为什么丰田新能源销量不好_为什么丰田汽车最近销量暴涨

文章目录：

• 1、丰田宣布大规模停产，9月全球减产约36万辆，背后的原因是什么？
• 2、丰田和本田新能源车型的销量，为何一直不见起色？
• 3、新能源的汽车为何销量越来越差？
• 4、丰田汽车口碑特别好，如今销量为何会逐渐下滑呢？
• 5、曾经销量特别好的丰田汽车，如今销量为何会逐渐下滑？

丰田宣布大规模停产，9月全球减产约36万辆，背后的原因是什么？

由于疫情造成零部件短缺,多条生产线暂时停产,将大规模停产。丰田也很无奈。他们没想到半年过去了，但芯片的产量仍然跟不上。在这种情况下，他们不得不宣布将减少汽车产量。

芯片短缺。

事实上，除丰田外，福特、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击，直接导致其汽车产能持续下降。特别是，福特此前曾直接表示，可能会暂停目前对汽车销售的评估，

并在利润率较高的高端汽车品牌上使用芯片。这一次，丰田也可能采用福特的做法。毕竟，如果汽车产量下降，就没有办法保持一定的利润。那么公司年底的财务报告就不是很好看了。

疫情的影响

主要原因是私家车可以保证安全的空间，特别是在日常旅行中。公共交通无法确保这一点，因此对私家车的需求正在逐渐上升。

福岛县和宫城县受到严重影响。

一些本地汽车零部件制造商的供应已经停滞，影响了整车生产。丰田、雷克萨斯等车型的生产线运营受到影响。丰田高冈工厂第二条生产线将于2月18日至20日停产，停产车型为丰田哈里尔、普锐斯α和RAV4；丰田tanhara工厂第三条生产线将于2月17日至20日停产，

主要涉及雷克萨斯ls、is、RC和NX车型；丰田九州宫田工厂的第一条生产线将于2月19日和20日停产。停产的车型为雷克萨斯NX、UX和CT车型。第二条生产线将于2月20日停产，停产车型为雷克萨斯RX车型；丰田东日本岩手工厂的第一条生产线将于2月18日至20日停产。停产的车型为丰田c-hr和aqua。

如何看待丰田的突出变化？

丰田之所以这么做，一方面是因为他们在新能源汽车战略上的失败，另一方面是因为他们几乎没有产业链。作为世界上产量最大的汽车公司，很难理解它会因为芯片短缺而面临这样的问题。毕竟，汽车需要的芯片不是高端芯片。

它只需要有一定的基础。随着汽车智能化程度的提高，我们需要面对一个问题，那就是汽车更多地依赖芯片。丰田提出的这一计划曾经意味着，汽车行业过去长期形成的习惯将在未来被打破。

事实上，从全球形势来看，不仅是丰田，还有许多新能源汽车公司面临着这一困境。

丰田和本田新能源车型的销量，为何一直不见起色？

今年，对于传统合资品牌而言，销量的重心肯定是在传统燃油车而非新能源汽车市场。尤其是在疫情影响之下，对于全年的销量目标完成，压力还是非常大的。在新能源技术没有完全成型之前，或者未来新能源汽车路线并没有很明朗之前，做一些前瞻性的新能源技术储备远比所谓的新能源汽车销量要好很多，这应该就是本田和丰田这些品牌一直没有在新能源车型布局和销量上发力的原因。

当然，对于丰田和本田而言，其实并没有放弃新能源汽车市场。丰田旗下最畅销的几款车型，如卡罗拉和雷凌，都是有油电混动和插电混动版本的，包括普锐斯的油电混动版本等在美国也是非常畅销的。本田旗下也推出了首款小型纯电动SUV：X-NV算是燃油版本X-RV的姊妹车型。当然这款纯电动车型并没有挂本田标，而是选择了沉寂已久的“思铭”logo。该车型NEDC综合工况下的续航里程可以达到401公里，目前终端价格在12万左右，还是非常有竞争力的，当然，如果换成本田标，估计销量会大幅攀升。

我们举一个非常极端的例子，未来，假设研发出了非常先进的新能源技术，后续储能介质既不是磷酸铁锂也不是三元锂，甚至都不需要进行充电了，那么现在国家花了巨额财力物力布局的充电体系是不是就会变成一个鸡肋和包袱呢？现在很多企业布局的三元锂动力电池是不是就变成了落后产能了呢？这些都是潜在的风险。

对于丰田也好，本田也罢，对他们来说没如果新能源技术一旦成熟，通过合作或者自己研发等，都是可以再比较短的时间内快速成规模的进行量产，这两家车企肯定是有这个能力的。所以，如果可以稳定传统燃油车领域的市场份额，拥有大量现金流，后续一旦新能源技术成熟之后，通过收购，兼并等合作形式，也是一个不错的选择。

小结

在新能源技术领域，丰田的布局还是走在非常前面的。不管是混动技术还是氢燃料技术，都是处于世界领先水平的。在小编看来，现阶段新能源汽车发展方向没有特别明朗之前，新能源技术储备远比所谓的新能源销量来得更加重要。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源的汽车为何销量越来越差？

1.技术有差距

现在我们暂且不谈汽车的整体性能评分，内饰，配置等等。我们大家都知道新能源汽车的核心技术就是电动电池、驱动电池、电控系统等等。但是现在在这一次额领域中，国内的汽车厂商缺乏的就是技术的支持。

同时，在汽车的动力总成上面，现在我国仍然没有掌控自己的核心技术，所以就算是上汽在内的国产汽车巨头也只能通过与海外巨头进行合作，通过共享知识产权的方式对自己旗下的车型进行研发。

这些技术上的缺憾，直接就能表现出新能源汽车的实际使用数量。这种车由于车价比较高，所以平均每天使用价格不低，从而导致很多消费者不会购买，而且充电所耗费的时间也非常久。这些问题随着上市都会慢慢的浮现出来，在深圳，纯电动出租车也遇到了类似的局面。

2.充电不方面

由于现在电动汽车厂家的电池，充电电压的规格都是以自己的策划为标准，加上现在市面上有很多杂七杂八的充电设备。如今一些电动车的用户开始反映，自己日常的生活已经遭遇到了公共充电的匹配所遗留的问题无法解决。

3.市场混轮

严格意义上来说，现在在电动汽车销量排行榜的前五名，其实只有E150 EV和比亚迪的E6是“真正”的新能源汽车，而且现在有一些称不上是电动汽车的汽车之所以可以上榜，实际上是跟行政部门强力推动的出租车试点有着不小的关系。

4.能源的隐忧

尽管现在中国正在用尽全力推荐和研发清洁能源的建设，但是随着经济的快速发展，有很多巨大的需求相对于比较便宜的化石能源发电来说，清洁能源的吸引力可能没有这么高。国家能源局在2014年6月发布的一份有关中国以后的电力发展规划中提到，即便是16年后，非化石能源的比重达到指定理想状况的几率也只能是15%。

丰田汽车口碑特别好，如今销量为何会逐渐下滑呢？

在这个大家都玩双车战略的时代，各大合资车企似乎都不好意思出来打招呼，没有双车战略。这种双车生产的好处也是显而易见的。消费者可以得到更多的选择，厂商可以进一步占领市场份额，这是一个双赢的运作。本田有雅阁和英诗，大众有迈腾和帕萨特，丰田在广汽丰田拥有凯美瑞的前提下从一汽丰田引进了亚洲龙。当时，丰田皇冠正处于停产的边缘。为了继续推出可以取代皇冠的车型，丰田将更大的亚洲龙引入中国，使亚洲龙成为丰田在中国的旗舰轿车。

与凯美瑞标准的中型车身材质不同，亚龙的三维尺寸更大，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。车身尺寸与雷克萨斯ES基本一致。可以看出亚龙的定位高于凯美瑞，但这款车型的价格与凯美瑞相差不远。超高的性价比让亚龙甚至在上市初期就出现了加价，呈现出供不应求的现象。内饰材料符合20万元B级车的性能。中控台和门板包裹着柔软的材料。内部还使用了一些木纹装饰进行点缀。材料很好。的。亚龙的内饰设计更是让人诟病，尤其是略显突兀的中控操作面板，看起来与整个内饰格格不入。中控台底部填充了非高级硬塑料材料，从中我们可以看出一些美国特色。做工表现比较一般。以A柱饰板为例。很多4S店展示的都是比较宽松的车。网络上也有很多声讨亚龙做工的声音，车质网站上也有很多关于亚龙异响的投诉。车内异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响、车身异响等投诉较多。基本上，噪音无处不在。

受芯片影响。始于去年底的汽车行业芯片短缺危机，在今年二季度达到顶峰。不少车企不得不面临芯片缺货，多款车型被迫停产，这对丰田来说并不意外。对于丰田来说，亚龙的销量不会很高，起不到体积的作用。因此，亚龙减产停产对丰田不会有太大影响。把芯片放在量产能力更强的机型上或许是更明智的选择，这就造成了亚龙交货周期延长的问题。

同为丰田旗下的广汽丰田凯美瑞刚刚进行了中期改款，凯美瑞的产品实力得到了极大提升。新凯美瑞更换为丰田最新的TSS2.5主动安全系统。亚龙仍然使用性能比较普通的早期产品；新凯美瑞上的全液晶仪表板也没有出现在亚洲龙身上。新凯美瑞的配置高于亚龙，具有更强的吸引力。亚洲龙的这个模型还是不错的。您可以以低价购买与ES相同尺寸的型号。难怪会很热。只是这款车后期的质量表现影响了销量。毕竟异响的问题还是会影响用户体验的。

曾经销量特别好的丰田汽车，如今销量为何会逐渐下滑？

曾经销量特别好的丰田汽车，如今销量为何会逐渐下滑？

说到轿车的销量多，人们不由得联想到大众的逸闻。 确实，在中国市场，朗逸强大到几乎没有人能移动它的位置。 但是放在世界市场上，丰田卡罗拉是真正的轿车销量之王。

愤青们笑着问为什么丰田卡罗拉的销量持续下降。

本质上，朗逸在中国更吃香，是有一定原因的。 请考虑一下。 丰田的造车理念本来就是服务全球市场。 大众对中国市场的重视也是众所周知的事情。 毕竟，大众在中国市场的销售额已经占了世界市场销售额的三分之一。 朗逸是“中国特供车”的典型代表。

卡罗拉一直有很大的销量，但并不是完全为中国市场制造的。 卡罗拉最近的销售额不乐观。卡罗拉的销售额持续下降。 在一般的销量统计中，卡罗拉和旗下的双引擎型号一起被统计。

双肩提高了卡罗拉的整体形象，但使普通卡罗拉相形见拙

平心而论，在新能源车技术不成熟，被冠以故意夸大续航距离、充电麻烦不稳定等不足的情况下，混合动力是目前相对环保节能的汽车技术。

过去，混合动力基本上是高端车的代名词。 虽然混合动力在日常使用中比较节约能源成本，但对职业大众来说，高售价和售后服务费用却让很多人望而却步。 由于经济上的创伤较低，混合动力车在中国市场发展缓慢。 这种情况在丰田卡罗拉双引擎到来之前不会改变。

回归产品，双引擎版卡罗拉的官方指导价为13.98-17.58万，但市场上通常有几千元的优惠。 与自己的产品矩阵相比，预算购买1.2T中高配卡罗拉或1.8L汽油版卡罗拉的消费者都可以选择双引擎版卡罗拉。

相比之下，双引擎版卡罗拉不仅有更经济的动力组合，科技感也更明显。 更重要的是，双引擎卡罗拉在日常使用中的动力表现优于1.2T和1.8L卡罗拉。 因为当时的速度低于60Km/h时，双引擎版的滚轮会自动使用电机组进行动作，当时的速度为中速时会混合动作，只有高速时才能完全使用内燃机。

换言之，购买双引擎卡罗拉不仅可以享受更节能的能源使用成本，在动力的表现上也更为直接。愤青们笑着问为什么丰田卡罗拉的销量持续下降。

除了功耗方面的优势外，双引擎版的卡罗拉在外观上也与普通版的卡罗拉有明显的区别。 全系LED头灯配合泛蓝的科学技术的光线，很容易联想到未来感。 总体而言，双引擎版卡罗拉大大提升了卡罗拉的整体形象。 乍一看，只要把车标换成雷克萨斯，再卖20万以上也不为过。