辉升新能源车用清洁剂_河北新辉能源科技有限公司

文章目录：

• 1、深度体验广汽新能源Aion LX之后，才知道什么叫货真价更“实”
• 2、做新能源汽车电池的上市公司有哪几家？
• 3、逆势崛起！广汽新能源进展神速，2020年再出两款重磅SUV
• 4、新能源车扎堆涨价 依然有值得推荐的好选择！
• 5、上海辉升新能源科技有限公司怎么样？

深度体验广汽新能源Aion LX之后，才知道什么叫货真价更“实”

?如今选择一辆新能源车作为家用车来说已经是屡见不鲜的事情，但是大抵也仅限于南方或者较为发达的城市。虽然说新能源车型发展到势头已经远远领先于传统燃油车型，但是续航仍旧是最大的痛点。目前市面上续航里程最远的车型也无非就是大家熟知的为数不多的几款车型，但是面对高昂的售价，消费者也是承受不起。不过最近上海刚刚公布的限行政策，让很多人不得不把眼光再次集中到“绿牌”上来。

而近几年来，国产品牌出现了越来越多的新能源“子”品牌，以本身传统燃油车型方面的口碑以及企业形象，来移植到所谓的“子”品牌上面，获得消费者的认可，而广汽 Aion LX就是这么来的。早在2019年的时候，广汽新能源便发布了这款车，并与Aion S一起亮相。除了比较个性的外观设计，以及豪华的内饰之外，超长续航，L3驾驶辅助以及3.9秒0-100km/h加速等都是它的标签。当然这款车在跟我几天的接触下来，Aion LX确实在某些地方打动了我。

对于这辆车的外观部分，无论是在何时何地，只要开着它在路上，就不免会有人向你投来好奇的目光。确实，这辆车由于在路上的“出镜率”比较低，导致很多的消费者并不认识这个全新的“面孔”。前脸部分采用了Aion家族式的设计，辨识度非常高。是美是丑因人而异，但是不得不承认外观的设计还是比较大胆，尤其是车头中央的LED灯带，在解锁车辆的时候动态的点亮效果非常棒。

这款Aion LX的车身尺寸为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。当然给人的感觉也是相当大。其次，蓝色和黑色的应用营造出悬浮式车顶的感觉。同时采用了245/50 R20规格的轮毂，外侧是一圈塑料的装饰，类似Model 3上面的轮毂盖，视觉效果还是非常不错。

尾部相对于车头来说显得更为简洁，这里我主要说一下它的LED尾灯带，同样在车辆解锁或者上锁的时候，都会有一个响应，并且灯光从两侧流向中央的效果非常漂亮。而电动尾门虽然有提供，但是只能通过智能钥匙以及车内进行开启，如果能在尾门外部增加一个开关键，我想使用起来会更便利。

在这个所有车企都开始对内饰部分的豪华感苦下功夫的时代，我确实感受到了Aion LX它满满的诚意。首先不说是否照搬了奔驰E级的内饰风格，就车内的用料以及做工完全超出了我的预料，四个车门上的类似翻毛皮材质的覆盖，以及A柱和车顶上面的绒布包裹，都能够感受到满满的档次感。

其次这两块尺寸超大的液晶屏幕带来的视觉豪华感非常足，首先中控屏幕支持三种风格的切换，显示效果相当细腻；而中控多媒体屏幕操作以及响应速度都不错，只是对于胳膊短的女士而言，确实感觉距离有点远。并且在驾驶这款车的时候，无论你如何调节座位，总感觉坐姿偏高，并且A柱与引擎盖距离较远，视觉盲区相对还是比较大。

其次多功能方向盘也采用了两幅式设计，造型像极了上一代奔驰S级。而造型非常新颖的中控台设计使用起来非常顺手，位于最上方的是一个手机无线充电区域，其次排列在左边的是旋钮换挡，电子手刹以及自动驻车等功能，而在后侧是两个较为常规的杯架，带有限位器功能。

首先在12.3英寸的中控多媒体屏幕里面，全车几乎所有的操作都可以通过它来实现。比如常见的车载导航，音乐以及OTA系统升级和语音指令等。值得一提的是驾驶模式切换都是由中控屏来操作，其实对于这种功能键，个人感觉还是用实体按键代替比较好，因为每次通过中控屏幕去调节的步骤更为繁琐。

它配备的无感充电体系ADIGO E-PLAN会无时无刻监视你车辆的整体用电情况以及充电服务，当电量过低的时候会询问你是否需要充电，并且得到确认后直接导航到该地点，体验上非常方便。

在座椅方面，前排座椅的坐垫前半部分都可以进行伸缩，而后排老板做也专门设置了腿托，并且可以电动控制角度，达到更舒服的坐姿。同时可以通过座椅右下方的按键控制前排副驾驶的位置，达到半躺的姿势。

我们拿到的这款车是续航为650km的版本，在新能源车领域已经算的上位于前列的“好手”，当然这几天的接触下来，确实对于我这种患有续航焦虑症的人来说，完全不用再担惊受怕。虽然没有官方650km那么精准，但是实际体验下来，600km基本能达到，这方面不用纠结那“丢失”的50公里，毕竟每个人的驾驶习惯不同，驾驶场景不同，季节不同，比如我大部分时间用的都是ECO模式，偶尔会开启它的运动模式等，但是如果我全程使用ECO模式，那么续航里程又会是另一种表现。

这里要注意的是，它的ECO模式并没有想象的那么“慵懒”，而是恰到好处，在拥堵的高架上，仔细去体会它并没有动力迟缓的情况，而是极为线性，平顺。当然在运动模式下，它的电门响应会更快，并且急加速能力提升非常明显。只是刹车脚感明显偏软，尤其是遇到突发情况需要急刹的时候难以给人较强的自信心。

除了续航之外，它身上这套价值39,800元的ADIGO 3.0才是它身上最大的“黑科技”。除了主动刹车以及车道保持等基础功能，它的最大卖点便在于能够实现L3级别的自动驾驶，在条件允许的情况下，完全可以脱手全由系统来监管。

而我在拿到这辆车之后做的第一件事，就是测试这个功能是否实用。首先在高速上行驶的时候，开启它的自适应巡航并设置好中央保持之后，它的电脑系统便会监管当前操作，首先给我最明显的一点就是，在被加塞或者遇到弯道稍微长点的路况的时候，它也不需人为去干预，这点确实比市面上大部分车要更智能，当然这也与它的高精地图有着非常密切的关系。

同时面对车流少的道路环境，它会提示双手可脱手，并且仪表盘两侧会出现两条绿色的光带，这个时候观察仪表盘上的方向盘图标，如果两侧均有小三角形，那就代表着当前可实现自动变道，仅需开启一侧的转向灯，车辆便会根据你的指示实现自动变道。

总结：目前在新能源市场中，大致可分为三大部分：一是特斯拉带头的高端智能新能源车型，二是国产品牌衍生“子”品牌打造纯电车型，三是部分基于传统燃油车型打造而来的插混车型。而广汽Aion LX则是属于第二种。650km的续航，还有L3级别的自动驾驶，以及超高的配置和用料等，看着是堆了不少料，但是所有的智能驾驶辅助都需要选装，像这台车选装的便是39800元的AGIDO 3.0系统，在结合27.96万元的售价，那么落地也在30万元出头。如果能将这个功能标配在中高配车型上，并且售价没有太大的起伏，那么这款车，我确实很难再找到吐槽它的点。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

做新能源汽车电池的上市公司有哪几家？

新能源汽车电池涉及到的上市公司主要有以下这些家

(1)002091江苏国泰：锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂，锂电池电解液国内市场占有率超过30%。占上市公司营业利润的30%，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

(2)000839中信国安：锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。

(3)000973佛塑股份：锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。

(4)600884杉杉股份：生产锂电池材料，为国内排名第一供应商。

(5)000100TCL集团：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。

(6)000049德赛电池：子公司生产锂电池，目前无汽车锂电池项目。

(7)600478科力远：镍氢电池。正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团，其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。

(9)600846同济科技：燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发，包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。

(10)600196复星医药：燃料电池。参股上海神力科技有限公司36.26%的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业，目前开发了5个系列的燃料电池产品，建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施。

(11)600104上海汽车：燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业，“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可，在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东，长城电工参股11%，新大洲A参股3.42%。

(12)600192长城电工：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股11%，同上。

(13)000571新大洲A：参股“大连新源动力股份有限公司”，持股3.42%，同上。

(14)600872中炬高新：公司涉及动力电池行业，其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业，在十五期间一直承担国家863项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品，未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下，该业务有望成为企业新的利润增长点。

(15)中国宝安：

(1)在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。(2)控股75%的天骄公司主营的三元正极材料08年销量居国内第一，市占率30-40%，08年三元正极材料产量805吨，销量665吨;09年保守产能是1400吨，负极材料钛酸锂180吨，正极材料磷酸铁锂09年6月达产，年产能是150吨。(3)控股55%的贝特瑞公司是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头，前者国内第一，市占率80%，全球第二;后者国内第一。贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者;也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。(4)磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，每吨成本降低到13万，大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。(5)通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源，可确保原料的稳定供给。

(16)金瑞科技(600390)

公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。

央企整合或将在2009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究院，作为在国资委排名靠后的长沙矿冶研究院而言，或许

并购成了其更好的选择。

公司球形氢氧化镍是镍氢电池的关键原材料，技术优势突出。公司是镍氢电池正极材料球形氢氧化亚镍的主要供应商之一。其强大的研发实力保证了公司产品的一致性和性能稳定性居于国内前列，产品主要销售及给比亚迪和日本汤浅，其中日本汤浅用于生产镍氢动力电池。

公司子公司长远锂科生产锂离子电池材料。长远锂科有限公司是生产锂离子电池的高新技术企业。长远锂科有限公司为金瑞科技大股东长沙矿冶研究院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司向锂离子电池正极材料进一步扩展的可能。锰资源优势明显，锰产业链完善。公司在贵州省铜仁地区的两座锰矿的建成投产，正在进行销售许可证的申请，一旦得到销售许可将满足公司电解锰所需原料的50%左右。公司是国内最大的四氧化三锰供应商，公司还是国内主要的电解金属锰生产基地之一，预计2009 年公司电解锰产能将达到3.5 万吨，锰产业链完善。

(17)尖峰集团600668

公司投资2000万元持有博信电池(上海)有限公司15%的股份，成为介入动力电池的潜力品种。2008年9月4日，科学技术委员会信息报道，上海锌空能源发展有限公司承担的锌空气电池替代车用燃料产业化项目获得国际财团认可，正式进入融资尽职调查阶段。上海博信锌空电池有限公司研发的锌空气燃料电池技术能得到浦东区政府的支持，属国家鼓励类产业，其技术性已达到国际先进水平。博信电池(上海)有限公司目前为电动自行车、电动摩托车等生产商提供高性能、无污染的 DQFC 锌空气燃料电池，同时为DQFC 使用者提供高质量的换电服务。

(18)南方汇通

(000920)南方汇通,公司控股56.43%的子公司贵州航天电源科技公司是从事锂二次电池生产的高新技术企业，是贵州省西部开发的重点工程及中国航天科工集团的名品“标志工程”,公司依托我国航天电源开发技术，采用新设备、新工艺生产的拥有自主知识产权的高新技术产品锂离子二次电池，具有容量大、安全性能好、循环寿命长、一致性好等优点，产品部分技术指标达到国际先进水平。公司目前锂离子电池生产能力为日产10万只水平，规格多达数十种公司与梅岭化工厂共同组建的“贵州航天电源技术研究开发中心”，拥有国内最先进的电源研究开发与检测设备。一支实力雄厚的设计开发队伍是公司保持技术领先与快速发展的坚强后盾。目前锂聚合物电池、大容量离电子电池和锰酸锂电池已成功开发，并将逐步实现产业化。

(19)长春经开

(20)咸阳偏转

(21)江苏索普

(22)航天机电

逆势崛起！广汽新能源进展神速，2020年再出两款重磅SUV

对任何一家传统车企而言，实现电动化的转型并不容易。在此方面，广汽新能源进展神速。

大家是否还记得，在2019年，蔚来车主们自发帮助蔚来汽车举办年会的事，在会议上，由蔚来车主们自发编排的歌曲《2019年最惨的人》，深情的演绎了蔚来车主们在用车时的种种窘迫。但即是如此，蔚来车主们依然对蔚来汽车抱有极大的支持和宽容，这也是新势力造车企业在消费者心目中独享的宽容，更是人们对探索新科技的宽容。

而对于传统车企来说，即使和新势力造车企业做着同样的事情，也务必做到谨慎和细心，因为在当下，还没有一个明确的条件能够说明什么是新势力造车，什么是传统车企。因此，就脱胎于传统车企这一大背景，就让人们对这些传统车企中的“新势力”严苛了许多。

事实上，这些脱胎了传统车企中的“新势力”造车们，有着更强的实力，和更专业的造车功底，其中广汽新能源更是佼佼者。

首先是广汽新能源基于第二代GEP纯电动平台打造的第一款纯电动车型——Aion S，其自从上市以来，之后的7个月内销量连续上升，全年累计销量32493台，稳居纯电轿车市场销量前二。

其次是广汽新能源基于GEP纯电动平台打造的第二款“重磅武器”——Aion LX上市，其补贴后售价格两驱24.98万起、四驱29.68万起。

广汽新能源将Aion LX定义为豪华智能超跑SUV，这是一款让古惠南底气爆棚和自豪感满满的车型，也是广汽新能源的旗舰车型。

在续航方面，Aion LXNEDC续航达到了650km，是目前全国量产续航里程仅次于特斯拉Model S的纯电动汽车，在世界范围内，也超过了特斯拉Model X的最高水平575km和Model 3的595km。

Aion LX 搭载了宁德时代NCM811电池，高续航版本电池容量93度，能量密度达到180Wh/kg，综合工况电耗15.8kWh/100km。

这款车型在续航里程和百公里电耗方面的竞争优势还来自于整车的轻量化，和低风阻外型设计。

首先是整备质量，其只有2040kg（Aion LX 80），比特斯拉Model LX轻不少。为了瘦身，广汽新能源首次在这款车上采用了钢铝混合车身，使其比传统钢车身轻了70—80公斤。

其次是风阻系数，一般风阻系数每减少0.002Cd，里程相应就会增加10公里。 广汽新能源Aion LX的风阻系数达到0.288Cd。目前，同级别燃油车风阻系数达到0.3Cd都非常困难，主流SUV中，宝马X5为0.31、奥迪Q5为0.33、保时捷卡宴为0.35。

除了续航之外，Aion S的百公里加速可达3.9s。这意味着Aion LX已经成为目前本土加速性能最好的量产车。对比奔驰EQC和奥迪e-tron 的数据分别为5.1s和5.7s。全球纯电动SUV里，只有Model X在开启狂暴模式下，才能以2.9秒的成绩超过Aion LX。

基于此，这家刚刚成立不到3年的传统“新势力”造车企业，已经进入到市场的聚光灯之下。而这些都是它在2019年创造的成绩，2020年，它还将走的更远，站向更高。

近日，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在最新一批的公告中，广汽新能源Aion系列第三款车型正式亮相，新车命名为Aion V。

这是广汽新能源基于GEP纯电动平台的第三款车型，也是广汽新能源2020年的开山之作。

公告信息显示，Aion V依然采用了家族式设计风格，但是与两款车型的设计稍有区别。新车采用多线条切割的型面，前脸采用黑色饰条直接贯穿左右大灯组，十分有立体感。

新车侧面依旧采用时下流行隐藏式门把手设计，上扬的高腰线配合尾部延伸至侧面的熏黑尾灯，车顶采用悬浮式设计，营造出很强的运动感。

车身尺寸为4568/1920/1728mm，轴距为2830mm，定位为紧凑型SUV。

车尾方面，Aion V没有采用一体式的尾灯设计，这与Aion S和Aion LX都有所区别，所以整个尾部显得有点高耸、甚至说敦厚。

本次申报信息包含多个不同的动力总成，包括三个不同的电池供应商（宁德时代、孚能），不同的整备质量，这或许表示新车将有多个不同的续航版本。

电机方面，不同车型都将采用135kW永磁同步电机。另外，Aion V还将提供双色车车身、360°全景影像、雷达、轮毂等不同的选装配置。

上市时间方面，目前，新车已经登上了最新一批产品公告，应该在北京车展期间可以与大家见面。

Aion V已知的消息还不算太多，但从广汽新能源的品牌布局来看，相比于售价较为昂贵的Aion LX来说，Aion V的使命是为广汽新能源带来更多的销量，所以价格方面不会太贵。

除了Aion V之外， 根据广汽新能源此前的整体规划，2020年还会推出一款内部代号为A20的小型纯电动SUV，布局更加入门级的小型纯电动市场。

至此，广汽新能源就完成了轿车与SUV双矩阵，高中低多款车型的丰富产品矩阵，征战电动化市场。

写在最后：

电动化的浪潮，已经难以遏制。然而，对任何一家传统车企而言，实现电动化的转型并不容易。在此方面，广汽新能源进展神速。

传统车企的优势是流程和体系。当与之相伴而生的是反应迟钝、官僚主义滋生，难以适应急遽变化的市场。广汽新能源能在第一时间单独运营，在很大程度上避免了传统车企里面新兴业务与主营业务左右互搏的尴尬境地。

除此之外，广汽新能源在研发上也非常舍得砸钱。包括重金打造第二代GEP纯电平台，布局钢铝混合车身产线，建设智能工厂，研发车联网和自动驾驶技术等等。

基于此，我不敢说广汽新能源已经取得了成功，但至少，面对智能化，他们是毫不迟疑的。因此我相信，在2020年，广汽新能源将取得更辉煌的成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车扎堆涨价 依然有值得推荐的好选择！

易车原创 2022年4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车型，比亚迪作为国内首个宣布停产燃油车型的汽车品牌，无疑为更多正在转型的传统汽车品牌做出了表率，也从侧面印证了新能源汽车发展的凶猛势头。

随着新能源车型一同高歌猛进的还有它的售价，从2021年末至2022年4月，市面上有不少新能源车型都加入了涨价浪潮，甚至很多车型都已经迎来了第二波涨价，所以在当下如果想要购买新能源汽车，我们有必要了解一下导致新能源车型涨价的原由，才能更好的了解市场走势，避免被涨价浪潮“割韭菜”。

新能源车涨价原因一：原材料价格不断上涨

导致新能源车型涨价的重要因素是电池原材料成本的不断上涨，以锂资源为例，国内锂资源目前有80%都借助于进口市场，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池都需要大量的锂元素才能完成生产制造。因为新能源车型销量陡然提升导致需求量暴增，供不应求的市场环境就导致原材料价格不断拔高，截至2022年4月1日，锂辉石（锂制品原材料）已从此前的2.5万元/吨上涨至13.6万元/吨。 

(图片来源于网络)

除锂资源之外，镍也是重要的电池原材料之一，相比锂资源的储量，国内镍元素就少的可怜了，国内镍元素储量仅为全球储量的4.39%,因此镍元素进口量几乎占据总需求的90%，在这样的窘况之下，国内对镍元素需求依旧直线上升，预计到2030年国内镍元素需求将增加10倍，由此，镍元素一夜之间身价大涨，截至4月7日，镍涨幅已达到29.92%。

新能源车涨价原因二：补贴退坡不容忽视！

在新能源车型涨价浪潮上火上浇油的还有政策因素，2021年12月31日，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，更决绝的是在2022年12月31日之后上牌的新能源车型将不再享有补贴政策。

(图片来源于网络)

补贴政策退坡的原因自然是因为新能源汽车在市场中的份额已经逐步形成规模，依托补贴来刺激消费的必要性降低，接下来才是各大汽车品牌靠自身硬实力来获得销量的关键时刻。在补贴退坡的同时，各大新能源汽车厂家为了保住自身的利益、或者说不至于比以往亏损过多，也就不约而同地选择了涨价策略。

即便不少车型在经历了原材料供应问题、补贴退坡之后有了价格的上涨，但是在它们之中依然有不少值得推荐的尖货！接下来，我就按照价格区间的不同，给你们推荐出我认为最适合不同用户们购买的热门车型！

入门级新能源车首选：2022款五菱宏光MINIEV

现指导价：3.28-4.98万元/涨价前指导价：2.88-3.88万元

五菱宏光MINIEV在新款车型中的涨幅达到了4000-6000元，对于原本起售价2.88万元的微型车来说，这样的涨幅是惊人的，但考虑到五菱宏光MINIEV这台车本身利润空间并不高，在因为原材料成本上升、补贴退坡而不得不涨价的同时也升级了一些配置，所以现阶段还是比较值得推荐的。

2022款五菱宏光MINIEV在外形设计方面基本和老款车型保持一致，远远看去就像是缩小版五菱宏光，车如其名嘛！正是因为采用了大量的笔直线条才让这台小车看起来没有那么的小气，前脸采用了封闭式格栅设计，亮点之处是五菱品牌标识被置于亮黑格栅内部，大灯组与格栅保持齐平，让这台车前脸很有“小而凶”的气势。

这台车侧面并没有太多设计感，同样使用了笔直的线条打造而来，这样做的好处就是笔直的车顶能够保障车内乘员的头部空间，五菱宏光MINIEV长宽高分别为2920/1493/1621mm，轴距为1940mm，别小瞧这台车看似不起眼的参数，实车前后排空间完全能够满足日常通勤需求，这也是大众喜爱它的原因之一。

五菱宏光MINIEV全系标配了12英寸轮圈，轮圈样式是非常新潮的黑白拼色样式，普通版车型拥有星空蓝和星云白两种车身配色，而马卡龙版本则拥有10种双色车身可以选择，另外还有5种单色车身颜色，多种多样的选择主要是为了吸引更多以女性为主的年轻消费者。

坐进五菱宏光MINIEV车内才知道什么叫做“麻雀虽小，五脏俱全”，虽然车内用料不算上乘，但是内饰设计感和功能性还是很全面的，贯穿式的空调出风口紧跟主流，中控区域的控制旋钮也还算精致，整体内饰风格比较简约，但并不会有廉价感。

值得一提的是这台车标配了后驻车雷达，从4.38万元起就配备了主驾驶安全气囊，还有倒车影像、液晶仪表盘、LED日间行车灯等等配置。

在动力方面五菱宏光的优势并不明显，全系都使用了20kW永磁同步单电机，但高低配电池组容量不同，分别为9.2kWh和13.8kWh，对应的续航里程为120Km和170Km，这样的续航刚好对应了这台城市微型代步车的身份。

总的来说，个性化的配色、够用的产品力以及具备竞争力的价格，使得五菱宏光MINIEV依旧是这个价位最值得推荐的车型之一。

家庭用车实惠之选：比亚迪秦PLUS DM-i

现指导价：11.18-15.18万元/涨价前指导价：10.88-14.88万元

比亚迪秦PLUS DM-i无疑是国内新能源市场中的“黑马”产品，因为它插电混动的特殊身份可以在大多数城市获得免购置税、免费绿牌的友好政策，而在没有限行政策城市的消费者也会被它足够吸引人的油耗所吸引。可油可电的优势让它在2021年销量超过19万台，在这次涨价浪潮中它的价格涨幅仅为3000元，即使是拥有更大电池组的秦PLUS EV车型涨幅也不过6000元。

这台销量比肩一线合资品牌的车型在外观设计方面颇有造诣，“Dragon Face”设计语言带来的气势绝对超过了同级别10万元左右的车型，巨大的进气口上方的银色饰条拉升了整车视觉宽度，上方的汉字"秦"也的确比"BYD"字母LOGO更加符合自主品牌的身份。

车身尺寸方面，秦PLUS DM-i长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，表现中规中矩。因为比亚迪秦PLUS DM-i的尾部流线造型酷似掀背，而这台车尾部设计又相对较短，所以在侧面来看这台车还是有一点运动范在内的，美中不足就是成本受限，在低配车型种使用了16英寸轮圈，稍显遗憾，相信这也是很多消费者不会去选择低配车型的原因之一。

和精致的外观设计相比，这台车的内饰设计并不高级，主要是因为全系标配的小尺寸液晶仪表盘影响了这台车在观感上的质感，中控屏幕尺寸也存在同样的问题，秦PLUS DM-i内饰设计本就偏向简约化，更大的中控屏幕会带来更好的视觉体验，可是除最高配车型使用12.8英寸中控屏之外，其余车型都使用了10.1英寸中控屏幕。

至于乘坐体验方面，秦PLUS DM-i前排采用了类似赛车运动座椅的造型设计，乘坐感尚佳，后排空间也完全能够满足日常使用，只是因为这台车底盘下方需要放置电池组，所以需要注意它的后排整体坐姿偏高，腿部承托也没有想象中那么好。

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上海辉升新能源科技有限公司怎么样？

上海辉升新能源科技有限公司是2009-04-03在上海市闵行区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市闵行区三鲁公路719弄60号1幢130室。

上海辉升新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310112687340086Y，企业法人李江，目前企业处于开业状态。

上海辉升新能源科技有限公司的经营范围是：从事新能源、环保科技、信息技术、网络科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，环保工程、建筑工程、节能工程（工程类项目凭许可资质经营），计算机系统服务，投资管理（除股权投资和股权投资管理），企业管理咨询、商务咨询（咨询类项目除经纪），企业形象策划，图文设计制作，展览展示服务（除展销），会务服务，设计、制作各类广告，计算机软硬件（除计算机信息系统安全专用产品）、办公用品、摄影器材、家用电器、电子产品、通讯设备、机电设备及配件、汽车及配件、空调、制冷设备、通风设备、实验室设备、仪器仪表、建材、装潢材料、机电产品的销售，体育赛事活动策划，体育场馆管理，体育用品、服装鞋帽、空气净化设备的销售与租赁，从事货物及技术的进出口业务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为25435324万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共9005家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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