟那套行星齿轮系统也确实足够混动。

2014年正式推出第二代混合动力系统，这套系统在三电系统的输出与储能等指标有了大幅提升，并且在更多工况下实现纯电驱动。不过这一代系统依旧存在相对较多的问题，本田早期曾经也尝试过引入国内生产，但是被合资方所拒绝。本田第二代i-MMD电机转子使用一种镝材料，这是一种重稀土，其特性是磁力线密度大、性能强，缺点是成本很高。

2017年，第十代雅阁在北美市场上市，第三代的IMMD混动系统也同步搭载到新车上，并于2018年引入国内，像现在目前本田上的混动车型都是第三代混动系统，其中也包含了奥德赛车型。本田直想找到替代品，摆脱对本田的依赖性，于是第三代i-MMD双电机混合动力系统就来了，多少也为为了成本考虑。这套系统最大优势是用钕、镨等轻稀土材料替代了镝，应用到电机的转子上，但其缺陷是转子性能偏减弱，只能依靠提高运转电流进行弥补。这就是为什么三代混动发动机热效率从二代的38.9%硬生生提升1.7%达到了40.6%，油耗反而比二代更高原因。

不过说到性能平衡问题了，并不是说第二代由日本进口CKD行驶生产就代表比第三代国产的技术要好，而是第三代是为了成本的考虑。否则为何要去疯狂的压榨发动机呢，反而油耗并不如第二代混动系统。而且本田向来对发动机方面要求都比较极致，因此L15B发动机增多的问题或多或少也跟这个有点儿关系。但新的仍然比旧的还是好一些，毕竟在NVH上面做的优化更多，车型也更加新一些。

从第三代本田IMMD系统结构看优势

这套系统主要由阿特金森(Atkinson)循环发动机、电动无级变速器E-CVT(内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等)、动力电池总成、动力控制单元PCU等组成。相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元(IPU)。因此，这混动系统的体积方面还是得到了一定的控制，所以在车辆整体布局的占用比要相对少一些。而且第三代的混动系统可以主动判断路况条件来分配动力驱动方式，并非一味地去追求极致的降低油耗。

其次是本田的这套E-CVT变速箱采用的是电动控制方式，内部并无传统的液力变矩器、齿轮或带轮等变速结构，但保留了主减速器及差速器总成。E-CVT内部集成了发电机、驱动电动机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、四根平行轴及齿轮等部件。其实核心就是为了减少驱动方式交叉所产生的问题，让整个过程变得更加流畅，过多的分析其实也是结构设计上的优化。并且这套混动系统的率先也是使用了高压锂电池，与早前的镍氢电池的性能相比要强很多。

因此我们可以发现本田的这套系统与丰田THS的行星齿轮的分配方式还是有本质的不同的。THS主要还是以发动机驱动车辆为主，电机作为辅助，尽可能保证发动机在经济区间运转。而IMMD是多数情况依靠电机作为主要驱动方式，发动机以发电为主，尽可能工作在最佳热效率期间，使用变速箱和离合器进行模式的切换，这样可以保证整套系统都处于最佳工作效率中，多多少少与一些增程式的混动系统有点儿擦边的意思。另外要强调的是，本田的这套混动其实不能用直连和串联的那种形式来完全解释，因为它更注重动能的回收效率一些，所以理解可以那么理解，但是实际技术还是有所不同。

总结，奥德赛混动比其他插混的优势在于两者是两套完全不一样的系统

这里其实解释起来就很简单了，虽然本田的IMMD很像是一个增程式的驱动系统，但是其在多方面的技术设计上还是以真正混动系统角度出发的，而且虽然对电池的充放电频率要求很高，但是容量也只有1.3kWh左右，并不能提供插电充电的方式，毕竟容量太小，并不需要依靠储存电力驱动车辆。

而插电混动这个各家有各家的不同，像丰田PHEV车型可以做到电机和发动机协同工作，而有些像大众的车型就只能分开驱动，要么用电，要么用发动机。所以这个混动还是以理论上的混动为主，也就是背着电池组和发动机一起，有电的时候用电，没电时候用油，两头都有负担。这样最好的就是规避了法规的限制，但是充电部分却没有被计算到其中。而且电池组的重量和成本很高，远比IMMD的一个电池成本高得多，因此哪个好哪个坏应该清楚了。

混动系统也有它自然的缺点

确实混动系统在环境适合的情况下可以做到经济节能的效果，不过要是使用环境温度变化比较大，那么这套系统可能就不仅人意了，包括丰田的THS也是一样的。毕竟有的时候发动机还是要以停机作为降低油耗的方式，那么对于一些寒冷的地区而言，与一般燃油车比较来说，混动系统的发动机必然就要减少停机工作，也就是说要发动机的热量来维持系统温度的平衡，简单说就是用发动机烧水，这样混动系统就并不能达成工作效果，所以看到很多用户在冬天的时候喊着油耗升高了不少，基本上快与正常燃油车差不多了。所以在购买混动车型之前，也一定将使用环境考虑在其中。