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新能源汽车报废电池可以修复吗？
新能源汽车报废的电池是不能修复的，根据电池的工作原理和电池的组成，结构，成分，它的充电以及里面的电离子是不可逆的成分，所以报废了就只有回收，不能处理修复。
新能源汽车低压电池故障维护策略有哪些？
低电压电池故障是新能源汽车的常见故障。在修复此类故障时，我们需要把握两点：第一，在使用保护板时，要结合具体要求，才能起到理想的保护作用，促进电池使用寿命的延长。第二，相关用户还应了解锂电池的具体存放时间，以便根据自身车辆情况选择合理的充放电方式。
一、做好维护工作
做好锂电池的定期保养。在新能源汽车中，电池是整车的核心部件，容易出现故障。因此，相关维护人员应定期对锂电池进行维护和测试，了解其使用情况、运行状态及相关参数。如发现异常现象和问题，可及时处理，避免问题拖延。对于新能源电动汽车，需要定期对电池进行检查和维护。车辆在使用过程中，必须防止蓄电池过度放电。车辆行驶时，要养成科学合理的驾驶习惯，避免踩油门踏板。因为突然加速会导致方形电池中电机之间瞬间大电流放电，容易导致硫酸铅结晶，对电池极板造成很大的损坏，缩短电池的使用寿命。行驶过程中，尽量避免在坑洼处行驶，防止动力电池碰撞造成电池损坏。
二、合理充电
在充电时间方面，也需要控制。一般情况下，电动车锂电池最好在电量还剩20%时进行充电，以免电量耗尽后直接充电，但不要每次都充电，只要电量达到超过 80%。这主要是为了保证电池内电极的活化，延长电池的使用寿命。电池仍然充满电，但电量不会太低或太高。电池处于循环状态，也可以延长使用寿命。在充电模式下，尽量选择慢速充电。如果充电方便，可以随时使用和充电，让电池得到很好的保养。一般来说，电动汽车的电池关系到车辆和电池的使用寿命。使用蓄电池时，应按要求定期保养，保持良好的驾驶习惯。同时，以慢充为主，快充为辅，让电池保持在最佳状态。总的来说，新能源汽车续航里程有限，不适合长途运输。因此，在车辆使用前，要做好里程规划，保证车辆合理的续航里程，做好充电安排，就近找充电桩，及时对车辆进行充电和延长，也是对新能源汽车低压电池的一种保护。
新能源汽车的电池可以修复吗？
这个问题我还是挺有资格回答的，因为我在4S店有10年的销售经验，也干过5、6年的修车，对于汽车和修理方面有一定的了解，新能源的电池可以修复，但是没人会给你去修，因为这样成本更大，当然说的不是你车主的成本，而是4S店本身的成本！
一、可以修复电池为什么不修复？
现在的工人师傅，除非是到了必须拆开才能修，否则一般就是直接给你换件，我记得我当初学习修车的时候，电动机出现了不工作的情况，老师还让我们拆开自己看，现在直接就是换件！可以说是简单粗暴，不管你配件啥毛病。同样的道理，电池修复起来其实更加困难，谁会给你修理呢？
有些朋友说寄回厂家吧，为了安全考虑我觉得厂家也会建议你更换，毕竟修理过的动力，电池包就算是打开过了，对于安全怎么着都有点影响，修电池的意义不大！就算是可以修复花费的金额也不在少数！修理不好了也容易出问题！
二、修电池成本反而增高
现在的电池，都是由电芯+模块组成的，一般都是在全包的状态。小问题4S店还能给你解决，到了这样的大问题，基本上你也不用考虑他们了。本身电池就是由机床进气封闭的，想要修理打开就需要返回厂家。但是电池的重量不小，只邮寄电池意义不大，基本都是整车一起返厂，这样来回的成本太高了。
现在基本上都是以换为主，电池的成本其实很高，建议大家不要去更换电池，能用就用着吧，毕竟成本也挺高的！而且现在有些4S店，电池有了质量问题会给你换新的，自己也不用太过操心，电池的成本太高了，比如说你花10万买一辆车，电池的成本就在3-4万元。
三、技术不支持在外修理
比如说埃安有弹匣电池，长城有大禹电池，比亚迪有刀片电池，以后还会有更多的电池会被生产出来，普通的维修店里并不会支持你的电池修理，这些核心的技术不会在外面，路边修理店也给你修不好。以后的修理行业也并不好做了。
核心技术既然没有，在外修理的条件就达不到，以前换一个发动机、启动机直接买新的换件就行，现在又是芯片又是调校，又是新能源加持的雷达技术，这些东西外面修不了，4S店要的就比较贵，电池也更是如此，电池不修直接换也降低了人家对方的成本，毕竟修车找原因，不如直接换件来得快。
写在最后
新能源汽车电池问题是关键，只有好的保障才能吸引来更多的客户，尤其是电池以后的质量保证，相应的保险是不是也要跟上了，这都需要各个行业协同发展，才能让新能源变得更加完善，以上内容希望可以帮助到你！
新能源汽车的锂电池出现故障是什么原因呢？该怎么维修呢？
和传统汽车不同，纯电动汽车的驱动主要依靠电力完成，纯电动汽车在环保节能方面和动力性能方面具有很大的优势，因此，具有良好的发展前景。
纯电动汽车应用锂电池，但是还没有出台电动汽车中锂电池的统一使用规格和标准，导致装配的汽车性能也存在一定的差异，大部分应用的锂电池为小型锂电池，电池没有经过大规模的检验，性能不太稳定，充电过程和放电过程的控制效果不佳，容易出现故障，降低了锂电池的使用效果，缩小锂电池的使用寿命。
锂电池的单体故障主要包括单体电压过高超出极限值、单体电压过低低于规定值、单体温度过高超出极限值、单位温度过低低于规定值、充电电流过大超出极限值、放电电流过大超出极限值。单体电压过高超出极限值故障原因是动力电池过冲或保护板过压检测模块失效。
单体电压过低低于规定值的故障原因是动力电池过放，或保护板欠压检测模块失效；单体温度过高超出极限值的故障原因是动力电池过冲，散热不良，或保护板过温检测模块失效；单位温度过低低于规定值的故障原因是环境温度低。
充电电流过大超出极限值的故障原因是动力电池亏电严重，或充电机的充电挡位和动力电池存在不匹配的情况等；放电电流过大超出极限值的故障原因是纯电动汽车处于极限工况，如爬坡等。
电池是新能源汽车的核心，容易出现故障，针对上述出现的电池故障，一定要做好电池的养护和维修工作，电池的养护和维修过程中应该注意3方面的问题。
首先是电池保护板要规范使用，如果锂电池长期不用则要选择适宜的充电和放电方式，如果电池未使用的时间超过2个月，则再次使用时应该确保充电彻底，如果电池未使用的时间超过5个月，则为了降低对电池的损耗延长电池的使用寿命应该进行充电和放电的循环。
其次是电池在应用过程中，应该做好定期的维护工作，维修人员在汽车养护过程中，要仔细对电池的使用性能进行检测，如果发现问题则应该及时送至专业的技术部门对电池进行维修，最后是在对控制器进行检测与维修时，应该首先将电源切断，合理控制检测周期，确保控制器正常使用。
因是动力电池过冲，散热不良，或保护板过温检测模块失效；单位温度过低低于规定值的故障原因是环境温度低。充电电流过大超出极限值的故障原因是动力电池亏电严重，或充电机的