新能源汽车成为资本宠儿_车企都在向新能源转型

文章目录：

• 1、新能源汽车重构：北汽新能源缘何成“网红”？
• 2、电动车背后的资本盛宴：宝能之后，恒大来了；戴森之后，苹果来了
• 3、许家印为造新能源车砸了几百亿，如今取得了怎样的成果？
• 4、新能源汽车为什么受到资本市场追捧？
• 5、新能源汽车是泡沫还是未来？如何看待新能源汽车？
• 6、互联网巨头纷纷投资新能源汽车，新能源汽车的优势在哪儿？

新能源汽车重构：北汽新能源缘何成“网红”？

话说，今年的315也没能如期举办，虽属无奈，但也在情理之中，但不过这并不能阻止大家对于315汽车质量的关注，尤其是新能源汽车，毕竟随着社会发展和人们生活水平的提高，新能源汽车发展大行其道，其品质发展越发成为消费者关注重点。

而今天小编就带大家来看看，在今年的315期间，第一电动网和车质网联合做的一个“2019年度国内新能源汽车投诉销量比排行榜”。很多车型的排名让人“大跌眼镜”。

从图中数据也可以了解到，2019年度新能源汽车的表现较为稳定，平均投诉量为20起，单从投诉量来看，质量表现最好的是投诉量为5起的上汽名爵EZS纯电动；投诉量最高的是比亚迪秦Pro新能源，投诉量为50起。

总体来看，过去网红车型江淮汽车一落千丈，成为最不受待见车型，而在造车新势力中唯有威马汽车入围，最难人可谓的是北汽新能源质量表现十分亮眼，以11万辆的销量，10起投诉辆的成绩，无论是投诉量占比还是销量，都遥遥优于其他车型。而且在前8名投诉销量比当中，北汽新能源在所有车型当中，是唯一一个企业占了两个宝座，分别为第一和第八。

北汽EU系列为什么能排第一？

那么，北汽EU系列为什么能名列前茅呢？

首先在口碑方面，以BEIJING-EU5为主的BEIJING-EU系列2019年度销量达到了110,147辆，夺得纯电动车、新能源车市场双料销量冠军，并成为纯电动车市唯一一款销量超10万台的车型。销量夺冠的同时，BEIJING-EU5也收获了用户口碑。在2019年中国新能源汽车消费者调研结果与EV-TEST测评中，BEIJING-EU5以755的高分，夺得了纯电动轿车市场的满意度冠军。

再者价格方面，以BEIJING-EU5为例，它的售价相对比较务实，其售价为12.99-17.19万元。最为关键的是续航里程并不低，京彩版BEIJING-EU5 R500采用宁德时代的三元锂电池，电池容量50.8kwh，配合行业领先的EMD 3.0 Pro智能电控系统，以及IBTC智能仿生温控系统，带来416-525km的超长续航，以北京市上班族日常通勤往返50km计算，充一次电，足够一周的上下班使用。

《汽车年轮》近期走访北京市场发现，以BEIJING-EU5 R550智潮版为例，现金优惠最多能到2.2万元，优惠幅度较大，金融政策与EU7一样，都是贷款10万元两年0利率，销售人员现场计算，“优惠完之后，BEIJING-EU5全下来是136,900元，加上保险、税钱等，首付4万余元，您交完就能直接开走，每个月还贷大概是4100元，两年之后您就可以提前还款，不管是家用还是跑滴滴都合适”。

再次，作为达尔文系统孕育诞生的首款落地车型，BEIJING-EU5从智思、智观、智言、智行、智融五个方面诠释了整车人工智能。12.3寸全液晶仪表盘+9寸悬浮式中控屏能够实现联动，同步显示语音、导航、多媒体等信息，确保驾驶者视线始终向前，提高驾车安全。

最后在安全方面，随着疫情走向尾声及春季过敏性季节来临，BEIJING-EU5全系标配带有花粉过滤功能和空气净化系统的自动空调，能有效过滤各类花粉、细小灰尘，隔绝新冠病毒吸附的飞沫。

应该说，相较其他汽车品牌，在产品性能定义及客户口碑方面，一直处于领先地位。

与此同时，我们也发现，随着产业快速发展，新能源汽车领域成为资本追逐的重点。但随着2020年补贴全面退坡、传统汽车巨头纷纷入场以及不断进入中国市场的外资品牌等种种因素导致包括造车新势力在内的新能源汽车行业进入洗牌期。

行业洗盘进行时

从2019年下半年开始，新能源汽车市场本身就处于下降通道当中，这其中核心原因在于旧的补贴政策全面推出，新的减少税收、限行限购优待等扶持政策尚未全面铺开，政策扶持的“断档期”带来了市场波动。

与此同时，受新冠肺炎疫情的影响，2020年新能源汽车销量持续下滑。最新数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比下降77.7％，环比下降70％。同时需要指出的是，2月合资与独资品牌新能源汽车的销量占据大部分（特斯拉2月在中国市场交付3958辆，占据全国纯电动汽车总体销量的30％左右），自主品牌新能源汽车销量情况相比之下较差。

尤其明显的是，在下滑中的新能源汽车市场，单位和运营用户采购的新能源汽车占比明显上升，而私人消费用户占比下降，并且用户选购PHEV车型占比也有所上升。这也证明了在新的扶持政策尚未明朗之前，私人用户在延缓购买决策。

许多具有危机意识的车企也都早已清楚认识到，在如今的大环境下，前有新能源造车新势力的拦路虎，后有传统燃油车外资品牌的豺狼，谁能率先提升自身品牌影响力、汽车性价比，谁便能笑傲江湖。

在疫情期间，我们也看到了众多车企不断加码网络销售力度，同时，我们也发现了市场出现“三极分化”趋势，首先就是以入门级、市区通勤代步、价格低廉的“低端”新能源车型占据主流，如合众01、比亚迪e2、欧拉R1、奇瑞EQ1、北汽新能源E系列，其次就是充满科技感的12-18万元价格区间的中级市场，如北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亚迪唐 DM等，最后就是和豪华标签的高端新能源车型，如蔚来ES8/ES6、特斯拉Model3。

而就目前市场而言，低端市场将和传统汽车以一样， 逐渐被消费升级所淘汰，而作为高端市场不是目前现有中国品牌短期内所能突破，竞争也将聚焦于中级市场。

《汽车年轮》认为，面对当前新能源汽车市场的激烈竞争，自主品牌车企要做的不是收缩和退出，而应是抓住机遇，聚焦技术、产品、创新等，全面实现核心技术提升，关注自身产品布局，把握好新能源汽车制造产业链上的各个环节，不断突破。

微信公众号：汽车年轮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车背后的资本盛宴：宝能之后，恒大来了；戴森之后，苹果来了

不知是因为电动车拉低了造车门槛，还是新能源产业确实有利可图，这些年来，做房地产的、搞互联网的，甚至一些做手机和电吹风的企业，都已纷纷重资进入汽车业。

在传统车企向电动化转型、跨行业企业的持续布局之下，新能源汽车的赛道已经变得十分拥挤。

这些天，“恒大研发团队亮相”、“恒驰1路跑视频曝光”等消息，持续充斥在各大新闻媒体平台，引起广泛的热议。

与此同时，苹果造车的消息也再次浮出水面，让我们这些“局外人”看的眼花缭乱。

根据外媒消息，苹果正在与台积电合作研发自动驾驶芯片。而且，苹果将在美国设厂制造汽车，生产计划、初步技术、产品参数已经基本确定，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈，预计2024年到2025年推出“苹果牌”（?Apple Car）汽车。

听到这样的消息，一些刚刚还在抱怨AirPods Max售价过高的人，已经转过头来开始为特斯拉担忧了！

其实对于苹果造车这件事，既不是苹果的心血来潮，也不是媒体的捕风捉影。

早在2014年，苹果发布Carplay车载软件的时候，就已经传出了苹果想要打造智能汽车的消息。

到了2015年，无人驾驶项目"泰坦计划"流出，同时也有消息称，苹果正在从特斯拉、克莱斯勒、大众等全球车企中广聚贤才，一度让很多人觉得“苹果造车”这件事已经是“板上钉钉”。

只是后来的几年间，这套自动驾驶系统并没有真正落地，自动驾驶部门也曝出了裁员的消息，“苹果造车”的消息也就渐渐淡出了大家的视野。

但是让大家没有想到的是，其实苹果从2017年开始，就在不断申请有关汽车方面的专利，至今正式获得的汽车相关专利甚至已经超过100项。

基于这些消息或许可以判断，“苹果汽车”这次是要“玩真的了”。

传统车企想要制造一部燃油车，或多或少会受困于发动机和变速箱上的技术壁垒。

但随着汽车电动化的到来，成熟的供应链已经让电动车在技术获取上十分容易：电动车的电池、电机和电控系统在市场上都能找到相对成熟的解决方案。

而新造车中的特斯拉，这些年之所以能够做得风生水起，凭借的就是自己在软件的上的实力，这样的优势不仅使其在新造车企业中遥遥领先，就连奋起直追的传统车企也不是轻易就能赶上。

如果苹果这个强大的对手进入市场，很可能会成为特斯拉迄今为止需要面对最强大的对手。

而两家品牌的竞争核心，也会集中在软件和无人驾驶领域。

从技术层面看，尽管特斯拉和苹果都具备自研软件的实力，但苹果的生态系统相比特斯拉显然更有优势。

从手机到平板，从电脑到各类终端，把全球消费者都很习惯的iOS、OS移植到汽车上，接受程度显然更高。

只是在“软件定义汽车”的时代到来之后，也许对于苹果来说，按照其一贯的思路，电动车不过是其软件生态中的一个承载平台罢了，真正研发重点还是会放在软实力上?。

如果你看完了上面的一段就会明白，如今的汽车制造已经不同以往，变速箱和发动机的匹配验证作为汽车研发中最重要的一环，很可能将不再占用过多的研发精力，因为电动车几乎所有的配套零件都能在市场中轻松找到。

而对于新造车企业来说，这个硬件平台也会慢慢变得不再那么重要，其中的系统和软件才是未来竞争的关键。

所以从这一点来说，无论是房地产“跨界”造车，还是车企“跨界”盖房，这本身只是商业的投资行为，没有必要因为资本属性定义产品优劣。

但是从宝能和恒大在造车上的发展路线来看，他们的核心策略依然是把摊子铺大，以期从中获得规模效益，但在产品上却同质化严重，依然缺乏值得称道的亮点。

试想一下，未来生产的电动车由于没有了发动机这个庞然大物，设计上更加灵活，市场上的新车一定会越来越好看，而且空间利用率相比传统燃油车也会更高；另外随着电池技术取得突破，续航里程以及充换电的问题也将得到很好地解决，“里程焦虑”?已不在。

到了那个时候，电动车会不会已经变成和今天手机市场一样，拼的就是软件以及核心技术呢？

而一些只有车壳和电池的汽车产品，在系统无法与时俱进的情况下，不就成了今天的老年机了么。

如果抛开品牌、销售渠道这些市场层面的因素，造车真的成了一件有钱就能干的事情。

尽管从全球来看，新能源汽车的占比相对传统燃油车来说还微不足道，但巨大的市场潜力不得不让传统车企捏上一把汗。

如何在新老能源交接的时候做好品牌的过渡，眼下已经成了摆在传统车企面前的大问题。

不过要想调转船头，发展新能源，对一些发展了上百年的传统车企来说也是难上加难，吃惯了技术市场红利的人，怎么能受得了“再创业”苦呢。

综合来看，传统车企正在面对百年未遇的巨大挑战。?而对一些新造车企业来说，只要方向对了，机会就来了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

许家印为造新能源车砸了几百亿，如今取得了怎样的成果？

许家印的百亿投资已经取得初步成果，成立了新能源汽车品牌“恒驰”，同时发布了六款量产车型。

许家印带领下的恒大，在地产界无疑是成功的。短短数年就从二线房地产企业，做到了中国地产头把交椅。许家印的土豪风格在地产界所向披靡，但在探索多元化方面却遭遇不顺。除了广州恒大足球俱乐部的高光表现外，恒大粮油、恒大冰泉、恒大人寿、恒大金服等业务几乎都是雷声大雨点小，亏损的亏损，变卖的变卖，最后大多都消失在市场里。

许家印敏锐的商业嗅觉一早就注意到了新能源车的大趋势。美国特斯拉已经成为全球资本宠儿，国内造车势力纷纷崛起，抢占资本和市场。这就是为什么许家印在恒大自身出现资金紧张的困难条件下，仍坚持大笔投资新能源汽车的重要原因。但鉴于多次跨界尝试的失败，许家印选择先投资了贾跃亭的法拉第未来。不过贾跃亭的债务问题太严重，不到半年两人就分道扬镳。

最后，许家印决定单干，凭借雄厚的财力，短时间内完成了收购瑞典新能源汽车公司NEVS、入股机电公司湖北泰特机电、入主动力电池企业上海卡耐新能源等一系列眼花缭乱的运作，同时在全国多地建起汽车生产基地。可以说，许家印硬生生用财力组建了庞大的新能源车帝国。他还斥巨资招募了全球15位顶级汽车设计大师，组成恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

终于，功夫不负有心人。今年8月3日，恒驰在上海、广州同时召开发布会，对外正式发布了恒驰1-6共六款新车。这六款车囊括了A级到D级的所有级别，有轿车、轿跑车、SUV、MPV、跨界车等车型。

可以说，借助这次发布会和六款车型，许家印可以大声地向全世界宣布，他砸下去的百亿没有打水漂。

新能源汽车为什么受到资本市场追捧？

新能源汽车为何受到资本市场追捧？由于全球的生态环保意识，加上各国政府的大力支持和政策引导，新能源汽车本身比传统汽车拥有更好的消费体验，市场份额增长迅速。全球资本市场普遍看好新能源汽车的发展前景。目前新能源汽车的主流是电动汽车。

电动汽车具有以下特征：

首先是加速度。许多人试图在车里快速起跑，当绿灯亮起时，他们是第一个行动的人。电动车传动环节少，同价位提速，变道超车优势明显。

第二是噪音小。没有发动机的轰鸣声，除了轮胎和风的噪音外，没有其他噪音。因此，为了提醒低速行驶的行人注意安全，电动车增加了低警报声。

第三是使用成本低。在同样的成本下，电可以比汽油行驶多几倍的时间；因为没有发动机和变速箱，维护成本低，维护周期长；许多地区提供免税、汽车补贴和无限制旅行等优惠政策。

同时，让购车者犹豫的几个瑕疵并没有那么严重。

首先是电池性能下降。如今，当电池续航里程超过10万公里时，性能退化并不明显，大多数电动汽车都提供10万公里以上的电池质量保证。

第二，充电不方便。现在大城市到处都有充电桩，可以边吃边走，或者在家安装充电桩，更方便。

电动车真正的缺点是长途驾驶的电量焦虑和长途驾驶充电的不便。尤其是长假期等高峰时段，电动车让人信心大减。新能源车企一直在努力解决里程焦虑问题。特斯拉和肖的解决方案是建立一个快速充电站，而NIO的解决方案是建立一个中转站。大多数业内人士认为，电池的存储密度和充电速度将实现突破。目前大部分电动车的续航里程在400公里以上，少数纯电动车的续航里程在700公里以上。如果能在10分钟甚至更短的时间内充电，电动汽车的时代很快就会到来。

目前，中国在推广汽车新能源方面采取了积极的政策，并取得了非常明显的效果。积极推动新能源替代具有多重含义。首先，我们必须承担全球生态和环境保护的首要责任，并在我们承诺的时间框架内实现碳中和的峰值。其次，我们缺乏石油资源，新能源替代品可以在更大程度上摆脱对石油的依赖。三是可以跳过发动机、变速箱等传统汽车核心技术的百年积淀，直接提升汽车产业竞争力。在这个过程中，我们的汽车行业可以创造一个像特斯拉这样没有悠久历史的成功品牌，同时

很多品牌都呈现出弯道超车快速增长的趋势。我们完全有理由对中国的新能源汽车充满信心。

新能源汽车是泡沫还是未来？如何看待新能源汽车？

随着社会的发展，环保已经成为了世界发展的一个主题。新能源汽车的出现也是顺势而为。毕竟传统的燃油汽车对空气的污染是非常大的。减少汽车尾气的排放，减少大气的温室效应，避免全球气温继续上升已经成为了当务之急。所以说新能源汽车将会成为未来汽车的主流车型，新能源汽车替代传统汽车也会是未来社会的一个必然趋势。

新能源汽车首先会成为未来的汽车的主流车型。由于燃油汽车排放尾气会加重空气污染，加速温室效应，世界各国为了防止温室效应已经纷纷出台了禁售燃油汽车的计划，新能源在未来将会成为汽车的主流；其次，新能源是一个趋势。与传统的燃油车相比，新能源汽车更加的节能环保，驾驶体验也更加的好，外观也更具科技感。所以说新能源汽车会是一个趋势；最后，新能源汽车将会成为市场宠儿。随着社会的发展和科技的进步，新能源汽车的续航里程问题一定能够得到解决，新能源汽车将会成为市场的宠儿。

一、新能源汽车是未来的主流车型。

随着人类对环保的重视，越来越多的国家开始将禁售燃油车纳入国家发展计划中。传统的燃油汽车将会逐渐退出历史舞台，新能源汽车将会替代传统的燃油汽车成为市场上的主流车型。

二、新能源汽车是汽车市场的未来。

随着新能源车越来越受欢迎，新能源汽车将逐渐成为各大厂商重点开发的车型。新能源汽车将会依靠独一无二的优势占据大部分的汽车市场。成为未来汽车的主要发展方向。

三、新能源汽车将成为市场的宠儿。

随着社会的发展和科技的进步，新能源汽车目前的局限性将会被解决和突破，在续航里程方面一定会有一个完美的解决办法，所以说新能源车将靠着自身的优势成为市场的宠儿。

你觉得新能源能够代替传统燃油车吗？

互联网巨头纷纷投资新能源汽车，新能源汽车的优势在哪儿？

互联网巨头之所以非非投资新能源汽车是一位新能源汽车，在未来的发展是有前景的，很有可能会成为下一个大爆发的市场。

在最近的一段时间，在互联网公司对于新能源汽车行业是非常看好的，而且非非利用大量的资本进行了投资，试图在这个领域能够获得更多的回报。新能源汽车行业其实在资本市场当中的涨幅还是非常大的，在过去的一年时间内，相关的季节已经上涨了50%以上，之所以会有如此大的涨幅，是因为社会当中对于新能源行业还是比较关注的，新能源汽车拥有以下三个方面的优势。

一、新能源汽车行业是未来的方向

新能源汽车行业不仅仅得到了大量的资本的投入，而且也得到了政策性的支持，市场当中新能源汽车行业相关的公司都已经得到了利率上的优惠，而且已经得到了政策上的一些扶持。我们国家既然已经进行了政策性的扶持，那么说明这个行业是我们国家的朝阳产业，而且在未来将会得到市场的指引。

二、新能源汽车是更加舒服的

新能源汽车其实最大的一个优点就在于舒服和普通的汽车相比，新能源汽车的声音是更低的，而且新能源汽车在行驶的过程当中也是更加的平稳的，各方面的性能都是非常好的，所以乘坐起来也是更加舒服的，这其实也是很多人在购买新能源汽车的时候一个最大的考虑。

三、新能源汽车的技术在持续不断的更迭

新能源汽车的技术一直在持续不断的进一步，因为各个企业对于新能源汽车的研究一直处于不间断的过程当中的，不仅仅国外的一些汽车行业已经进行了大量的研究，而且我们国家的很多企业在这方面也是有一些成就的，只不过目前来说，在市场当中还会遇到一些问题，在未来还需要进行大量基础设施的建设。

对于一些关注资本市场的朋友们，其实是非常了解新能源汽车板块的这个板块，其实在未来的一段时间内会有非常好的表现，至少在最近一段时间内已经得到了非常大的回报。无论是我们国家的市场还是其他国家的市场，对于新能源汽车行业的关注度一直在持续不断的上涨，而且市场当中的资本的投入也在不断的增加，从一定程度上说明了新能源汽车行业在未来的发展是有前途的。