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桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？
老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。
“老三样”
如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。
那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段。汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步。在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达、桑塔纳和富康。
韩寒在接受采访时说到：“当时我做了非常系统的研究。捷达不行，捷达是东北的出租车；桑塔纳则是上海的出租车。我一定要买一辆个性的车型，结果选了富康。然后把车开到北京改装时候发现：富康是北京的出租车。”当时的车辆价格并不便宜，老三样是购车者为数不多的选择。
倒在沙滩上的富康
富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX。国产富康属于一辆小型两厢轿车，最早于1992年引入国产，由法国雪铁龙和东风汽车合资生产。由于当时国内造车工艺落后，不少零部件都是由国外进口的，说是国产，实际上是国内组装（CKD）。两厢车的造型再加上近20万元的售价，所以这辆车的销量并不好。
虽说富康价格高昂、销量不济，但富康的技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等技术，在当时都是十分先进的水平。富康带来了技术，同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车。
针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型。这是专门为中国市场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱。
随后的几年，神龙富康又陆续推出了领导者、新浪潮、风景线等车型。在2001年前，神龙都只有富康一款车型在产，与大众品牌相比，富康显得格外漫不经心。进入21世纪，辉煌过后的富康渐显颓势。最终在2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走到了末端。
正当大家都以为他要彻底凉凉的时候，富康借着新能源的春风，卷土重来，变成东风富康新能源，从命名便知道，品牌主打新能源市场，他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间。从2018年品牌发布至今，东风富康新能源仅有一款车型，市场竞争激烈，再加上补贴大幅度下滑，如果富康不及时作出调整，很可能在下一轮被淘汰掉。
从车到品牌的捷达
捷达A1
大众在中国市场的成功，离不开两款重要的车型，其中一款是捷达，另外一款是下面要说到的桑塔纳。第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L，除了自吸发动机外，大众还首次为三厢轿车带来了“强劲”的1.6T涡轮增压发动机。凭借着高尔夫的光环，捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆，别看少这每年11.4万辆，这在80年代可是相当了不起的成绩。
捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起。1991年12月，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在吉利长春下线。从捷达到捷达王，从捷达王到捷达伙伴，再到新捷达，捷达经历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的差别，但始终不变的是它在市场当中可观的销量。谁能想到，捷达车型在国内市场的28年间，总共生产了超过440万辆。
如今捷达已经从一款车型上升至一个品牌，这也足以看得出大众对于捷达的喜爱。其实捷达的车型并没有退出，无论是宝来还是速腾，在海外市场他们都属于“捷达”，只不过在国内市场“捷达”进行同堂销售。
捷达品牌在市场表现继承了捷达热销的体质。自首款车型捷达VS5上市以来，捷达品牌累计销量已经达4.3万辆。目前捷达品牌旗下拥有捷达VS5和捷达VA3两款车型，旗下第三款车型捷达VS7也开启了预售，新车预售价格从11.18-14.28万元，这款一款德系中型SUV，对于消费者来说无疑是十分具有吸引力的。
销量常青树桑塔纳
俗话说：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。桑塔纳是最早从德国引入国产CDK组装的车型，30多年来，它见证着中国汽车市场以及中国改革开放的变迁。最早的桑塔纳原型车是海外市场的Passat B2。当时这辆车在海外还未上市，因为它是中型车，而且车辆够长够宽，适合迎宾接待，完美符合当时中国市场国情，很快便获得上级同意引入国产。
首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成，由于当时生产技术落后，很多零部件都需要进口，工人也不熟悉汽车生产，原本2天可以造出的汽车，结果却花了一周时间。桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态，加速国产化进程，提升国产化率成为上海大众的重中之重。
上海大众不负国家众望，不到7年的时间，便将桑塔纳的国产化率提升至80%以上，这也大大促进了中国汽车工业的进程。伴随着国产，桑塔纳衍生出了桑塔纳旅行版，只可惜旅行版车型始终不受国人认可，桑旅生产一段时间便早早停产退市了。
桑塔纳2000
桑塔纳也经历过数次的换代，从桑塔纳2000到桑塔纳3000，从桑塔纳志俊到全新桑塔纳，桑塔纳生命力旺盛，无论时代如何变迁，它依旧深受中国消费者的喜爱。
如今的桑塔纳依旧采用是PQ25的旧平台，虽然身上没有太多的亮点，但也不存在明显的短板。它的销量依然十分的亮眼，去年桑塔纳月均还能够拥有20000+辆的销量，在驾校等地方我们经常看到它的身影。低廉的价格再加上大众的品牌知名度，造就了桑塔纳神话般的存在。
30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
曾经的“老三样”现在都怎么样了
老三样有哪三样相信大多数的人都很熟悉，虽然也有暴露年轻的嫌疑…… 这“老三样”中最老的“一样”至今也有40多年了，不知陪伴了多少人的青春，见证了多少人的奋斗，那这三位老伙计如今都怎么样了呢？
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1.桑塔纳
过去：
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”桑塔纳的这个广告词，在当时绝对是让人印象深刻，虽然也有几十年了，但是今天读起来依然朗朗上口。就是现在看来这句话有点扯，但是它确实实现了当时人们对于自由出行愿望。
在上汽大众公司诞生前的两年（上汽大众1985年成立），也就是1983年，第一台国产桑塔纳就在上海安亭诞生了，桑塔纳，不仅见证了中国汽车的大发展，同时也见证着上汽大众的每一步发展。
其实当年上汽不仅大众一家车企可以选择合资建厂，但最终选择了大众的主要原因是大众愿意提供先进的技术和生产方式，帮助中国的汽车工业发展。
当时负责谈判的蒋涛说了选择大众的几个原则：首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。
刚开始的桑塔纳，也就是“普桑”是以CKD的方式下线的，也就是进口零件、国内组装的方式生产的，所以国内销售的新车与国外是没有什么区别的。当时的汽车市场是供不应求的状态，为了提升产量，上汽大众不断提升桑塔纳的国产化率，1996年，上海大众国产化率已经实现了90%。
1995年推出的桑塔纳2000以及“时代超人”、“自由沸点”、“俊杰”、“时代骄子”、“时代阳光”等系列改款车型，不断保持着桑塔纳的市场热度，尽管市场竞争越来越激烈，桑塔纳依然保持着非常好的销量。直至2003年，桑塔纳在国内的保有量已经超过了200万辆。
后来2004年推出的桑塔纳3000更是以持续三年，月销过万的成绩让中国汽车市场上的“新人”望尘莫及，市场瞬息万变，但桑塔纳在国人心目中的地位是无法撼动的。
现在：
2012年，桑塔纳以一个温情的短片跟大家告别，但这个告别似乎是短暂的，但对于很多人来说，却又是永别。
为了顺应市场需求，全新桑塔纳在2012年十月在德国沃尔夫斯堡举行全球首发，全新桑塔纳拥有了和新速腾及帕萨特等车型相似的前脸，但最大的变化是，它的定位已不再是当年的B级车了，全新桑塔纳是基于POLO的平台打造，在进行了轴距加长后成为了一款A级轿车。
目前桑塔纳的名字依然在上汽大众的车型列表中，从2012年开始至今，新桑塔纳的月销量基本都是破万的存在，在2017年更是创造了单月销量3.6万。2019年6月，新桑塔纳也推出了国六车型。
2.捷达
过去：
大众捷达可以说是中国人最熟悉的一台轿车了，从1991年开始生产至2018年停产，在这28年间，捷达在国内共生产了440w台，是当之无愧是国民神车。
1991年进入国内的捷达其实已经是大众捷达的第二代车型了，这代也是在售时间最长的一代捷达，由于最早引入捷达的时候，国内的零部件配套还不完善，所以1991-1994年在国内生产的前几年还是依靠进口零部件到国内再完成组装方式生产，直到1995年开始实现完全的本土生产。
其实在1992年的时候，国外的捷达已经进入了第三代的时代，但是中国仍是在生产第二代车型，直至1997年一汽大众推出了的“捷达王”，这款车型依然是1991年引入时的第二代，但是做了一定的升级，并使用了第三代车型的前脸设计。
后来，终于在2013年的时候，一汽大众迎来了捷达在国内的第一次换代，这一次换代用上了PQ34平台，在未来的五年，新车再次将捷达这个车系推上了又一次的高峰。
捷达在中国热销的这28年里，其中换过名字，改过平台，不变的是国人对它的认可。
现在：
2018年，在一汽大众宣布捷达停产后不久，大众集团正式宣布，将“捷达”这个名字作为大众集团的子品牌推出市场，将捷达这个名字继续以一个全新的方式传承下去，同时也借助了“捷达”这个名字的影响力和口碑，让消费者以曾经的捷达的特性去认识这个新品牌，续写曾经的“神话”。
全新品牌“捷达”目前推出了三款车型，包括VS5、VS7两款SUV，以及VA3一款轿车，而捷达VA3正是此前一汽-大众捷达的全新形态，其最低售价仅6.58万。
这一产品布局让这个品牌在创立之初就受到了大量的消费者的关注，新品牌车型在今年初开始销售，三款车型在今年1月和并不景气的2月竟也一共卖出了超过两万台。
3.富康
过去：
在28年前，还有一个汽车品牌也在中国布局下了自己的汽车生产和销售渠道，那就是雪铁龙，而那台车就是雪铁龙ZX，引入国内后重新命名为“富康”。1992年中下旬，第一辆通过CKD组装的“富康”在襄樊东风汽车工厂下线。
“富康”这个名字寓意着“中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道”。带着人们对生活的美好向往，神龙汽车不仅带来了当时人民喜爱的富康，也交出了当时非常不错的销量成绩，成为了当时人们心中的国民神车。
1992年至2001年之间，神龙汽车一直依靠着富康这一款产品在中国这个汽车产业发展日益繁荣的市场上竞争。在进入二十一世纪后，市场上越来越多的汽车品牌和车型让消费者更多的选择，而富康也渐渐被人们所淡忘。而后来后知后觉的神龙汽车终于推出了毕加索，但其实也为时已晚。
2006年的神龙富康虽然已经失去了当年的光辉，但是仍有4万台的年销量，但是光凭富康还是不够的。2008年年底，也就是富康推出的第16个年头，神龙汽车正式宣布停产富康品牌。这台见证了国内汽车发展的一代“神车”最终黯然离场。
现在：
2018年，神龙公司总经理表示：“富康”将作为新能源品牌再次与国内消费者见面，并将成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。
神龙富康的复活或许也是在顺应着市场的需求变化，让这台承载了几代人回忆的神车以这种方式再与我们见面，但不知这台除了名字与“富康”相同外，还与曾经的富康有任何相似之处。
随着我国汽车工业的不断发展，老三样都陆续推出了历史舞台，而新三样，哦不对，现在的新车，又那止三样……
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惠州富康锦绣壹号怎么样
不错。
别名：富康名城花园五期。
其他交通方式：富康锦绣壹号五期富康·锦绣壹号位于锦绣东路上，是坪山进入大亚湾的第一站。距离地铁14号线终点站田心站直线距离2km，地铁16号线终点站田头站10分钟车程。
项目周边有大亚湾慧聪项目、生物医药孵化基地、新能源汽车产业基地等高新技术产业园，未来将成为高新技术产业从业人员超20万人，产值逾百亿的产业片区。
公交线路：德洲城: 大亚湾336路。
龙山一路：大亚湾336路。
其他交通方式：路线一：沿丹梓大道-宝梓南路-锦绣西路-锦绣东路-石化大道西向东行驶4.0千米到达富康锦绣壹号。
规划信息：其占地面积为115787平方米，容积率，绿化率26%，共18栋楼，停车位3273个，其中地下2645个，地面628个。
文章目录：1、桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？2、曾经的“老三样”现在都怎么样了3、惠州富康锦绣壹号怎么样桑塔纳富康捷达，当年的老三样，现在怎么样了？老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽
保持着桑塔纳的市场热度，尽管市场竞争越来越激烈，桑塔纳依然保持着非常好的销量。直至2003年，桑塔纳在国内的保有量已经超过了200万辆。后来2004年推出的桑塔纳3000更是以持续三年，月销过万的成绩让中国汽车市场上的“新人”望尘莫及，市场瞬息万变，但桑塔纳在国人心目中的地位是无法撼动的
入国产。首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成，由于当时生产技术落后，很多零部件都需要进口，工人也不熟悉汽车生产，原本2天可以造出的汽车，结果却花了一周时间。桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态，加速国产化进程，提升国产化率成为上海大众的重中之重。上海大众不负国
04年推出的桑塔纳3000更是以持续三年，月销过万的成绩让中国汽车市场上的“新人”望尘莫及，市场瞬息万变，但桑塔纳在国人心目中的地位是无法撼动的。现在：2012年，桑塔纳以一个温情的短片跟大家告别，但这个告别似乎是短