新能源汽车省电模式好不好_新能源汽车节能模式省电吗

文章目录：

• 1、驾驶电动汽车的时候，怎样的驾驶方式最省电？
• 2、新能源电动汽车滑行回馈等级多少最省电？
• 3、新能源汽车的换电池模式可靠吗、可行性怎么样？
• 4、新能源大客车用省电模式对汽车有什么影响？
• 5、都说新能源汽车跑高速特别费电，是这样吗？
• 6、新能源车有什么不好？为什么很多人对新能源车有顾虑？

驾驶电动汽车的时候，怎样的驾驶方式最省电？

一直以来，纯电动车续航里程一直是车主们心中最在意的事情。比如同样是一辆续航400公里的电动车，在同样的路况，有人可以开到350公里甚至更多，而有的人只能开到300公里就没电了。这说明，即使是同样的车型，同样的路况，不同的人，续航里程也不一样。

这有点像传统燃油车了，老司机们都知道，好的驾驶习惯是能够省油的。其实，纯电动汽车一样，很多技巧也是能够省电的。尽管新能源纯电动汽车的使用成本很低，但随着电动汽车的保有量日益增加，电费价格势必会上涨，养成以下这些技巧，能省则省，还是很有必要的。

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从电池角度来讲，电流越小，能量效率越高，但低于一定倍率如0.2C以下对电动汽车意义不大，因此采用相对低的速度有利于充分发挥电池能量。这只是一方面，其他如空气阻力随车速的变化，以及电机在不同功率下的效率，都会影响行驶里程。实际驾驶结果感觉和燃油车类似，缓慢加速减速、尽量匀速等驾驶操作都会有效提升行驶里程。

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如果想跑得更远，用的时间长，那么对电池的使用是很讲究的。首先，尽量少载重超重以及爬很陡的坡，超过额定功率的话，会导致电池放电电流过大，超过设定值的大电流对电池有损害，同时大电流的热效应也会有影响。第二，电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了也都会对电芯有影响，特别是长时间的温度过高对电芯损害非常大。

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此外，还有一些用车时的注意事项，比较琐碎，但是做到了，对于提高纯电动车的效率是有帮助的。比如经常检查胎压，保持本车应有的胎压水平，偏硬和偏软都会影响电耗。对后备箱进行5S管理，用不着的杂物、笨重物等要及时清理。市区行驶能不开空调尽量不开，高速行驶宁开空调不开窗户。巧踩刹车。老驾驶员总是提前处理各种情况，尽量少使用制动，根据道路和交通情况的需要，在必要的时候恰当的踩刹车。车辆闲置时，尽量使用慢充充电，以让电池保持满电状态。

新能源电动汽车滑行回馈等级多少最省电？

回馈没有等级，不同厂家的设定不同，等级越高，回馈制动力越大，回馈电流越大，越省电。

当然最省电模式跟个人驾驶喜欢离不开，在最高能量回馈设定下，有遇见性的松油门，可有效提高整车能耗。

新能源汽车的换电池模式可靠吗、可行性怎么样？

一换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。

而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。

二尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力。

新能源大客车用省电模式对汽车有什么影响？

不同的车型，省电的车速区间不一样，我的车型在80以内，都是很省电的，一般速度越慢越省电。车速越快越费电。

以上都是在不开制冷制热的前提下，制冷一般续航距离减少10-20%，制热减少30-40%，碰到堵车了，那就不好说了。

新能源车采用电机驱动，电机的特性是扭矩大，扭矩范围宽，因此现在的新能源汽车一般采用固定速比变速器，也就是没有2档3档4档了，也可以理解为没有变速器，这样的话新能源车的速度越快，耗电量也就越大，一般来说，以60km/h的时速是最省电的。

在实践中，我们会发现，在城市里开要比高速上开省电得多，第一是因为城市时速低，耗电量小，第二个原因就是新能源车一般都有动能回收装置，在松开油门，或者说叫电门之后，电机反转，刹车的能量就会转化为电能再反向冲入电池，一般可以省5%到10%的电，如果是长时间下坡，甚至会出现电越跑越多的情况。

驾驶习惯也会影响耗电量，频繁起步，急加速，急刹车，都会引起耗电量加大。虽然刹车可以回收能量，但是能量在转换的过程中损失很大，回收的电量永远小于电机消耗的电量。

还有一个极端的省电方法，就是关闭车上所有不必要的电器，空调音响之类的，因为电动车的电器都是由电池供电，而音响之类的电器又是耗电大户，一般开了空调之后你的续航里程就会一下子减少几十公里的。

因此，你如果开着电动车在路上续航不够的话，就要关窗关空调，减速慢慢开，一般还是能坚持到充电的地方的。最重要的是，最好要开充满电的车出门，合理规划好行程，提前了解好充电地点。做到这几点，电动车跟燃油车是没什么不一样的。开着电动车环游中国都没问题！

都说新能源汽车跑高速特别费电，是这样吗？

任何运动越快耗能越大的多，比如我们普通人类高速跑你一天最多是个半马拉松，而你走路一天走80里不会特别累。最标准的就是电动车开的越快那功耗就越大，而开的越慢功耗越低的多。而汽油车是由于发动机汽油燃爆速度非常高发动机一般起码要到每分钟1500转才能稳定，所以汽油车一般经济时速起码要到60迈以上了。低速反而浪费油。当然汽油车开150迈以上也是油耗很大了，这时越快油耗越大的多。

无论是新能源还是燃油车行驶过程中都是要对抗两种力量，1地面摩擦力。2空气阻力。高速公路地面摩擦力是基本不变的，但是空气阻力是随着车速增大而增大的，其实准确的说无论是新能源汽车还是燃油汽车 车速越快所需要的能量就越大，只不过两者的做工方式不同。

燃油车因为有发动机和变速箱，发动机有一个最经济的油耗区间，这个区间对外做工是效率最高的，也就是消耗等量燃油做工最大，变速箱也是有这样的区间，当发动机和变速箱的工作环境都在各自的区间的时候汽车消耗等量燃油行驶的里程也是最大的，它们共同的区间就是在车速达到80-90公里的时候。所以这样就给人们造成一种假象跑高速省油，其实真正的原因不是高速，而是让发动机和变速箱达到了各自最好的工作区间。

新能源汽车因为它是由电机直接驱动，车速越快，消耗的能量也就越大，所以给我们的感觉，新能源跑高速费电。

新能源汽车跑高速费电，当然这里主要指纯电动汽车，其费电是由于电机工作特性决定的，当前主要电动汽车都是以固定速比传动的，没有燃油车习惯采用的变速箱，采用不同的档位适用不同的车速，电动汽车对应高速公路行驶下，其电机都是长时间在高转速状态运转，而电机的工作特性就是高转速下，扭矩特性差，能量转换效率低。

新能源车有什么不好？为什么很多人对新能源车有顾虑？

新能源车有什么不好？为什么很多人对新能源车有顾虑？

购买新能源汽车，很多人担心电动汽车续航里程的不安、动力电池的成本持续上升等。 最大的问题是充电。 这是因为充电设备发展缓慢。 对于纯电动汽车的上市，制造商越来越谨慎。 相比之下，插电式混合动力汽车可以非常有效地解决纯电动汽车的续航里程焦虑。 汽车制造商传统的动力系统和纯粹的电动动力系统可以结合起来，不仅弥补了各自的缺点，开发成本也变得轻松了。

插电式混合动力的新能源汽车到底有哪些致命的缺陷呢？虽然插电混动模式在一定程度上可以解决续航里程的不安全问题，但插电混动模式也有明显的缺点。根据结构和工作模式的不同，插电式混合动力汽车大致可以分为增加型插电式混合动力、并联型插电式混合动力、混合动力三种模式。 他们各有自己独特的地方，但也有硬伤。 现在，电动君分别对大家说：

混合动力系统

其动力输出完全依赖于电动机、电路控制系统、动力电池等电力驱动系统，最接近纯电动汽车的动力模式。 但是，插电式混合动力汽车增加了一台驱动发电机的发动机。 由于该发动机不需要直接驱动车轮，所以不需要变速器，整车成本也降低。这种混合模式的车型几乎具备了纯电动汽车的所有优势，但其确实也很明显。 由于发动机和发电机不是直接驱动车轮的，所以会失去一部分电力。 而且，如果跑长距离，这个缺点就会越来越明显。 在长途过程中，纯电的续航距离很快就会耗尽。 只是依靠发动机发电，增速模式的混合动力还需要另一个油旋转的过程。 由于变换的过程本身也消耗能量，所以比以往的燃料车直接用发动机驱动车轮更省油。

最近最热门的是理想的智造ONE，无论是外观、配置、智能化都非常棒，而且以解决里程焦虑为噱头，吸引了众多人的眼球。 但是，能否在汽车消费市场生存，肯定要看最终上市后的油耗表现。 如果综合油耗比以往的燃油车高，解决续航问题也没有多大意义。

并联插头式混合动力车

这是市场上非常常见的插件混合模式。 这种模式的车型大多是在现有的传统燃油车型上增加电动机、电池、电控系统而构成的，由电动机和发动机共同驱动车轮。插电式混合动力的新能源汽车到底有哪些致命的缺陷呢？这样有代表性的车型有比亚迪秦、奔驰S500插头版等。 这些优点是发动机和电动机共同驱动，不会浪费电力。 另外，纯电动模式也具有电动汽车安静，使用成本低的优点。 混合动力模式下，通过电机的加持，与以往的燃油车相比，具有更强的起步转矩，加速性能也更优异。缺点是，由于只有一台电动机工作，不能同时进行发电和驱动车轮，所以并联插入的发动机和电动机在共同驱动车轮的情况下，只能持续很短的时间。 如果持续加速，电池电量很快就会耗尽，进入发动机单体驱动模式。

混合动力式插入式混合动力系统

混合动力系统具有程序升级和并行的优点，是当前插件混合动力模式中性能最好的。 但是，两台电动机、发动机、变速器一个也不可缺少。 另外，配套的电控系统、电池、传统系统、油路等也不可缺少。 不仅整体成本远远高于其他类型的插电式混合动力汽车，车身的总重量也会更大。 另外，由于需要控制两台电机和一台发动机，加上多种不同的工作模式，控制系统也变得比较复杂，成本也进一步上升，终端价格不友好。最重要的是，三种插件模式有共同的缺点。 插电式混合动力汽车的电池容量小，经常耗电，所以必须对电池进行充放电。 但是，电池在过充放电的过程中，不仅会损害电池性能，还可能导致电池膨胀、变形，引起安全问题。