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新能源车脆弱得还像个婴儿 中国车企迎来国际化的机会
汽势Auto-First|张宪
近日在一次行业论坛中，汽车玻璃大王曹德旺面对主持人的提问，你开电动车么？曹德旺表示：“电动车是年轻人玩的，自己年纪大了就不赶时髦了”。曹德旺的一句实话，道破电动车目前还不是汽车消费主流的现状。
中国汽车大盘2018年出现负增长以来，新能源汽车受补贴退坡影响，2019年出现负增长。今年前7个月受疫情及补贴政策影响，新能源汽车仅销售48.6万辆，同比下滑32.8%，跌幅已超燃油车。
新能源车市场还脆弱得像个婴儿
汽势Auto-First根据保监会上险数据，2019年1-10月份，中国新能源汽车销售中卖给个人的仅占52%，19%卖给了单位，另外29%卖给的是未知（这里的未知来自哪里，只能靠猜）。
中国的新能源汽车市场还未出现良性增长，在成本、续航里程、充电便利性及安全性未出现本质突破前，良性增长拐点就不会出现。
中国的新能源汽车市场及补贴政策不足以养活几十家新能源企业，在前几年的高歌猛进下，一大批新造车企业入场。
疫情降临，让准备不足的新造车企业，车型还没面世，就面临生死。
此前有媒体报道，到2020年，国内新能源汽车规划产能将达到2000万辆。一些新造车企业，第一款车还没面世，就已在多地准备了生产基地，规划了让地方政府心花怒放的产能。
2019年新能源汽车销量为124.2万辆，并开始出现增长瓶颈。近20倍的虚高产能让新能源企业有些消化不良。
放眼世界，2019年，全球电动车保有量达到790万辆，中国为380万辆，几乎占了半壁江山。2019年全球电动车销量220万辆，同比增长10%。其中中国电动车销量104.5万辆，同比增长1.3%。
电动车市场排名第二的是欧洲，2019年总计销售36.5372万辆，同比增长81%，是全球增长最大的一块市场。加上混合动力欧洲总计销售56.42万辆，混合动力同比增长46%。
欧洲汽车制造商协会近期数据显示，欧盟范围内85%的电动车销量集中在6个收入较高的西欧国家，欧洲76%的公共充电站集中在荷兰、德国、法国和英国。欧洲电动车市场规模最大的两个国家是荷兰和挪威，而混合动力规模最大的是德国和英国。
2019年，美国销售电动车32.9万辆，和2015年相比，增长了5倍多。美国是全球第三大电动车市场。
中国电动车寻求海外拓展，目前来看美国还没有太好的机会，欧洲市场是首选。
欧洲鼓励政策加码
2020年开始，欧洲迎来全球最严碳排放目标。为此，2020年加大了对电动车的补贴力度。
欧洲人没那么高的觉悟，电动车的快速发展并不是消费者主动的选择。驱动力主要来自于政府对碳排放的严格要求。到明年碳排放高于95g/km的车型，每克要交95欧元的罚款。此外欧洲也匹配了购车、使用方面的支持政策。
但目前欧洲本土制造商生产的电动车并不能完全满足本地市场，今年以来，大量外来电动车涌向欧洲。来自欧洲方面统计的数据，出口到欧洲的电动车主要来自美国、韩国和英国，欧洲电动汽车正在被进口车所淹没。
同时，大多数欧盟国家针对电动车进口不征收关税，对于中国电动车，只要通过认证，就有很大机会。
基于碳排放目标，有媒体预测，2021年欧洲新能源乘用车销量将超过150万辆。用于清洁汽车采购近两年将投入200亿欧元。
今年以来，欧盟国家推出了鼓励新能源汽车发展政策。以欧盟新能源车销量较大的德国、法国、英国和挪威为例。
今年初德国加大了对新能源汽车的补贴，其中4万欧元以下的补贴额度增长了50%。具体补贴如下：对于纯电动汽车，4万欧元以下车型补贴6000欧元；4-6.5万欧元车型补贴5000欧元；对于插混车型，4万欧元以下车型补贴4500欧元，4-6.5万欧元补贴3750欧元。?需要说明的是，德国对纯电动和插电混动车型的补贴德国政府只支付一半，另一半由汽车制造商或进口商支付。
法国，纯电车型补贴车价的27%，最高不超过6000欧元。英国纯电动车补贴车价的35%，最高不超过3500英镑，插混车型无补贴。?目前来看，英国的补贴力度相比德国、法国，有些偏低，而且补贴将于今年年底到期。
挪威对电动车的扶持政策主要体现在税收、路权和充电设施三大部分。
税收方面，新能源汽车免征注册税、增值税和日常道路税。路权方面，规定电动车的路桥费不得高于燃油车的50%，很多公共停车场对电动车免费，而且电动车可以使用公交车道。公共充电桩主要由国家投资建设。
挪威是欧洲第四大电动汽车市场，仅次于德国、英国、法国。?挪威的电动汽车市场渗透率最高。据外媒报道，今年前四个月，挪威的电动车市场渗透率已提升至70%。作为深度电气化的中立化国家，其也正成为各电动汽车品牌的商业化测试场。
中国电动汽车选择先进军挪威，再徐图其它国家市场，也就不足为奇了。
欧洲新能源汽车多元化
欧洲在新能源汽车消费政策上不断加码，目前也并没有采取特别的保护本土制造商的政策，当地的新能源汽车也很多元。
欧洲市场产品结构多元化，除特斯拉一家独大外（市场份额超50%），欧洲热销的新能源车型还包括雷诺Zoe、三菱Otlander、日产Leaf、宝马i3、欧系、美系、日韩系均取得不错的销量表现。品牌结构、车型结构趋于多元化。
欧洲市场的包容性也是中国电动车的机会。中国电动汽车出口欧洲大致有这样几种路线。
比亚迪：商用车先行
比亚迪在欧洲，通过电动巴士已经形成了很好的口碑，对于其后续开展电动乘用车业务增加了砝码。
比亚迪电动客车开拓欧洲市场始于2012年。通过招标，比亚迪为荷兰国家公园提供6台电动客车。之后为阿姆斯特丹西佛尔机场提供35台电动巴士，这也是世界上首次使用电动巴士的机场。
经过近8年的开拓，在欧洲，比亚迪已经向10个国家60个城市供应电动客车。目前，比亚迪电动客车有超过1200辆在欧洲的城市穿梭。规模上，比亚迪电动客车在欧盟占主导地位。目前只有波兰的Solaris与之竞争。
比亚迪电动客车已在欧洲初步站稳了脚跟。
今年比亚迪唐将进入欧洲市场，首先从挪威开始，刚刚在国内上市的比亚迪汉，也在积极做入欧的准备。
同时，比亚迪还计划把7.5吨和19吨的电动卡车引入欧洲市场，此外，还包括港口牵引车。
MG：回乡省亲
上汽MG品牌诞生于英国，在欧洲有品牌基础。去年出口欧洲的500辆EZS主要满足挪威和荷兰市场。
未来，纯电动名爵EZS还将陆续登陆法国、德国、丹麦、瑞典和比利时等国家。
爱驰U5进军德、法
今年5月，500辆爱驰U5出口法国协议达成，这些车辆用于法国科西嘉岛的汽车租赁业务，据悉，首批出口的欧版U5已于7月下旬正式启动，目前约有150辆投入运营，预计8月份，500辆U5将悉数登岛。
爱驰汽车创始人付强此前在奥迪、大众和沃尔沃工作多年，有较深厚的欧洲人脉资源。今年初，计划参加日内瓦车展的爱驰汽车，因车展临时取消，未能如愿。后转道德国，3月3日在斯图加特举行发布会，宣布U5进入德国。8月13日开始，U5在德国开始销售，售价37990欧元起。
与此同时，小鹏、欧拉、蔚来也在做进军欧洲的准备。
中国电动车进入欧洲的机遇与挑战
欧洲虽然对新能源汽车消费进行鼓励，但显然会考虑本土制造商的利益。此前，欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯.塔瓦雷斯表示，在鼓励新能源汽车消费过程中，还要避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。
目前欧洲制造商也在积极应对，它们准备新的混合动力和电动车型以满足法规要求。?其中，大众ID3（最大综合续航里程550公里）将于今年9月开始交付。这是大众集团未来几年内推出的70款电动车之一。雷诺正在推出新款ZOE，而竞争对手PSA集团则提供一种价格更便宜的两座电动车雪铁龙Ami。
欧洲电动车以小型化为主，中国的电动车在外型、技术等方面和这些欧洲车相比都具优势。但欧洲人已开始警惕，未来中国电动车面对最大的不确定性或是贸易壁垒。
十多年前自主汽车品牌就开始尝试进入西欧市场，那时国内市场正处于上升阶段，它们的出海或为政绩或为噱头，最终都铩羽而归。今天被欧洲人忌惮的中国电动车企，已高度商业化，而且此轮出海是为了生存而战。
中国电动车企正面临一个绝好的国际化机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产特斯拉出口欧洲，威马自燃宣布召回，新能源车企的不同“命”
10月最后一周。本周车坛大小事不断，但究其共性，大多都与新能源汽车有关。其中，国产特斯拉正式出口欧洲，威马发生30天内第三起自燃起火事件，两家新能源车企采取不同的“重生”路径......跟随马拉车市一起进入一周车市，快速回顾本周车事。
国产特斯拉正式整车出口欧洲
10月26日，“特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式”在特斯拉上海超级工厂举行。在该仪式上，特斯拉宣布国产Model 3已通过进入欧洲市场的全部认证要求，正式出口欧洲。
据悉，本次出口车辆为国产Model 3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。
值得一提的是，2019年1月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉在中国建立超级工厂是为了满足中国的本地需求，而不是向其他市场出口。
然而由于产能和成本的优势，使得特斯拉最终还是选择了将国产Model 3出口到欧洲。此前，特斯拉曾预计今年上海工厂的年产能将增加至20万辆。
根据乘联会数据，特斯拉9月在中国的销量为11329辆。以此估算，特斯拉Model 3的年销量约在15万辆左右，这也意味着上海工厂产能除供中国市场销售外仍有富余。
马曰：作为全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源汽车产销量上连续五年居世界第一。特别是今年上半年在全球疫情影响下，中国新能源汽车依然创下了亮眼的出口成绩。而对于特斯拉而言，选择出口国产Model 3某种程度上也可视为其对上海超级工厂的产能，以及中国市场销量充分权衡后的态度转变。
两家新能源车企的不同“命”
拜腾变盛腾，造车重启？
10月29日，据未来汽车日报报道，一家名为南京盛腾科技有限公司的企业在拜腾汽车南京总部举行了揭牌仪式。据悉，此举标志着已于今年7月1日起暂停中国地区业务运营的拜腾汽车，迎来了“重生”的契机，造车大计或将重启。
图源：未来汽车日报
作为中国最早的一批新造车公司之一，拜腾汽车成立于2016年。该公司首款量产车型M-Byte在屡次跳票之后，至今尚未实现量产上市。在经历了数次欠薪、停产风波之后，拜腾汽车于今年6月29日宣布，从7月1日起停工停产，预计时间为6个月。
据媒体报道，拜腾汽车待岗员工现有400余人。针对拜腾汽车待岗员工（包括8月起离职的员工），公司尚未按照承诺支付4月、5月和6月三个月的薪资；其中，待岗员工近3个月的最低生活补贴尚未到账，6月、7月、8月的社保和公积金公司也并未按正常月份缴纳，而是通过过期补缴方式，这影响了员工的正常使用（看病就医）。
此外，今年10月1日拜腾汽车举办了最近一次的“All Hands Meeting”全员大会。据知情人士透露，此次会议主要是宣布将有新股东加入新成立的盛腾，公司将努力把盛腾和拜腾两边的员工合并到一起。公司管理层提到何时解决欠薪问题时，仅表示等公司有钱了会分批发放拖欠的工资，但是并未给出发放时间。
长江汽车早已进入破产清算程序
多名员工收到解除劳动合同关系
本周，有媒体报道，根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司已于今年8月24日被法院裁定受理破产清算一案。
图源：网络
据媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，工资何时发放至今没有准确消息。此外，自今年8月24日被杭州余杭区人民法院裁定进入破产程序后，长江汽车据称每周发放一次关于“居家等待”的通知，而在几日前，众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。
资料显示，杭州长江汽车有限公司前身为杭州长江客车有限公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一。此外，长江汽车也是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。
作为有着不俗“先天优势”的新能源车企，最终也落得个破产清算的结局，着实令人唏嘘。
马曰：从拜腾的摇身一变成为盛腾，到长江汽车的最终倒下，呈现出了国内新能源车企的不同命运。然而无论是可能重启的盛腾，还是长江汽车，他们的困局都无可避免地影响到了公司员工的生计问题。不难预计，在这场新能源车企洗牌的淘汰赛中，或许还有不少新能源车企员工正在遭受欠薪的待遇。
威马汽车又自燃，30天内第三起
次日宣布召回，电芯供应商却表示不背锅
10月27日晚，一辆 威马EX5在北京海淀区发生起火爆炸，前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废的局面。消息一出立刻引发热议，因为这已是一个月内威马汽车发生的第三起自燃起火事件。前两次分别发生在10月5日和10月13日。
网传10月27日威马EX5自燃图片
针对起火事件，威马汽车官方微博于次日早上证实了这一消息。同日，威马汽车发布声明，称已向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定召回1282辆2020款威马汽车产品，召回原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。
而对于威马汽车所指的电芯供应商，有媒体报道是中兴高能。针对有关报道，中兴高能在官微公布说明称，在福建省邵武市发生的两起威马汽车起火事件中，涉事车辆搭载的是确实是中兴高能的电池，但27日威马汽车起火爆炸车辆搭载的并非高能技术电池。
据了解，目前，威马汽车主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，其中宁德时代9692台（占61%）、塔菲尔3313台（占21%）、中兴高能2257（占14%）、瑞浦能源532台（占4%）。
马曰：从威马汽车的召回声明中不难看出，27日的起火事件是其召回的主要导火索之一。然而作为威马的电芯供应商之一的中兴高能却表示27日的起火车辆并非使用的是该司电池。看来，威马的这个召回数量和原因，“表态”成分占比大一些，并未覆盖所有的隐患车辆。而真实待召回的车辆，可能还不止1282辆。
七家汽车生产企业发布召回
涉及缺陷汽车共计15790辆
包含威马汽车在内，本周共计有7家车企向国家市场监督管理总局备案了召回计划，据马拉车市统计，本周召回的缺陷乘用车共计15790辆。而7家车企分别为，阿斯顿马丁拉共达（中国）、东风汽车、威马汽车、法拉利汽车国际贸易（上海）、丰田汽车（中国）、克莱斯勒（中国）以及日产（中国）。
除了威马汽车的1282辆之外，其他车企召回情况具体如下：
10月28日
1.?阿斯顿马丁拉共达（中国）汽车销售有限公司宣布召回2017年5月23日至2018年6月29日期间生产的部分进口2017-2019年款阿斯顿马丁DB11和Vantage系列汽车，共计3辆。
召回原因为，前排座椅安全气囊的固定螺母可能未被拧紧至规定扭矩，可能导致车辆发生碰撞事故时座椅安全气囊无法在正确的位置打开，不能起到座椅安全气囊应达到的保护效果，存在安全隐患。
解决办法为，检查所涉及车辆的前排座椅安全气囊固定螺母的拧紧状态，如果发现固定螺母未被正确拧紧则拧紧到规定扭矩，以确保座椅安全气囊的正确固定，消除安全隐患。
2.?东风汽车有限公司宣布召回2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款东风启辰T90汽车，共计4425辆。
召回原因为，车辆由于后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。
解决办法为，东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。
3.?法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28日期间生产的部分进口812 Superfast系列汽车，共计107辆。
召回原因为，车辆后窗的不正确粘合可能导致后窗至后罩盖的粘合力减小，造成后窗玻璃可能从车辆处完全分离，从而增加乘员受到伤害的风险或道路相随车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。
解决办法为，法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的后窗，以消除安全隐患。
4.?丰田汽车（中国）投资有限公司宣布召回2020年2月10日至2020年7月13日期间生产的进口雷克萨斯LM300h汽车，共计1713辆。
召回原因为，车辆的后组合灯线束由于防水处理不够完善，下雨或洗车时水分可能会进入线束连接器内部，引起接线端子短路。车辆在检测到线路异常后，ABS等警告灯会点亮，紧急制动时车轮可能抱死，极端情况下可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法为，丰田汽车（中国）投资有限公司将为所有召回范围内车辆免费更换改善后的后组合灯分线束，以消除安全隐患。
10月30日
5.?克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布自2020年10月30日起，召回2019年2月1日至2020年3月10日期间生产的部分进口牧马人汽车，共计7288辆。
召回原因为，车辆由于电子转向柱锁（ESL）的线束布置不恰当，线束可能会接触转向柱管并磨损。在特定情况下可能导致失去转向助力或车辆动力，会增加车辆发生无预警碰撞的风险，存在安全隐患。
解决办法为，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆免费检查电子转向柱锁（ESL）线束是否有磨损，安装夹子或维修磨损的电线并安装夹子，以固定转向柱锁（ESL）线束，消除安全隐患。
6.?日产（中国）投资有限公司宣布召回生产日期在2019年3月5日至2020年3月5日期间的939辆进口英菲尼迪QX60车辆以及33辆英菲尼迪Q70L。
召回原因为，部分进口英菲尼迪QX60因供应商作业原因造成CVT油管装反，走向不符合标准，导致油管产生应力。随着车辆的使用CVT油管可能会出现破损，极端情况下车辆行驶中CVT油液有可能飞溅到排气歧管上，有起火的风险，存在安全隐患；
部分进口英菲尼迪Q70L在生产过程中由于面差等外观问题对车辆的前大灯总成进行了调整，但未对前大灯灯光参数进行校对，造成前大灯灯光参数可能不满足国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。
解决办法为，日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司为召回范围内的QX60检查CVT油管走向，若错误则免费更换新油管；为召回范围内的Q70L免费校对前大灯灯光参数，以消除安全隐患。
马曰：整个10月，无论是召回所涉及到的车企数量、缺陷产品数量，还是召回原因种类，都较之9月有着明显的大幅提升。但从整年度来看，2020年的缺陷汽车召回数量，依然呈现出自2017年后的逐年下滑趋势。
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这家中国品牌电动车，牛！批量出口以色列，也将销往挪威荷兰
中国电动车到底在全球地位如何？
无疑，好的产品“会说话”，最具有说服力。
这款好的产品，让中国品牌乃至整个中国电动车行业，实现零的突破。
昨日，功夫汽车从广汽集团获悉，2020年1月1日，广汽集团首批出口海外的电动车广汽新能源纯电动车GE3从上海登船启程，通过海运发往以色列。
作为广汽集团首款进入以色列市场的车型，此次首批发运的广汽新能源纯电动车GE3共197辆，将于2020年2月在以色列正式上市。这标志着，广汽集团电动车型首次出口发达国家，开启电动车型出口的新时代。
令人振奋的消息远不止于此。目前，广汽新能源纯电动车GE3已通过欧盟小批量整车认证。
下一步，广汽将与来自挪威、荷兰等欧洲国家的经销商探讨合作可能，顺应欧洲汽车发展趋势，全力开拓欧洲电动车市场。此外，很多已开拓市场如科威特、约旦、巴拉圭等国的经销商伙伴，也希望尽快在当地导入GAC MOTOR的电动车型。
功夫汽车了解到，作为广汽集团首款出口以色列的电动车型，广汽新能源纯电动车GE3是广汽研究院基于新能源平台打造的首款纯电动汽车，全面展现了广汽新能源汽车的关键核心技术。
此前，以色列媒体团一行先后到访了广汽新能源、广汽研究院、广汽中心，与广乘国际进行深入沟通，并试乘试驾了传祺明星车型。媒体团成员纷纷称赞广汽匠心工艺精神和高端智造实力，并对GAC MOTOR品牌及广汽新能源纯电动车GE3在以色列的上市充满期待。
以色列知名汽车媒体The Car毫不吝啬赞美之词，在报道中写道：“GAC MOTOR所有车型的质感，外观设计的现代感、内饰设计的高品质和各种高级配置，着实给人留下了深刻的印象。”
随着这款车陆续“出海”，而且是高质量出口到以色列、欧盟等，中国品牌电动车无疑获得了发达国家的认可。这也反映出，中国电动车产品已经拥有进入欧美市场的实力，GE3为代表的电动车拥有国际级别的市场竞争力。
相对于传统燃油车而言，中国电动车实现了大跨越，“弯道超车”也不足为奇。
此前，广汽集团总经理冯兴亚在接受功夫汽车采访时分析道，欧盟市场可能是中国品牌电动车实现市场突破的一个重要突破口。广汽集团在进入欧美发达国家的路径，可能将重心从美国市场调整到欧盟市场，电动车将是一大突破口和契机。
可以说，此次广汽携手当地最大汽车经销商集团之一的联合集团（Union Group）进入以色列，为GAC MOTOR（广汽传祺海外品牌名称）下一步进入欧洲市场奠定扎实基础。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。解决办法为，东风汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善的后制动软管（左右两侧），以消除安全隐患。3.?法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司宣布召回2017年6月20日至2019年5月28
欧盟小批量整车认证。下一步，广汽将与来自挪威、荷兰等欧洲国家的经销商探讨合作可能，顺应欧洲汽车发展趋势，全力开拓欧洲电动车市场。此外，很多已开拓市场如科威特、约旦、巴拉圭等国
的新造车企业，车型还没面世，就面临生死。此前有媒体报道，到2020年，国内新能源汽车规划产能将达到2000万辆。一些新造车企业，第一款车还没面世，就已在多地准备了生产基地，规划了让地方政府心花怒放的产能。2019年新能源汽车销量为124.2万辆，并开始出现增长瓶颈。近20倍