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补贴停了，销量跌了，新能源车怎么办？
新能源汽车制造商仍然需要不断改进其技术。技术力量可以保证厂商的成功。
对于一家新能源汽车公司来说，很高兴获得补贴，但值得注意的是，并非所有已申报的汽车都得到补贴，而且该国的要求也在不断提高。当前针对新能源汽车公司的补贴专家小组的审查标准主要体现在两个方面。无论行驶里程是否达到20,000公里，都需要访问该国的新能源汽车监管平台，或者上传的数据符合政策和国家标准的要求。
根据该标准，商用车辆和公共汽车的商业化可以轻松满足里程要求，并且该标准具有其优势。在乘用车方面，通过率相对较低。风宣布关闭：东风小康樱桃汽车宣布初步清算，北汽及其子公司共报告13307，由于电池组能量密度的推荐参数清单，降低了交货速度（1706）这个数字是66.76％，总数是597，未经授权的数量是524。力帆汽车申报的982辆汽车未通过的原因有“发票信息和关键零件推荐目录”，“无法进入国家监管平台”，“无与伦比的能量密度和推荐目录”等。值得注意的是。补贴。
该标准的应用和提议是新能源汽车的要求，国家对新能源汽车公司进行补贴的意图是鼓励和支持工业发展，但是在发展过程中，补贴已成为某些公司利益的支柱。没有补贴，就没有很难维持的发展趋势，这显然与国家政策的初衷不同。此外，补贴核算将花费更长的时间，标准将变得更加严格，补贴的影响也将更大。
根据最新的销售数据，新能源汽车的销量连续三个月下降。 9月份，新能源紧凑型乘用车销量为61,000辆，同比下降34.8％。补贴的减少导致新能源汽车的销量急剧下降，这取决于政策，并且在现行国家政策的支持和指导下，新能源汽车的确从长远来看发展很快，但是工业发展不能总是依靠政策。为了真正赢得市场，厂商需要扩展技术和产品实力。
新能源补贴退坡，各大车企给出了什么对策？
一直以来，我国新能源汽车市场的火热发展离不开国家政策的大力扶持，但“高额补贴”势必不可能一直持续下去。今年3月份，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布，预示着新能源市场后补贴时代的来临，而此次“新政”所导致的补贴退坡力度之大，也着实让有些车企和消费者措手不及。
新的补贴标准取消了对续航里程为250km以下车型的补助，原有的补贴额度也大幅下调，并取消了所有的地方补贴。如此一来，消费者所能获得的购车补贴几乎都削减了50%不止。当然，新政都有过渡期，但6月26日后，车企就必须拿出切实的策略来应对新能源补贴退坡的冲击。那么各大车企给了什么对策？
一、自行补贴保价
在竞争激烈的新能源市场，降价不一定提振销量，但涨价却很可能带来下跌。因此，面对补贴退坡，有不少车企都选择用自掏腰包的方式来挽留市场。
对于造车新势力来说，玩车本就是烧钱的活动，现在更是迈入了“资本较量”的阶段。而对于传统老牌车企来说，补贴寒潮来临后的日子同样不好过。以国内新能源界的“龙头车企”比亚迪为例，面对补贴退坡，比亚迪同样豪迈地宣称旗下全系新能源车型都可以继续享受2018年的新能源全额补贴，但活动截止到今年10月31日。
这种厂家自掏腰包补贴保价的行为虽然是各大品牌的主流做法，其本质上还是一种权宜之计，拖延到后期，车企仍需给出新的应对策略，否则该涨价的还是得涨。
二、“保利润”涨价
并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”的，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽然很可能会丧失部分潜在客户，但一些车企在压力前还是选择了“保利润”，提高了产品终端市场的售价。
三、加量不加价
维持优惠价或者涨价都是补贴退坡后的常见做法，但更绝的是，有部分车企不仅能使新车的入手价比从前更低，还在产品力上做了升级。
新能源汽车市场进入了补贴大幅退坡、竞争日益激烈的下半场，选择保价就需要让利，选择涨价也要承担销量断崖的风险，或许只有以提升产品力、升级技术降低成本等方式“真刀实枪”地战斗，才能在整体下行的大环境下继续生存。
面对补贴退坡，国产新能源汽车该何去何从？
新能源汽车补贴退坡去年讨论比较热，正如笔者此前谈到的，新能源汽车属于“政策导向市场”，补贴只是导向的手段，退坡是个必然的过程，现在谈论的话题不是“退坡与否”，而是这种退坡时机是否成熟。我们新能源汽车产销量只占据整个汽车市场份额极小一部分，不过，增长速度来看，新能源汽车的发展较为乐观，2014年，中国新能源汽车产销量都快速增长，中汽协统计数据显示，2014年新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆，比上一年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
国内新能源汽车行业看起来如火如荼，但是依旧有一部分车企是依靠政策红利和补贴优势占据了新能源汽车的销量市场；如今随着新能源汽车补贴连年退步，特别是到了2020年新能源汽车补贴政策终结， 这些车企将会受到致命的打击。
根据2018年的新能源汽车补贴政策，将纯电动汽车补贴占比终端售价的情况进行了具体分析，可以清楚的看到，补贴的退坡对于微型电动汽车而言，影响要远大于紧凑型和中大型纯电动汽车。
针对这样的情况，相信这些车企应该已经做好了足够的准备，2019年会把重心放在紧凑车型和中型车身上，毕竟电池成本占比更低，受到补贴退坡的影响更小。其次，随着消费者对新能源汽车的要求不断提高，买车不再满足于代步使用，它们也希望在空间和续航方面会有更好的表现，在这样的情形之下，紧凑车型会在2019年迎来爆发，从而取代微型电动车的地位，成为新能源汽车销量的中流砥柱。
今年新能源补贴不再大幅退坡，车企今年该如何应对？
“低补贴时代”已到，新能源车企不太可能再能躺着赚钱。
大家知道，近几年新能源狭义乘用车的销量一直保持着较为突出的增速。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。
原本能在寒冬中逆势上扬的新能源车市，却在2019年“踩了刹车”。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。
去年的补贴退坡到底有多强悍？
去年3月，工信部、财政部等四部委联合发布通知，从3月26日起降低新能源车的补贴标准，设置2019年3月26日至2019年6月26日为过渡期，过渡期结束后取消地方补贴。从政策上来看，2019年的新能源补贴，相比2018年补贴退坡了50%。
在过渡期的第一个完整月4月份，新能源汽车市场仍是唯一保持正增长的细分市场，但是很快补贴退坡带来的影响便显露出来，5月份增长幅度开始缩水。
纵观2017年~2019年的新能源车市的销量成绩，可以看到去年7月份的新能源汽车销量出现断崖式下跌，即便在“金九银十”这个传统旺季也连续两个月下滑，新能源汽车月度销量同比更是出现同比六连降，仅在年底才有比较明显的环比回升，与6月份基本持平。
不仅如此，新能源汽车销量的下滑，使得电池以及动力电机系统厂家受到的影响也不少，其中不乏北汽新能源、比亚迪等龙头企业，多米诺效应明显。
为了尽可能留住用户，很多厂商更是在新补贴标准实施后“自掏腰包”，稳定产品的价格。在短期内牺牲一定的利益，避免销量崩盘，如此引起消费者关注只是缓兵之计。从长远来看，车企如果不平衡好造车成本和车辆售价的问题，那自然会面临被市场淘汰的问题。
足以可见，补贴退坡已把各大新能源车厂商虐得体无完肤。
今年补贴不会大幅退坡
据公开信息显示，自工信部2016年在网站上公布新能源汽车补贴清算公示以来，已经6次公布新能源汽车补贴的清算情况。这6次清算总共为2015~2017年三年销售的新能源车发放了624亿元补贴。如果算上还没有清算的2018年和2019年的新能源汽车补贴，轱辘哥预计，新能源汽车的中央财政补贴的金额超过1000亿元。
按照原来的规划，2020年新能源补贴将会在2019年的基础上进一步退坡后完全退出，而新的补贴政策必定会比上一年有一定程度的减少。由于补贴政策每年发生变化，车企需要逐年根据政策调整成本和研发节奏。
根据中汽协的数据显示，即使在政策与补贴的加持下，大部分新能源整车利润率也只有23%左右，去年50多家的新能源汽车品牌已经淘汰了一半以上。
近日，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”
该消息一出，热议不断，甚至引起资本市场的激烈反应。截止周一，比亚迪和北汽蓝谷两家新能源车企均以涨停收盘，其他新能源板块的多支个股也有所大涨。
虽然还没有公开2020年新能源补贴政策，但轱辘哥认为，目前的新能源汽车市场处于往高端发展的过渡期，今年的补贴政策不会大幅退坡无疑给车企打了一针强心剂，企业需要把更多的时间和精力投入到完全退补后的产品规划中。
2020年新能源车市的竞争
“奶”还没有完全断，但不可否认新能源车市的“大补贴”时代已经结束了。未来，新能源车企需要直面市场才能生存下来，而部分新能源厂商也已公开了产品规划。
2020年比亚迪将推出全新旗舰电动车汉系列，同时它或将是王朝系列的最后一款车型。国产版特斯拉Model 3不仅能享受到国家新能源补贴的政策，还收录在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，进入国内市场一年多就完成交付。而在今年，Model Y的国产计划也已开启。
一线豪华品牌BBA也公开了新能源规划。宝马有了在国内新能源车市拿下好成绩的宝马5系PHEV，2020年的产品规划更有底气，将推出改款X3 PHEV、3系PHEV和首款纯电动SUV iX3；奔驰将于今年底推出5款纯电动车型及20余款插电混动车型；奥迪目前已经发布了e-tron和Q2L e-tron两款纯电动SUV以及多款新能源车型，今年则计划推出e-tron（国产）、e-tron Sportback、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT等多款车型覆盖各个细分市场。
倘若2020年新能源补贴政策相对稳定，那无疑会给新能源厂商提供更充足的时间和信息，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。可以预见的是，今年依然是新能源厂商持续发力的一年，会有很多全新的新能源产品亮相，受益的自然是广大的消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
拖延到后期，车企仍需给出新的应对策略，否则该涨价的还是得涨。二、“保利润”涨价并不是所有车企都有底气和能力去打“保价牌”的，尤其是对那些目前都尚未实现盈利的新能源车企而言。虽