文章目录：
- 1、又一个贾跃亭？前有格力、后有美的，家电巨头的百亿造车梦
- 2、2020年到底开建了多少新汽车工厂？
- 3、开沃新能源汽车电动门窗不工作是怎么回事？
- 4、武汉开沃新能源汽车有限公司怎么样？
- 5、苏州开沃新能源汽车技术有限公司怎么样？
- 6、开沃新能源汽车集团有限公司怎么样？
又一个贾跃亭？前有格力、后有美的，家电巨头的百亿造车梦
天下风云出我辈，一入“汽车”岁月催。
回望过去，徐克经典电影《笑傲江湖》的这句诗，恰似家电企业涉入汽车领域近30年跌宕起伏命运的最佳注脚。
如今大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场，进入历史的故纸堆。
去年底，黑电巨头创维集团创始人黄宏生，开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营。
前几天，美的集团更是不惜重金，砸下7.4亿收购合康新能，时隔近20年后，再次玩起了跨界造车。
巧合的是，就在昨日，国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，政策之下，新能源汽车或也将回暖。
如今，全球汽车产业几乎停滞的当下，“砸钱”造车依然危险重重，它们到底是“不务正业”，还是另有算盘？
家电行业曾经的“造车梦”
有人梦碎，有人重拾再战
家电企业与汽车的初次接触，最早可以追溯到90年代。
1996年，安徽扬子集团涉入汽车领域，主攻国内相对薄弱的皮卡与客车，后来对旗下公司进行改组，成功从家电行业跨入汽车行业。成为在国内家电行业中第一位吃“螃蟹”的企业。
春兰卡车（图源：官网）
似乎是受到扬子集团成功实现跨界造车的影响，次年“空调七强之一”的春兰，砸下重金，以7.2亿元收购了东风南京汽车，生产中、重型卡车。
但当时家电企业正处于黄金上升期，没有形成集体转型的趋势。等到再次出现跨界造车浪潮，已是7年之后。
2003年，国内家电市场表现不及预期，许多企业想起了之前春兰等同行的“试水”，对当时日益红火的汽车市场产生了浓厚的兴趣，出钱出力、建厂房、造起了汽车，当时大部分企业聚焦在皮卡、商用客车领域。
较为人熟知的是，2003年，美的集团宣布进军以客车为代表的商用汽车领域，此后三年间，先后耗资几十亿元收购三家企业，并建成投产昆明、长沙2个全新基地。甚至放下豪言，要在3-5年内跻身国内客车行业前三。
然而，5年之后，美的造车项目被曝停产，长沙基地也被当地政府收购。美的对外解释称，“汽车只是美的的一个尝试，投资规模非常小，现在是主动控制风险、主动停产。”
它的竞争对手奥克斯也没能逃脱“魔咒”。
2003-2005年，奥克斯曾短暂涉足汽车领域，为解决汽车生产资质问题，收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份，获得SUV和皮卡的生产许可。之后便宣布投入80亿元资金进入汽车业。
但很快因产销不佳、质量问题频出等原因，于2005年全盘撤出汽车产业。当时，甚至发生过车轮脱落的笑话。
此后河南新飞、山东小鸭、扬州格林柯尔等一批不满足家电制造的企业，争先恐后涌入汽车业这片蓝海，最终结局都如大家所料，砸下去的石头，连片水花都没激起来。
前面提到的春兰，在苦撑11年后，也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打。
家电企业跨界造车，却集体“翻车”，这种打击不可谓不大。在此后的几年间，家电企业造车狂情集体哑火。
直到2011年，创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域。南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。
黄宏生（图源：官网）
家电跨界做汽车居然成功了！
据创业邦了解，2014年，南京金龙生产出1890辆纯电动客车；2015年，销量呈现爆发式增长，售出8796辆，在商用电动车中排行第二。
但黄宏生并不满足于此，而是继续进军乘用车。
江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股——而开沃汽车的实际控制人正是黄宏生。
今年初，开沃汽车就在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备，包括即将推出的SUV使用BE平台。从官方流露出的图片来看，造型具备一定的自我创新，续航里程500km也属于尚可的水准。
黄宏生旗下的天美汽车
当下，在国家大力提倡节能减排和使用新能源的政策下，一批批互联网人开始了造车之路，他们有一个统称的名字—造车新势力。
家电行业中，格力的董明珠则率先吹响了进军新能源汽车的号角。
2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。
“希望大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴。” 董明珠曾描述过这样一种场景。
而自去年5月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今，仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病。
造车不止为上路
拿钱拿地才是“正事”
梳理近些年“跨界”造车的企业和个人，行业横跨地产、家电、互联网乃至食品行业，相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局，还都普遍存在一个问题：砸了很多钱，上千亿都不止，但真正实现量产的企业却没几个，造车新势力反倒成了其中最“靠谱”的。
那么，在汽车行业陷入低迷期，家电企业仍一哄而上，打的什么算盘？
“在商业层面，新能源汽车公司的经济账是算不过来的，电池、充电的配套系统投资之庞大，没有企业能独立撑起来，但因为有节能环保的旗号，就能从国家政策中钻补贴的空子。” 君盛投资管理有限公司创始合伙人、董事长廖梓君在接受媒体采访时曾表示。
2016年新能源骗补企业达72家
据创业邦了解，2016年，国家四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。93家企业中，骗取补贴的居然高达72家，占比接近80%。骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额超92亿元，平均一辆车骗补高达12万元。
深圳的一些新能源汽车企业在拿完补贴后，甚至将整车零部件全部拆除，直接安装到另一辆车上，造成销售量超100%地增长。
“差钱”的企业骗钱，“不差钱”的企业则可借着新能源的风口低价拿地。
在著名经济学家宋清辉看来，“企业通过造车拿地一方面可以跨界布局，另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题。如地产商集体入局汽车，其真实目的很可能借造车来圈地圈钱。”
汽车产业体量大，产业链长，对地方政府而言，也可借此拉动地方经济和就业，是一个“双赢”的选择。
以宝能为例，2017年在入主观致汽车后，宝能先后与杭州富阳区政府签订合作框架协议，项目用地面积约3000亩。
宝能贵州新能源生产基地，占地2277亩（图源：官网）
随后，宝能按下拿地“加速键”，足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份。根据公开数据，宝能累计规划汽车产能320万辆、投资超2000亿元、拿地14253亩。与观致年销6.32万辆这一数字相比，宝能几乎再造了50个观致。
与宝能、恒大这种与汽车完全不沾边的地产商相比，家电企业跨界造车，则有另外一层考量，或可借此进入汽车供应链体系，扩大规模。
例如，美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向汽车互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。
但即便是进入汽车供应链，也绝非易事。家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源汽车帮助不大。
此外，格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同，进军这一新领域风险依然很大。
造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，资金只是其中一方面。与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的大牌车企相比，经验悬殊太大。这也是为什么跨界造车成功的少之又少的原因。
贾跃亭或许就是先例。
写在最后
无论是出于利益，还是想在汽车供应链体系中分得一杯羹，造车“门外汉”们都已高调入局。
不过要牢记，想造车，首要前提必须是尊重造车客观规律。“资本大鳄虽然资金雄厚，但很多时候会形成钱有了，人不行的局面。毕竟组织集成方面仍需要高手来处理。”汽车分析师钟师说。
当然，梦想还是要有的，万一实现了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年到底开建了多少新汽车工厂？
大概没有人会愿意经历2020年的开局，好在春天终于来了。伴随着东风雷诺的黯然收场，中国作为全球最大的单一汽车市场，新的汽车工厂正陆续开工建设，很有些江湖只见新人笑未见旧人笑的意味。
4月15日，《新闻联播》报道， 中国一汽红旗新能源汽车工厂项目开工，工厂建成后，新能源汽车年产量可达到20万辆，产值600亿元，直接带动就业3000余人，进一步助力红旗品牌电气化转型。
鉴于红旗新能源工厂开工引发的关注，擎动梳理了2020年开年至今的新建汽车工厂开建情况，发现有四个特征：
一是新建工厂以新能源工厂为主，主要生产电动车型，这也符合当前政府给予新能源汽车产业发展的政策支持和长期规划。
二是这些工厂从签约到开建的速度非常快，比如一汽红旗新能源工厂，从报批到开工只用了20多天，而往常需要3个月。南宁天际汽车新能源工厂，该项目2020年1月15日签约，从签约到开工仅44天，仅次于红旗20多天的速度。
众所周知，工厂对于投资者可以扩大产能，提升规模效应，对于当地政府则包含税收、当地就业、产业链升级等一系列问题，落户两家造车新势力的南宁，将新能源汽车作为南宁市重点发展战略性新型产业，是南宁市全面落实强首府战略标志性重大产业项目之一。各环节提速的背后是当地政府将建设、规划、土地、招商等多部门联合，为企业及时开展全方位服务。
三是新工厂开工大都比较低调，既有疫情影响的因素，也有目前新能源市场竞争激励，自主品牌尽管先期占据了一定主动，但随着合资品牌后期的跟进，工厂产能提升，新能源市场竞争日益白热化，埋头苦干更适应当前实际。
四是工厂大多预计2022年竣工投产，包括不得不提的特斯拉上海工厂二期建设也正在进行。可以预计2022年到2025年，新能源汽车市场的产量、规模将会提升到一个新的量级，产品车型多样、性能提升、续航里程增加，届时也会出现新的难题，各车企之间的竞争激烈程度也将前所未有。
擎动制图（说明：由于以上工厂开建信息均来自公开信息，表中工厂并未囊括全部所有工厂开建。）
具体来说：
一汽红旗新能源工厂长春开工
一汽红旗新能源工厂项目于4月15日在长春正式开工，计划于将于2022年竣工投产。该项目总投资78亿元人民币，将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车，整车年产能将达20万辆，产值为600亿元。按照一汽红旗未来五年计划，接下来其将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型，其中新能源汽车将占18款，占比达85%以上。未来，新工厂的投产将进一步助力红旗品牌的电气化转型。
北汽新能源智能工厂亦庄开建
北汽新能源将在亦庄正式投入建设新能源汽车高端智能生态工厂，项目一期总投资额27.2亿元，项目选址地块位于北京经济技术开发区南区，毗邻北京奔驰高端制造工厂。该项目总建筑面积约24.68万平方米，计划建设焊、涂、总三大工艺并形成年产5万台高端新能源汽车的生产能力，计划2022年3月竣工投产。
开沃年产20万辆新能源汽车工厂开工
山东开沃新能源汽车有限公司总投资100亿元的整车生产基地项目正式开工建设，建成后年产能为20万辆，主要生产车型为4-6米新能源商用车、物流车、MPV和SUV等。据悉，除威海生产基地外，山东开沃新能源汽车有限公司于2018年签署战略协议，计划在呼和浩特投资50亿元建设新能源汽车产业系列项目；2019年2月，其总投资70亿元的徐州基地正式开建，建成后年产能为30万辆。
福田汽车氢燃料商用车工厂部分产品投入冬奥
总投资12.7亿元、综合年产能2000辆的福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目，日前取得实质性推进。该项目已进入监理招标阶段，整体计划工期552日历天。按照流程，下一步福田方面将进行项目施工方的招标，并在招标公示完成后最终进入到施工阶段。根据上述招标文件中显示的整体计划工期552日历天估算，福田汽车的这一项目最迟或将于2022年年初投入运营。
五大工艺厂房南宁天际新能源工厂开建
南宁天际新能源汽车产业项目位于南宁邕宁区新兴产业园，主要建设冲压、焊装、涂装、总装及电池包五大工艺厂房，配套建设研发中心、试验试制中心等，形成年产10万辆新能源乘用车基地。项目计划在2022年投产，达产后预计实现年产值约100亿元以上。天际汽车在南宁的项目是它的第三个地方工厂。前两个分别在浙江绍兴（2018年4月开工）和湖南长沙（2019年3月20日开工）。
年产能10万辆南宁合众新能源汽车工厂开建
南宁合众新能源汽车产业项目位于南宁青秀区伶俐工业园，建设年产10万辆新能源乘用车智慧工厂，主要建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房及树脂、PACK车间、产品试制试验中心、综合办公楼和附属设施，以及相关生产工艺设备。
一汽丰田新能源工厂预计年内开建基于比亚迪e平台
中新天津生态城管理委员会1月20日发布的《设计招标公告》显示，丰田汽车和一汽集团计划投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，该工厂已被天津生态城管理委员会批准建设。该新能源工厂年产能为20万辆，总占地面积197万平方米，生产包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。
此次设计招标的工期时间要求为2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的规划，一汽丰田新能源工厂项目将在2020年年底前取得明显进展。有业内人士认为，此次投资，一汽丰田新能源工厂生产范围将包括基于丰田e-TNGA平台的车型，以及有可能生产丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。
擎动观察：
根据规划，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，工厂的开建是保证产能提升的必经之路，谁能笑到最后，只能等待时间考验。
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开沃新能源汽车电动门窗不工作是怎么回事？
你好，估计是电控系统坏了，接触不良之类的，让专业技术人员调一下就行，很简单！
武汉开沃新能源汽车有限公司怎么样？
武汉开沃新能源汽车有限公司是2016-07-18在湖北省武汉市汉南区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于武汉市汉南区通用航空及卫星产业园特1号。
武汉开沃新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420113MA4KN49KXB，企业法人黄宏生，目前企业处于开业状态。
武汉开沃新能源汽车有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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苏州开沃新能源汽车技术有限公司怎么样？
苏州开沃新能源汽车技术有限公司是2015-10-26在江苏省苏州市注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于苏州工业园区唯新路60号启迪时尚科技城西区8幢316室。
苏州开沃新能源汽车技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320594MA1MADRD7T，企业法人向智亨，目前企业处于开业状态。
苏州开沃新能源汽车技术有限公司的经营范围是：研发、销售：新能源汽车，并提供相关技术服务，从事上述商品的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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开沃新能源汽车集团有限公司怎么样？
开沃新能源汽车集团有限公司是2010-12-21在江苏省南京市溧水县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于南京市溧水区柘塘镇滨淮大道369号。
开沃新能源汽车集团有限公司的统一社会信用代码/注册号是913201175628973587，企业法人黄宏生，目前企业处于开业状态。
开沃新能源汽车集团有限公司的经营范围是：新能源汽车研发、生产、销售;从事新能源技术、电动车及汽车电子技术的研发;电动自行车及非道路性专用电动车、汽车电子产品生产;销售自产产品和提供售后服务;机械设备销售和提供售后服务;向其所投资企业提供服务(包括:协助或代理从国内外采购自用机械设备、办公设备和生产所需的原材料、元器件、零部件和在国内外销售其产品,转让研究开发成果。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
开沃新能源汽车集团有限公司对外投资6家公司，具有0处分支机构。
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大力提倡节能减排和使用新能源的政策下，一批批互联网人开始了造车之路，他们有一个统称的名字—造车新势力。家电行业中，格力的董明珠则率先吹响了进军新能源汽车的号角。2016年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资30亿入股银隆新能源，开始了漫漫造