开了五年的新能源电动汽车_新能源电动汽车能开几年

文章目录：

• 1、如果新能源汽车开几年电池不行了，换电池需要多少费用？
• 2、新能源电动汽车一般开几年就不好开了，这句话有科学依据吗？
• 3、新能源电动汽车一般开几年就不好开了？为什么？
• 4、买新能源汽车跑滴滴五年过后怎么办
• 5、新能源电动汽车一般开几年就不好开了？原因是什么呢？

如果新能源汽车开几年电池不行了，换电池需要多少费用？

先说结论：从现在开始买新能源汽车，六年后2023年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万！

一、目前汽车动力电池价格：1，根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！

2，为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！

二、目前比亚迪唐换电池价格：1， 在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算1700*18.5=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，

2，大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？

3， 虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。3，按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就50000/31405=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！

三、 新能源汽车电池质保：1，大家都知道新能源车目前都有电池质保说法，比亚迪6年质保计算，至少你在6年内没必要操心换电池的事，不仅仅比亚迪，其实其他品牌也同样都提供几年质保。

四，6年后电池价格走势：1， 国家电网电动汽车服务公司副总经理， 江冰在2017年发言中提到，到2020年汽车动力电池成本会降半，到2020年其实也就3年时间，那么再过3年又会降半，也就说到2020年电池成本价格会是650元，2023年是325元！

2，我们要注意个问题，新兴行业在刚开始发展阶段，毛利会就如现在30%，但经过几年后充分竞争，2023年毛利约20%，同时六年后整零比由现在160%降到130%。

3，我们按2023年20%毛利计算2023年电池成本325元/度，加企业毛利就390元/度，那么车主在4S换电池价格约18.5*325*120%*130%=9379元，不到一万！

从现在开始买新能源汽车，六年质保期后，更换一块电池的价格不超过一万元，也没有想象的那么贵啊！

新能源电动汽车一般开几年就不好开了，这句话有科学依据吗？

新能源电动车一般开几年就没有刚开始的时候那么好，开了感觉不是那么顺畅了，因为新能源汽车的核心部件就是电瓶储电池只要是电池都会出现，随着时间延长使用寿命下降，续航里程缩短等相应的问题。

新能源汽车本身保养成本跟传统汽车比起来是要高一些的，新能源汽车里面1/3的成本都集中在电池这方面，所以用了几年之后电池的续航里程大大下降了，就觉得这车子不好开了。因为传统的燃油汽车加一箱油，这车能跑多远基本上不会有什么太大的变化，就算现在耗油量上升了，做个轻叹，做个发动机检查基本就差不多了，但是新能源汽车它续航里程的下降是因为电池性能下降，这是没有办法通过检查来解决的。这是自然而然的老化，就像人的身体一样，上了年纪体力就大不如前了。

电池这方面的问题导致续航里程下降，再加上新能源汽车它本身的发动机跟燃油发动机是不一样的，所以它动力提供相对就是比较平稳的启动，这方面就必然不可能特别快。刚开始的时候因为电瓶没有什么问题，巡航里程强，动力自然也都比较强，但到后面感觉车子的续航里程只剩下20%的时候，动力明显下降，车子出现的各种人性化的问题就让很多司机大为困惑，因为车子没有什么电了，空调不敢开，灯光不敢开，音乐不敢开。

新能源汽车也不是只有上面的缺点，也没有大家想象的那么严重，一个正规厂商生产的新能源汽车，就按照大家正常的通勤里程，不是每天都跑好几百公里那种，一天按照30公里到50公里这个里程来算开个5年左右。这个车子续航里程是不会有特别明显的下降的，一般来说会下降20%左右，这是很正常的变化。

新能源电动汽车一般开几年就不好开了？为什么？

目前严格意义上的新能源汽车有以下几种类型。纯电动和插电式混合动力，如氢能源，广义的新能源也可以归为增程行驶，气电混合动力，根据原理结构不同，经过多年的使用，确实存在一定的性能衰减，实际上是对续航能力影响最大的，这也是很多新能源汽车折旧率较高的主要原因之一。而新能源车型开几年会不会好开主要看实际行驶里程，确切地说，受年均行驶里程的影响很大。

无论是纯电动、插电式混合动力、增程器、油电混合动力，这些车型都使用电池进行能量交换，没有电池，这些所谓的 "新能源 "就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型好不好，主要是看电池的寿命。目前，新能源供应商使用的是燃油汽车。如果这是一个新的能源性能的机器，它是一个不同的类型，就像一个燃料发动机。例如，小型和小型企业的保质期为8年，中型车为10年，大型车为13年，乘用车为15年。

电池，就像纯电动汽车的心脏，有着良好的声誉。如果长期使用，电池会腐烂。在纯电动汽车的新电池中，由于电池的寿命和容量，可以达到330,000至400,000公里，可以达到800至1000个充电周期。因为道路和环境等因素，在此基础上可以打6-7%的折扣。电动汽车的清洁设计非常简单，所以你不需要花很多心思，也不需要一直在车里检查。燃油车每年需要两次小修和一次大修，总计约2000辆。而纯电动汽车的维修费用不足，所以可以节省1500元左右。看完之后，很多人认为新能源汽车并不像看上去那么完美。

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买新能源汽车跑滴滴五年过后怎么办

继续使用或者二手出卖。

电动车使用五年后，可以选择继续使用或者二手出卖更新车辆。

由于新能源电动车的保有量只有300多万辆，与2.4亿辆相比规模太小，所以新能源电动车的二手车评估体系还不够成熟；总体上看，属于冷门车型的电动车保有量比燃油车的保有量要低，这是发展初级阶段必然要面临的问题，而早期的新能源汽车拥有者实际上要承担更高的成本。电动车的续航问题已经有了成熟的解决方案，2019年地方补贴将由直补车辆转为补贴配套设施建设，也就是说，将大量资金投入到快速充电站、换电站和无线充电道路的建设上；一旦配套充电设施完善，电动车的使用将发生颠覆性变化。

新能源电动汽车一般开几年就不好开了？原因是什么呢？

目前严格意义上的新能源汽车有以下几种类型。纯电动和插电式混合动力，如氢能源，广义的新能源也可以归为增程行驶，气电混合动力，根据原理结构不同，经过多年的使用，确实存在一定的性能衰减，实际上是对续航里程影响最大，这是很多新能源汽车折旧率较高的主要原因之一。而新能源车型开几年会不会好开主要看实际行驶里程，准确地说，受年均行驶里程的影响很大。无论是纯电动、插电式混合动力、增程器、油电混合动力，这些车型都使用电池进行能量交换，没有电池，这些所谓的 "新能源 "就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型好不好，主要是看电池的寿命。根据我国有关规定，当汽车动力电池的放电容量衰减到新电池的80%以下时，一般认为动力电池已达到使用寿命。在达到80%的容量之前，电池通常可以完全充电和放电一定的次数。

通常批量生产的汽车能源电池主要有三种锂电池和磷酸铁锂电池。从使用寿命的角度来看，三节锂电池的平均总充放电次数可以达到1200次左右。超过这个数字，电池的续航能力就会严重衰减。磷酸铁锂电池的完全充放电周期较好，通常可达到2000次，所以在实际使用中，理论寿命较长。

充放电的总次数只是实验室里的理论测试，这只是一个折中的数字。它是根据工作条件在标准1C中进行测试的。实际的充放电总数会根据实际的工作条件而降低。例如，三元锂电池，实际上通常只有800次左右。典型的磷酸铁锂电池也只有1400次左右。对于纯电动汽车来说，电池的衰减直接影响到续航里程，一辆纯电动汽车的实际续航里程一般为400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次计算，500*800≈40万公里，如果按照磷酸铁锂电池的1200次计算，500*1200=60万公里。当然，这个数字根据实际情况会有较大误差。

例如，电池在低温下充放电的能力会大大降低。对于插电式混合动力汽车，一般插电式混合动力的续航里程并不大，比亚迪汽车采用磷酸铁锂电池，只能达到120公里左右，而一般车企的续航里程只有50公里左右，对于这类车型，有电的时候有电，没电的时候有油，所以，一旦电池充电并长时间衰减，其影响就是纯电动续航里程大大缩短。超过纯电动续航里程后，将频繁启动发动机进行充电，其油耗也将大大增加。